| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě na Vysočině | předcházející | další |
Tratě na Vysočinědolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 1-2010 |
u posledního Os hraje každá minuta roli? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Jako že těm lidem, vděčným za to, že se nově dostanou pozdě večer do HB, by vadily ty 3-4 minuty navíc? U ranního Os by asi taky byl neřešitelný problém aby ten Os vyjel z HB o fous dřív? No dobrý, to ta finta se zlou SŽDC byla věruhodnější....Alespoň člověk ví, na co se má v následujících letech připravit..Nakonec s Jouklem tak zle nebylo ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3563 Registrován: 3-2010 
|
To, že regionální dopravu v kraji Vysočina mají na svědomí patlalové není nic nového. Takové kopance, kdy se v Brodě osobák od Žďáru na zhlaví míjí s odjíždějícím vlakem do Jihlavy, nebo když se Humpolačka potká u vjezdu do Brodu s odjíždějícím čerčanským motorákem jsou zcela běžné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 10-2017 |
Tak takovou to,,důvodnou" odpověď jsem opravdu nečekal.Máte lidí za co?Za cvičené opice?Divím se,že Hylišovi to je jedno,jeho bráchovi by z toho muselo být na blití.Každopádně děkuji za odpověď,ale žádný pádný argument jsem v ní nenalezl![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15261 Registrován: 5-2002 
|
JxL: a na rychlíky ta Jihlava a Humpolec vážou nebo ne...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3568 Registrován: 3-2010
|
Haj : a na rychlíky ta Jihlava a Humpolec vážou nebo ne...? Dá se říct, že ano, až na to, když budeš chtít jet v 9.08 z Humpolce do Okrouhlice, máš smůlu, protože tam rychlík nestaví. Motoráčku, který tam staví, můžeš zamávat na mostě přes "Jihlavskou" , přesto, že pak stojí ve Světlé a ve Zruči. Takže asi tak, dříve, cca pět-šest let zpět, čekal "čerčaňák"v Brodě, což bylo logické. Pak se k tomu někde dostal imbecil a je to takhle... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15274 Registrován: 5-2002
|
JxL: Humpolačku neznám, tam jsi doma Ty, ale na jihlavské je poloha Os víceméně dána rychlíkovým křížem v Bransouzích (a přestupem v JI). Další R-kříž byl léta v Kralicích a letos po zrychlení se posunul do Rapotic, které jsou IMHO vhodnější jak kvůli vlastnímu křižování (mají 3 rovné koleje a ne 2 zakroucené, navíc přeťaté přejezdem), tak i kvůli dalším souvislostem dál na Brno (s Os se místo v Zastávce křižuje až v Tetčicích a ty se zas díky tomu místo křižování ve Střelicích můžou potkat na dvojkolejce). Nejsem si ale jist, jestli v dohledné bude možné zrychlit 240 natolik, aby bransouzský kříž vyšel až do Luk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 8-2017 |
Nejsem si ale jist, jestli v dohledné bude možné zrychlit 240 natolik, aby bransouzský kříž vyšel až do Luk. I kdyby to bylo možné, tak to rozhodně není záměrem, tím je přesunout to křižování na druhou stranu, a to až do Krahulova (L:00 JH, S:00 Kostelec). To vše po rekonstrukci Ševětín - Dynín a na to navázané spuštění VDV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15279 Registrován: 5-2002
|
VDV je co...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 8-2017 |
