Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Ostravě » Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 10. 09. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 10. 09. 2017dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 10-2005 |
Gakon: 1. Vrátí se tramvaj tam, kde byla zrušena v Jablonci. Tato trasa by byla velmi dobrá a využila by krásně P+R na Opavské. Ono se uvažuje o obou trasách u Slovanu, po Opavské i po 17. Listopadu. 2. No právě. Během střídání směn by tramvaj smysl měla. Ty autobusy jezdí narvané, ale jezdí často. Jinak by byla tramvaj zbytečná. Akorát by tramvaj obsluhovala lépe oblast Benziny a Hrabovského Tesca. 3. No právě, pán říkal, že 46 let pracoval u DPO. A oslovil nás jen proto, že jsme se bavili u JŘ a koukali na výluku. Nápodobně
Punk's not dead!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 12-2007 |
Včera v noci mezi 10. a 11. probíhalo měření hluku tramvají na sjezdu z frýdlantských mostů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1611 Registrován: 10-2005 |
Chtěl bych se zeptat na tu trávu. Ona neroste do výšky a zůstane pořád taková nízká? A proč byl zvolen tento druh? V Brně mají luční trávu a rostly tam i sedmikrásky.
Punk's not dead!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1131 Registrován: 12-2006 |
Ross: řekl bych, že tento druh je mnohem více odolný, než běžná tráva, která se používá v jiných městech. Dle vzhledu se pravděpodobně jedná o nějaký druh skalniček, které nejsou náročné na údržbu ani zalévání. Tento druh se rozrůstá hlavně do stran než nahoru. Měly by také lépe odolávat zimnímu období a posypové soli, která tam v poměrně velkém množství bude lítat z cesty. (Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6494 Registrován: 2-2006 |
Marťas_u: "Včera v noci mezi 10. a 11. probíhalo měření hluku tramvají na sjezdu z frýdlantských mostů." Instalace zeleného pásu byla dokončena a mělo by tím dojít ke snížení hlučnosti až o 6 dB. Pokud se systém osvědčí bude nainstalován také do Třebovic a Výškovic. Zdroj je zde. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 2-2017 |
Chtěl bych se zeptat, když zítra (31. 8.) dostanu na VŠB potvrzení o studiu, mohu si koupit ještě ten den studenstský měsíčník na 5 měsíců (září - leden) a prodloužit si za 20 Kč na ODISce profil studenta o další rok (do 30. 9. 2018)? Nebo musím počkat až na 1. září a zajet do Ostravy znovu? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 5-2004 |
Není problém prodloužit profil a koupit kupón s předstihem. Důležité je, aby platnost potvrzení o studiu byla stejná nebo delší než platnost kupónu. |
Pezos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 4-2014 |
https://www.matehromaduduvodu.cz/ostrava DPO neumí/nechce svoji aplikaci dostat do Google Play (v době, kdy se ze všech stran valí upozornění "neinstalujte nic mimo oficiální obchod") a ještě se tím chlubí Celkově ta kampaň je zábavná - dopravní podniky vyzdvihují kvalitu vozidel, kde převažují tramvaje Vario a autobusy SOR |
Pezos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 4-2014 |
Doplnění, než se toho chytí nějaký soromil/variomil. Dopravní podniky (zdá se) se řídí heslem "alespoň nějaká muzika za co nejméně peněz". Samozřejmě je to lepší než Karosa/T3, ale důvod k chlubení moc nevidím. |
6563
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 8-2017 |
Pezos: "DPO neumí/nechce svoji aplikaci dostat do Google Play (v době, kdy se ze všech stran valí upozornění "neinstalujte nic mimo oficiální obchod") a ještě se tím chlubí " DPO dokonce i na svém webu odkazuje na jiné aplikace: (jen by tam mohl být ještě odkaz na CG Transit pro Android) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 12-2006 |
