| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 28. 07. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 28. 07. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13593 Registrován: 10-2004 |
Tak těch reálných scénářu moc není. Ale faktem je, že ať to bude mít jakýkoliv dopad na ROPID, tak, milí diskutující, nepočítejte s tím, že by tam seděl někdo, kdo by projektoval tak, jak by se to líbilo vám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5190 Registrován: 2-2004 |
Paes: Ve Zličíně máme hodně starostí s denními linkami a stále nevíme, jak pojedou, takže kouzlit tam s nočními a jejich přejezdy je zatím aktuálně mimo naše schopnosti. Původně řešení v plánu bylo, ale nočky musíme posadit do stabilizovaného denního provozu. Nesni: Protože SID a PID spolu ještě stále koexistují, zatím bylo potřeba ten přechod ze SID do PID nějak odlišit, aby byl zřejmý. Takže písmena nemohla zůstat nejen v souvislosti s pražským odbavovákem. Všd: Každá noční linka tramvaje je nákladově dražší než aktuální změna, takže to bude předmětem jednání určitě až v příštím roce. SŽ, 9001: Klidně se stavte na ROPIDu a já se Vám osobně omluvím za přečíslování. Máme na něj i s Martinem různý názor, dlouho trvalo než jsme možnosti řešení s kolegy na ODA MHMP, DP, kraji, na pražské radnici a s techniky projednali. Několikrát jsem napsal, že každý měl jiný názor, ale nakonec se dojednalo nějaké řešení, které se aplikovalo. Nedokážete si představit, jak obrovský objem práce to je z hlediska zpracování všech potřebných dokumentů pro nás a ještě větší pro zastávkovou službu DP (naši v malé míře). Je to věc, která je zcela navíc a kterou rozhodně neděláme s nadšením a pocitem, že si to užijeme. My i DP máme pracovníky, kteří jen tak tak zvládají úkoly řešit běžný provoz a podobné změny znamenají často večerní, noční či víkendovou práci, mnohdy neplacenou. Ale tenhle úkol tu ležel 10 let a nikdo se do něj nepustil, přičemž prostě letos dospěla integrace do bodu, kdy jsme se do toho museli pustit. A projednávání změny v dubnu 2017 začalo někdy v květnu 2016. A věnovali jsme se mu zejména s ohledem na cestující. Jak tu změnu udělat co nejméně nepřehlednou. Původně třeba měly busy 251-269 zůstat a školní linky být od 271. Ale v rámci projednání přišel návrh, že školákům by se neměly měnit dvě číslice. Tak jsme se pustili i do těch čísel nad 250. Neradi. Ale když DP hledal místo pro své interní linky, najednou zjistil, že potřebuje i řadu od 2580 výše. A když jsme sečetli přidělená čísla od 101 do 250, těch mezer tam bylo tolik, že to vlastně byla jediná rezerva, kterou bylo možné získat a celé to začalo dávat smysl. Největší nenávistné rekce zde, nebo na jiných fórech pak dostáváme ve smyslu ne že přečíslování být nemělo, ale ve smyslu, že tohle číslo mělo být jiné a tamto zase také úplně jiné. Ano, mohlo, každý z vás by ta čísla, kdyby za to odpovídal, projednával jinak a asi by v jiné sestavě projednal něco jiného. Ale nějaká změna by proběhla nepochybně. Naším úkolem bylo ji vyjednat, vysvětlit a odpovídat za ni, ač s ní třeba na 100 % nesouhlasíme. Ale pokud nám někdo napíše, tak se snažíme velmi pokorně souvislosti vysvětlit a opravdu musím říct, že cestující pochopení mají a někdy jsou i překvapení, že ty souvislosti existují. Většina, která nemá ambice to očíslovat jinak, to bere spíše s humorem. Což samozřejmě neznamená, že to někoho, kdo se zrovna neozval, neštve. Občas dostaneme i výhrůžky, ale pokud máte nějakou zodpovědnost, je to úplně normální, že cokoliv uděláte, vyvolá nesouhlas. "Když 253 jela z Beránku Někteří Beránci ulehli ke spánku Někteří četli si knihy a knížky Ze staré 'harmoniky' shlíželi z výšky Jak cesta ubíhá, plná zdaru Á, už se blížíme k Lihovaru A na Smíchově milou vzpruhou Malované sloupy - jenž jsou duhou A když se jelo zpátky dómů Bývala tlačenice na perónu Při barrandovského mostu přejezdu Pohlížím do řeky na hvězdu Jak se na vodní hladině leskne Někdy mě napadly myšlenky teskné Někdy zas radostné, i k zasmání Toť bylo ve 253 rozjímání! Pak kopa zastávek na znamení Drncáme skoro bez stavení A pak už v houni beránčí Busík v kopci zatáčí A Na Beránku, na hromadě S ovečkami pohromadě I 253 v noci spí O své krásné cetě sní Troufám si říct víc než směle Na Beránku, tam je skvěle! Přeji vám krásný letní den! Míša" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3739 Registrován: 5-2003 
|
Přední Kopanina, Chabry, Točná, Lysolaje... a Zmrzlík zůstane v noci bez dopravy?![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.80.194 |
Tak těch reálných scénářu moc není. Ale faktem je, že ať to bude mít jakýkoliv dopad na ROPID, tak, milí diskutující, nepočítejte s tím, že by tam seděl někdo, kdo by projektoval tak, jak by se to líbilo vám. Máte základní chybu v předpokladu, že lidé chtějí, aby se neustále něco měnilo, tedy "projektovalo". Minulý i současný ROPID podlehl moderním manažerským blábolům, že je třeba neustále něco měnit, protože jinak firma ustrne a půjde do kytek. To do jisté míry platí v technologických firmách. Ve většině organizací tyto změny znamenají obvykle jen kvedlání s lidmi nebo, v případě ROPIDu, s linkovým vedením a čísly linek. Zásadním "problémem", který vyvolal, jak jsem pochopil, potřebu změny číslování, je roztahování se sítě Pražské integrované dopravy daleko za hranice Prahy. V současné době se bere za hotovou věc začlenění Středočeského kraje, zahlédl jsem nějaké zmínky o Rokycanech apod. Tady se nepochybně zásadně neshodneme. ROPID je zde od toho, aby zajistil efektivní fungování MHD v Praze. To by mělo být jeho zadání ze strany magistrátu. A domnívám se, že v minulosti ani současnosti jiné není. Aktivity mimo Prahu jsou vlastními aktivitami vedení ROPIDu, které si nechávají požehnat neznalými ťululínky na magistrátu. Z jakých pohnutek - šoto či pocitu větší důležitosti - mne nezajímají. Řešení úloh, které mají nadregionální charakter je věcí MD. Jestli nefunguje, mají Praha a kraje dost pák na to, aby s tím něco dělaly - nikoliv však vytvářením paralelních struktur. Martin Šubrt: Mně se za přečíslování linek omlouvat nemusíte. S potěhem na Vás přijdu, až začnete vrtat do tras a označení linek metra :-). Mimo jeho dosah obvykle raději jezdím autem :-(. |
|
IDS
|
|
|
Neregistrovaný host 185.14.233.243 |