Veřejná doprava Vysočiny - záměrem je posunout kraj mezi ty s použitelnou dopravou, což zahrnuje velké změny na železnici (např. Sp HavlBrod - Slavonice, ale naopak značné proředění na Humpolačce nebo mezi Cerekví a Pejrem) i silnici (zavedení páteřních autobusových linek jezdících v taktu a i o víkendu). Návrhy JŘ jsou zde. Subjektivně mám pocit, že je to trochu velká porce najednou a ideální podhoubí pro další duškovské všechno špatně, zpátky na stromy, ale jistému odborníkovi zřejmě jedna blbá zkušenost nestačila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2523 Registrován: 2-2004 
|
prej s použitelnou dopravou.......![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") na havlíčkobrodsku určitě ne Humpolačka již tu zmíněná je, jezdit po dvou hodinách, no dejme tomu ale dostat se na ranní do práce a po odpolední domů bude problém Směr Kutná Hora-Kolín: tam je to kravina uměle tvořit přepravní proudy od H.Brodu ve směru Ledeč, tam jsou větší zájmy spíš ve směru na G.Jeníkov a s přestupem půjde většina lidí do auta, takže to bude po čase spíš na úplný zrušení, lepší by bylo nechat Os tak jak jsou teď, upravit časovou polohu hodinu od rychlíku z Brodu a nechat přestup ve Světlé s tím že by se jelo přímo až do Zruče a ne další přestup v Ledči tak jak je v návrhu stará Tišnovka: opět spojení dobré ale stejně jak u humpolačky lidé na ranní do N.Města a zpět po odpolední se nedostanou takže zase sednou do auta a už je neuvidíme Brod-Ždár: tam je to ucházející, i když dopolední díra Os je docela blbá, autor by se měl někdy podívat kolik v té době jezdí lidí, dál bych u většiny spojů se nebál protáhnout Os z HB přes Žďár až do Křižanova, případně do Velkého Meziříčí, u velké části vlaků z Brna je zbytečné tahat celou dlouhou soupravu až do Žďáru, jako kravinu tam ale vidím vymetání zastávek pražským rychlíkem který v současné době tahá 9 vozů, kdo se s tím má trefovat do zastávek, a vlak s tak těžkou soupravou bude mít o dost prodloužené jízdní doby kvůli dlouhým rozjezdům a do velké části zastávek se ani nevejde Velká "paráda" je vymyšlená na trase H.Brod-Jihlava-Kostelec, tahat krátce po sobě dva vlaky v jednom směru je zbytečnost, povezou vzduch oba, lepší by bylo nechat jeden, zastavující a tahat přímé spoje až do Telče....no nevím co na tom pořád autor projektu vidí, buď má v Telči milenku nebo tam bydlí, nikdy jsem neviděl že by tolik lidí od Brodu mělo zájem jet kamsi do Telče, natož vlakem vyjímkou je leda dělnický spoj ráno do Jihlavy a odpoledne zpět. Naopak Znojemský Sp bych dal i ráno s příjezdem na 8. do Brodu na přípoje na Prahu, jako kdysi to bývalo, to by si cestující najít mohlo. Zatím to ale vypadá že spíš někdo chce "vylepšit" jen jeden region v kraji a zbytek odrbat, docela to ale vypadá i na to že je potřeba dodat co nejvíc nejmenovaným autobusovým dopravcům, jenže jaksi nikomu asi ještě nedochází že pokud se někde omezí nebo zruší vlak, tak lidi do autobusu nepřejdou, a když jo, tak je to jen procento z původního počtu přepravených, naopak to většinou platí taky ale to není vidět protože se to snad ještě nestalo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 10-2017 |
No,zatím tady neumí udělat ani zastavující osobní vlaky.O čem v tom diskutovali a které pádné agumenty o nezastavování rozhodly?...však jó vlastně,my jsme tady bráni v tý,,rychlejší vrstvě"![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 8-2017 |
Portabohemica: Pokud se chcete v Brodu trefit do skupiny a zároveň nepřijít o přípoj na Třebíč, tak to bez projetí všeho mezi Jihlavou a Brodem nedáte, takže tam to jinak řešit nejde. Dál na Telč už je to trochu diskutabilní, ale pravdou je, že tady je slušný potenciál nabrat lidi, neb 227 (narozdíl od třeba té 241) není vůbec blbě trasovaná, ale s ohledem na finanční možnosti bych byl pro zavést ty spěšňáky zprvu jen ve špičkách a v sedlech (a zejména o víkendech, kdy vazbu od Českých Budějovic neřeší bus z Batelova) ponechat vazbu na rychlíky v Kostelci. Okolí Světlé: Směr na Jeníkov je dostatečně pokryt rychlíky a ve špičkách vloženými zrychlenými Os. Na ty osobáky je odkázaná jenom Leština a Vlkaneč, což se s Ledčí (a de facto i Světlou, neb nádraží za městem nemá proti zastávce pár metrů od náměstí šanci) nedá srovnat. Velká škoda je ovšem zlomení ramene v Ledči, to mi přijde úplně nepochopitelné a zbytečné. Osobáky Žďár - Velké Meziříčí bych považoval za dobrý nápad, ovšem muselo by se mírně hnout s polohami Os u Brna, aby vyšel obrat soupravy v Křižanově. |
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 1-2010 |
joo, znojemský spěšňáky, to byly časy.. To i starostové měst a obcí měli co do činění s tvrobou jízdních řádů.. Dnes se JŘ tvoří za jejich zády a když se pak starostové ozvou, že se jim JŘ vůbec nelíbí, je jim "odborníky" z kraje arogantně odpovězeno, že tomu vůbec nerozumí. Proboha, kde to jsme? Jo aha, v kraji Vysočina, kde máme Bartoše, Kratinu a spol..V civilizovaném světe by takoví úředníci dostali maximálně nejnutnější čas na vyklizení své kanceláře. Osobní zodpovědnost nulová, to se pak vymýšlí "strategie".. Nejsmutnější na tom všem ale je, že "rychlá vrstva" u Os 5900 není jen maskovací manévr, že tomu dotyčný opravdu věří ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . Navíc tu má někdo potřebu bývalému okresu HB připomínat jednu velkou prohru - vznik kraje Vysočina. Takže malé shrnutí - máme tu páteřní železniční tratě v VDV - Ledeč-Světlá-HB, kde v úseku z Ledče vede opuštěným územím, mimo sezónu vylidněným. O tuto páteřní linku nestojí ani starostové přilehlých obcí, včetně Ledče. Chtějí autobus, který jim dodnes spolehlivě funguje. Zato o ní stojí Bartoš a spol. Ten má dále potřebu lidem z Telče a okolí vnucovat výhody cestování vlakem, přestože tam dodnes vcelku slušně funguje autobusová doprava.. Mám ještě něco dodávat? Snad jen že např. v brodské MHD to není o moc lepší..Od nového JŘ revoluční změny s výrazným naýšením spojů, ovšem najít občana spokojeného se změnou je neřešitelný problém...MHD naprosto nepoužitelná. Ovšem zpracovával to "dopravní odborník" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 11-2014 |
Advent Expressz Prágába v čele s ES 499.0001 na cestě do Prahy přes Vysočinu : https://www.youtube.com/watch?v=TEBeK0RVJlA |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13880 Registrován: 10-2004 |
Tak návrh JŘ je typická "Zárubovina", tedy dobré myšlenky doplněné zásadními chybami a mylnými představami, vše zřejmě zpracované s přesvědčením, že je to to nejlepší, co mohl občanům dát. Já bych osobně kraji doporučil to roztrhnout a předělat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 11-2014 |
Návrat Advent expessz Prágáby z Prahy do Budapešti přes Havlíčkův Brod : https://www.youtube.com/watch?v=hlnPvkYjedE |
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 1-2010 |
Orky: a kdo by to na tom kraji roztrhl a předělal? Jsou tam nejméně 2 lidi, který se Zárubou vzorně spolupracují. Jeden nejspíš proto, aby "papouškováním Zárubovin" vypadal jako odborník, druhý vycítil šanci jak zkvalitnit dopravu v okolí svého města na úkor odlehlejších částí kraje.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4687 Registrován: 12-2004 |
Orky: Máš něco konkrétního, co bys předělal a JAK?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13884 Registrován: 10-2004 |
Zzz: Vychízím z tohotu návrhu, na první pohled třeba, ale je tam toho daleko víc: Obecně 4 hodinové takty (třeba 237, 224, apod.): Spíš než zachovávat provoz na všech lokálkách v takto šíleném intervalu bych třeba vybral 2 nejhorší a ty odstřelil komplet a zbývajících nechal použitelný provoz alespoň ve dvouhodině (třeba v prokladu s autobusy). Trať 230: Preferovat hodinový interval třeba střídáním rychlíků a osobních vlaků HB - Čáslav - Kolín, jízda Os/R za sebou a pak 2 hodiny nic je antizákaznické. Vždyť jde o nejdůležitější osu spojení mezi Vysočinou a středočeským krajem. Trať 212: Tady je zřejmé, že trať vedoucí podél vody s dlouhou časovou dostupností není zrovna atraktivní pro denní dojíždění. Tady bude dominantní rekreační provoz. Myslím si, že větší smysl by dávalo preferovat přímou linku do Čáslavi a tady jezdit přímo jen minimálně a obcím dát dostupnější autobus (třeba v prokladu z vlakem). Je potřeba nezapomenout na spolupráci se středočeským krajem, obávám se, že si to bude v Ledči ujíždět. Trať 225: Buď navrhnout zastávkou vrstvu a stavět, nebo ji odstřelit úplně a řešit autobusy. Je nesmysl, aby odpolední osobáky stavěly a ranní systémově projížděly Kostelec a další zastávky. trať 224: Úsek Pelhřimov - Horní Cerekev je k diskusi, ale buď by měl jezdit pořádně, nebo vůbec. Úsek do Tábora by měl jezdit CD/CT po dvouhodině bez vynechávek v sedle. Trať 227 (jako páteřní trasa do Jihlavy): Tohle má myšlenku a asi bych to nechal. Trať 241: Za ujíždění osobáků o pár minut vlakům od Brna je na.... Spěšňáky jsou dobrý nápad, ale nedotažený. Třeba Sp 1912 v 5 ze Znojma je zbytečně brzo, měl by jet o hodinu později. Trať 240: Doplňující spěšňáky k rychlíků je dobrý nápad, ale to je bude Vysočina hradit až do Brna, když mají být bez spoluúčasti Jihomoravského kraje? Co je zastavit v Zastávce a domluvit se z JMK na spolufinancování? 4x30 km/pracovní den není úplně zanedbatelný výkon. Trať 252, studenecká část: Tuhle parodii bych zařízl a peníze použil jinde. Trať 250: troufám si tvrdit, že jeden z nejdůležitějších vlaků o víkendu je sobotní kolem 9 hodiny. A zrovna ten z Havlobrodu tady chybí. Proč? Myslím si, že by mohl být zajímavý přímý vlak HB - Žďár - Nové Město, kde by se vyplnila nejatraktivnější poloha pro víkendový vlak. Chápu snahu o přímé rychlíky z/do Prahy vedené krajskými rychlíky, ale v tom počtu vozů půjde o obrovské peníze s minimálním využitím. Tady bych spíše volil levnější soupravu s přestupem. Trať 251: V úseku Žďár - Nové Město přesně v období, kdy jedou vlaky jen v pracovní dny, vrcholí rekreační špička. Tady si evidentně technolog neumí poradit, protože mu překáží víkendové spěšňáky do Brna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4690 Registrován: 12-2004 |
Orky: Dík. Se na to podívám až bude čas, tedy na to, kde to znám. Všeobecně bych souhlasil s ježděním buď alespoň relativně častým, nebo žádným(u 252ky). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 8-2017 |
Orky: Myslím si, že větší smysl by dávalo preferovat přímou linku do Čáslavi a tady jezdit přímo jen minimálně a obcím dát dostupnější autobus (třeba v prokladu z vlakem). Tady v tom vidím snahu dostat do vlaku relaci Světlá - HB, což z nádraží za městem na rozdíl od zastávky nedává smysl. No a pak už je protažení dál do Ledče logický krok, jen nechápu, proč ne až do Čerčan. Za ujíždění osobáků o pár minut vlakům od Brna je na.... Přestup na Brno bude o jednotkách kusů za týden (možná má smysl v pátek a neděli odpoledne?), na Třebíč je to šílená zajížďka, kterou řeší bus, a prodloužením přestupu na Jihlavu byste vyhnal poslední zbytky cestujících. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1233 Registrován: 5-2007 
|
Trať 252, studenecká část: Tuhle parodii bych zařízl a peníze použil jinde. A co navrhujete místo vlaků? Že by nic? Dnešní Os 24931 a 24932
749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... stroje z LD Jihlava
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 3-2009 |
Portabohemica: naopak to většinou platí taky ale to není vidět protože se to snad ještě nestalo Jako že jste nikde nezažil, že by se zrušily busy a místo nich zavedl/posílil vlak? Co třeba okolí Brna? I v jiných krajích by se takové příklady našly (např. trasa Hradec Králové - česká Skalice - Náchod, kde se busy výrazně omezily a vlaky posílily, cestující do vlaku přešli - samozřejmě netvrdím že každý jeden konkrétní cestující, ale prostě vlaky tam šly s využitím významným způsobem nahoru). Že nepřejedou cestující z vlaku do busu - hodně záleží na konkrétních podmínkách. Orky: 252 bych zařízl Studenec - VM. Předpokládám, že když toto tvrdíte, tak máte vymyšlené i návrhy busů, které by to nahradily. Tak se pochlubte. Taky jistě znáte přepravní proudy v oblasti, například v kterém úseku/úsecích se vlakem realizuje dojížďka do spádové ZŠ apod. Od klávesnice se totiž pěkně kritizuje ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Nevím, jestli průběžně sledujete dění v dopravě, ale za poslední roky se hodně zlepšila doprava třeba do Bosche i na víkendové směny, obecně leckde přibyly víkendové spoje (postupně od r. 2015), i na železnici došlo k dílčím zlepšením (např. ZR - NMNM). V každém regionu v rámci Vysočiny by se takové věci našly (tedy rozhodně ne zlepšení jen v nějaké oblasti). Ale o tom většinou nikdo nic nenapíše... Nespokojenost v HB Tamější MHD moc neznám, takže nedokážu změnu posoudit. Nicméně platí, že při každé změně (snad kromě „prostého přidání spojů") si někdo stěžuje. Počet stěžovatelů spíše vypovídá o rozsáhlosti změny než o kvalitě řešení. Výsledek každému novému systému je možné vystavit až s odstupem minimálně několika měsíců. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13888 Registrován: 10-2004 |
Autobusy netřeba vymýšlet, jsou vymyšleny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13626 Registrován: 12-2007 
|
V tom návrhu JŘ 2019/2020 stojí za zmínku i skutečnost, že Os-240 budou nově roztrženy nejen v žst. Třebíč s jen cca 20minutovým nepřípojem (resp. 100minutovým "přípojem", přinejmenším co se pracovních dnů týče), kterážto věc byla uvedena již v dřívějších návrzích; ale zároveň budou (oproti dřívějšímu návrhu) nově roztrženy i v Náměšti n/O., s přestupní dobou cca 15 - 20 min. Tzn. roztržení Os-240 na celkem tři (!) části. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 3-2009 |
Orky: ale to jsou návrhy takové, které počítají se zachováním provozu na 252, ne? Já jsem se ptal na to, jak byste řešil autobusy, kdyby se trať měla zavřít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4693 Registrován: 12-2004 |
Je otázka, jak moc rozšířit navrhované linky přes veničky mimo páteřní VM - Třebíč. A to zejména vzhledem k obsazenosti vlaku nejčastěji 2-4 lidi.... (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13890 Registrován: 10-2004 |
Rosťav: Pro hlavní směry směr Třebíč a Velké Meziříčí jsou ty návrhy autobusů zpracované tak, že by mohly žít i bez tratě. Asi by bylo vhodné doplnit víkendový provoz na lince 102 a v pracovní dny dořešit vazbu na Náměšť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1633 Registrován: 11-2009 
|
David: čímž dojde k asi už definitivnímu znepoužitelnení Os v relaci Třebíč - Brno (už dnes je to s jízdní dobou oproti rychlíku na hraně). Má smysl vůbec ty vlaky v úseku Třebíč - Náměšť zachovávat (kromě těch první a posledních co pojedou přímo)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4694 Registrován: 12-2004 |
Orky: Přesně tak, jenže to by nešlo jet s režimkou a byl by to fuj fuj gumokol.... |
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 1-2010 |
A co navrhujete místo vlaků? Že by nic? No tak stačí se podívat na pár obcí u tratě 237..Tam je "kvalitní náhrada" vyloženě "nic"..Stěží se dostanou děti do škol, lidi do/ z práce bohužel ne. I tohle dokáže "inteligent" vymyslet . Když se ozvete, Bartoš se vám vysměje s arogancí sobě vlastní... Rosťav: Tamější MHD moc neznám, takže nedokážu změnu posoudit. když neznáš, tak nesuď. Asi studovanej odborník zapoměl poučit prostý lid,využívající MHD, jak moderně tuto dopravu využívat. Lidi myslí postaru a nevidí ten megapřínos, který on jim vymyslel. Pokud se ale nedostanou tam kam potřebují a kam se doteď dostali,byť mizerně, asi se jim nelze úplně divit. Trošku se bojím, že to stejně dopadne s VDV.. Autor tam má potřebu překopat úplně všechno, i to co léta funguje. A to je rozhodně ŠPATNĚ ! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3596 Registrován: 3-2010
|
Pardon, kdo nebo co je ten Bartoš? Já znám jen toho feťáka od pirátů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13632 Registrován: 12-2007
|
Pro zajímavost - vedoucí odboru dopravy a silniční dopravy Kraje Vysočina P. Bartoš mi v 10/2015 psal (e-mailem coby odpověď na několik mých konkrétních dotazů ohledně VDV), že časová poloha Os vlaků mezi Náměští a Zastávkou ve verzi "křižování v Zastávce v X:00" je jedinou technologicky realizovatelnou variantou (tzn. jedinou, která se takříkajíc vejde mezi rychlíkové spoje v jejich posunuté časové poloze). A hle - zatímco v dřívějším návrhu skutečně byly časové polohy Os vlaků mezi Zastávkou a Náměští v uvedené poloze ("Zastávka krátce před celou"), tak ve verzi aktualizované k 5/2017 se ukázalo, že technologicky možnou verzí zjevně je i ta s křižováním před X:00 h v Rapoticích (a tím pádem zavedení přestupu mezi Os vlaky s 15 - 20min. přestupní dobou v Náměšti). ---------------------------------------------------------------- Tématicky to patří vlastně i sem - Os 4834 s lok. 754.012, o den později Lv 70101 s lok. 750.713 (12. + 13. 10. 2017) na přejezdu v Třebíči v Ruské ulici, kterýžto přejezd (resp. povrch vozovky bezprostředně navazující na betonovou konstrukci přejezdu) tehdy (během dvoudenní silniční uzavírky) prošel rekonstrukcí; předtím byla jízda autem ve směru "zdola nahoru" doslova "o urvání spodku". https://youtu.be/FSz5bqliUSQ?t=5s |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4695 Registrován: 12-2004 |
https://jihlava.idnes.cz/verejna-doprava-vysociny-novy-system-dop ravni-sit-zeleznice-autobus-kraj-vysocina-gm7-/jihlava-zpravy.asp x?c=A171220_371849_jihlava-zpravy_epsal |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 5-2007
|
stojí za zmínku i skutečnost, že Os-240 budou nově roztrženy nejen v žst. Třebíč s jen cca 20minutovým nepřípojem (resp. 100minutovým "přípojem", přinejmenším co se pracovních dnů týče), kterážto věc byla uvedena již v dřívějších návrzích; ale zároveň budou (oproti dřívějšímu návrhu) nově roztrženy i v Náměšti n/O., s přestupní dobou cca 15 - 20 min. Tzn. roztržení Os-240 na celkem tři (!) části. Autor tohohle nesmyslu zřejmě nikdy osobním vlakem z Třebíče do Brna nejel a nepojede První ranní vlak do Brna s příjezdem v 5.39 se mi taky nezdá. Autobusy netřeba vymýšlet, jsou vymyšleny. A jak může linka 106 nahradit vlak když jede pouze v prac. dny? Takže tady bude opravdu o víkendu náhrada za vlaky "nic". (Příspěvek byl editován uživatelem Bytls.)
749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... stroje z LD Jihlava
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 8-2017 |
Autor tohohle nesmyslu zřejmě nikdy osobním vlakem z Třebíče do Brna nejel a nepojede[ko] A proč by to kdo soudnej měl dělat, když každou hodinu pojede rychlík nebo spěšňák? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13896 Registrován: 10-2004 |
M250: Ty spěšňáky navíc jsou celé 2 spoje ráno do Brna a 2 z Brna. Tady se nedá mluvit o hodinovém intervalu. Bytls: Spojení z Budišova do Třebíče je o víkendu zajištěno linkou 102. A pokud jde o miniobce Kojatín a Pozďatín, tak mi přijde nesmyslné kvůli tomu držet na trati vlaky. To už by mi přišlo smysluplnější vymyslet nějakou linku vymetající s variabilní trasou na zavolání, která by zajistila spojení o do dalších obcí, které ani v návrhu víkendový provoz nemají. Tedy za zloměk nákladů na ty vlaky bych doplnil autobusy a zbytek bych nasypal třeba do Humpolačky nebo alespoň částečně zachránil páteřní spojení Čáslav - Havlíčkův Brod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 5-2012 
|
742.247 s Os 14805 Moravské Budějovice 23.ledna 2000.
https://www.youtube.com/channel/UCvsf5ZjWmqtR9uja_IMivDg
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 2-2013 
|
365.001, H.Brod, 28.12.2017 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 3-2012 
|
Zde je pár fotek Vánočního vlaku z včerejší tradiční akce na jemnické trati: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 1-2015 
|
Pár fotografií pro doplnění: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2790 Registrován: 2-2004 
|
Koukám byla u vás mlha, že by se dala krájet
http://badber.blog.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 3-2012
|
To teda byla, podmínky k focení nic moc. U Lhotic byla alespoň hezká námraza, u Jackova už ale tála, doslova pršelo ze stromů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13648 Registrován: 12-2007
|
Dovětek k nedávé diskusi: to rozdělení Os-240 nakonec možná bude ne na 3, ale na 4 úseky (kromě rozdělení v Třebíči a v Náměšti také v Zastávce). Nebo tedy na 3, ale s rozdělením v Zastávce namísto Náměšti. Viz "soutěžený" soubor tratí JMK, v němž je z t-240 uveden jen úsek Brno - Zastávka, a to s předpokladem nasazení souprav o minimální kapacitě 235 míst k sezení (dva screeny z přílohy "Rámcové jízdní řády"): |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 2-2009 
|
V Dačicích už dřevěný sloupy u trati kolem zastávky neuvidíme... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |