Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 14. 02. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 14. 02. 2017dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Cogwheel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4426 Registrován: 1-2012 |
Je to bez záruky - možná s tou to je jen tradovaný mýtus. |
hank
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Cogwheel: Tak nevím, jestli ta tradice nekecá... Malá omega "ω" se ve fyzice obyčejně používá jako symbol úhlové rychlosti nebo úhlové frekvence. Ale třeba mi nějaký stavař vysvětlí, že v jeho branži jsou jiné zvyky. Anebo tomu bylo v 19. století jinak. |
hank
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Ještě Coogwheelovi: Třeba mysleli malý epsilon "ε", ten se používá leckde a může znamenat leccos. Třeba i nějaký úhel, to už by dávalo smysl. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 10-2005 |
K fotkám Transandina od pana Mariána doplňuji jednu zajímavost. Nedávno jsem našel na netu sešitový jízdní řád EFE z roku 1975 a je tam i jízdní řád Transandina s cestovní dobou cca 7,5 hodiny (doporučuji pozornosti skok nadmořské výšky na 29km délky z Río Blanco do Portilla). Také je vidět, že se již nepočítalo s tím, že by cestující ze Stga de Chile jeli do Los Andes složitě vlakem, ale v jízdence měli na tento úsek autobus. Více zase až někdy urvu čas ke skeneru. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 10-2005 |
Ještě něco k ochutnání z právě připojeného HDD ke kwasiho fotkám výše |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2420 Registrován: 1-2006 |
Malé povídání a pár fotéček od Zásmuk |
Vagonet
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
Úzkokolejka v Zemplínskych Hámroch |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 8-2015 |
Petice na záchranu koňské dráhy na anglickém ostrově Man: https://www.ipetitions.com/petition/save-douglas-bay-horse-tramwa y-from-the-latest?utm_source=email&utm_medium=email&utm_campaign= email_thank_you |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2239 Registrován: 7-2005 |
Na jarním zasedání Ředitelské rady železniční u ŘSD Košice, které proběhlo 2.4.1930, se řešily také dva dotazy přednesené zástupci civilního sektoru. Díky těmto občas zajímavým dotazům, se můžeme i po mnoha letech dozvědět, jak to na dráze fungovalo doopravdy... Takže problémy s dopravou turistů po "korytničce" a poškozovaní kol automobilních turistů od zuačky v Tatrách.. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 1-2006 |
jak to na dráze fungovalo doopravdy... Inu, už tenkrát "modrá guma" v krystalické podobě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 9-2011 |
Nič sa nezmenilo... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4768 Registrován: 5-2007 |
Něco z Aukra
Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
|
Cogwheel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4442 Registrován: 1-2012 |
Nemám sice po ruce kompletní seznam výrobce "Krauss" (na netu je asi jen za úplatu, resp. dá se sehnat na CD), ale k nyní v Žamberku dosud torzálně zachované "Otto" přísluší výrobní číslo 5278/1905. Ten na Aukru za přehnanou cenu nabízený štítek 6232/1909 tedy pochází z jiné, nedochované . Je-li takto prohnutý, byl umístěný na parojemu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 5-2009 |
Abych nepomáhal zvedat už tak přehnanou cenu štítku, tak uvedu jen tolik, že lokomotiva výrobní číslo 6232/09 neměla rozchod 760 mm. S dalšími detaily asi bude lepší počkat po skončení aukce. Přehled výroby lokomotiv Krauss kdysi vyšel také knižně ve Vídni u Slezáka.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
Cogwheel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4444 Registrován: 1-2012 |
Text u inzerátu jsem původně přečetl povrchně - prodejce vlastně nenabízí ten štítek jako autentický z "Otto", jen uvádí analogii. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2245 Registrován: 7-2005 |
No co, to sundal někdo před mnoha lety, když se z té úzké stala někde ve východních Čechách vytápěčka a teď doufá, že to někdo koupí. Prostě kapitalismus - já nabízím...., pokud to chceš, tak to kup....nic víc. A nic proti tomu. Takových štítku existuje.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 7-2005 |
ještě drobnost k fotce ze stavby u Hostivic... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2248 Registrován: 7-2005 |
na uvedeném snímku je několik lokomotiv jedné stavební firmy a na jedné z nich visel tovární štítek, výše uvedený |
BNE 50
|
|
Neregistrovaný host 95.210.41.142 |
Páni, našiel by sa u niekoho návod na obsluhu, prípadne popis a technické údaje BNE 50? Ďakujem |
Cogwheel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4449 Registrován: 1-2012 |
V Deutsche Fotothek je fotka z chystání BNE 50 na veletrhu v Lipsku 1955: http://www.deutschefotothek.de/documents/obj/88905739 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2250 Registrován: 7-2005 |
Ta fotka je zajímavá tím, že výroba lokomotiv byla ukončena v roce 1954 s tím, že se počítalo s inovací a vývojem výkonějšího typu BNE-60. Důvodem ukončení výroby však bylo i embargo na dodávky surovin pro výrobu barevných kovů. Pak bylo také provedeno i přepočítání výrobních nákladů a zpráva konstatovala, že za tak vysokou cenu to domácí podniky kupovat nebudou. V roce 1954 bylo vyrobeno 54 lokomotiv BNE 50 a většina byla určena pro export. Ten však nebyl z velké části domluven a nová vyšší cena vedla také k odstoupení od nákupu, takže mašiny zůstaly ve skladech Strojexportu v Radotíně, ale i jinde. Takže je jasné, že veletrh byla možnost prodeje drahých ležáků. Aź v roce 1956 se podařilo dohodnou snížení cen a lokomotivy našly nové provozovatele (SONP Kladno, SHD Most, cukrovary Šurany a Trnava) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 12-2010 |
BNE 50, v archívu starších příspěvků ze dne 10 září 2016, se dá dohledat dobový prospekt k lokomotivě BNE 50. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4770 Registrován: 5-2007 |
Náhodou jsem narazil na tento dokument. Znáte?
Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 4-2011 |
Jo jo. Pamatuji i v telce. Nedavno jdem to nekde videl. |
Vagonet
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
Do přihrádky Slovensko vloženo: Po stopách původního zakončení lesní železnice ze Sniny směr Tichá voda. Přídavek: informační tabule na trase hlavní trati sninské lesní železnice (mohla by jít i do vtipů): |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 7-2005 |
Chtěl jsem přidat odkaz na jednu webovou stránku o zemlínských lesních drahách, která je taky specifická a má blízko k uvedené info ceduly. Ale v odkazu na daná web je jedno slovo, které se v diskuzích nesmí používat a příspěvek mi to schazuje - tak dá jen začátek a zbytek si musíte dohledat http://www.turista.sk/index.php/historia-uzkokoajok/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2976 Registrován: 5-2002 |
Vagonet > Chlazení parních motorů lokomotiv ... To bude dílo prof. Orfanika |
22michal
|
|
Neregistrovaný host 85.93.96.37 |
Pavel R.- no vida, kdyby v těch lokomotivách pořád netopili, tak by nemuseli chladit, ne? |
Cogwheel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4464 Registrován: 1-2012 |
V této lokomotivě - viz 3. obrázek na: http://www.regionalnedejiny.sk/?p=14644 se doufám nikdo pokoušet topit nebude (jde o nefunkční repliku s použitím některých autentických dílů). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 9-2011 |
Tak to dopadne, keď nadšenie nechýba, ale chýba odbornosť... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2252 Registrován: 7-2005 |
Data z webu o lesních drahách na Zemplíně se zmiňují i o lesní dráze Cirocké Belé (dnes Belá nad Cirochou), s tím že to byla koňka. Ale opis certifikátu kotle lokomotivy Sigl 4610/1905 se zmiňuje o jejím provozu tamtéž a to minimálně v okolí roku 1921. Lokomotiva se na Slovensko vrátila ještě jednou a to během roku 1927 na lesní dráhu v Ladzanech. Po ukončení jejího provozu se dostala do Čech a u stavební firmy Kress pod číslem 23 začátkem 40.let sloužila na stavbě Tišnovky, následně se přesunula na stavbu vodního díla ve Štěchovicích, aby se pod německým dohledem na Tišnovku vrátila a vozila součástky pro stavbu letadel do tunelů Diana. U Kresse byla i znárodněna a Tišnovce zůstala ještě nějaký rok věrná. Po ukončení této stavby už jí čekalo jen zapomnění a soupis nevyužitých stavebních strojů z roku 1958 jí nabízí různým zájemcům. Stejně jako další desítky parních úzkých lokomotiv z rezortu stavebních hmot. Lokomotiva vypadala stejně jako její setřička Sigl 4608/1905, kterou známe ze snímků na lesní dráze v Žarnovici (viz kniha Tomáše Haviara z roku 2012). Lokomotivu pro potřeby státních lesů opravili odborníci v libeňském ČKD, kde byla i vyfocena Objednávka opravy byla projednána 7.4.1926, definitivní zadání bylo schváleno 28.5. a následně byla lokomotiva přistavena. Z Libně byla majiteli odeslána 22.10.1926 a doklad za opravu zněl na 24.736 Kč. V rámci podniku Ředitelství státních lesů si však dlouho v Žarnovici nepojezdila. Už v roce 1930 známe nasazení u ŘSLS Rachovo na lesní dráze Kobyljecká Polana, kde 18.6.1931 vykonala i technicko-policejní zkoušku. Za války jí převzaly maďarské státní lesy tamtéž. Při ústupu německé armády se tato, ale i některá další vozidla z lesních drah, dostala do evakuačních transportů. Tento zabavili naši železničáři v květnu 1945 ve stanici Vyškovo v Čechách a lokomotiva se dostala "do stavu ČSD", která jí jako konfiskát převzala. V majetku ČSD byla až do února 1948, kdy po dlouhých tahanicích s Fondem národní obnovy, byla prodána firmě Hrabě a Lozovský. U ČSD lokomotiva nebyla používáná a stála ve skladu kladenské traťovky společně s lokomotivami ČKD D 760/90, které byla převzaty ze stejného transportu a podařilo se je prodat Královodvorským cementárnám k provozu na KBK. Stavební firma si lokomotivu dlouho neužila. U Československých stavebních podniků existuje záznam ještě tlakové zkoušky po opravě kotle v roce 1951, ale pak její data se zamotávají právě s lokomotivou 4610 a je dost možný i vznik jedné lokomotivy ze dvou, což by odkazovalo, na tak dlouhé působení ve stavebním průmyslu. Opravny strojů v Nymburce, které patřily stavebnímu průmyslu, dokázaly spojit i nespojitelné..... Abych to uzavřel, tak na Podkarpadské rusi u ŘSLS Užhorod jezdila další lokomotiva z této série od Sigla. Šlo o lokomotivu č.4607/1905. U té je známo, že byla dodána prostřednictvím zprstředkovatele Rössemann & Kühnemann firmě Goldfinger a Teplansky, lesní podnik v görgányském údolí, kde 9.1.1906 v Herbesu proběhla její technicko-policejní zkouška. V roce 1920 známe její tlakovou zkoušku v Perečíně a v roce 1929 v Antalovcích. Tam také 20.5.1931 proběhla její nová technicko-policejní zkouška pod dohledem zástupců pražského ministerstva železnic. |
Michal Gabčan
|
|
Neregistrovaný host 195.91.96.89 |
Ano. Z Ladzian ale odišla skôr než zanikla naša dráha, pred jej zrušením tu boli len jedna O&K para (Mella) a jedna BN30-ka. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2011 |
Pred jej zrušením začiatkom 50. rokov. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2253 Registrován: 7-2005 |
Máte pravdu, napsal jsem to špatně. Lokomotiva se ze Slovenska musela dostat do Čech dříve, spíš bych to odhadoval na polovinu 30.let, kdy během krize byla nadbytečná. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 8-2015 |
Fotky pocházejí odtud: Jižní Afrika železnice: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/6348-Po-Juhoafrickej-republ ike-2016-2-diel/ , divím se, jaká velká lokomotiva (motorová oranžová) jezdí na rozchodu 610 mm: Díky Kwasi |
Cogwheel
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4468 Registrován: 1-2012 |
Rovněž jihoafrické garrattky, nyní muzejně provozované zejména na Welsh Highland Railway v GB na ještě o něco užším rozchodu - viz např. video: https://www.youtube.com/watch?v=G-M8V5c3S4Q také nejsou žádní drobečci (váha 62 tun, tažná síla 10 Mp). |
22michal
|
|
Neregistrovaný host 85.93.96.34 |
Kwasi- ta oranžová loko bude s největší pravděpodobností UM6B od GE, standardně dodávaná právě na rozchod 610mm. Tady máš víc info: https://en.wikipedia.org/wiki/South_African_Class_91-000 Lokomotiva vypadá mohutně, ale s hmotností 48 tun má o třetinu vyšší nápravové zatížení než TU 47.0, což není zase až tak veliký rozdíl. |
600 mm
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Sen se stal skutkem,po 104 letech dostává lokomotiva Henschel 12311/1913 nový kotel!!!Dne 1.února 2017 kotel dokončen!! Klobouk dolů před firmou SEA Kolín,vstřícné jednání,krásná práce! Vřele doporučujeme!!!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 809 Registrován: 9-2011 |
Tak tomu hovorím Vítězný únor! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6880 Registrován: 9-2003 |
600mm špička
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2017 |
Prodám tuto knihu,cena 500kč,pište na email:romanmasinka@seznam.cz |
Neregistrovaný host 193.86.175.218 |
Blahopřeji MPŽ k novému kotli. Vypadá opravdu moc hezky. Získáte v podstatě novou parní lokomotivu, když uvážíme, že z původní zbyly asi jen nápravy,část rámu, parní stroj a většina armatur, ovšem vše prošlo pečlivou repasí. Jistě bude radost prohánět ji mezi Zbýšovem a Zastávkou. Jen na jednu věc bych se rád zeptal: nemáte obavy z isolace kotle skelnou vatou? Navrhoval jsem totéž při opravě lokomotivy BS 80, ale bylo mi řečeno, že vata ráda nasákne vodou z netěsností např. kolem výronků, armatur, hlavy, při vymývání, jízdě-odstavení v dešti apod. Že by to tolik nevadilo při každodenním provozu, voda se z vaty odpaří, ale při předpokládaném "víkendovém" provozu by vlhkost dlouhodobě působila zvenčí na stěny kotle a podobalo by se to zahrabání do vlhké hlíny, tedy brzký nástup hluboké "důlkové" koroze a výrazné zkrácení životnosti. Argumentoval jsem distancí vaty od stěn kotle např. hliníkovou folií protkanou "králičím" pletivem a úsporami uhlí, ale ostatní usoudili, že to nestojí za ten risk a raději necháme původní provedení, tedy isolaci vzduchovou mezerou mezi kotlem a krycími plechy. V budce bude větší horko, více ohřejeme okolní krajinu a spotřebujeme trochu více uhlí, ale kotel nebude zvenčí skrytě rezavět. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2986 Registrován: 5-2002 |
dv.r.> To je dobrá připomínka. Kamarád měl skelnou vatu jako izolaci ve střeše domu, zateklo mu do ní. Ona sála docela dlouho, než byla mapa na sádrokartonu. Ale dostat to potom z té vaty, to bylo z nevětraného prostoru na hodně dlouho. Tak snad v Kolíně ví co dělají, on asi také nebude jediný druh vaty, třeba je to něco nesmáčivého. Pěkná práce |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 2-2017 |
Re rododo-kniha je již prodána. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2181 Registrován: 11-2006 |
dv.r. : Izolace kotlů se v současnosti dělají z čedičové vaty, která nemá téměř žádné absorpční vlastnosti. Platí to jak pro ponoření do kapaliny, tak i pro vzdušnou vlhkost. Takže já bych do té izolace šel např. s Rockwoolem nebo Isoverem.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 1-2012 |
Souhlasím s E499001, používá se to již delší dobu a je to osvědčené. Kotel bez izolace mi připadá dost podivný, abych se někoho nedotkl. Jinak bych to nazval trochu jiným slovem. |
600 mm
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Přesně tak,tepelné izolace jsou už dneska úplně jinde než v dobách minulích,vhodná izolace se konzultovala přímo z výrobcem,vše je O.K. |
Neregistrovaný host 193.86.175.218 |
Podle Příručky pro strojvůdce parních lokomotiv nebyla dříve jiná isolace nežli vzduchová mezera příliš běžná, spíše alternativní. U novějších hlavně větších poválečných strojů se vata, azbest apod. používaly, ale zde opět narážíme na předpokládaný provoz: nikdo tehdy nekupoval lokomotivu proto, aby v sobotu jezdila od 8:00 do 18:00 a to ještě jen na jaře a v létě, celý zbytek roku pak odstavená a studená. V permanentně zatopené lokomotivě vata dlouho vlhká nezůstane. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 3-2006 |
Jedna věc jsou zažité postupy a z nich vycházející zvyky a poznatky, druhá dnešní materiály a jejich možné využití. My jsme kotel naší béesky před sedmi lety částečně izolovali (skříňový kotel a třetinu válcového) izolační čedičovou vatou, dvě třetiny válcového kotle jsme ponechali se vzduchovou izolací pod krycími plechy. Mašina byla v provozu většinou od března do konce října dá se říci každý druhý víkend a zatopená po oba provozní dny nonstop. Předloni jsme plechy kvůli pár rozpěrkám a držáku táhla k regulátoru sundávali, taky jsme byli zvědaví jak to vypadá pod vatou, a nebyl rozdíl na povrchu kotle mezi místy izolovanými vatou a místy se vzduchovou izolací a to tam i onde něco občas frní (píšťala, výronek...) Jezdili jsme v dešti i ve sněhu, při vymývání taky voda všelikde nateče nejen mašina byla mokrá jak hastrman. Tak bych se použití té minerální vaty nebál. Minimálně četa v létě nemá takový hic v kuchyni jako kdyby byla použita jen vzduchová vrstva protože ten krycí plech se dokáže pěkně rozpálit. z |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6883 Registrován: 9-2003 |
Vše podstatné bylo řečeno..mít to v kuchyni bez izolace..brr.. :-) Ať se daří a těším se na další foto.
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
600 mm
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Určitě brzy zase něco pošlu,minimálně ze zítřejšího dovozu a skládání kotle ve Zbynglu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 2-2007 |
https://www.youtube.com/watch?v=MxXJi53PPQA |
600 mm
|
|
Neregistrovaný host 89.102.9.69 |
Tak jsme se dnes konečně dočkali |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6887 Registrován: 9-2003 |
Řekl bych.. po závazu kotle na rám to pořádně oslavte
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
600 mm
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Alfe,to víš že to pořádně oslavíme jak se na Moravě sluší a patří !!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2268 Registrován: 7-2005 |
akce Bílá hůlka.... |
Gondkulák
|
|
Neregistrovaný host 46.135.82.255 |
Zdravím,mohl by někdo znalý objasnit v jaké kondici je v současnosti Gondkulák ? |
600 mm
|
|
Neregistrovaný host 89.103.133.143 |
Dnešní dodělání popelníku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 8-2015 |
Košice dětská železnice: http://kosice.dnes24.sk/foto-s-mnozstvom-krasnych-spomienok-i-nos talgie-takto-sa-stavala-kosicka-detska-zeleznica-262786 Dotaz: Tato drezína je podle mě nějaká Tatra? Odkud pochází? Předpokládám, že se nezachovala, ale podobnou myslím mají v Čiernom Balogu? Tato lokomotiva je Katka? Díky Kwasi |
johnykiller
|
|
Neregistrovaný host 95.103.17.161 |
kwasi: Drezina - neviem. Nechávam na znalejších, v drezinách sa nevyznám. Katka - na 99,9% som si istý, že to Katka nie je, už len pri pohľadne na dobovú dekoráciu (takmer iste je to zachytené buď počas otvárania železničky, alebo počas osláv 1. mája) a jej boky a komín - Katka mala už od príchodu do Čermeľa baňatý komín (ale iný, než má dnes - viď foto) a hranaté boky. Táto lokomotíva má oblé boky a vysoký komín, tým pádom je to jej sestra U36.004, ktorá v Čermeli jazdila pri otvorení železničky v roku 1955. Približne o rok sa vrátila späť do Smolníka, kde však už veľmi nepojazdila a vyradená bola ako prvá v roku 1961, štyri roky pred zrušením úzkej z Mníška do Smolníka. Ináč obe fotky ako i množstvo vyčerpávajúcich informácií nájdeš v knihe Veľký príbeh malej železnice, odporúčam ju každému fanušikovi čermeľskej úzkokoľajky. |