No hlavně na těch stránkách skrze tlačítko na Google Play jen dostanete jen .apk soubor. To zrovna ideální není Dle mých informací se ale s novou verzí jak pro Android tak pro IOS počítá. Mimochodem, k čemu ten web vlastně je? Nějaký nový druh propagace dostat lidi do MHD? Co přesně mi ten web má říct? (Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.) |
Pezos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 4-2014 |
Vtobola: Tisková zpráva |
Metro12
|
|
Neregistrovaný host 82.84.34.125 |
https://www.matehromaduduvodu.cz/ostrava Je spíše zajímavé sledovat ty plánováné projekty do roku 2021 na konci stránky. Koukám že DPO stále plánuje nákup vysokokapacitních tramvají od roku 2020 (zřejmě tak VZ bude vyhlášená v průbehu příštího roků). DPO také bude pokračovat v projektu "Rozšiřování počtu kamerových a informačních systémů a klimatizací ve stávajících tramvajích". |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 2-2017 |
V rozvojových plánech na dalších 5 let už DPO neuvádí, čím nahradí "neekologické" naftové autobusy s normami Euro 5, o kterých se nedávno psalo, že jsou ekologické. O tom se nikde nepíše. |
6563
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 8-2017 |
Bylo vypsáno výběrové řízení na 40 nových velkokapacitních tramvají do 32,4 m. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 10-2005 |
6563: Předběhl jsi mě Tak doplním článek na ČS Dopraváku. Ostrava chce dalších 40 nových tramvají. Tentokrát velkokapacitních Uvítal bych nějaký Stadler a nebo Škodu 15T. Co vy?
Punk's not dead!
|
ppkk
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 11-2014 |
CAF, Alstom, líbil by se mi i Solaris, ale tam bude asi problém s podvozky no a nebo Moderus Gamma, i když nevím, jak kvalitní to je výrobek.
Solaris Urbino 12 7753 DPO
|
6563
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 8-2017 |
ppkk: Moderus Gamma nemá otočné podvozky. |
Trupman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 12-2005 |
Prototyp skutečně nemá otočné podvozky, ale sériové vozy objednané do Poznaně už by měly být zcela jiné koncepce i s otočnými podvozky. |
6563
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 8-2017 |
Trupman: Máš pravdu, toho jsem si nevšiml. Je někde k těm sériovým vozům více informací? Našel jsem jen toto a toto. |
Jenki
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5135 Registrován: 5-2002 |
CAF, Alstom -> museli by vymyslet novou skříň bo jiná šířka skříně, navíc CAF v tomto provedení je tuším jen na úzký rozchod Solaris -> šel by odvodit z Lipska ale opět šířka skříně -> nový vývoj 15T -> buď bude za konkurenceschopnou cenu a v Praze vypukne vzpoura nebo bude za pražskou cenu a to je pak zbytečná práce s přípravou nabídky Modertrans -> myslíte že splní roční obrat 1,5mld Kč 3 roky dozadu? Totéž Inekon (Superior). 2 měsíce na přípravu nabídky (do 6.11.) to je taky solidní vražda. Počítám, že to někdo napadne. Spousta zásadních subdodavatelů (brzdy, pohony, nadřazené řízení, dveře...) se za tu dobu nedokáže dokopat ani ke sdělení kdo je odpovědná osoba za projekt, natož k nabídce, ani k nezávazné ne. A to mám na müsli subdodavatele slovutných značek, ne garážisty. Jsem zvědav (Příspěvek byl editován uživatelem jenki.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 10-2009 |
Asi se najde spousta lidí, kteří mne budou kamenovat, ale: Odmítnutí multigelenků je pro provoz typu Ostravy s asi třemi ostřejšími oblouky v celé síti a dlouhými přímými segregovanými tratěmi (sebe)vražda. DP sice poněkud zmírnil lhůty dodání vozidel, ale, jak píše Jenki, vymyslet komplet novou relativně nekonvenční tramvaj s takovými požadavky, jaké DPO vypsal, je v případě, že již na tom nějaký ten pátek nepracuji, dost nereálné. Ironií osudu to z existujících schválených vozů splňuje nejlépe cenově poněkud specifická atypická 15T, byť by byla penalizována za řešení s nezávislými koly. Dost pochybuji, že by zrovna sem DP mířil. No uvidíme, třeba mají konstruktéři ze Stadleru již nějakou dobu tajně něco rozkresleno
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide! |
Jenki
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5136 Registrován: 5-2002 |
Tak já s tím kamenováním klidně začnu - pokud se do oblouků zahrnou i křižovatky, kde se zahýbá "za roh" vychází to trošku jinak (viz zkušenosti s vozy Astra a Trio, které žerou křižovatky na cik-cak linkách typu 3 nebo 12) - pokud se do oblouků zahrnou i smyčky vychází to ještě víc jinak (spousta provozů s multigelenky západně od nás smyčky nemá, končí se úvratí a vozy jsou obousměrné) - multigelenk by měl smysl v situaci, kdy by se ušetřné peníze z hromádky "nákup vozidel" mohly přehodit na hromádku "údržba tratí" nebo na hromádku "častější výměna obručí". V situaci, kdy nové vozy financuje strýček Brusel, ale na provozní opotřebení nedá ani korunu je logické, že si DP nadefinuje vozidlo maximálně přívětivé k existující infrastruktuře a s minimálními náklady na údržbu i za cenu vyšších pořizovacích nákladů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 10-2009 |
S díky zkusím odrazit nazpět Jenki: To jistě ano. Samozřejmě nevidím do hlavy zadavatelům, ale tipl bych si, že svým charakterem i trasou jasně doplňkové linky typu 3 a 12 třicetimetrové vozy v konkurenci všech těch 1,5T zcela jistě nepřivítají. Vhodné linky, na nichž se pravděpodobně objeví (tj. 1, 2, 7, 8, 9, 17), těchto odbočení i tak obsahují minimum. Navíc jsou obvykle stejně frekventovaná, takže se musí čas od času vyměnit tak jako tak, ještě navíc můžeme pro lepší životnost více přimazávat. Případnou lepší diagnostiku takovýchto míst vnímám naopak jako plus. "- pokud se do oblouků zahrnou i křižovatky, kde se zahýbá "za roh" vychází to trošku jinak (viz zkušenosti s vozy Astra a Trio, které žerou křižovatky na cik-cak linkách typu 3 nebo 12) " Jenki: A spousta zase ano Absenci smyček dotyční mnohdy kompenzují mnohem divočejšími konstrukcemi, než bychom našli na Mírovém náměstí, potažmo v celé veřejné síti DPO (třeba tato libůstka). Nicméně právě smyčky bych viděl jako nejmenší negativum – v nich nemám problém s pomalou jízdou v oblouku nebo s nepředpisovým stavem, který by v širé trati nemohl projít. "- pokud se do oblouků zahrnou i smyčky vychází to ještě víc jinak (spousta provozů s multigelenky západně od nás smyčky nemá, končí se úvratí a vozy jsou obousměrné) " Jenki: Jsou opravdu poměrně úzce definované moderní článové vozy pouze s (plně) otočnými podvozky nějak zvlášť výhodnější na ND než relativně standardizovaný multigelenk (případ 15T asi není úplně dobrý příklad, ale přesto to není žádná finanční hitparáda)? Samozřejmě, je lehčí vyměňovat obruče než kolejnicové pásy, ale pořizovat relativní atyp s problematickými výhodami pro stávající přímou síť? Navíc zde trochu funguje ten relativní bič pro zvýšení kvality tratí, neb T3 a deriváty projedou vším – Praha a vlastně i Bratislava je docela dobrý příkladem (trendu, nikoliv nutně jednotlivých provedení). "- multigelenk by měl smysl v situaci, kdy by se ušetřné peníze z hromádky "nákup vozidel" mohly přehodit na hromádku "údržba tratí" nebo na hromádku "častější výměna obručí" (...)" (Příspěvek byl editován uživatelem smasska.)
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide! |
Jenki
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5137 Registrován: 5-2002 |
Smasska: Úplně stačí dvě kritická místa - Nová Ves vodárna a Karolina/NámRep. Jakýkoliv zásah do těchto křižovatek znamená rozpad sítě. "Vhodné linky, na nichž se pravděpodobně objeví (tj. 1, 2, 7, 8, 9, 17), těchto odbočení i tak obsahují minimum." Smasska: Je na to fond z ROPu? Ne. A zaplatí to kdo? "Případnou lepší diagnostiku takovýchto míst vnímám naopak jako plus." Smasska: Nepředpisový stav ve smyčce nevadí jen do prvního vykolejení. Pak následuje flastr od DÚ, pojeb od DI a kartáč z magistrátu. Nepředpisový stav nastat nesmí. "Nicméně právě smyčky bych viděl jako nejmenší negativum – v nich nemám problém s pomalou jízdou v oblouku nebo s nepředpisovým stavem, který by v širé trati nemohl projít." Smasska: A čo to je takové "relativně stadartizovaný multigelenk"? Znáte nějaký se šířkou skříně 2,5m s profilem dle ČKD T3? Já znám dva - Škoda 14T a ukrajinský Electron. "Jsou opravdu poměrně úzce definované moderní článové vozy pouze s (plně) otočnými podvozky nějak zvlášť výhodnější na ND než relativně standardizovaný multigelenk..." Smasska: A to je u otočných podvozků ještě vylepšeno tím, že i ty obruče najedou 1,5 - 2x tolik než na multigelenku. A opět - obruče ani oblouky vám z ROPu nikdo nedá, nákupem otočných podvozků si je vlastně "předplatíte" za peníze z Brusele. A to nemluvím o dalším velkém nešvaru u multigelenku - nápravové tlaky o 30 - 50% vyšší, doporučují 4 z 5ti pracovníků údržby tratí. "Samozřejmě, je lehčí vyměňovat obruče než kolejnicové pásy..." Smasska: A obsahuje ten bič také tiskárnu na peníze? "Navíc zde trochu funguje ten relativní bič pro zvýšení kvality tratí..." Smasska: No... obávám se, že trendy jsou úplně jinde, jen je ti zodpovědní ještě pořádně nevidí (a nebo je vidím úplně blbě já - klidně kamenujte) "Praha a vlastně i Bratislava je docela dobrý příkladem (trendu, nikoliv nutně jednotlivých provedení)." V současné době se dostáváme do stavu, kdy peníze tak nějak jsou, ale došli lidi. A noví hned tak nebudou, teda pokud si je nedovezeme z Charkova, Doněcka a ze Lvova (jenže proč by to Ivan s Nasťou dělali, když můžou jít jezdit do Berlína, Stockholmu nebo Amsterdamu a na nějakou ČR se zvysoka). Tenhle stav už kdysi někdo někde zažil. Bylo to v 60. letech 20. století v Bundesrepublik Deutschland. Na práci u Kruppa, Thyssena a u pásu ve VW si tenkrát dovezli Ahmeda s Fátimou, ale nedostatek lidí v dopravě a explozi mzdových nákladů museli řešit jinak : - Stadtbahnizace (samostatná tělesa, preference, dlouhé vlaky...) - pár roků nové sólo Düwagy se kuchaly a předělávaly na kloubáky, dokonce KSW s vlekem se kloubákizovaly - cokoliv nevyžaduje alespoň 20m tramvaj zavřít a nahradit 18m busem, bo se to neoplatí (ano, zařvalo 50% tram provozů, no a co?) - překopávky sítí na téma páteřní + obslužné linky, což vyžaduje dobře vybavené přestupní uzly realita v ČR : - preference nééé, brzdilo by to auta - většina DP objednává další sólo wany, nebo po nich alespoň touží - nic delšího než 2xT3 nepřipadá v úvahu, nesmělé brněnské pokusy na d-1 jsou brány jako ujetý výstřelek (přitom dost linek v Praze by z hlediska kapacity a přepravní poptávky z fleku mohlo jezdit v soupravách 3xT3) - tlak na zachování rumunského systému linek "odevšad všude", vyhazování peněz za pidibusí vymetáky, budování přestupních terminálů je někde na chvostu, když už se nějaký terminál postaví tak se moc nepovede. |
Iwo
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 12-2010 |
Palec hore Jenkimu! Takhle veřejně uvažovat jinak... "Každý přece ví", že dobře už bylo a kompetentním osobám (ať už sedí kdekoliv) to stačí jenom nějak doklepat do důchodu... A pokud se to někomu nelíbí, tak si může jít psát strategické plány...
Zastávka Prostorná je navzdory názvu tou suverénně nejmenší v celé Ostravě! (snad už si to budu moct brzy přepsat) (4 roky podpisu a stále nic) HURÁ! Akorát teď nevím, co si sem napsat...
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 10-2005 |
Rád bych se zeptal, co je ten multigelenk? Na Google mi to nenašlo nic přesného. Je to uložení kol typu K2 (Jakobsův podvozek) nebo typu Superior? Také jsem velmi zvědavý a doufám, že to nebude nějaký tuning nebo facelift Varia
Punk's not dead!
|
Jenki
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5138 Registrován: 5-2002 |
Multigelenk = Astra, Trio, 14T... Kurzgelenk = historicky Hansa a Wegmann (Brémy a Mnichov), dnes např. Siemens Avenio nebo Solaris Braunschweig. |
Pezos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 4-2014 |
Pokud jsem to správně pochopil, u multigelenku je hlavní črtou, že jsou některé články tramvaje (prostřední článek u Astry/Tria, sudé články u 14T) zavěšeny mezi ostatními články a nemají žádný podvozek. (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 10-2009 |
Jenki: Což je na typu pořizovaných vozidel nezávislé. Periodickou údržbu provádím tak jako tak a rozpad sítě nemůže být důvodem pro neprovedení opravy většího rozsahu, která se navíc dá zvládnout poměrně rychle. "(...) Nová Ves vodárna a Karolina/NámRep. Jakýkoliv zásah do těchto křižovatek znamená rozpad sítě." Jenki: Ale obsahuje, byť ne v krystalické podobě dodatečných penězovodů. Věci, které zavání politickou blamáží (např. hrozící restrikce páteřní dopravy v podobě přerušení provozu kvůli zanedbané údržbě), se dokáží obvykle financovat překvapivě snadno a rychle, navíc s doprovodným efektem v podobě vynucených změn v přístupu a prioritách (pidibusy ne-e). "Je na to fond z ROPu? Ne. A zaplatí to kdo? (...) A obsahuje ten bič také tiskárnu na peníze? " Jenki: Nepochybně. Což nic nemění na původní myšlence, že oblouky ve smyčce jsou méně důležité než oblouky traťové a mohou z hlediska významu snést dlouhodobě daleko horší stav, tj. hlavně periody výměny srovnatelné se stávajícím stavem (na Hlučínskou dlouhodobě jezdila Astří d-12, nemám přehled, ale měnily se tam oblouky častěji než jinde?). "Nepředpisový stav ve smyčce nevadí jen do prvního vykolejení. Pak následuje flastr od DÚ, pojeb od DI a kartáč z magistrátu. Nepředpisový stav nastat nesmí. " Jenki: Máme je na 2,4 i 2,65 m. V těchto parametrech si je zatím jaksi nikdo neobjednal, protože jsou pro některé provozy zosobněním ďábla. Přesná šířka i profil jsou záležitostí konkrétní specifikace, proč by to pro výrobce měl být větší problém než komplet nové vozidlo s těmi samými parametry? Zase jsme u těch oblouků, ale to by skutečně vyvolalo nějaké masivní zásahy do osovek apod.? Nemyslím si, koneckonců provozujeme vozy s profilem KT. "A čo to je takové "relativně stadartizovaný multigelenk"? Znáte nějaký se šířkou skříně 2,5m s profilem dle ČKD T3? Já znám dva - Škoda 14T a ukrajinský Electron." Jenki: To jsme se asi nepochopili. Měl jsem na mysli jednoznačný trend vynuceného zlepšování stavu TT a infra příchodem nových vozů, nikoliv celkový přístup těchto měst k rozvoji tramvajové dopravy. A zde se nedá říct, že by záleželo na (ne)otočnosti. Byť zrovna "kombinované" vozy 29/30T se drží na tom otřesu oproti K2 derivátům překvapivě dobře. "No... obávám se, že trendy jsou úplně jinde, jen je ti zodpovědní ještě pořádně nevidí (a nebo je vidím úplně blbě já - klidně kamenujte) " Zbytek později, následuje tunel a výstup
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide! |
Metro12
|
|
Neregistrovaný host 82.84.34.125 |
Stejně je to napsané pro Stadler |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 10-2012 |
přesně tak, dle mě to bude toto, jen s Ostravským čumákem a ve stejné barvě jako to, co přijde. http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/8/26/tramvaj-stadleru-pro-p etrohrad-slavnostn-pedstavena
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
Raquac
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1737 Registrován: 12-2007 |
Metro12: Prakticky stejně bylo napsané i první výběrko - tedy rozhodně ne pro Stadler. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 2-2017 |
Tříčlánkový Stadler Tango by se hodil, nejen kvůli stejným náhradním dílům, ale aby v Ostravě nejezdilo tolik typů tramvají různých výrobců. Pak by tu byly autobusy a trolejbusy Solaris a tramvaje Stadler. Snad VŘ nedopadne nějak tak. (Příspěvek byl editován uživatelem os98.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4910 Registrován: 11-2007 |
Něco z dneška : |
6563
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 8-2017 |
M2359: Něco podobného? (upravený nákres z mhd-ostrava.cz) |
Bkp
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7839 Registrován: 8-2003 |
"Podle informací ve věstníku veřejných zakázek nepočítá Ostrava s tím, že by využila na nákup evropské dotace." http://zdopravy.cz/miliardovy-tendr-na-nove-tramvaje-ostrava-chce -koupit-dalsich-az-40-souprav-1325/
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 10-2012 |
6563: přesně tak.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
MIRĎOK
|
|
Neregistrovaný host 37.48.32.22 |
Dobrý den. Ctěl jsem se zeptat, zda někdo neví, co měla za problém 1364, která stála na Rondelu, včera asi v 17 hod.? Děkuji |
xyzž
|
|
Neregistrovaný host 37.188.249.171 |
Nehoda na Jubilejni kolonii s osobakem |
DjDD
|
|
Neregistrovaný host 94.112.245.98 |
6563: Tak to má Škoda v portfoliu taky - viz Helsinky F. Smart |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 2-2017 |
Všiml jsem si, že koleje mezi Zárubkem a Hranečníkem byly měněny jen k mostu přes Lučinu. Proč se neměnily i dál (dále se ještě měnil krátký úsek za Výstavištěm)? Ještě je divné, že některé koleje nebyly svařeny. Přijde mi to jako polovičatá práce, pokud není v plánu svařování. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6506 Registrován: 2-2006 |
Chytré panely se rozšíří na dalších 91 zastávek v Ostravě ... Druhá etapa, která zahrnuje dalších 91 zastávek a podle projekčních předpokladů by měla vyjít na 40 milionů korun. „Tím bychom chtěli mít osazeny všechny důležité zastávky ve městě. Připravují se teď projekty a elektrické napojení,“ ... montovány budou panely až na přelomu let 2018 a 2019. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1617 Registrován: 10-2005 |
os98: Jasně, že to je polovičatá práce! Proč se nevyměnilo kolejiště U hradu a před Zárubkem? Nemám rád ty polovičaté práce, s takovou má každý úsek zbytečně různé životnosti. V novodobé historii oprav u DPO je to běžné. Kus po kousku místo jednou a pořádně. Jinak ano, kolejnicový styk se bude svařovat.
Punk's not dead!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 2-2017 |
Ross: To taky nevím, ale ten rovný úsek byl už měněn. Mám pocit, že to bylo před dvěma lety v létě během III. etapy výstavby terminálu Hranečník."Proč se nevyměnilo kolejiště U hradu a před Zárubkem?" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 7-2017 |
Pokud ty chytré panely nedají do stavu, ve kterém by fungovaly ideálně, tak mi další rozšiřování přijde jako nesmysl. Stačí mi panel na Náměstí Republiky[tbus, abus], který funguje jen občas, pak také na Stodolní, který se podezřele často zasekne a nějaký panel je Vám k ničemu (on je vlastně k ničemu vždy), a v neposlední řadě panel na Míráku, který problikává či občas vypadne(nemluvě o ostatních, které často vypadávají či se seknou). O tom, na jaké zastávky se instalují a také o jejich smyslu, raději ani nemluvím(viz. panel na Sadu B. Němcové ve směru naprosto nedůležitém, ale naopak, ve směru Důl Odra, kde jezdí několik linek než jen dvě, si o panelu můžete nechat jen zdát). |
Panel na ÚMOb-u
|
|
Neregistrovaný host 91.187.38.202 |
Spíš mi vysvětlete, proč je takový panel třeba na zastávce ÚMOb Jih ve směru na Dubinu. Stejně tam všechny tramvaje jezdí jen na Dubinu. Pokud by mi ujela tramvaj, nemyslím by bylo důležité vědět, že za 5 minut jede další, prostě pojede, a pořád tím stejným směrem. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 5-2004 |
Jamnik: Představte si, že vysoutěžíte zakázku na panely. Vysoutěžíte ji, protože z důvodu dotací a veřejných prostředků soutěžit musíte a to ještě s určitými podmínkami. Vysoutěžíte dokonce na dnešní dobu dost slušnou záruku, třeba 8 let. Zakázka je dokončena, vše funguje. Začnou se objevovat závady. Nahlásíte závadu, požádáte o záruční opravu. Oprava je provedena způsobem, který je na dodavateli, ale panel po opravě funguje... Funguje dva dny. Nahlásíte závadu. Závada je opravena. Panel funguje... týden... Svoláte schůzku s dodavatelem... schůzku z dobré vůle, protože víc nemůžete. Opravu přece vždy provedl v termínu a panel uvedl opravou do provozuschopného stavu. Hodný dodavatel slíbí, že vše prověří, ačkoliv je to nad rámec smlouvy. Panel funguje týden... Jak byste tuto teoretickou situaci řešil? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1619 Registrován: 10-2005 |
os98: Ale oblouk a přímo U hradu není. A přejezd také ne.
Punk's not dead!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 7-2014 |
Dotazy pro znalé a lépe informované: Dneska asi nějaké nesrovnalosti v centru, v 11 z centra opakovaně hlášení o zpoždění v dopravě, nějaká zdechlina nebo nehoda? Jinak na 11 viděna souprava (zadní vůz 1342, Důl Jindřich cca 10:15 směr Hlučínská, os98 si může zapsat vypravenost) a pak taky 1401 (10:35 Palkovského DC, já v opačném směru v 1028, opět si os98 může zapsat). Napadají mě pouze posily kvůli hokeji, ale to nevěřím, že se musí vyvézt ven na celý den. A pak bych měl dotaz ke kurzům: Poslední dobou vídám zejména na 2 a 8 kurzy ve tvaru 2/1, 2/4 apod. vím že tam jde o rozdíl oběh řidiče vs. oběh vozu, ale není mi jasné, čím to, že zrovna tyhle dvě linky a jestli se to má rozšiřovat i na ostatní linky, nebo jsou 2 a 8 nějaká provozní výjimka? A k panelům: Neviděl bych to tak tragicky, s poruchou se setkávám spíše sporadicky a to většinou v podobě "panel svítí, čas běží, nejsou ale zobrazeny spoje", což si ale myslím, že nebude panelem jako takovým.
Ostrava/Pardubice/Praha
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6662 Registrován: 5-2005 |
TommyX: Na linkách 2 a 8 jsou střídané přestávky, proto jsou vozy označeny oběhovými tabulkami nikoliv kurzovními. Podobné je to u některých trolejbusových linek. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 7-2017 |
Tommas: v tomhle případě se to rozšíření "hodí" pokud to takhle funguje, tak je to teda opravdu dobrá šaškárna. TommyX: já teda nevím jak ty, ale já už mám panel na Stodolní vyfocen ve stavu, kdy je zaseklý, několikrát. Jednou i na Hlaváku. Panel na Míráku problikává stále. Co se týče umístění panelů, tak idiotské to je na Sad B. Němcové směr Jirská osada/HLN, Stodolní směr Jindřich, Elektře směr Stodolní a ÚMOb Jih směr Dubina, Porubě vozovně směr Vřesinská (částečně možná i na Výstavišti směr Hranec) . Naopak, třeba na Krajském úřadu směr Energetika, chybí... takové Konzervatoři by to možná taky neuškodilo, MMS... EDIT: zapomněl jsem na mou oblíbenou zastávku: ÚAN, tam taky panel najdeš max. v tom hnusném podchodu, a to ještě nepřehledně. (Příspěvek byl editován uživatelem Jamnik.) |
Jenki
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5140 Registrován: 5-2002 |
K umístění panelů (mám to z doslechu, takže to neberte až tak úplně vážně, ale řekněme že to je z poměrně solidního zdroje) : není až takový problém panel někam pověsit, pokud je na co. Problém je někde postavit sloup, problém je někomu připevnit panel na dům, a do toho je ještě další problém k panelu nějak přivést elektrickou přípojku. Takže panely se věší tam, kde to jde, a bohužel ne vždy tam, kde to je potřebné. Pokud nevíte co na tom všem může být za problém zeptejte se kohokoliv kdo má zkušenost se stavebním řízením... |
ppkk
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 11-2014 |
Posily na 11 byly kvůli hokeji a oslavám 750ti let Ostravy, to samé linka 3 a 4. U linky č. 3 je možnost vozy vyměnit ve vozovně během dne, na 11 bohužel ne.
Solaris Urbino 12 7753 DPO
|
6563
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 8-2017 |
Ostravák: 101, 102, 103, 105 a 106 "Podobné je to u některých trolejbusových linek." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 2-2017 |
TommyX: Dnes jsem slyšel ten důvod, ale už si ho přesně nepamatuji. Takže jen toto: https://ctrlv.cz/d22F "V 11 z centra opakovaně hlášení o zpoždění v dopravě." TommyX: Bohužel toto si nemohu zapsat, protože 1342 jezdí běžně sólo a nevím, který vůz jel jako první. V případě, že jezdí nějaká souprava spolu delší dobu (1336+1332) a já vidím 1332, tak na 95 % vím, co jede jako první vůz. "Jinak na 11 viděna souprava (zadní vůz 1342, Důl Jindřich cca 10:15 směr Hlučínská, os98 si může zapsat vypravenost)." (Příspěvek byl editován uživatelem os98.) |
Pezos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 4-2014 |
Panely může v nouzi nahradit mpvnet (jasně, není to pro každého). Co mě více štve, že během jarní vlny omezování tramvají ostravský on-line inteligentní informační systém (jak panely, tak mpvnet) vesele zobrazoval odřeknuté spoje. Podobně dnes jsem na zastávce čekal na tramvaj, která přijela asi 3 minuty po tom, co zmizela z panelu (zpoždění kvůli omezení na Nádražní). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 8-2002 |
Ad Pezos: Já také původně myslel, že ty panely budou reagovat na aktuální stav vozidel v síti a budou ukazovat skutečné odjezdy. Pokud ale jen ukazují souhrně odjezdy z JŘ, pak tam ten přínos moc nevidím. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1621 Registrován: 10-2005 |
Rád bych se zeptal, proč a kdy byla odstraněna smyčka Mírové náměstí. A jak byla tato smyčka napojena na koleje na Ruské ulici?
Punk's not dead!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6512 Registrován: 2-2006 |
ppkk: "Posily na 11 byly kvůli hokeji a oslavám 750ti let Ostravy, to samé linka 3 a 4. U linky č. 3 je možnost vozy vyměnit ve vozovně během dne, na 11 bohužel ne." Na čas reje se zvýší kapacita tramvají |