SŽ: Zásadním "problémem", který vyvolal, jak jsem pochopil, potřebu změny číslování, je roztahování se sítě Pražské integrované dopravy daleko za hranice Prahy. V současné době se bere za hotovou věc začlenění Středočeského kraje, zahlédl jsem nějaké zmínky o Rokycanech apod. Tady se nepochybně zásadně neshodneme. ROPID je zde od toho, aby zajistil efektivní fungování MHD v Praze. To by mělo být jeho zadání ze strany magistrátu. A domnívám se, že v minulosti ani současnosti jiné není. Aktivity mimo Prahu jsou vlastními aktivitami vedení ROPIDu, které si nechávají požehnat neznalými ťululínky na magistrátu. Z jakých pohnutek - šoto či pocitu větší důležitosti - mne nezajímají. Řešení úloh, které mají nadregionální charakter je věcí MD. Jestli nefunguje, mají Praha a kraje dost pák na to, aby s tím něco dělaly - nikoliv však vytvářením paralelních struktur. Ještě štěstí, že podobný názor na odpovědných místech téměř NIKDO nesdílí; kvalitě dopravy by to opravdu v ničem neprospělo. Mimochodem Německo, země IDS zaslíbená, už dávno pochopilo, že doprava se nemůže a nesmí plánovat podle administrativních hranic, ale musí mít přesah i mezi okresy/kraji/zeměmi a fakt není úkolem ústředního vládního orgánu (MD), aby se staral o nějakou koordinaci, to by pak ani nemohlo dopadnout dobře; starají se o to samy samosprávy/země, a to ideálně prostřednictvím odborných koordinátorů. Čili názor, že IDS Prahy by neměl přesahovat do středních Čech, případně že by se o takový přesah mělo starat leda ministerstvo, je zřejmě dokladem absolutního nepochopení smyslu a elementárních principů fungování integrovaných dopravních systémů (v extrémní podobě by se to mohlo označit za komplex Pražáka, který totálně ignoruje cokoli je za hranicí Prahy, ale to doufám není tento případ). Štěstí je, a to opakuji, že na odpovědných místech není, pokud vím, jediný člověk, který by tento názor zastával (a pokud by tam byl, byl bych pro to, aby z dané funkce okamžitě zmizel, protože tam podle mého soudu nemá co dělat). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 1-2007 |
218: Tak v případě Dolních Chaber si myslím, že noční dopravu už mají a to hodně dlouho. Z konečné linky 905 Sídiště Čimice je to k nejvzdálenenější zástavbě max 15 minut pěšky, od Vozovny v Kobylisích směrem na sever maximálně 20 minut. Přímá linka do centra města (náměstí Republiky nebo Lazarská) interval 20-30 minut. Kdo chce blíže, lze jet příměstskou linkou (1 pár okolo druhé hodiny ranní). V případě potřeby je možné zřídit zastávku ve směru do centra v místě vybudovaného zálivu na úrovni Obslužné ulice. Nová linka na obsluhu Chaber navíc s nutným přestupem pro směr do centra by byla dle mého názoru bude naprosto zbytečná. Točná - podle návrhu ve zpravodaji má linka na Točnou jezdit tangenta z výše uvedených Chaber. Já bych si spíše dokázal představit odklon linky 910 Zlatníky - Dolní Břežany - Točná - Cholupice - Na Beránku - Čechova čtvrť - Komořany. Zmrzlík - aby se toho tady nikdo nechytl a nezačal něco vymýšlet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5191 Registrován: 2-2004 |
SŽ: Dovolím si nesouhlasit. Kromě přečíslování vyplynula jakákoli změna v posledních dvou letech přímo z žádostí radnice, městských částí nebo cestujících. Ani jedna věc nevznikla tak, že bychom si sedli a řekli si, že něco chceme měnit sami. Naším vkladem je pouze způsob řešení, který by někdo jiný nepochybně mohl volit jiný. Když městské části zaslaly na přelomu let 2015 a 2016 své podněty, bylo jich cca 250 a zahrnovaly posílení jen povrchových spojů za více než 400 milionů korun. Pečlivým vysvětlováním a argumentací jsme počty věcí s možností realizace vyselektovali na cca 80 podnětů, z nich třetina šla realizovat úpravo linkového vedení bez nároku na navýšení prostředků. Zbytek je s dopadem na rozpočet, ale počty řidičů a vozů umožňují v následujícím období realizovat jen maximálně polovinu. Každá z věcí prošla jednáním Výboru pro dopravu a pokud měla dopad na peníze, tak i Radou HMP. Kromě toho máme 52 městských částí a každý měsíc přijdou další žádosti o několik trvalých úprav v linkovém vedení přímo od radnic, stejně jako od cestujících. Pokud odmítneme, následují stížnosti na nečinnost městské organizace, která má městu a městským částem sloužit. V tomto ohledu je složité řadu věcí vyargumentovat, že nejsou pro systém, náklady, či provoz vhodné. Jsou tedy také samozřejmě věci, které jsme povinni realizovat na základě striktního zadání. Pokud jde o integraci, tak se myslím naopak rámcově shodneme. Z hlediska rozdělenní činností, ne z hlediska toho, že by integrovaný systém neměl překračovat hranici Prahy. To by rozhodně měl, protože to je základem každé integrované dopravy. Právě proto, že by přesah činností ROPIDu do kraje byl již moc velký, tak vznikla letos od dubna partnerská příspěvková organizace IDSK, která bude do systému integrovat všechny linky, které nezajíždějí do Prahy. Zájmem Prahy i Středočeského kraje ale je, aby se po jejich území mohli pohybovat cestující na jednu jízdenku, proto je jednotné číslování společné a vyjadřuje provázanost systému. Pro Prahu je integrace zásadně zajímavá s ohledem na to, že integrovaný systém hromadné dopravy může dlouhodobě snižovat zatížení Prahy individuální dopravou. Proto se Praha podílí a nadále bude podílet na koordinaci a financování linek, které na území města přijíždějí. Pro příklad integrace linek ze Strakonické ulice. Pro obsluhu Prahy nic na jejím území nepřinesou, přesto Praha jejich úsek od hranic na Smíchovské nádraží/Knížecí hradit bude, protože dobré spojení busy může zlepšit modal split z tohoto směru. Stejně, jako může ke zvýšení kapacity linek S pomoci integrace rychlíků. Jsou to věci, které Praha a ROPID budou nadále sledovat a organizovat. Vnější linky už ale přejdou pod koordinaci IDSK. (Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11164 Registrován: 5-2004 |
Naštěstí to MD neřeší. Viz pro příští rok zrušení rychlé půlhodiny vlaků z Berouna v nejvytíženější čas s dojezdem do Prahy mezi 7.30 a 8.30... |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host 193.29.81.233 |
Já nevím, proč tu tolika lidem to převlíkání vadí, prostě spoj na konečné jen nevysype lidi a jako bonus můžete pokračovat dál. Je to často lepší řešení, než svazky mnoha linek v intervalech 40 minut a vyšších a než 50 poznámek v JŘ. A dobře se tím řeší konce linek (často s různými intervaly) tam, kde není dostatek obratišť. Vadí to jen tehdy, když je výsledná trasa příliš dlouhá a přenáší se zpoždění. Řeší se to alespoň dlouhodobě pořizováním větších transparentů při průběžné obnově vozového parku? Myslím, že by do budoucna bylo vhodné, aby spoje, které mají poznámku o variantě trasy v jízdním řádu, ji měly i na transparentu. |
|
MalatekD1
|
|
|
Neregistrovaný host 83.208.69.3 |
Pokud bude v JŘ 911 označení, že spoj ten a ten pokračuje ze zastávkyCukrovar Čakovice jako lunka 915 do zastávky Miškovice, tak pak nevidím v převlíkání problém. Jen doufám, že tam nedají zanačku, že spoj jede jen do zastávky Cukrovar Čakovice a víc nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7340 Registrován: 4-2003 |
SŽ: S potěhem na Vás přijdu, až začnete vrtat do tras a označení linek metra :-). Už si ten potěh připravuj, přímé vlaky Háje - Vyšehrad - Náměstí Míru - Dejvická - Motol by měly hodně velký úspěch. Nejen u šotoušů, kteří by prožívali na Náměstí Míru mnohonásobné orgasmy při úvrati těchto přímých vlaků, ale tyto spoje by si zcela určitě nalezly velkou oblibu i u cestujících ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19354 Registrován: 8-2005 
|
![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Zdar přátelé, půlrok se sešel s půlrokem a přestože jsem v posledních týdnech na K-r moc nekomunikoval, nezapomněl jsem na pravidelný sraz. Opět navštívíme jednu zajímavou zahrádku, kde mají pivo i jídlo a budeme moci sledovat i provoz MHD, tentokrát linky 131. Zahrádka je navíc pod střechou, takže nehrozí vůbec nic. PONDĚLÍ 21/8 OD 19,00 máme rezervována místa v restauraci HANSPAULKA, ulice Na pískách, přímo u stejnojmenné zastávky busu 131 směrem na Bořislavku. Ve směru od Bořislavky se musíte kousek vrátit zpátky. Těším se na vás. Káem (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
Autobusy na kulaťáku? Spojit 147+143, 107+180, 116+108(odklon od Bořislavky) a rázem zůstane jen 149,160,340,350,355.
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
IDS: Vaše přirovnání má jednu velkou nevýhodu. Česká republika jako celek z hlediska všech možných parametrů je srovnatelná právě s tou spolkovou zemí (pomineme-li Hamburk). Martin Šubrt: 52 městských částí s 52 starosty a starostíky, radami, zastupitelstvy a komisemi je neštěstí Prahy. Kromě MHD je to vidět i na slavných parkovacích zónách a dalších věcech. Praha je jedno město, obyvatelé jsou obyvateli Prahy, nikoliv městských části... Systém pražské integrované dopravy by měl řešit dopravu Prahy jako celku a ne to, že se nějaký radní z Ouholiček chce zalíbit babičkám postrádajícím přímou linku v neděli do kostela. Zatížení Prahy individuální dopravou dojíždějících je opět řešitelné slušným systémem v rámci Prahy, záchytnými parkovišti na jejím okraji a drahým parkováním pro nerezidenty (rezidentem rozumím obyvatele Prahy, nikoliv MČ). Určitě ne tím, že se do PID integruje autobusová linka Jílové - Benešov. Ale to holt počká na jinou politickou garnituru. Když se tu objevil Káem, tak si po jeho vzoru zavěštím, že u přespříštích komunálních voleb bude velká poptávka po subjektech, které budou chtít zcela zásadně změnit uspořádání Prahy a její fungování. |
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2855 Registrován: 12-2005 
|
Bram: Což to by šlo, ovšem nejlepší by bylo zavést na A levostranný provoz, aby se nemuselo na Míráku jezdit přes obrat a přes obě nástupní hrany a obou směrech |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 6-2014 |
přímé vlaky Háje - Vyšehrad - Náměstí Míru - Dejvická - Motol by měly hodně velký úspěch Teď už jenom přesvědčit městskou část Praha 6, že přímé spojení Dejvic s I.P.Pavlova nezbytně potřebuje, a je více méně hotovo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2240 Registrován: 12-2007 |
přímé vlaky Háje - Vyšehrad - Náměstí Míru - Dejvická - Motol by měly hodně velký úspěch No jo, List a Belada moc dobře věděli, proč trasu metra A ve slavném návrhu z roku 1926 navrhli v trase Pankrác - Muzeum - Dejvice... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ale úvrať opravdu, ale opravdu není dobrý nápad.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2017 |
Proč by nemohla jezdit 907 na Lipence přes Zbraslavi ( Baně ) myslím si že by si to našlo náké cestujicí ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Jahu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 8-2005 |
...Určitě ne tím, že se do PID integruje autobusová linka Jílové - Benešov. Problémem není jednotný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj sám o sobě. Ten dává z mnoha již popsaných důvodů smysl a zmíněná linka je jeho logickou součástí. Záchytná parkoviště jsou skvělá věc, kdekdo je obecně podporuje, ale skoro žádná MČ je nechce mít na svém území. Proč asi nevzniklo P+R Střížkov (ideální poloha pár desítek metrů od D8 a přímo na metru)? Proč má Praha tak málo parkovišť P+R (o nových se stále jen mluví, ale nestaví se)? Proč jsou ta současná P+R tak poddimenzovaná (např. pouhých cca 180 parkovacích míst ve Zličíně pro celou spádovou oblast na západ Prahy)? Proč nevzniklo na prodlouženém úseku trasy metra A ani jedno P+R? S ukončením příměstských autobusových linek to není o moc lepší. Hysterie na Ládví je ukázkovým příkladem. Jako problém vidím název "Pražská integrovaná doprava", který je již historickým přežitkem z počátků integrace nejbližšího okolí Prahy a opravdu vzbuzuje dojem, že co je komu v Praze do linky Jílové - Benešov a co taková linka v systému s takovým názvem pohledává. Úplně stejně může být pro člověka v Mladé Boleslavi nepochopitelné, proč má být místní MHD součástí "Pražské" integrované dopravy. (Příspěvek byl editován uživatelem Jahu.) |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12009 Registrován: 4-2003 
|
MŠ - Zájmem Prahy i Středočeského kraje ale je, aby se po jejich území mohli pohybovat cestující na jednu jízdenku, proto je jednotné číslování společné a vyjadřuje provázanost systému. Jenže IDS spočívá především v jednotném tarifu, proto by měl být velký zájem na jeho zlogičtění a zjednodušení, aby opravdu jedna a ta samá jízdenka platila na různých místech PID zcela stejně. To jde snadněji na menším území s jedním dominantním centrem, kde jsou přepravní vztahy homogennější - převážně radiální - a neobsahují silnější tangenciální vztahy; s tím souvisí i čím dál menší vhodnost současného pásmového systému, proto lze tvrdit, že čím větší územní rozvoj, tím horší následky budou, až se tarifní systém díky rostoucímu podílu tangenciálních vazeb zhroutí. Jenže to se asi pobije s tím, co jste tvrdili na facebooku, že "by to přineslo příliš velké zlevnění", raději se tedy číslíčkuje, zatímco systémové věci se "zatím" neřeší. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well) |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 2-2012 
|
Mě jako Pražákovi je zcela u prdele linka z Jílového do Benešova nebo MHD v Mladý Bolce. Dokonce je mi u prdele z Letňan do Kbel i 302 nebo 375, protože na ně musím čekat frontu a vytahovat tramvajenku. Mě zajímá pouze cestování po Praze!
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze.
|
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.80.194 |
Záchytná parkoviště jsou skvělá věc, kdekdo je obecně podporuje, ale skoro žádná MČ je nechce mít na svém území. Čímže jenom potvrujete a) tezi o tom, že rozsekání Prahy na 52 nebo kolik MČ se starosty a zastupitelstvy vybavenými příliš velkými pravomocemi je omyl a a přežitek počátku devadesátých let, kdy bylo třeba vytvořit dost korýtek pro všechny ukřivděné a neschopné, leč hlasitě křičící; b) tezi o tom, že tahle republika je příliš malá, aby si hrála na decentralizaci, k jaké došlo s "novým krajským zřízením" v roce 2000 - opět byl hlavním motivem počet korýtek, která se vytvoří a výsledkem vytvoření atmosféry "kraje versusu stát". Naprosto ukázkovým případem personálního a právního marasmuv pražské samosprávě je aférka segwaye vystřídaná aférkou elektrokoloběžky a elektokola. Normální člověk by řekl, že když má něco kola, je to vozidlo a když to má motor (jedno jestli spalovací, elektrický či parní), tak je to motorové vozidlo. Ovšem "kapacity" na radnicích bez ohledu na stranickou knížku léta vymýšlí jak zamezit vjezdu těchto motorových vozidel (ale i nemotorových - jízdních kol) tam, kde je dávno zakázán. Ale k tématu - pozemky, na kterých mají být parkoviště jsou v majetku Prahy, která je svěřila do správy MČ. Kde je problém, jestliže Praha hodlá řešit celopražský problém? Prostě je dané MČ odejme. Pokud stavební a dopravní řešení vyhoví normám, není co řešit ani z hlediska prudičů. Jenže to by se muselo chtí něco řešit. Je ovšem snažší poskytovat rozhovory sedíce na psacím stole a jako největší investici mít úly na střeše magistrátu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6471 Registrován: 6-2004 
|
Ploki: Protože ROPID vymýšli vymyšlené... Proč není převzatý systém z IDS JMK, který to má naprosto pochopitelné, logické a přitom rozlohou a koncentrací měst je hodně podobný Praze + StČ kraji... Tam si s čísly linek moc hlavu nepárají a přitom to funguje i do nejzapadlejší ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") v JMK... MŠ: To je pořád dokola... Zkrátka kvedlat budeme protože je potřeba se někde zalíbit a ten kdo nemá moc moci, toho zařízneme... Oni to lidi zkousnou jako přečíslování atd. |
|
Jahu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 8-2005 |
Petr_k: Neudržitelnost současných tarifních pásem a jejich nutnost "rozporcovat" je na tarifní zóny se časem (s růstem počtu integrovaných oblastí) ukáže. Již dnes např. srovnatelně dlouhé cesty vlakem Praha, Masaryk. n. - Kladno a Kladno - Kralupy jsou (podle tarifu PID) za jiné jízdné, protože v prvním případě jde o cestu přes 7 pásem (nebo kolik) a ve druhém případě je celá cesta v jednom pásmu PID (pásmo 3). A to jsou stávající tarifní pásma PID 5 až 7 zatím pouze "izolovanými oblastmi" a ne souvislými pásmy podél obvodu Prahy (geometricky vzato mezikružím). Ploki: Pražák pochopitelně nemusí (a nebude) znát kdejakou linku v Jílovém (nebo jinde). To po něm ani nikdo nechce. Tím ovšem není nijak popřen smysl její existence v jednotném dopravním systému. SŽ: Popisujete jednu z příčin daného stavu, čímž nijak nepopíráte můj příspěvek. K "investici" do včelích úlů na střeše MHMP lze ještě dodat "... a přitom nebýt schopen využít miliardy Kč na bankovních účtech HMP." |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.80.194 |
Omyl, kolego. Ta paní a spolek kolem ní jsou asi dost chytří na to, aby byli "schopni využít". Ale uvědomují si, do jakých problémů se dostali někteří jejich předchůdci kvůli rozhodování o investicích. Takže usoudili, že nejlepší bude požívat výhod spojených s funkcemi, rozpouštět miliony, maximálně desítky milionů, v drobných, nenápadných akcích a neupozorňovat na sebe miliardovými investicemi a křiklavými akcemi. Příběh činovníka, který se stal miliardářem je neopakovatelný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 9-2016 |
S těmi záchytnými parkovišti je to podle mne větší problém. Proč by je měla mít na svém území jedna malá pražská část (třeba Kunratice (nic proti nim, jen mne tak napadly))? Co jim to přinese kladného: v podstatě nic. Co jim to přinese záporného: větší dopravu v části. Takže: vyplatí se jim to? Ne. Čím to bude blíž k centru, tím musí být P+R větší a tím větší dopravu na sebe naváže. A ta pojede přes okrajové části stejně. Podle mne je potřeba budovat malá P+R u stanic vlaků. Aby třeba z V. Popovic nemuseli jezdit na P+R někde na okraj Prahy, ale zaparkovali ve Strančicích. A z Modletic k Říčanům. Z toho mi vychází, že problém P+R není v Praze, ale ve Stč. kraji. V podstatě jde o auta jejich obyvatel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 9-2016 |
Ještě k tomu, zda se s tím či oním obyvatelé smířili nebo ne. Jak jsem psal už mnohokrát, mnoho věcí se dá pochopit či omluvit. Ale to neznamená přijmout za vlastní. V tom je hodně velký rozdíl. A až bude možnost, tak se budou snažit o návrat k původnímu stavu. Náš národ není zvyklý tolik demonstrovat jako např. Francouzi, ale to neznamená, že by si všechno nechali líbit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7921 Registrován: 5-2002 |
Jo to určitě, že není problém v Praze. Ta prodala pozemky, které se na to hodily. Nevím jak chcete v těch vesničkách najít pozemky kolem nádraží, kde se těžko vejdou s parkováním místní. Proč by ta obec měla budovat parkoviště pro přespolní a vyvlastňovat pro to místním pozemky a nemovitosti v centru obcí. Zkuste si jednotlivě projít eskové stanice kolem Prahy, jak málo je tam místa a jak hodně se tam už dnes parkuje. A proč by středočeské obce měly řešit problémy jiných obcí, proč by se neměly chovat jako obec Praha? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 9-2016 |
Borovička: I to je pravda. Takže kdo to postaví? Takže buďto stát jako nejvyšší instance nebo asi nikdo. Ale dost dobře nechápu, proč by měla být investorem Praha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6474 Registrován: 6-2004
|
Makus: Tohle je právě ta cesta do pekel... P+R se má postavit u metra a pořádné ala Víden...Proč to ve Vídni jde? Např. Černý most, vyhnat P+R do 4-5 pater a najednou je kapacita násobná... To samé u Zličína... Kde jaké OC má daleko větší parkovací plochy než záchytné, které má velikost parkoviště jako u chaberské Billy... Možná ještě dovětek. Nevím jestli si někdo všimnul, ale minimálně na D10 je krásný billboard. Praha je naše, ale i Vaše. (Oficiální s logem PRahy..., takže asi nějaká kampan...) Co začít u P+R... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3962 Registrován: 7-2011 |
 SŽ:"Normální člověk by řekl, že když má něco kola, je to vozidlo a když to má motor (jedno jestli spalovací, elektrický či parní), tak je to motorové vozidlo." |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
Bobik: zákon č. 361/2000 Sb., silniční zákon v platném znění: § 2 Vymezení základních pojmů ... g) motorové vozidlo je nekolejové vozidlo poháněné vlastní pohonnou jednotkou a trolejbus, h) nemotorové vozidlo je přípojné vozidlo a vozidlo pohybující se pomocí lidské nebo zvířecí síly, například jízdní kolo, ruční vozík nebo potahové vozidlo, .... k) vozidlo hromadné dopravy osob je autobus, trolejbus nebo tramvaj, ... Na vymezení zákazu vjezdu jen některých vozidel máme zákazové značky B03a - B19. Vzhledem k tomu, že tyto značky vymezuje vyhláška, není problém doplnit třeba obrázky motorových "koloběžek". Ale jestliže je v centru Prahy pěší zóna, kde je zákaz vjezdu všech vozidel (vyjma vozidel s povolením), pak není třeba řešit samostatně zákaz vjezdu jakýchkoliv elektricky poháněných vehiklů, stejně jako jízdních kol. Ten prostě existuje už nyní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6475 Registrován: 6-2004
|
SŽ: Tady je ovšem zakopaný pes ještě hlouběji... Protože Ministerstvo dopravy někde vydalo dokument (nechce se mi hledat), že segway je chodec a proto začalo tohle řešení, které vidíme... Proto se řeší i další věci podobně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 1-2012 |
Ploki: Ale to je nebezpečný názor ... to bys mohl snadno dojít k tomu, že celá integrace je pitomost ... a to by Tě pak asi upálili.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3966 Registrován: 7-2011 |
SŽ - Jo vlastně, neproběhla teď někdy nějaká novelizace? Nicméně z toho vyplývá, že vozidlem je i koloběžka či tříkolka. Nebo jednokolka. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
Bobik: Nevím, sáhl jsem po platném znění. Ale pokud se týká definice vozidla, resp. motorového vozidla, troufám si tvrdit, že stejné byly už ve vyhlášce o pravidlech silničního provozu ze šedesátých let - proslulá 80/1966 Sb. :-) Takže je to o vůli ´tululínků na radnici vymáhat dodržování platných pravidel - nebo o tom, se tvářit, že "problém" řešíme, ale tak, abychom nepoškodili příliš ty, kteří na něm vydělávají. A jsme u klasické otázky, zda to dotyční úředníci a radní dělají a) z blbosti, b) za peníze, c) z blbosti za peníze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 12-2007 |
SŽ, Bobik: Jenomže od 60. let se doba značně změnila. A legislativa, jak známo, je konzervativní a pokulhává za vývojem vědy, techniky a společnosti vůbec. Kam byste třeba zařadili tohle? Je to taková hračka, ale takových udělátek se objevila v poslední době na trhu spousta. Je to "chodec" nebo "vozidlo"? Segway je to samé. A co je podle zákona elektrokolo? Motorové vozidlo (na které by byl potřeba řidičák), nebo běžné jízdní kolo, když tam ten elektromotor vlastně jen pomáhá šlapat do kopce snadněji? A co jsou ty elektrokoloběžky, které po Praze nahradily naprosto nesmyslně zakázané segwaye? Takže nic není černobílé. Je to podobný problém jako s parciálními trolejbusy a drážními předpisy. Zatímco se legislativci hádají, zda trolejbus má nebo nemá být považován za drážní vozidlo, a jiní zase, zda je jízda trolejbusu mimo trolej legální či ne a jak vlastně definovat jízdu trolebusu mimo trolejové vedení, tak ono to prostě technicky funguje a jezdí to. Jestli ty všechny striktně stanovené zákony nejsou tak trochu přežitek...
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3968 Registrován: 7-2011 |
Podle definice platného zákona je to motorové vozidlo. Elektrokolo to samý - má motor. Stejně jako třeba takovou Babetu bylo potřeba rozšlapat, aby chytla (a když došel benzín, tak se taky "jenom" šlapalo). Elektrokoloběžka podle stejný definice je motorový vozidlo -opět, má kola a motor. Naprosto nesmyslně? Tys asi žádnou partu magorů, motající se s tím krámem po chodníku, která byla nebezpečná nejen sobě, ale hlavně okolí asi nepotkal, co? Velkej, těžkej krám, na chodníku to nemá co dělat. Stejně jako kolo, nebo třeba elektrokoloběžka. Ono to pádí docela rychle a nechtěl bych se s tím potkat. No a pokud to splní předepsaný normy (osvětlení, odrazky a podobně), ať si to spánembohem jezdí po silnici. |
|
Jirka_E
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 6-2015 
|
Bobik: "Naprosto nesmyslně? Tys asi žádnou partu magorů, motající se s tím krámem po chodníku, která byla nebezpečná nejen sobě, ale hlavně okolí asi nepotkal, co?"
Vítejte v DOBĚ INTERNETOVÉ.
|
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
Jestli ty všechny striktně stanovené zákony nejsou tak trochu přežitek... Na silnicích se jezdí podle zákona vpravo - není to příliš striktně stanovený přežitek a neomezuje to něčí svobodu? Krást se nesmí - není to striktně stanovený přežitek? A to nemám chuť tady něco psát o znásilňování, vraždění... Připomínáte mi starého Bendu, který před nějakým 25 lety vyhlásil ve FS, že on je liberál a dodržuje jen ty zákony, které se mu líbí/hodí. Pro rýpálky - parafráze, nemám chuť přesné znění výroku té kreatury hledat. Nehodlám tady dělat přenášku z teorie práva - morálka, zvyklosti, obyčeje, vzorce jednání a jejich přenesení do psaného a nepsaného práva. Pro mne zákonem stanovená pravidla znamenají především očekávané vzorce chování lidí. jestli je někde zákaz vjezdu všech vozidel, tak bych se tam měl cítit bezpečně na základě vědomí, že mne z ničeho nic zezadu nesejme jakékoliv vozidlo. Jestli má jedno nebo N kol a je poháněno lidskou silou nebo atomovým reaktorem je šumák. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 1-2012 
|
jestli je někde zákaz vjezdu všech vozidel... ... tak tam samozřejmě nesmí ani klasická kola. EDIT: To platí už dávno. (Příspěvek byl editován uživatelem Kůň.) Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
změny
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.168.127 |
Martinové: Měl bych na Vás prosím 2 otázky: 1) Jaký typ vozidel má být nasazován na nové linky č. 903 a 913? 2) Chtěl bych se zeptat, jak po téměř roce hodnotíte provoz linky 130? Splnila linka očekávání v podobě zvýšení počtu cestujících oproti původní lince 230? A nebyla by prosím k dispozici i nějaká zjednodušená statistika z dopravních průzkumů (hlavně jde o tranzit Slivenec-Řeporyje, příp. dále na Stodůlky a Zličín)? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2242 Registrován: 12-2007 |
jestli je někde zákaz vjezdu všech vozidel... ... tak tam samozřejmě nesmí ani klasická kola. Jenže podle téhle logiky by tam člověk pomalu nesměl ani s ručním vozíkem, ani s kolečkovou taškou. Ani na skejtu, ani na bruslích apod. To jsou také "nemotorová vozidla"... Mimochodem, kolik existuje na periferiích a ve vesnicích značek "zákaz vjezdu všech vozidel", a přitom je tam značená turistická cyklotrasa... A mimochodem, v centru pracuju, a se segwayi a jinými vozidly jsem se tady setkával a setkávám docela dost, a opravdu nemám pocit, že by mě někdo ohrožoval - auta jsou daleko nebezpečnější. V jiných městech po světě jezdí ta vozítka taky. Ostatně ani auta v takových zklidněných ulicích jako je Železná apod. nemají žádný vyhrazený pruh, tam je to všechno jaksi sdílené. Ve středověkém městě to ani jinak nejde. Mimochodem, nevidím jediný důvod, proč by segwaye nebo e-koloběžky nemohly jezdit normálně po vozovce. Na silnicích se jezdí podle zákona vpravo - není to příliš striktně stanovený přežitek a neomezuje to něčí svobodu? Krást se nesmí - není to striktně stanovený přežitek? A to nemám chuť tady něco psát o znásilňování, vraždění... Ano, základ je nutný - pokud jsou těmi zákony řešeny opravdu závažné věci a pokud je ten "základ" stanoven rozumně. Ale jaksi se prostě nemůžu zbavit pocitu, že: a) srovnávat tyto věci s pseudoproblematikou malých vozidel sdílejicích veřejný prostor mi připadá silně přitažené za vlasy. Ono by stačilo spočítat, kolk lidí zahynulo po srážce se segwayem nebo koloběžkou, případně cyklistou, v centru Prahy za posledních 10 let, abychom pochopili, že tady prostě poněkud jdeme s kanónem na vrabce. b) současné zákony jsou nepřehledné právě proto, že zavádějí milión přehnaných pravidel a že se v nich řeší kdejaká blbost, místo toho přehledného a přirozeného "základu". Méně regulace a více zdravého rozumu by neuškodilo. c) spousta těch zákazů je politicky motivovaná podle toho, kdo je zrovna u moci - stačí aby volby vyhrál někdo jiný a zákazy jsou rázem zrušeny, aby se zase zakázaly věci jiné, vadící zase někomu jinému... Ono prostě u těch malých vozidel/nevozidel stačí dodržovat jednoduchou zásadu, že kdo je "silnější", musí se po komunikacích pohybovat s ohledem na ty "slabší" a ono to půjde taky. Ostatně nejpikantnější na současné zakazovací mánii v centru města je to, že ty zákazy vozítek, a nově (v návrhu) včetně cyklistiky, prosazuje člověk, který zároveň už 15 let brání návratu tramvají na Václavské náměstí a na Příkopy. Přitom návrat tramvají do tohoto prostoru by vyřešil mnohé, včetně objízdných tras při mimořádných událostech.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6477 Registrován: 6-2004
|
Antar : Obrovský rozdíl mezi autem ve středu města a kolem/segwaem je v tom, že od auta lze jako chodec celkem snadno předvídat co udělá, protože moc možností tam nemá... Za to cyklisté a podobní jsou mor, kteří se tam chovají jako páni tvorstva... Stačilo mi to denně na náměstí Republiky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7922 Registrován: 5-2002 |
Antar: segway na chodníku nemá co dělat stejně jako kolo. Chodec nemůže tušit, že se za ním někdo pohybuje mnohem vyšší rychlostí a potichu a může dojít při nečekaném pohybu ke kolizi. A ještě by mně zajímalo z jaké pojitstky by platil řidič segwaye či cyklista škodu či odškodnění za zranění, když by nehoda byla z jeho viny. |
|
Jahu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 8-2005 |
Na stránkách citybus.cz se objevil článek o změnách v noční dopravě, ze kterého vyplývá, že na 909 nakonec klouby nebudou a linka bude dál jezdit do Dubče (nedojde k přesměrování na Rohožník a místo ní 908 do Dubče). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6478 Registrován: 6-2004
|
Borovička : Občanská odpovědnost ;-). Akorát spousta lidí ji nemá a nebo ji má naprosto k ničemu, protože na ní nemá pořádné limity pro plnění... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2243 Registrován: 12-2007 |
segway na chodníku nemá co dělat stejně jako kolo. No jo, ale pohyb po vozovce jim byl jaxi již dříve zakázán. Že prý jsou "chodec". Problém v hustých středověkých centrech měst a na pěších zónách je spíš ten, že v těch zklidněných ulicích často nevíš, co je "vozovka" a odkud už je "chodník". Záměrem architektů je koneckonců často vytvoření sdíleného prostoru. Protože stejně se všichni, včetně chodců, pohybují, kde chtějí, viz to nám. Republiky. A ono je zajímavé sledovat, jak se názory na středověká městská jádra a dopravu v nich vyvíjejí. Auta jsou v nich fuj. Tak zavedeme pěší zóny (80. léta) a pro jistotu s autíčky zrušíme i tramvaje. Máme přece metro, co na tom, že fáráme 40 m pod zem a jednu stanici po centru se jet metrem nevyplatí. Jenže ty vychvalované pěší zóny zase umrtvují město, protože lidé nemají možnost dojet ke svým obchodům a bytům. Zásobování v noci je taky špatně, dělá to hluk (fuj) a noční práce škodí zdraví a je tedy taky fuj. Tak to zmírníme a zavedeme zklidněné zóny. A máme autíčka zpět. Město je plné aut. Tak začneme uvažovat o alternativách. Tramvaje zpět do centra nechceme (resp. někteří z nás), už to tady bylo, dělá to hluk (fuj), má to troleje (FUJ!) a motá se to mezi chodci a to je taky fuj. Tak jo. Do práce na kole. Fajn. Jenomže pro některé z nás jsou cyklisti fuj. Cyklopruhy? No jo, nesmí se rušit parkování pro autíčka, bo rezidenti a tudíž voliči. Jenže turisti. A jejich peníze. A ta potvora neviditelná pařáta trhu vymyslí další dopravní prostředky. Segwaye, elektrokola, e-koloběžky. Je to elektrické, ekologické, narozdíl od aut to nesmrdí a rychlost je srovnatelná s chůzí nebo cyklistikou. Do stísněného středověkého města by to byl patrně ideální prstředek pro individuální dopravu, lepší než auta, pro která už ve městech není místo. Jenomže je to stejně zase fuj, protože chodci, autíčka a bla bla bla... Jednou vadí to, jindy ono, a tak pořád dokola... To by mě zajímalo, jak byste tu dopravu v centru Prahy chtěli řešit. z jaké pojitstky by platil řidič segwaye či cyklista škodu Z pojistky na blbost (tj. z pojištění občanské odpovědnosti), pokud ji má sjednanou. Tak, jak se to dělá teď. Chodec taky nemá povinné ručení (i když bych se nebránil tomu, kdyby za pár stovek ročně bylo pro všechny občany).
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6479 Registrován: 6-2004
|
Antar: Tramvaj jde, ale musí se chtít... Proč např. v Brně to funguje bez kolizí, a že tam na náměstí Svobody je mnohdy šrumec... A vlastně nemusíme ani do Brna... Anděl... Ten funguje naprosto výborně a problém není... Ale problém hledej v chování... Cyklisti se mnohdy chovají jako dobytek, jezdí nepřiměřeně rychle, kličkují mezi lidmi... To samé platilo pro Segwaye... Jenom až se tu objeví jistý příspěvovatel, který radši srazí chodce na chodníku, než aby on byl sražen autem na silnici... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11188 Registrován: 5-2004 |
Oni i chodci jsou dost matlaci. Stoupni si nekam kde je oddelenej pruh pro pesi a cyklisty. Nejen znackou a piktogramy na zemi ale dokonce i povrchem zamkovka versus dlazba. A garantuju ze tak tretina chdcu se bude motat v cyklopruhu a pyskovat ze cyklisti se motaj mezi chodcema. Treba v berline jsem toto nezaznamenal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3971 Registrován: 7-2011 |
Nojo, ale když se holt cyklopruhy dělaj levně na chodníku (tím, že se část chodníku sebere), tak se nelze divit. A při levné (tedy mizerné) šířce obého to oddělit třeba nějakými bumlíky, aby to bylo zřetelnější, taky nejde. Já sám z toho taky nejsem dvakrát odvázanej, když se cyklisti motaj "po chodníku". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2244 Registrován: 12-2007 |
"Matlák" je kdekdo. Cyklisti, řidiči, chodci, tramvajáci... nikdo nejsme dokonalý. Mimochodem, tento článek z dneška http://praha.idnes.cz/pokuty-sankce-mestska-policie-dopis-strazni kum-stiznost-p3g-/praha-zpravy.aspx?c=A170727_151122_praha-zpravy _nub je celkem skandální. Ještě, že je to venku. Dokazuje, že městská policie, a zejména ta na Praze 1, jen plní rozkazy pánů nahoře, a ti se na segwaye, cyklisty, atd. chystají zaměřit účelově, nejspíš asi z důvodů vykazání většího počtu přestupků a vybrání více peněz na pokutách. Takže celý ten hon na drobná vozidla je, jak se zdá, politicky motivovaný. Nejspíš to mají na svědomí soudruzi Lomecký, Solil, Stejskal a vedení MP Praha 1. Teď tedy koloběžky - a kdopak přijde "na řadu" dál? Blil bych...
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6481 Registrován: 6-2004
|
Antar: A co trochu stejný metr. Když Martinové popisují, že jsou vlastně jenom "poskoci" co píšou čísla do map dle politických objednávek, protože jsou městská organizace a musí splnovat požadavky svého chlebodárce, tak jim div nedáte kapesník... Když to samé udělá MP, tak je to špatně? Přitom to je úplně to samé... Není to napsané štastně, ale osobně jsem konečně rád, že se někdo zaměřuje na nejneukáznější účastníky provozu = cyklisty... Není nic lepšího než jako řidič potkat cyklistu v jednosměrce a nebo jako chodec na chodníku... Trochu více z nadhledu. Opravdu jste tak slepý, že současné vedení magistrátu akorát škube lidi? At už zdražením parkování v modrých zonách na 1200 Kč jenom proto, aby z toho dostal svůj desátek i velký magistrát? Resp. aby MČ moc neremcaly, že jim vzali 700 Kč, ale jenom 100 Kč... Že úplně náhodou cca posledního půl roku někdo sleduje důsledně rychlostní kamery a posílá pokuty jak o život? Jako bonus s dopisem postaveným tak, že radši zaplatíte... Dokonce i v místě mého bydliště se začalo více pokutovat stání tam, kde se "tolerovalo"... Takže zakopaný pes nebude na MP, ani na ředitelství P1 ( i když nepopírám, že pan Stejskal asi taky bude hovězího), ale na velkém magistrátu a nejspíš v nejvyšších patrech... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2245 Registrován: 12-2007 |
9001: Ale to mi nemusíš popisovat, to je mi jasné, že ta ryba smrdí od hlavy a pokutuje a buzeruje se o 106, protože jde hlavně o peníze, že... A ten "stejný metr" je docela ptákovina, s Martiny a jejich činností na Ropidu bych činnost MP opravdu nesrovnával. Martinové totiž nikoho nebuzerují a organizují dopravu pro lidi, narozdíl od bohulibé činnosti Městské policie, kterou považuji za naprosto zbytečnou instituci, která jen vybírá pokuty za nesmyslné zákazy, kraviny a pseudopřestupky s často zcela nulovou společenskou nebezpečností. A na blbé zákazy (které se mimochodem opět vracejí v ještě horší formě) jsem dost alergický už od minulého režimu...
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
b) současné zákony jsou nepřehledné právě proto, že zavádějí milión přehnaných pravidel a že se v nich řeší kdejaká blbost, místo toho přehledného a přirozeného "základu". Méně regulace a více zdravého rozumu by neuškodilo. Co je nepřehledného na mnou citobvaném silničím zákoně? Není náhodou problém v tom, že si někdo z provozování určitých vozidel udělal moc prima byznys a tak začal vymýšlet, že to vlastně vozidla nejsou a "někdo" jiný mu na to buď skočil, anebo ho v tom podporuje zcela vědomě. Jděte si na půl hodiny třba kolem poledne stoupnout k Dětskému domu a pozorujte ty chlapce provozující "elektrokoloběžky"... Jednou vadí to, jindy ono, a tak pořád dokola... To by mě zajímalo, jak byste tu dopravu v centru Prahy chtěli řešit. Vzhledem k tomu, jaký typ dopravy tahle vozidla zajišťují (okružní cesty turistů po centru města) tak pěšky. Segwaye, elektorkoloběžky a skupinové jízdy na elektrokolech nejsou dopravou ve smyslu přemisťování osob z místa na místo. Pokud se týká cyklogistů (z Autohmatu i neorganizovaných), ti patří v souladu se zákonem ba vozovku nebo vyhrazené cyklostezky. Nikoliv, aby zběsile kličkovali mezi lidmi na pěší zóně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6482 Registrován: 6-2004
|
Antar: Není to rozdíl... Dyt sám MŠ píše, že vlastně jejich práce je jenom nějak usadit přání politiků do čísel a pokud možná zbyde, tak i něco pro lidi, aby se jim dobře jelo... Takže společenská užitečnost podle tvých měřítek na úrovni MP... To si povíme až te srazí cyklista a nebo někoho z rodiny ideálně starší členy, kteří pak do konce života budou mimo, protože to nerozdýchají... MP rozhodně není zbytečná instituce, jenom politik ji neumí využít... Jak už jsem psal. Proč je politik nevyhnal hlídat BUS pruh při výluce metra? To je jejich práce... atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2246 Registrován: 12-2007 |
Co je nepřehledného na mnou citovaném silničím zákoně? No... Já myslím, že je, jako všechny ostatní zákony, nepřehledný až hanba. Ono totiž (a nejen v tomhle státě) platí, že původně jednoduchá a přehledná pravidla se díky lidové tvořivosti poslanců a spoustě přílepků často mění k nepoznání, a to tak, že už se v tom mnohdy nevyznají ani právníci, natož běžný občan. problém v tom, že si někdo z provozování určitých vozidel udělal moc prima byznys Ano, svět se mění, a poslední dobou rychleji než dříve, a tradičně konzervativní legislativa na to není schopná reagovat a dělá to se značným zpožděním a mnohdy zkratovitě a nepromyšleně. Ale to je prostě trh a s tím nic nenaděláš. Jakmile se někde otevře nějaké okénko k novým možnostem podnikání, tak se dříve nebo později zaplní. Trh nečeká na zákon. A každý se chce uživit. A ještě něco k tomu výše zmiňovanému škubání lidí dnešním magistrátem (pokuty, řádění MP, parkovací zóny atd.). Je totiž s podivem, že současné vedení města na jednu stranu brečí, že "nemá peníze", na druhou stranu klidně zlevnilo ročku na MHD na 3650 Kč trvale, takže o těch 700 miliónů roční ztráty musejí být navýšeny dotace. Takže zdroje, jak vidno, jsou... Ale opravdu je to tak, že "nejsou peníze"? Nebo jsou, ale neumějí se využít, neumějí se investovat. Za předloňský rok má prý Praha někde usyslených 12 miliard, za loňský dalších 10, takže 22 miliard Kč někde leží na účtech. Nestaví se, neinvestuje se. Ani tramvaj na Dědinu. Ani Dvorecký most, a to se už teď mluví o nutnosti generální rekonstrukce mostu Barrandovského,m spojeného s mnohaměsíční výlukou MHD. Nebo ty tanečky kolem metra D... Bém byl sice pěkný lump, ale za něj se stavělo. Neříkám, že nějak smysluplně, ale přece jen stavělo, a to dost velké projekty. Ti dnešní potentáti nestaví nic. Jen neustále řeší marginální koniny (segwaye apod.) a žvaní o "transparentnosti" při zadávání veřejných zakázek a kdesi cosi. Že by nic neuměli vysoutěžit? Že by se chytali do svých vlastních pastí?
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 12-2007 |
Proč je politik nevyhnal hlídat BUS pruh při výluce metra? To je jejich práce... atd. Ano, s tímhle souhlas. Zrovna TOHLE by dělat měli. Pak by byli k něčemu užiteční.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11189 Registrován: 5-2004 |
Me by tedy prislo smysluplnejsi mit treba na belehradsky cyklistu na chodniku nez brzdiciho tramvaj. Zejmena pak dole kde je chodcu dva a pul a smerem nahoru kde to z principu veci moc hnat nebude. Ovsem praha je specifikum neb cokoliv tam vymyslej tak je "na pul cesty" a jako celek pouzitelny jen nekdy a nekde. Od mhd pres iad a cyklisty az po pesi. Zkuste jit pesky od lekarskyho domu k muzeu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3972 Registrován: 7-2011 |
Petr_vlček: "Me by tedy prislo smysluplnejsi mit treba na belehradsky cyklistu na chodniku nez brzdiciho tramvaj....." Ale logiku v tom nehledejme, prostě "v zájmu vyššího dobra" se bude jezdit na kole a hotovo. A kdo nejde s námi, jde proti nám... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2248 Registrován: 12-2007 |
Tady ale nejde o "magory". Tady jde o to, že cyklistika je v Praze převážně nikoliv způsobem dopravy, ale především sportem, rekreací, volnočasovou aktivitou. Jo, jasně, nejlíp se ty rekreační aktivity porovozují na periferiích a kolem Prahy, kde je síť cyklotras, jenomže když už bydlíš v centru nebo v hustší zástavbě, tak se na tom kole musíš taky na tu periférii dostat a po projížďce se zase vrátit domů. Neříkám, že jsou k tomu potřeba vždy ty pestře zbarvené cyklopruhy a milión zbytečných značek v ulicích (sám jsem k tomuto "moru" dost kritický), někdy opravdu stačí širší chodník nebo parková cesta a při rozumné jízdě se nemůže nic stát, ale nějaká cyklofrekvence tady prostě je a bude. A s tím se smiř. Me by tedy prislo smysluplnejsi mit treba na belehradsky cyklistu na chodniku nez brzdiciho tramvaj. Souhlas. Pomalu šlapoucí cyklista do kopce v tramvajovém pásu, a za ním v závěsu tramvaj jedoucí krokem, to je záležitost dost nebezpečná a není psychologicky příznivá ani pro toho cyklistu, ani pro řidiče tramvaje.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|