Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje na pražském Václavském náměstí » Archiv diskuse Tramvaje na pražském Václavském ... do 29. 9. 2026

Archiv diskuse Tramvaje na pražském Václavském ... do 29. 9. 2026

dolů

autor	příspěvek
MARV	Čtvrtek, 24. září 2026 - 09:04:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 1-2014	Tak já nevím, já určitě aktivisty typu Scheinherr a pod. volit nebudu, smutný pohled na Libeňák mi stačí. On a k tomu ještě piráti s cyklopruhy by měli Pražany varovat.
Demon3	Čtvrtek, 24. září 2026 - 11:13:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10603 Registrován: 2-2006	MARV: "On a k tomu ještě piráti s cyklopruhy by měli Pražany varovat." A co je na cyklopruzích, tj. zvyšování bezpečnosti silničního provozu, primárně špatně ? Dle mě by měly být naopak všude, kde je to stavebně jen trochu možné. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
KarlozsK2	Čtvrtek, 24. září 2026 - 13:58:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 5-2026	Scheinherra určitě budu volit. V Praze je třeba více aktivistů a škodičů.
P_v	Čtvrtek, 24. září 2026 - 14:50:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4039 Registrován: 5-2002	D3: Na cyklopruzích je špatně, že by (podle mě) měli být cyklisti směřování klidnějšími místy, než je za každou cenu cpát na nejrušnější komunikace a dělat z nich důvod, proč se musí snižovat kapacita pro ostatní módy.
Mouser	Čtvrtek, 24. září 2026 - 16:04:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 4-2006	P_v: "D3: Na cyklopruzích je špatně, že by (podle mě) měli být cyklisti směřování klidnějšími místy, než je za každou cenu cpát na nejrušnější komunikace a dělat z nich důvod, proč se musí snižovat kapacita pro ostatní módy." Přesně tak. Jinak častá praxe cyklopruhu (nebo cyklopiktogramů) podél parkovacích stání je naopak nebezpečná. Transit Lab – přepravní průzkumy a příležitostný dopravní blog
Vdolek	Čtvrtek, 24. září 2026 - 16:22:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 1-2019	Jenže ten cyklopruh většinou nevzniká proto, že někdo chce nalákat lidi na kolech do provozu, ale buď proto, že je potřeba nějak využít místo nedostačující pro jízdní pruh (viz Plzeňská mezi Mahenovou a Holečkovou) nebo aby řidiči nemuseli dodržovat bezpečný boční odstup, což je případ většiny ochranných cyklopruhů. Nemůžu si vybavit moc příkladů toho, že by kvůli vyznačení cyklopruhu ubylo místo pro IAD, natožpak parkování. Jinak značené cyklotrasy vedou pokud možno samozřejmě klidnějšími místy, což se často ale přehání ("cyklisto veď kolo", přechody bez integrace, absence přednosti na přejezdech, úzké, přerušované, lampami lemované chodníkové stezky, schodiště, extrémě strmá stoupání, nezpevněný povrch atd.) a v městském provozu ani nemůžou podchytit všechny cesty a potřeby. Oddělená cykloinfrastruktura stojí peníze, radní Kovářík v tomto volebním období nedal skoro nic. Od Prahy sobě si slibuju nejpřívětivější přístup a schopnost projekty dotáhnout k realizaci, pořád ale bohužel budou mít MČ moc ty projekty sabotovat.
Petr_vlček	Čtvrtek, 24. září 2026 - 19:27:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18776 Registrován: 5-2004	Pražské cyklopruhy jsou vesměs k hovnu protože nevedou přes kritický místa v podobě křižovatek.
Iiii	Čtvrtek, 24. září 2026 - 20:54:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3435 Registrován: 5-2002	Cyklista volí optimální trasu, což jsou zpravidla již existující hlavní tahy, které jsou optimální směrově i výškově. Nutit je do vedlejších ulic zpravidla znamená jet někudy, kde si zajedou. Takže je lepší aby tam bylo nějaké cyklořešení. Třeba i na magistríále. K té rozumnou paralelní csetu nenajdete.
Demon3	Čtvrtek, 24. září 2026 - 21:00:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10604 Registrován: 2-2006	P_v: "Na cyklopruzích je špatně, že by (podle mě) měli být cyklisti směřování klidnějšími místy, než je za každou cenu cpát na nejrušnější komunikace a dělat z nich důvod, proč se musí snižovat kapacita pro ostatní módy." Jinými slovy, cyklisti si můžou klidně jezdit oklikou ideálně ještě nahoru a dolů, ale hlavně aby nám jakkoliv neomezovali autíčka. Má to ale drobnej háček. Pokud to tak bude, ničím tam ty cyklisty nenatáhneš a stejně ti budou jezdit v provozu, jen bez tý aspoň základní ochrany cyklopruhem... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
Pawel	Čtvrtek, 24. září 2026 - 21:34:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2784 Registrován: 5-2002	D3: Díky, že se v tomhle shodneme! Za mě jsou - i přes hejty ze všech stran - cyklopruhy velký plus, díky nim pro mě není problém jet do kopce ani na ulicích s větším provozem (ale přívětivým sklonem), jako třeba Veletržní nebo Vinohradská od Vinice k ŽE. Co naopak vůbec nedávám, je buspruh+cyklo - být předjížděn busy DPP není nic příjemného. Ale zpět k Václaváku a okolí: Dnes jsem konečně využil tram ve Škrétově. Venku bylo dost nehostino. No a ani na jedné zastávce není přístřešek. Proč? Zejména směr IPP (těsně u magistrály) je zoufalství...
Demon3	Čtvrtek, 24. září 2026 - 21:38:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10606 Registrován: 2-2006	Reálně se tam nejspíš nevejde. Ve směru Italská není třeba, tam lze čekat v "podloubí" domu. Ve směru IPP by zřejmě musel být až před sloupkem zastávky, jinde by omezoval cestující vystupující z protisměrné zastávky nočního busu. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
Jahu	Pátek, 25. září 2026 - 09:25:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 8-2005	A co je na cyklopruzích, tj. zvyšování bezpečnosti silničního provozu, primárně špatně ? Dle mě by měly být naopak všude, kde je to stavebně jen trochu možné. Potíž je v tom, že se (v podobě ochranných cyklopruhů) často cpou tam, kde to šířkově není moc vhodné. Často na úkor zúžení jiného řadicího pruhu. A ještě větší problém vidím v poslední době v legalizaci jízdy na kolech po všech možných chodnících (zatím asi převážně na sídlištích). Podle šířky chodníku je to vyznačováno buď jako pěší zóna s povoleným vjezdem cyklistů, nebo dokonce jako stezka pro chodce s povoleným vjezdem cyklistů. Samostatnou kapitolou jsou i sdružené přechodopřejezdy (V8c), často bez návaznosti na přilehlých chodnících.
Jahu	Pátek, 25. září 2026 - 12:56:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1291 Registrován: 8-2005	Scheinherra určitě budu volit. V Praze je třeba více aktivistů a škodičů. Nebýt aktivistů typu Scheinherr, Filler apod., nedostali by se do PSPČR Motoristé sobě.
MARV	Pátek, 25. září 2026 - 14:09:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 1-2014	Nemám nic proti cyklistům, I když pádící cyklista na elektrokole jedoucí rychlostí cca 50km/h předějížcí zleva tramvaj stojící kupříkladu v zastávce na Florenci mne trochu irituje. Vytváření cyklolpruhů vedle cyklostezek není také to pravé ořechové. Co bylo za hranou, bylo vyznačení cyklolpruhů v Motole, kde díky tomu zemřel pacient v záchrance, bylo již úplně za hranou. Dodnes jsou tam ty cyklolpruhy u zastávky Motol z centra na vozovce znát. Zrušeny byly až po tomto nešťastném případu. Ve vedení Prahy byli v té době, pokud mě paměť neklame, pánové Hřib primátor a Scheinerr v roli náměstka pro dopravu. Oba dodneška velcí aktivisté. Nakonec každý, kdo jim dá hlas je tak trochu vinen tím, co oni činí.
Bram	Pátek, 25. září 2026 - 15:55:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17588 Registrován: 4-2003	Jahu:Nebýt aktivistů typu Scheinherr, Filler apod., nedostali by se do PSPČR Motoristé sobě. Nikoliv . Motoristé jsou projektem celostátním, který má jednoznačné úrčení a tím je být podporou Anofertu. Orientace je na krytí mafiánských praktik (sponzor je třeba milardář Ríša Chlad) a na oslabení ODS, protože měli odvést jejich nespokojené pravicové voliče, pro které je ODS už příliš blízko politickému středu. Nějak se to v ale v případě Motoristů moc nepovedlo (Macinka není schopný fungovat na ministerské úrovni a Fíla Turek to nezvládá ani na poslanecké úrovni), takže tu vzniklo Naše Česko, které by je mělo časem nahradit. Martin Kuba je také pěkný mafián, ale v politice fungovat umí, což prokazuje dlouhodobě, bohužel. Navíc působí umírněně a s ním už se Bureš v pohodě dohodne prakticky na čemkoliv. Tedy ona to za senilního Bureše dohaduje jistá Tünde Bartha, což je Burešova prodloužená ruka, která stárnoucího Bureše má na premiérském postu časem nahradit. Bureš by chtěl být už jen tím prezejentem či peredentem, aby měl klid od stíhání a zároveň už toho nemusel moc dělat. Jenže i senilní Bureš se pomalu smiřuje s tím, že prezejentem či peredentem už asi nikdy nebude .
Pawel	Pátek, 25. září 2026 - 17:22:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2785 Registrován: 5-2002	D3: Ad Škrétova směr IPP: Určitě by se vešel - a pokud ne, tak buď máme prapodivné normy (v Německu jsou i na užších zastávkách přístřešky zcela běžné), nebo je ta zastávka nevhodně naprojektovaná. MARV: "Kvůli cyklopruhu v Motole zemřel pacient v sanitce." Pardon, to snad nemyslíte vážně? Řekl bych, že spíš proto, že sanitku po cestě do nemocnice zdržovali lidé, kteří měli potřebu vést si zadek ve vlastní plechové krabici. Cyklopruhy nemohou za to, že v Praze od roku 2010 přibylo přes 400 000 aut.
Daarzyn67	Pátek, 25. září 2026 - 17:40:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2969 Registrován: 8-2020	On je možná cyklopruh právě lepší, ze se do něho da uhnout. Stejně tak široké pruhy; na 1+1 právě sanitka projede lépe než na 1+ostrůvek+koleje+koleje+ostrůvek+1 .
P_v	Pátek, 25. září 2026 - 20:06:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4041 Registrován: 5-2002	Od doby kdy se začaly BKV předělávat na otevřený nebo zatravněný svršek, zmizel z ulic použitelný koridor pro IZS. Krásno nebo život. (Když už se rozebírá proč někam nedojela sanitka včas, ať je seznam příčin úplný...)
Petr_vlček	Pátek, 25. září 2026 - 21:10:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18778 Registrován: 5-2004	Tak typickej příklad je Nádražní od Lihovaru k nádraží. Dřív BKV uprostřed, čili při jízdě na kole bus či auto v pohodě předjelo kdekoli. Teď dvoupruh model okreska u Prahy kde když jede něco v protisměru se bus nevejde. Přitom je to spojka od vltavský/Prokopáru/Barranďáku cyklostezky k nádraží/metru.
MARV	Sobota, 26. září 2026 - 12:38:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 1-2014	Pawel: asi neznáte, jak to bylo v Motole, když došlo k oné nešťasné události. Namalované cyklolpruhy již od cca před zastávkou Vozovna Motol z centra vytvořily dokonalý špunt. Sanitka převážející pacienta do nemocnice Motol tímto zúžením projet nemohla. O tom dokonce informovala i všechny média. Na základě této nešťasné události byly tyto cyklolpruhy zrušeny, dodnes jsou na vozovce vidět, neb byly velice důkladně namalované. Nechci se k tomu dále vracet, neb aktivisté to nikdy nepochopí. Je dobré být aktivní, ale aktivismus škodí, někdy i zabijí, jako v tomto případě.
Petr_vlček	Sobota, 26. září 2026 - 13:00:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18779 Registrován: 5-2004	Ono v civilizaci by byl cyklopruh nejmíň od Kotlářky na chodníku. Přičemž by ani nebyl osazen třicítkou značek "dej přednost výjezdu ze dvora" ale byl by stejně hlavní jako ta Plzeňská. Praha je plná nesmyslnejch malůvek. Což konstatuji jako dlouholetý cyklista, který se nejednomu debilnímu místu vyhýbá okolníma cestama.
MARV	Sobota, 26. září 2026 - 15:34:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 1-2014	Tak s tím souhlasím, ale žel aktivisté typu pana Scheinerra a Hřiba to žel viděli jinak a myslím, že ani ten chudák, co odnesl jejich aroganci v té sanitce s nimi nepohne.
Iiii	Neděle, 27. září 2026 - 19:18:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3436 Registrován: 5-2002	Pohled z kupole Národního muzea (čtvrtek 24.9.)
Ústečák	Neděle, 27. září 2026 - 20:51:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4791 Registrován: 3-2004	Já se tam byl podívat o den později a měl teda dost kliku na počasí. Jak už tu padlo, kolej nahoru kompletní, koleji dolů zbývaly jednotky metrů.
P_v	Neděle, 27. září 2026 - 21:58:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4043 Registrován: 5-2002	Tímto tempem by se mohlo jezdit už cca od listopadu. Troleje by se musely dát na převěsy mezi starými kandelábry, jako to bývalo, a při jedné kratší výluce by se převěsily na nové sloupy.
Bram	Pondělí, 28. září 2026 - 08:05:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17589 Registrován: 4-2003	Ústečák a Iiii: Pěkné fotky z kupole máte . Alespoń je vidět, jak to pokračuje. Přímo z náměstí teď moc vidět není, respektive by to na fotografiích nebylo patrné . P_v:Tímto tempem by se mohlo jezdit už cca od listopadu. Troleje by se musely dát na převěsy mezi starými kandelábry, jako to bývalo, a při jedné kratší výluce by se převěsily na nové sloupy. Připravují se i základy pro nové stožáry trakčního vedení kombinované s lampami. Do vánoc by se celá tramvajová trať dala v pohodě zprovoznit. Staré kandelábry nnexistují, nebylo by na ně možné trakční vedení pověsit. Za sebe musím říci, že i jakžtakž dokončené prostranství okolo koně na mne působí velmi dobře. Oproti příšernosti, která tam ještě nedávno byla, se konečně dá hovořit o náměstí. Bývalá hlavní městská komunikace, respektive její pozůstatek už téměř zmizel a poslední zbytky, na kterých se ještě zuby nehty drží parkující auta, brzy zmizí také .
Bram	Pondělí, 28. září 2026 - 08:34:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17590 Registrován: 4-2003	P_v:Od doby kdy se začaly BKV předělávat na otevřený nebo zatravněný svršek, zmizel z ulic použitelný koridor pro IZS. Krásno nebo život. (Když už se rozebírá proč někam nedojela sanitka včas, ať je seznam příčin úplný...) Tohle není záležitostí odstraňování BKV panelů, které mohly za to, že tramvajové tratě byly v Praze chronicky nemocné, tedy ve špatném stavu. Za tohle může rozhodnutí, které likvidovalo dva průběžné jízdní pruhy v jednom směru a přestavbu jednoho pruhu na parkovací místa. Pokud v místech, kudy vede tramvajová trať na vlastním tělese, není možné zachovat dva průběžné jízdní pruhy pro automobily v jednom směru, tak by tramvajové těleso rozhodně nemělo být zatravněno, nebo by nemělo zůstat otevřené. Přičemž ta tráva je mnohde z důvodu neúdržby spíše savana a nic hezkého to není. Takže by se měly, tam, kde je zbytečné použít zálivku z betonu a asfaltu (těleso není používáno k provozu autobusů hromadné dopravy) používat zákrytové panely s imitací dlažby, aby tramvajová trať nevypadala blbě a mohly na ní v přípdě nezbytnosti vjet vozidla IZS. ŽPSV takové zákrytové panely vyrábí: https://www.zpsv.cz/kolejove-dopravni-stavby/prejezdy-a-prechody- zakryty-a-zadlazby/zakrytova-deska-a-desen-kostka/ Když se chce, tak to jde, ale v Praze se nějak moc nechce . Petr vlček:Tak typickej příklad je Nádražní od Lihovaru k nádraží. To je přímo učebnicový příklad toho, jak městská komunikace NEMÁ vypadat . Přiznám se, že by mne zajímalo, kdo tuhle bejkárnu navrhl a kdo to schválil . Tady měla zůstat tramvajová trať uprostřed komunikace, což by ničemu nevadilo a bylo by tu dost místa i pro jízdu vozidel IZS.
P_v	Pondělí, 28. září 2026 - 08:45:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4044 Registrován: 5-2002	Jak jsou ty zákrytové panely upevněné, aby se nehly? Protože pokud nejsou upevněné, musely by se vracet žlábkové kolejnice.
Ústečák	Pondělí, 28. září 2026 - 09:06:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4792 Registrován: 3-2004	Bram: Byť největší dojem ze stavby na mě opakovaně dělá prostor nové zastávky Muzeum "u koně", kde má člověk poprvé v životě pocit, že je opravdu na náměstí, kupole je pro přehled nepřekonatelná. A když se tam nad tím člověk zamyslí, znova mě fascinuje, jaká stavební skládačka ta rekonstrukce náměstí vzhledem ke snaze udržet po celou dobu víceméně plný provoz je. Jinak mě osobně zaměření expozic ve staré budově moc neříká (je to hezké, ale mě spíš baví moderní dějiny), ten barák je sám o sobe prostě neskutečný. A samozřejmě samotná kupole. Dopoledne, když ještě vrhá stín až k Václavovi, v pozadí sluncem osvětlený Hrad, ten přehled o městě, fascinující místo. A strašně se mi teda líbí interiéry Federálního shromáždění (úplně tam člověk vidí na chodbách ty šedé a vínové obleky a květinové kravaty) a spodní spojovací chodba, jen je škoda, že z FS už se člověk nikam moc nepodívá, přestože by to byl pohled taky velmi zajímavý. Samozřejmě dojmu, že by to mohlo být ale výrazně dříve než na přelomu jara a léta, se tam člověk neubrání. Nevím, jestli mi něco neuniká, ale vypadá to, že teď fakt asi už jde jen o povrchy a trakci. A čekají nás pravděpodobně ještě minimálně dva měsíce klidné stavební sezony (která pak ale klidně taky může pokračovat kontinuálně).
Bram	Pondělí, 28. září 2026 - 09:22:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17591 Registrován: 4-2003	Ústečák:Byť největší dojem ze stavby na mě opakovaně dělá prostor nové zastávky Muzeum "u koně", kde má člověk poprvé v životě pocit, že je opravdu na náměstí, kupole je pro přehled nepřekonatelná. A když se tam nad tím člověk zamyslí, znova mě fascinuje, jaká stavební skládačka ta rekonstrukce náměstí vzhledem ke snaze udržet po celou dobu víceméně plný provoz je. Souhlas jak s náměstím, tak s kupolí . A strašně se mi teda líbí interiéry Federálního shromáždění (úplně tam člověk vidí na chodbách ty šedé a vínové obleky a květinové kravaty) a spodní spojovací chodba, jen je škoda, že z FS už se člověk nikam moc nepodívá, přestože by to byl pohled taky velmi zajímavý. Také souhlas . Jen si tam ještě představím ty otylé zasloužilé strejdy z KSČ, přičemž skoro každý měl na na hlavě přehazovačku. A stejně tak ty zasloužilé tetky z téže státostrany, které byly v naprosto odporných šatech, politých navíc ještě nějakou nechutnou voňavkou. Všichni vypadali tak o dvacet let starší, než vypadají dnešní lidé stejného věku. Zajímavé, jak se svět změnil .
Bram	Pondělí, 28. září 2026 - 09:29:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17592 Registrován: 4-2003	P_v:Jak jsou ty zákrytové panely upevněné, aby se nehly? Netuším a není to z odkazu patrné, ale možnost pojezdu panelu silničními vozidly s hmotností na nápravu až 11 tun je tam zmíněn. Protože pokud nejsou upevněné, musely by se vracet žlábkové kolejnice. Není nutné vracet žlábkové kolejnice, žlábek se dá dokoupit a upevnit i k bezžlábkovým kolejnicím S49, které se v Praze používají. Tento žlábek připevňovaný ke kolejnicím S49 je na mnoha místech v pražské tramvajové síti nainstalován .
Bram	Pondělí, 28. září 2026 - 09:54:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17593 Registrován: 4-2003	Ústečák:A když se tam nad tím člověk zamyslí, znova mě fascinuje, jaká stavební skládačka ta rekonstrukce náměstí vzhledem ke snaze udržet po celou dobu víceméně plný provoz je. Jsou věci, o kterých se příliš nemluví, ale nejspíš tato skládačka vznikla jako výsledek dohody mezi majiteli nemovitostí, vedení Prahy a DPP, aby majitelé zbytečně neblokovali rekonstrukci náměstí napadáním společnho územního rozhodnutí a stavebního povolení. Mám za to, že v jednom čísle DP Kontaktu bylo zmíněno, že i plánovaná odstavné koleje v dolní části náměstí nevznikly právě proto, aby majitelé nemovitostí neblokovali rekonstrukci horní části náměstí. Ta jednání určitě jednoduchá nebyla, ale podařilo se to v době, kdy konečně nevládly v Praze strany, které vznik tramvajové trati v horní části náměstí bránily, tedy bylo to s patřičnou podporou politiků.
P_v	Pondělí, 28. září 2026 - 10:15:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4045 Registrován: 5-2002	Bram: Je otázka zda by přídavný žlábek v celé délce nevyšel dráž než žlábkové kolejnice... Odstavné koleje v tak exponovaných místech jako Václavák, nebo jak se tu dřív navrhovalo na náměstí Republiky, jsou urbanistický nesmysl. Ještě by někoho mohlo napadnout udělat obratiště na Hradčanském náměstí (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Bram	Pondělí, 28. září 2026 - 11:04:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17594 Registrován: 4-2003	P_v:Je otázka zda by přídavný žlábek v celé délce nevyšel dráž než žlábkové kolejnice... Nejspíš by to tak vyšlo. Jenže kolejnice S49 už jsou v mnoha místech položeny, tak to bylo uvažováno jako dodatečné řešení pro místa, kde by bylo žádoucí umožnit průjezd vozidel IZS. Protože změna kolejnic S49 na žlábkové kolejnice znamená i výměnu pražců... Odstavné koleje v tak exponovaných místech jako Václavák, nebo jak se tu dřív navrhovalo na náměstí Republiky, jsou urbanistický nesmysl. Ještě by někoho mohlo napadnout udělat obratiště na Hradčanském náměstí Tyto odstavné koleje byly nejspíš uvažovány jako zárodky obnovovaných tramvajovýc tratí. Minimálně to tak bylo určitě v případě odstavných kolejí v dolní části Václavského náměstí.
P_v	Pondělí, 28. září 2026 - 11:43:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4046 Registrován: 5-2002	O obnově trati po Příkopech a 28.10. si myslím, že je to taktéž nevhodné. V době předmetrové tam bylo víc tratí kvůli tomu, aby se tam tehdejší provoz vešel. Dnes je provoz řidší a obnova tratí by vedla k dalšímu naředění nabídky a tím i zneatraktivnění. Už takhle se to naředí tratí kolem hlaváku a to podle mě stačí. Jiné další ředění se plánuje v Dělnické.
Bram	Pondělí, 28. září 2026 - 12:18:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17595 Registrován: 4-2003	P_v:O obnově trati po Příkopech a 28.10. si myslím, že je to taktéž nevhodné. Řekl bych, že obnova TT na Příkopech a v ulici 28. října je více než vhodná. Třeba i kvůli TT do Komořan. A umožnilo by to i v budoucnu obnovit tramvajovou trať v Hustiské a Hartigoově ulici, pokud by došlo k obnově TT v Hybernské ulici. Ale obnovu TT ve spodní části Václavského náměstí za vhodnou nepovažuji minimálně ze tří důvodů: 1) Spodní část Václavského náměstí je značně užší než jeho horní část. 2) V ulici 28. října by musela vzniknout z prostorových důvodů splítka a do splítky zaústit TT z Václavského náměstí považuji za nežádoucí. Myší díra už je zastavěna a tedy není možné vést tudy jednu z kolejí z ulice 28. října. 3) Obnova TT ve spodní části Václavského náměstí není potřeba ani pro výlukové stavy. Přímá jízda od Muzea na Příkopy a dále na Náměstí republiky by byla samozřřejmě fajn. Ale obnova TT v dolní části Václavského náměstí asi nemá nikdy šanci projít, to politikové už asi nedovolí .
Smithers	Pondělí, 28. září 2026 - 12:48:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 12-2007	Úsek Lazarská - Václavák je už teď na hraně kapacity. A co se stane, když do něj zaústíme další trať? To, co se dá čekat, tlak stoupne. Vodičkova má obrovské štěstí, že tam nikde nejsou semafory, s nimi by to zkolabovalo už teď. Proto taky ten tlak na odstranění jedné linky, v podobě 14. Jidřišské se uleví výhledově s TT u Hlaváku (jestli teda někdy bude), ale Vodičkově ničím, jedině Příkopy. Druhé hrdlo je a bude Dlážděná.
P.L.	Pondělí, 28. září 2026 - 17:15:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1772 Registrován: 4-2022	Tramvaje v centru Prahy mají sloužit k obsluze centra Prahy. Pokud přinášejí nějaké systémové výhody např. při výlukách, tak je to výhoda navíc. A rozhodně ne naopak. Tj. stabilita sítě při výlukách nemůže být hlavním důvodem pro stavění propojek v centru města! Pokud má někdo dojem, že tramvaje v centru mají valit lidi z okrajů města doprostřed (a zpět), tak je cosi zcela špatně. Je to vidět například na tom spisku Ropidu (či kdo to vydal), kam všude lidi doveze tramvaj z Václaváku, pohodlně a bez přestupu až na periferii. Jistě je to tak, je v pořádku, že ta možnost bude, jen ať to tak jezdí, ale prezentovat toto jako přední výhodu novostavby svědčí o tom, že ti chlapíci mají v hlavách cosi zapojeno špatně. Pro cestu na periferii má být první volbou železnice, metro! Takže dokud si někdo (Brame) myslí, že tramvaj po Příkopech má pomoci s tratí do Komořan, tak bude lepší na ni zapomenout. Aspoň dokud nepřijdou nějaké rozumnější myšlenky (tady nejde o Brama, ale o ropid a spol.). Budova FS je hrozná. Byl jsem v "nové budově NM" několikrát, a vždycky mám pocit, že to tomu muzeu přiklepli jen proto, že se ten barák na nic kloudně nehodil a zbourat ho asi nebylo možné. Nevím, jak se to soubudoví osvědčovalo pro účely FS, ale na muzeum se to zjevně moc nehodí. Přimlouval bych se, aby se otevřela otázka, jestli by to přece jen nešlo zbourat, a nahradit moderní budovou stavěnou podle potřeb muzea. Nějaká dobrá a výrazná moderní architektura (ne tuctovka jako má být ta filharmonie).
Zvol	Pondělí, 28. září 2026 - 17:31:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2026	MARV: Klasika, ve snaze udělat z cyklopruhů co největší zlo jste "zapoměl" zmínit, že vedle cyklopruhu tam byl namalovaný stejně široký pruh pro parkování automobilů. Zatímco dostatečně širokým cyklopruhem by sanitka mohla projet, parkovacími pruhy to nejde. Místem zúžení byl také přechod pro chodce před zastávkou Motol, který je "nechráněný" přes dva souběžné jízdní pruhy. Takové jsou častým místem srážky a usmrcení chodců, myslel jsem, že už se ani nesmějí zřizovat. Tenhle článek píše o návratu do předchozího stavu, ale o žádném případu pacienta v sanitce se vůbec nezmiňuje: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/plzenska-magistrat-vrati-dva-pr uhy-stiznost-motol-kritika.A210531_610626_praha-zpravy_rsr
Iiii	Úterý, 29. září 2026 - 03:18:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3437 Registrován: 5-2002	Ad budova FS. Před několika lety jsem měl možnost navštívit zasedačku (asi původně kancelář předsedy FS, teď jí využívá vedení NM). Také pekný výhled. Co se týče odstavné koleje, líbilo by se mi, kdyby někde v centru byla nějaká předjízdná kolej, třeba by jí využily historické linky. Na Václaváku už se to nestihne, tak v Sherwoodu?
Bram	Úterý, 29. září 2026 - 10:48:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17596 Registrován: 4-2003	P.L.:Pokud má někdo dojem, že tramvaje v centru mají valit lidi z okrajů města doprostřed (a zpět), tak je cosi zcela špatně. Je to vidět například na tom spisku Ropidu (či kdo to vydal), kam všude lidi doveze tramvaj z Václaváku, pohodlně a bez přestupu až na periferii. V některých případech tomu tak je, například pro cesty z Modřan, Barrandova a Řep, přičemž to není nikterak špatně, cestující to takto v pohodě přijali. Jistě je to tak, je v pořádku, že ta možnost bude, jen ať to tak jezdí, ale prezentovat toto jako přední výhodu novostavby svědčí o tom, že ti chlapíci mají v hlavách cosi zapojeno špatně. To je až tak třetiřadé plus obnovy tramvajové trati na Václavském náměstí. A ještě mu hodně pomáhá velmi hluboko založená trasa metra A. Sám jsem na to zvědav, kolik lidí dá přednost tramvajím před metrem A při cestách z obytných celků v okolí ulic Počernické a Černokostelecké při cestách do centra Prahy. Tady ROPID nejspíš kalkuluje s tím, že pro lidi bude pohodlnější a časově výhodnější jet tramvají. Bude to bez přestupu a bez dvou dlouhých cest po eskalátorech. Ale je to takové na první pohled zbytečné odlehčování linky A, která není až zase tak vytížena. Což má ale jasnou příčinu a tím je nerealizované pokračování přes železniční stanici Zahradní Město a dále přímo do stejnojmenného sídliště a nejlépe ještě dál přes Košík na Háje a klidně ještě o stanici dále k Milíčovskému lesu. Odlehčilo by se tak i trase C, která by konečně měla kapacitu po svém prodloužení pro obsluhu Petrovic a Uhříněvsi. Takhle by byly odlehčeny i vlaky na trati 221 mezi Hlavním nádražím a Uhříněvsí, protože tam to ve špičkách už docela přetéká. Ale to jsem se trochu rozvášnil, tak zase zpět na zem . Pro cestu na periferii má být první volbou železnice, metro! Třeba do Modřan, teď míním Modřany ve smyslu celé Prahy 12 žádné metro nevede, nevede tam ani použitelná železnice - půlhodinový takt ve špičce pracovních dnů osloví pár lidí, ale to je asi tak vše. Takže jen tramvaje a autobusy. Tramvaje přímo do centra, autobusy s přestupem. Takže dokud si někdo (Brame) myslí, že tramvaj po Příkopech má pomoci s tratí do Komořan, tak bude lepší na ni zapomenout. Aspoň dokud nepřijdou nějaké rozumnější myšlenky (tady nejde o Brama, ale o ropid a spol.). Než tu do mne zase začneš pálit, tak nejprve trochu popřemýšlej a třeba přijdeš na to, proč linka 17 z jižní periférie Prahy cestující do centra ve velkém množství vozí, kdežto linka 22 takovou funkci nemá a nikdy jí mít nebude. Přitom z centra Prahy je to do Modřan k železniční stanici vzdušnou vzdáleností jako ke konečné linky 22 v Hostivaři. Kdepak je asi ten rozdíl .
Bram	Úterý, 29. září 2026 - 10:50:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17597 Registrován: 4-2003	Smithers:Úsek Lazarská - Václavák je už teď na hraně kapacity. A co se stane, když do něj zaústíme další trať? To, co se dá čekat, tlak stoupne. Vodičkova má obrovské štěstí, že tam nikde nejsou semafory, s nimi by to zkolabovalo už teď. Proto taky ten tlak na odstranění jedné linky, v podobě 14. Jidřišské se uleví výhledově s TT u Hlaváku (jestli teda někdy bude), ale Vodičkově ničím, jedině Příkopy. Druhé hrdlo je a bude Dlážděná. I proto je potřeba obnovit TT na Příkopech a v ulici 28. října.
Káem	Úterý, 29. září 2026 - 12:14:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20735 Registrován: 8-2005	Zálohou pro "přetíženou" Vodičkovu a Jindřišskou je nábřeží, Čechův most a další nábřeží, jak prosté milý Brame. Petrovice a Uhříněves jsou typická lokalita pro obsluhu vlakem a místními příprcovými linkami pidibusů. Osobní praxe: Když jedu ze Strašnic na Letnou, jedu 26 (nebo teď, a to je zlatá výluka, 16+15+8 páč když tohle nevyjde tak nakonec ta 26 přijede.), pokud jedu na Hradčanskou a dál tak lezu do metra. Jinak několikrát jsem tu psal že vyhledavače doporučují pro cesty z Letště na Žižkov (typicky turisti) přestoupit z 59 na DŠ hrana hrana do 26, neb je to rychlejší než fárat na Velekravíně a na Můstku a jet devítkou. Takže ono něco na té přepravě z jednoho konce Prahy na druhej po povrchu bude. KDYŽ UŽ TA 23 MÁ TAK POTUPNOU TRASU, MOHLA BY JEZDIT ASPOŇ PŘES STAROMĚSTSKOU, ABY K NĚČEMU BYLA!!!
pdk	Úterý, 29. září 2026 - 12:32:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2867 Registrován: 4-2019	Bram: "I proto je potřeba obnovit TT na Příkopech a v ulici 28. října." A nacpat do 28. října splítku. Od doby, kdy majitelé domů postupně zrušili všechna tamní podloubí, se tam klasická trať spolu s chodci nevejde.
P.L.	Úterý, 29. září 2026 - 13:00:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1773 Registrován: 4-2022	Brame, jak aktuálně věci fungují, tak nějak zhruba vidím. A nejsem proti tomu, aby tramvaje jezdily napříč městem a koho to baví, ať si v nich dřepí a cestuje do dáli. Sám si to občas střihnu. Ale cíl (ke kterému míří další investice, další plány, další stavby) má být trochu jiný. He, upřímně jsem zvědavý, co s dopravou tady na jihu vyvede nové metro a dálnice D3 (která se mi sice v plánované trase nelíbí, ale už ji asi nic nezastaví). Ty změny v celém rozsahu a souvislostech neodhadne ani ten nejlepší dopravní plánovač a bude zajímavé, jak na to bude potom město reagovat návrhem dalších dopravních investic. Čekají nás velké změny.
Bram	Úterý, 29. září 2026 - 13:02:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17598 Registrován: 4-2003	Káem:Zálohou pro "přetíženou" Vodičkovu a Jindřišskou je nábřeží, Čechův most a další nábřeží, jak prosté milý Brame. Je to tak dobrá záloha, že se skoro nepoužívá. Ale nejde o zálohu, jde především o odlehčení Vodičkovy a Jindřišské ulice. Petrovice a Uhříněves jsou typická lokalita pro obsluhu vlakem a místními příprcovými linkami pidibusů. Vlaky pro regionální dopravu jsou především určeny pro sedící cestující a jsou na území Prahy zbytečně přetěžovány, tedy jsou plné stojících cestujících. Takže tahat do vlaků (nejen) linky S9 další vnitropražské cestující je naprosto nežádoucí jev. Vlaky PID jsou na maximu na dvou a vícekolejných elektrizovaných tratích. Možnosti do budoucna jsou pouze u vlaků linek S3 a S5, kde by se z jednokolejných neelektrizovaných tratí měly stát dvoukolejné elektrizované tratě. Rezervy pro posílení jsou ještě u linky S4, kde se posílení dá řešit pouhým posílením souprav a v případě nutnosti i zavedením vložených vlaků a tedy i zkrácením intervalu. Tohle ale už není možné na linkách S1, S2, S7 a S9. Další využití vlaků, kterou by protažení metra z Hájů do Uhříněvse poskytlo, je možnost přestoupit z vlaku do metra a dojet s ním rychle na Chodov, Roztyly, Budějovickou a Pankrác, kde se nám vesele roztahují kanceláře. Cestujícím by pak odpadla nutnost jezdit oklikou přes Hlavní nádraží. Autobus z Uhříněvsi na Háje sem netahej, to moc cestujících vcelku pochopitelně neoslovuje a ani se jim nedivím. Ale o tom všem si samozřejmě vůbec neslyšel, to je mi naprosto jasné .
Bram	Úterý, 29. září 2026 - 13:14:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17599 Registrován: 4-2003	P.L.:Brame, jak aktuálně věci fungují, tak nějak zhruba vidím. Opravdu?!? A nejsem proti tomu, aby tramvaje jezdily napříč městem a koho to baví, ať si v nich dřepí a cestuje do dáli. Tramvaje jsou použitelné v některých případech i pro radiální cestování z periferie do centra Prahy a špatně to není, příklady jsem uvedl. Přímá tramvajová linka v pohodě vykompenzuje čas nutný na přestup do hluboko založeného metra linek A a B a na výstup z nich na povrch. Pro diagonální cesty už jsou tramvaje příliš pomalé. Takže sedmnáctkou se běžně jezdí z Modřan do centra (případně ještě na Výstaviště), ale už asi jen šotouš pojede sedmnáctkou z Modřan do Kobylis... Sám si to občas střihnu. Ale cíl (ke kterému míří další investice, další plány, další stavby) má být trochu jiný. Já se také jednou za uhreský rok svezu skrz Prahu tramvají, ale musím mít čas a náladu . Také bych si přál, aby nikdy nebyla realizována naprostá kosočtvercovina v podobě tramvajové trati z Ďáblic do Čakovic, ale aby do Čakovic bylo protaženo metro C z Letňan. Ale šotouši vládnou nejen na ROPIDu a ti metro moc rádi nemají a já o tom jaxi nerozhoduji .
vasekj	Úterý, 29. září 2026 - 13:17:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 9-2017	Káem: "Petrovice a Uhříněves jsou typická lokalita pro obsluhu vlakem a místními příprcovými linkami pidibusů." No, z Uhříněvsi se vlakem jezdí hodně již teď. Ale k tomu, aby to fungovalo pro více lidí, jak píšete, brání pár problémů: 1) Z toho vlaku není přestup na linky metra A a B (a zejména u toho A je velká chyba, že místo na přestupní stanici Nádraží zahradní Město uhnulo na Depo Hostovař ve Strašnicích), a dokonce ani na vlaky směr Kralupy nebo Kladno (a S49 v Hostivaři nečeká). 2) Dost z těch lidí má cíl kolem trasy C (Háje, Chodov, Pankrác, Vyšehrad), ten vlak by byl dost oklika 3) Trať je sdílená s dálkovou dopravu, což omezuje možnosti zahuštění intervalu, a navíc zvyšuje nepravidelnosti. Počet mimořádných událostí nebo velkých zpoždění je bohužel řádově větší, než u metra a busů. 4) A autobus, než dojede k té vlakové stanici (ať už Uhříněves, nebo z Petrovic Nádraží Horní Měcholupy nebo Hostivař), musí projet dopravní zácpou, takže riskujete, že pojedete vlakem o 20 minut později, nebo musíte mít dost velkou rezervu. 5) Pro cestu zpět - přestup na nádraží Hostivař z vlaku na autobus je šílený, na nádraží Horní Měcholupy je pro hlavní návozovou trasu krajně nevhodná zastávka 204+240.
Káem	Úterý, 29. září 2026 - 13:20:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20736 Registrován: 8-2005	Bram: Ale prd, do údajně přetížené trati do Úval se povedlo nacpat linku S 61 a spoustu Sp, takže podobné to bude i jinde. Stále máme s trochou kreativity možnost trojitých Slonů, takže možností je spousta. O všech těch věcech o nichž jsem samozřejmě vůbec neslyšel si myslím, že jsou to jen výmluvy. Voni ty lidi vylezou ve Vršovicích a tam mají "zázračnou" 19. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) KDYŽ UŽ TA 23 MÁ TAK POTUPNOU TRASU, MOHLA BY JEZDIT ASPOŇ PŘES STAROMĚSTSKOU, ABY K NĚČEMU BYLA!!!
Káem	Úterý, 29. září 2026 - 13:34:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20737 Registrován: 8-2005	Vasekj: Je pravda že S9 nemá úplně ideální přestupy na busy, ale řešení těhle věcí bude násobně levnější a může být rychlejší než metro. KDYŽ UŽ TA 23 MÁ TAK POTUPNOU TRASU, MOHLA BY JEZDIT ASPOŇ PŘES STAROMĚSTSKOU, ABY K NĚČEMU BYLA!!!
Bram	Úterý, 29. září 2026 - 13:48:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17600 Registrován: 4-2003	Káem:Ale prd, do údajně přetížené trati do Úval se povedlo nacpat linku S 61 a spoustu Sp, takže podobné to bude i jinde. Jojo a v Jamrtálu máme tříkolejnou trať. Podobných pohádek už jsem od Tebe slyšel hodně . Stále máme s trochou kreativity možnost trojitých Slonů, takže možností je spousta. O všech těch věcech o nichž jsem samozřejmě vůbec neslyšel si myslím, že jsou to jen výmluvy. Voni ty lidi vylezou ve Vršovicích a tam mají "zázračnou" 19. Pro trojité slony bylo, je a bude zapovězeno Masarykovo nádraží, protože se tam nevešly, navíc se koleje po instalaci dynamických zarážedel ještě zkrátí. Trojitého slona nelze obracet na hlavním nádraží, aniž by zabral celou kolej, dvojitému slonovi stačí jen půlka. Devatenáctka už jezdí až na Budějovickou?!? Že jsem si ničeho takového zatím nevšiml .
Ústečák	Úterý, 29. září 2026 - 13:57:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4794 Registrován: 3-2004	Plus ty sloni teda hlavně nejsou... Ale přesně, na tu kapacitu dojíždíme ze všech stran. (A proto nám pán minister z lidu, fajn chlap, co si potyká i s tím posledním ajznboňákem, jeden z nás, jakejkoliv další rozvoj kapacity železnice v Praze škrtne - teda aspoň až na ten přesmyk v Libni, snad.)
Bram	Úterý, 29. září 2026 - 14:09:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17601 Registrován: 4-2003	ÚStečák:Plus ty sloni teda hlavně nejsou... Ale přesně, na tu kapacitu dojíždíme ze všech stran. Asi tak. A nové jednotky, které by měly doplnit slony, budou skoro určitě se zpožděním. (A proto nám pán minister z lidu, fajn chlap, co si potyká i s tím posledním ajznboňákem, jeden z nás, jakejkoliv další rozvoj kapacity železnice v Praze škrtne - teda aspoň až na ten přesmyk v Libni, snad.) Je to tak, pretože pán minister z ľudu musí dle Burešových pokynů pořádně potrestat Prahu a Středočeský kraj, kde Anofert nevládne. Až v Praze a Středočeském kraji vyhraje Anofert, situace se (možná, dle Burešových slibů pro přihlouplé koblížky) změní .
Káem	Úterý, 29. září 2026 - 14:31:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20738 Registrován: 8-2005	Bram: Tak v horizontu o kterém píšeš budeme mít tři koleje i na výtoňskym mostě. Trojsloni už jezdili, když to šlo jednou, půjde to dycky. Proč by se obracely na hlaváku? Pojedou dál jako S2 nebo S22 (to už tu taky bylo, potažmo S7-S1), he! ad 19 - hovořilo se o Pankráci. Z Budějovické to tak divoké asi nebude, když to neuživilo ani 193 ve dvojnásobnejch int. Asi trochu fabuluješ tu touhu jezdit z S9 právě na Pankrác a Budějovickou, viď? (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) KDYŽ UŽ TA 23 MÁ TAK POTUPNOU TRASU, MOHLA BY JEZDIT ASPOŇ PŘES STAROMĚSTSKOU, ABY K NĚČEMU BYLA!!!
Bram	Úterý, 29. září 2026 - 15:14:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17602 Registrován: 4-2003	Káem:Tak v horizontu o kterém píšeš budeme mít tři koleje i na výtoňskym mostě. V horizontu, o kterém píšu, budeme mít stále jednu kolej i na výtoňském mostu, jen s tím rozdílem, že bude na provizorním mostě. Trojsloni už jezdili, když to šlo jednou, půjde to dycky. Šlo to blbě, za cenu toho, že na trati Praha - Beroun se v některých zastávkách z vlaku vyskakovalo mimo nástupiště. Jinde trojsloni nejezdili. Proč by se obracely na hlaváku? Protože spolehlivost GVD na přetížené trati. Pojedou dál jako S2 nebo S22 (to už tu taky bylo, potažmo S7-S1) Nepojedou, viz výše. ad 19 - hovořilo se o Pankráci. A co Budějovická, Roztyly a Chodov?!? Z Budějovické to tak divoké asi nebude, když to neuživilo ani 193 ve dvojnásobnejch int. Rychlejší to bylo vzít přes Hlavní nádraží. Asi trochu fabuluješ tu touhu jezdit z S9 právě na Pankrác a Budějovickou, viď? Ani ne, jen ti lidé z míst okolo linky S9 jezdí většinou autem. A ani se jim nedivím . Holt se musíš smířit s tím, že lidé nefungují dle káemických zvyklostí .
Pozorný_čtenář	Úterý, 29. září 2026 - 15:38:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 8-2017	A proto nám pán minister z lidu, fajn chlap, co si potyká i s tím posledním ajznboňákem, jeden z nás, jakejkoliv další rozvoj kapacity železnice v Praze škrtne Že se budu jednou zastávat někoho z této vlády jsem netušil, ale život je holt plný překvapení. Takže Bednárik nic neškrtá, jen prostě říká, že na to nemá a jen tak mít nebude. Což je s ohledem na tristní stav rozpočtu celkem validní argument. Protože potřeb je mnoho a zdrojů podstatně méně. Takže pokud někdo vládě nadává že nějaké peníze nedá do toho, co zrovna on považuje za potřebné, což není obecně nic proti ničemu, tak by měl taky dodat, kde ty peníze vzít. Tedy jak konkrétně navýšit prostředky v rozpočtu, nebo z jakých opět zcela konkrétních rozpočtových kapitol (tedy na úkor čeho) ty peníze přesunout.
Káem	Úterý, 29. září 2026 - 15:58:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20739 Registrován: 8-2005	PČ: 1) vrátit superhrubou mzdu (100 mld, to se ví od zrušení o co se přišlo), 2) zrušit DPH 12% a vše převést do 21% (100 mld, to jsem nepočítal já, ale věřím ekonomům). ANEBO: 1) aspoň na rok zrušit všechny nenárokové národní dotace do zemědělství 2) aspoň na rok zrušit dotace MŠMT do mimoškolních aktivit (pokud obce a kraje chtějí,ať si spolky zafinancují, mají trvalé přebytky v rozpočtech - vidím to v Praze - spolek dostane dotaci MŠMT, magoše a MČ a neví co s penězma) Stačí? (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) KDYŽ UŽ TA 23 MÁ TAK POTUPNOU TRASU, MOHLA BY JEZDIT ASPOŇ PŘES STAROMĚSTSKOU, ABY K NĚČEMU BYLA!!!
Bram	Úterý, 29. září 2026 - 16:17:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17603 Registrován: 4-2003	Pozorný čtenář:Takže Bednárik nic neškrtá, jen prostě říká, že na to nemá a jen tak mít nebude. Na bejkárny typu elektrizace trati Kostelec - Slavonice a Šumperk - Hanušovice - Jeseník je a alespoň na nějakou osekanou výstavbu trati Milovice - Všejany pro zlepšení spojení Prahy a Mladé Boleslavi není. Káem:1) vrátit superhrubou mzdu (100 mld, to se ví od zrušení o co se přišlo), 2) zrušit DPH 12% a vše převést do 21% (100 mld, to jsem nepočítal já, ale věřím ekonomům). Neprojde a za zrušení superhrubé mzdy bych spolupachatele ODS nejraději nakopal do . ANEBO:1) aspoň na rok zrušit všechny nenárokové národní dotace do zemědělství Neprojde. 2) aspoň na rok zrušit dotace MŠMT do mimoškolních aktivit (pokud obce a kraje chtějí,ať si spolky zafinancují, mají trvalé přebytky v rozpočtech - vidím to v Praze - spolek dostane dotaci MŠMT, magoše a MČ a neví co s penězma) Potrestal bys nakonec jen děti a ty za nic nemohou.
Káem	Úterý, 29. září 2026 - 16:54:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20740 Registrován: 8-2005	Bram: já netvrdím , že to projde, jen říkám, že vím co kde. Ony by to děti snesly, znám z vlastní zkušenosti, ač už dávno nejsem dítě U těch 12% ti prozradím, že by to odnesly i chudé ženy co nemají na hygienické potřeby. Ovšem ty si za 12% kupují i ty bohaté co slevu nemají zapotřebí. Takže chudé ženy by se měly řešit adresně a ne plošně PS ženy jsou jako příklad, nerozvíjejte genderový boj KDYŽ UŽ TA 23 MÁ TAK POTUPNOU TRASU, MOHLA BY JEZDIT ASPOŇ PŘES STAROMĚSTSKOU, ABY K NĚČEMU BYLA!!!
Bram	Úterý, 29. září 2026 - 18:09:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17604 Registrován: 4-2003	Nadešel historický okamžik, protože poslední chybějící kus kolejí na Václavském náměstí byl položen: