Archiv diskuse Nehody do 01. 11. 2026

Flexo:
"Petr_Šimral:
"• 08:36 – Dispečer Adif dělá kritickou chybu a nařizuje strojvedoucímu vlaku Renfe, aby pokračoval v jízdě „s normálností“ (běžnou traťovou rychlostí), protože se mylně domnívá, že úsek je volný. Černá skříňka Renfe zaznamenává rozjezd. V kabině začíná pískat alarm systému ASFA signalizující virtuální červenou. Strojvedoucí v souladu s pokynem z dispečinku mačká tlačítko schváleného minutí, čímž systém ASFA jednorázově přemostí."
Nějak mi tu chybí pud sebezáchovy toho nešťastníka. V takové situaci, kdy vlastně "oslepl" mačkat něco aby mohl jet rychle do "tmy", tomu prostě nerozumím. I kdyby mi to někdo stokrát nařídil."

Mladějov:
"Flexo:
"Petr_Šimral:
"• 08:36 – Dispečer Adif dělá kritickou chybu a nařizuje strojvedoucímu vlaku Renfe, aby pokračoval v jízdě „s normálností“ (běžnou traťovou rychlostí), protože se mylně domnívá, že úsek je volný. Černá skříňka Renfe zaznamenává rozjezd. V kabině začíná pískat alarm systému ASFA signalizující virtuální červenou. Strojvedoucí v souladu s pokynem z dispečinku mačká tlačítko schváleného minutí, čímž systém ASFA jednorázově přemostí."
Nějak mi tu chybí pud sebezáchovy toho nešťastníka. V takové situaci, kdy vlastně "oslepl" mačkat něco aby mohl jet rychle do "tmy", tomu prostě nerozumím. I kdyby mi to někdo stokrát nařídil."
Tak to byste strojvedoucího nebo pilota asi dlouho nedělal."

5735:
""Mladějove, to "oslepnutí", ke kterému dochází za mlhy, tmy a podobně, vždy vyžaduje snížení rychlosti. Tedy pokud není jiný zdroj informací, který by nahradil "oči". Takže lze to říci i opačně: strojvedoucí nebude dělat svoji práci dlouho, pokud se bude bezhlavě řítit do "tmy"."

Mouka:
"Z fyzikálního hlediska je to samozřejmě nesmysl, ale pokud skutečně byly velmi štědré dotace, tak by to mohlo dávat smysl."

5735:
"Nějak mi tu chybí pud sebezáchovy toho nešťastníka. V takové situaci, kdy vlastně "oslepl" mačkat něco aby mohl jet rychle do "tmy", tomu prostě nerozumím. I kdyby mi to někdo stokrát nařídil"

Pikehead:
""Nějak mi tu chybí pud sebezáchovy toho nešťastníka. V takové situaci, kdy vlastně "oslepl" mačkat něco aby mohl jet rychle do "tmy", tomu prostě nerozumím. I kdyby mi to někdo stokrát nařídil"No akorát že on neoslepl, nevím co tu všichni tuhle hovadinu melete dokola. Jako autobusák zjevně nevíte, že oprávnění k jízdě můžete na dráze dostat návěstí, palubní jednotkou zabezpečovače, elektronickým, písemným nebo ústním rozkazem. Tyto cesty jsou rovnocenné a jako strojvedoucí jste povinnen je poslechnout - "nevěřím ETCS a pojedu pro sichr čtyřicítkou" nebo "nevěřím všeobecnému rozkazu co mi donesla na mašinu signalistka a pojedu čtyřicítkou" neexistuje.
To, co opakovaně nastává ve Španělsku, je opakované selhávání bezpečnostně relevantních procesů - od hovorové kázně, přes nouzové postupy dispečerů, údržbu infrastruktury, bezpečné řešení TZZ. Nevím, jestli je to nedostatek peněz na investice a lidi, absence bezpečnostní kultury, nebo statisticky neuvěřitelná koncentrace kreténů v ADIFu, ale ta organizace by neměla provozovat ani autodrom na pouti, natož udržovat železnici a řídit na ní provoz.
Upřímně bych ten cirkus okamžitě zastavil, pozval tam experty třeba ze SNCF s právem veta a pouštěl to do provozu trať po trati po technickém, procesním, znalostním a bezpečnostním auditu a vyřešení veškerých jeho nálezů. Na úrovni strojvedoucího to řešení nemá a strojvedoucí se nejeví jako problémový prvek (resp. jedna z těch nehod měla něco společného se strojvedoucím, ale zásadnější příčina byla úplně jinde)."

Mladějov:
"Heleďte a kolik kol to budete hrát? Já vám nněco vysvětlil, vy trvvate na svém, Pike vám totéž zopakoval, jen jinými slovy a vy zase opakujete totéž..
Tady přece nejde (potretí!) o vidění ale o to, že jízda na pokyn (a tedy apriorní důvěra) jsou nutnou podmínkou té práce, (podruhé) važně si ten stroj ůdce rychlíku z Košic nemůže jen tak jet kolik se mu zachce, nerídí autobus."

Mladějov:
"Heleďte a kolik kol to budete hrát? Já vám nněco vysvětlil, vy trvvate na svém, Pike vám totéž zopakoval, jen jinými slovy a vy zase opakujete totéž..
Tady přece nejde (potretí!) o vidění ale o to, že jízda na pokyn (a tedy apriorní důvěra) jsou nutnou podmínkou té práce "

5735:
""Mladějove, umíte číst? A chápete také čtený text? Nebo jen vydíte, že"

Mladějov:
"Hm. A nějaká další moudra budou?
Já jako nevím, nic proti vám, pánové, ale jak to říká Hajnej - vždycky po podobné nehodě se sejde takových obecných mouder, aniž by dotyční znali jakékoli podrobnosti nebo jen znali, jak funguje třeba řízení drážní dopravy..

Já jako nezpochybńuji, že tam zřejmě na "CDP" něco pohnojili a zajímá mne co všechno, abychom se z toho mohli poučit, ale obecné floskule jsou vcelku k ničemu..
A nikdo neříká, že když vám něco není jasné, že se nemáte zeptat, ba naopak. Tady bude prvotní příčinou chyba v postupech a tím dovolení jízdy plnou rychlostí do oddílu, který byl obsazen vlakem.
A druhotně zjevně naprosto katastrofální úroveň komunikace.

5735: Tak když vytahujete můj pravopis, tak já se občas uklepnu, protože bez brýlí na čtení špatně vidím, ale vážně neprodukuji hrůzy typu vydíte. A na tu opravu "překlepu" jste měl 30 minut, takže vám to nějak moc nevěřím.
Ale to je nakonec jedno. Mne spíš fascinuje, že když vám to vysvětluje jeden strojvedoucí (Agent), pak druhý, tak to stejně ohýbáte a otáčíte a převracíte..

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)"

Adam108:
"Víte někdo, jestli je potvrzené, že ten strojvedoucí RENFE za těch 25 km neminul jediné fyzické návěstitdlo a jen se "promačkal" několika virtuálními oddíly?"