| Diskuse » Archiv 2018 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 01. 07. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 01. 07. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3783 Registrován: 5-2003 
|
Tak tramvají se dá jet z Masaryčky na hlavák už dneska...![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 1-2015 |
 Martin_Šubrt:"Pepan.1981: Mosty. Jak v Bělehradské, Nuselské, tak v Zenklově se postupně odbourával a pak stavěl nový most. To vše okolo je pak roztahané v závislosti na této stavbě a na stavbu se posílají pracovníci často i s přestávkami, kdy dělají někde jinde. Ale v Zenklově by most mohl být o více než měsíc dříve hotov, takže je předpoklad zahájení provozu 1. září."
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7657 Registrován: 2-2006 
|
Pepan.1981: ""Martine, promiň, ale musím se ti smát. Teď jezdím po Michelské a je úsměvné, že se ještě dokončuje celá ulice. Přitom to mělo být už hotové." Dopravně by to samozřejmě mohlo být doděláno podstatně dříve, nebýt to kompletní rekonstrukce ulice od domu k domu, ale pouze rekonstrukce TT.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10302 Registrován: 5-2002 
|
9001: Vy s tím letištěm budete tak dlouho blbnout a hádat se, tak Penta dotlačí Vodochody a bude po ptákách a na Ruzyn zase budou stačit busy... Navíc ekonomika jede v cyklech... Sice ted to roste, ale za pár let to zase může rupnout dolu.... Dobrý den pane Poláčku, můžete tuto teorie více rozvinout? Nějak nerozumím souvislosti Vodochod, Ruzyně a plných autobusů. Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 9-2016 |
Demon3: Zrovna na té Nuselské se letos předělává okolí TT: nově se vytahují zastávky až ke kolejím, nově se budují parkovací zálivy, nově se vytahují chodníky u přechodů. Pro normálního pozorovatele tedy rekonstrukce trvá skoro dva roky. Normálnímu člověku je jedno, jestli to hrabe PP, PRE nebo UFO, prostě ulice je dva roky rozkopaná, zastávky jsou putovní a autem se jezdí každý týden jinak. Pokud se nepletu, tak majitelem komunikace je TSK, které povoluje výkopy. Ten spadá pod Magistrát. Pod něj spadá i DPP. Takže by měli magistrátní úředníci zajistit, aby se vše udělalo najednou a pak se tam nějakou dobu nehrabalo. Koneckonců na Žižkově jeden měsíc vykopaly staré parkovací automaty a pak se celý měsíc chodilo kolem děr, než přišel někdo s asfaltem. Takže se buď mohly vytrhat o měsíc později, nebo zaasfaltovat o měsíc dřív. Stačilo to jen zkoordinovat. Stav všeho v Praze, co spadá pod Magistrát je ukázkou nekoncepce a ignorace obyvatel. Např. od soboty ráno nemá na Žižkově jezdit 11. Na sloupcích není ani Ň o její výluce, začínající za méně než tři dny. To je takový problém, aby magistrátní úředníci a jim podřízení úředníci a jim podřízení úředníci nechali na zastávce alespoň s týdenním předstihem vyvěsit ceduli o výluce. Ne každý čte wwwdppcz. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
že tak dvě třetiny cestujících z letiště do Veleslavína pojede vlakem a třetina autobusem To je otázka nabídky. Pokud ten autobus pojede jednou za hodinu nebo vůbec, tak pojedou vlakem všichni. Není důvod platit paralelní spojení mezi letištěm a Dejvicemi. 119 (nebo jiné číslo) může jezdit jako pendl mezi OC Šestka a Terminály 2 a 3. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7406 Registrován: 6-2004 
|
Martin, Dobrý den, Martine, souvislost je celkem celkem jasná ne? Pokud otevřou Vodochody jako mezinárodní letiště a budou cílit na nízkonákladovky, tak je celkem velká šance, že Ruzyni přetáhnout "pár" spojů a vzhledem k tomu, že cestující z nízkonákladovek jsou hlavními uživateli MHD, tak se minimálně zklidní a nebo i klesne poptávka po autobusu z Ruzyně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2728 Registrován: 12-2007 |
SŽ: Klidně mezi letištěm a Veleslavínem může jezdit soukromník. A provoz může pro něj být docela zajímavý. Např. jak jste uvedl, někdo nastupuje nebo vystupuje u jednoho terminálu, někdo jiný u druhého. A lepší dostupnost může zajistit autobus, ne vlak. Vlak, to bude znamenat vždy výlet do podzemí. Ke všemu autobus může jezdit jako AE, tzn. po D7. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1263 Registrován: 2-2011 |
Ad Letňany, jestli tramvaj tak jedině od metra Letňany..
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 10-2007 |
vizionář: Taková tramvajová trať by byla výborná, u Cínovecké je místo na P+R a ještě by se tam mohla udělat další výstupní zastávka pro příměstské busy z Mělníka nebo Neratovic, jejichž část se teď přesměruje do Letňan, protože v ranní špičce budou na Kbelské nabírat zpoždění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4528 Registrován: 12-2007 |
Mělník do Letnan? Žeby? To přece nejde, to by zhoršilo komfort cestování ... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2729 Registrován: 12-2007 |
Podle mého názoru je absolutně neefektivní postavit tramvajovou trať, která nebude navazovat na současnou pražskou tramvajovou síť. Jak z hlediska provozu, tak i z hlediska oprav. Nemyslím si, že by Dopravní podnik hlavního města Prahy někdy podporoval takovou trať, a soukromník ji asi nebude provozovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 1-2007 |
Když už je řeč o dopravě na letiště, mohl by se zavést v letním období třeba od dubna do října noční provoz na airport expressu (interval 60 minut) vč. zastavení nočních spojů na Florenci nebo prodloužit linku 907 (o tom snad již mluvilo) vč. nasazení vhodného vozidla. Kloubová vozidla na lince 910 uzpůsobena na převoz cestujících s objemnými kufry. Stačí dvacet cestujících a máte plné vozidlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 1-2013 |
Paes: "mohl by se zavést v letním období třeba od dubna do října noční provoz na airport expressu (interval 60 minut) " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7658 Registrován: 2-2006
|
Makus: "Pro normálního pozorovatele tedy rekonstrukce trvá skoro dva roky. Normálnímu člověku je jedno..." ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 11-2008 |
Tramvaj do Letňan: Ono by stačilo protáhnout jí směrem na Palmovku (ale potom bude značná část Letňan a Proseka logicky jezdit na Béčko). Druhou variantou je propojit Ďáblice a Vysočany, zde nahradí silné busové linky, podpoří kapacitní tangenty, ale povede nad metrem a bude si muset poradit s velkým klesáním (tunel / oblouky) Železnice do Jesenice: Podobný nesmysl - bez napojení na síť. Lépe protáhnout metro po povrhu (ale to se nikdy nedělalo). Nejlépe zavést tramvaj v ose Vídeňské / Budějovické a tuto komunikaci pro ostatní dopravu zklidnit - pouze pro místní obsuhu (střídavé jednosměrky). Hlukově tram vyjde mnohem lépe než současné zatížení komunikace. Podél okruhu by se pak vybudoval místo železnice silniční obchvat Vestce / Jesenice. Zároveň bych metro ukončil na Sídl. Libuš a dále vedl tram (na sídl. Písnice tunelem ve cca ve stopě metra jen s jednou mezilehlou zastávkou navíc). Tram by se mohla dále prodloužit (jednokolejně) do obou Jirčan; výhledově i Psár, Jílového, Jesenice a D. Břežan. Samozřejmě na tyto trasy pořídit meziměstské tram (více sedaček a méně dveří). Vedení kolejové dopravy podél okruhu nezajistí plošnou obsluhu a tak budou třeba napaječe pro téměř celou Jesenici a Vestec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 1-2015 |
9001: "Martin, Dobrý den, Martine, souvislost je celkem celkem jasná ne? Pokud otevřou Vodochody jako mezinárodní letiště a budou cílit na nízkonákladovky, tak je celkem velká šance, že Ruzyni přetáhnout "pár" spojů a vzhledem k tomu, že cestující z nízkonákladovek jsou hlavními uživateli MHD, tak se minimálně zklidní a nebo i klesne poptávka po autobusu z Ruzyně..." dovolím si tvrdit, že Vodochody se mezinárodním letištěm ještě dlouho nestanou, developerům navzdory. A i kdyby, tak Ruzyně jakožto velké mezinárodní letiště, nikdy neztratí své postavení, a doprava do centra města tak bude stále aktuální.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2731 Registrován: 12-2007 |
Pavhob: Pro mne je vcelku jedno, kam by byla protažena tramvajová trať v Letňanech, zda do Ďáblic nebo do Vysočan. To ať posoudí odborníci. Nemohu ale souhlasit s Vaším nápadem týkajícím se tramvaje v ose Vídeňská - Budějovická. Lépe řečeno je naprosto nesmyslný Váš nápad metro D ukončit už na sídlišti Libuš a dále vést tunelem tramvaje. Nemá smysl budovat dva typy tunelů, podle mne je vždy výhodné ukončit metro na okraji zástavby, tzn. na Sídlišti Písnice. Tramvaje mají od sídliště Modřany pokračovat do Libuše. Pak mohou dále vést k sídlišti Písnice a popř. do Středočeského kraje. Nemyslím si, že pro tyto účely je zapotřebí obstarat nějaké extra tramvaje. Řada cestující třeba nebude chtít ukončit svou jízdu u stanice metra, ale bude chtít pokračovat do Modřan a dále do centra. Pokud bude ve schválení podobě vybudováno metro Sídliště Písnice - Pankrác, potom dojde k uklidnění Vídeňské ulice. Střídavé jednosměrky na Vídeňské ulici nikdo nepovolí. Jednokolejná tramvajová trať snad mají význam v Ostravě nebo mezi Libercem a Jabloncem, ale myslím, že je nikdo nikdy už nebude v Česku budovat (kromě protažení tratě z Liberce do středu Jablonce). Jednokolejné tratě jsou náročné na řízení provozu a mohou být zdrojem nehod. |
|
A.Š.
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jaký je sklon Vysočanské estakády a jaký je maximální sklon tramvajové trati? Bylo by teoreticky možné vést po Vysočanské estakádě tramvajovou trať? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4532 Registrován: 12-2007 |
Ad Vodochody, souhlasím s názorem že se hned tak letištěm pro letadla o větším MTOW než biz jet nestanou (to nemá s mezinárodním letištěm nic společného). Celý problém je v tom, že hlavní nízkonákladovka má na LVHP základnu (rozumějme hangár a administrativu) a protože je majetkově spojena s hlavní aerolinkou která tam má taky základnu tak její stěhování do Vodochod je nepravděpodobné. A pro 3 Ryanairy a 2 WizAiry za den fakt nemá cenu letiště otevírat. Podle mne jistý developer pouze chtěl pod určitou hrozbou vyšponovat cenu pozemku pod plánovanou RWY na LVHP a myslel si že se na kopci leknou a podlehnou. Nicméně až na LVHP opravdu otevřou druhou dráhu a přistavěj plánovaný terminál tak 119 a AE prostě stačit nebudou. Celkem chápu že z toho maj na Ropidu těžkou hlavu i když si z nich (nejen) tady dělám legraci. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12386 Registrován: 4-2003 
|
Kauza Havliště a jeho obslužnosti dokonale odhaluje, jak je dopravní politika Prahy dokonale postavená na hlavu. Magisrát nařídí ROPIDu "vyřešte to", a když ROPID přijde s patrně jediným kapacitně možným řešením (jako již mnozí předtím), hledají se důvody, jak jim to omlátit o hlavy, bo hlavně se neušpinit rozhodováním (jakýmkoliv). »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 1-2012 |
Tramvaj do Letňan tak, jak ji navrhuji já, je docela prostým prodloužením trati ze sídliště Ďáblice, která tak získá aspoň trochu smysl. Tak, jak ji navrhuje Thriller, je to samozřejmě blbost. Ano, výhledově by to šlo to modré rozšířit i o to oranžové (fialově tunel, který by byl drahý a nevyrýžovalo by se na něm tolik, jako na trase D ...) ... ale teď se bavím o tom modrém, vozícím Letňany přímo na Ládví a jednou třeba až do Dejvic (přes Bohnice):
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 2-2012 
|
A.Š.: "Jaký je sklon Vysočanské estakády a jaký je maximální sklon tramvajové trati? Bylo by teoreticky možné vést po Vysočanské estakádě tramvajovou trať?"
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 11-2008 |
Wagon: Právě proto, že nemá smysl budovat dva typy tunelů, navrhuji mezi sídl. Libuš a sídl. Písnice tramvaje. Mezi těmito lokalitami totiž tramvaj po vrchu neprojede a druhý souběžný tunel nebo ostrovní systém tramvají je nesmysl. Tramvaje s větším počtem sedaček nalákají do MHD automobilisty, nebo někdo bude místo autem pravidelně jezdit tramvají na stojáka z Jesenice na Libuš / do Modřan a dále do centra? Metro Vídeňskou nezklidní, tak jako nezlidnilo Evropskou. Jen se nepatrně zkrátí kolony (než metro naláká další stavitele do okolí a ty následně vyvolají ještě hustější IAD). Vídeňská bude nahrazena obchvatem s vyšší rychlostí. Jednosměrky budou pouze aby se po Vídeňské nejezdilo při kolonách. Jednokolejná tramvajová trať do vzdálených lokalit je hudba budoucnosti. Nicméně moderní zabzař dokáže provoz řídit dymanicky (bez zbytečného čekání na zpožděnou protisměrnou tram) a nehody způsobené jednokolejným provozem zcela odstranit (např. automatickým vypnutím elektřiny při protisměrné jízdě, které způsobí automatické zastavení tramvají v úseku). |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10303 Registrován: 5-2002
|
9001: souvislost je celkem celkem jasná ne? Pokud otevřou Vodochody jako mezinárodní letiště a budou cílit na nízkonákladovky, tak je celkem velká šance, že Ruzyni přetáhnout "pár" spojů a vzhledem k tomu, že cestující z nízkonákladovek jsou hlavními uživateli MHD, tak se minimálně zklidní a nebo i klesne poptávka po autobusu z Ruzyně... A to je přesně to, co Vám vyčítám. Bez podkladů, dat a čísel házíte soudy. Jednou jsou to Martinem Šubrtem přetížené tramvajové křižovatky, podruhé "zbytečné" posily Seifertovy ulice, jelikož je přeci jasné, že Husinecká je plná dvě hodiny denně. Našel bych další a další. Pojďme tedy rozebrat čísla Vodochod a Ruzyně. Dle jedné z podmínek EIA nesmí Vodochody odbavovat více cestujících než 3,5 milionů za rok. Je reálné, aby Vodochody těchto čísel vůbec dosáhly? Na mnohem progresivnějším a větším polském trhu bylo otevřeno druhé varšavské letiště (Modlin), které dle EIA může a chce odbavit 5 milionů cestujících. Otevřeno bylo v roce 2012, kdy jím prošlo přesně 857 tisíc cestujících. Za 6 let se dostaly na 2,9 milionů cestujících. Jen připomenu, že konkurenční hlavní varšavské letiště Chopina je oproti Ruzyni dražší a přetíženější letiště. I kdybych tedy měl souhlasit s tím, že Vodochody nakonec odbaví 3,5 milionů cestujících, nebude to dříve než za 3-4 roky od jejich otevření. Při super optimistickém scénáři se můžeme bavit o růstu 1 milion cestujících za rok. Pokud při super optimistickém scénáři Vodochody otevřou v roce 2025, bude tam 1 milion v roce 2025, 2 miliony v roce 2026, 3 miliony v roce 2027 a v roce 2028 dosáhnou vrcholu. Teď trochu rozebereme čísla Ruzyně. Když jsem na počátku vzniku k-reportu v letech 2000-2002 mluvil o tom, že Ruzyně brzy odbaví 10 milionů cestujících, měli mě tu lidi za snílka. V té době Ruzyně odbavovala 5,5 milionů cestujících. Můj kolega z letiště, který je dnes v důchodu, prorokoval Ruzyni po sametové revoluci z tehdejších 1,5 mil. růst do roku 2020 na 5 mil. Měli ho prý tehdy za úplného blázna. Růst v roce 2017 o 18% a o 2,5 milionu na 15,5 milionu cestujících za jediný rok byl extrémní a těžko zopakovatelný, nicméně růst v následujících letech o 3-10% považuji za zcela reálný. Stále se objem letecké dopravy (pasažérů i carga) ve střední Evropě pohybuje na 50-70% čísel západní Evropy. Vídeň je naším krásným zrcadlem, akorát se zpožděním 10 let. Lze vysledovat ze statistik někdy od roku 1995. Pokud oni odbaví letos 27-28 milionů cestujících a my 17 milionů, domnívám se, že v následující dekádě 25 milionů cestujících na Ruzyni padne a nebo to také může být mnohem víc. Pro zajímavost v příloze posílám statistiky letišť a jejich růst v posledních pár letech 2009-2017. Většinou se jedná o ta letiště, kde se již v 90. letech tvrdilo, že jsou za zenitem a začnou stagnovat. I z těchto čísel odhaduji, že Ruzyně 20 milionů překoná velmi brzy. Zajímavý je Lisabon, který za jeden jediný rok (2017) poskočil o 4,2 milionů. Proč? Prostě najednou se z něho stala oblíbená destinace. Co když se v Indii odvisílá oblíbený seriál odehrávající se v Praze? Z výše uvedeného se domnívám, že Vaše prognóza pádu Ruzyně po otevření Vodochod není správná. Pokud bude Ruzyně růst o cca 0,5-1 mil. cestujících ročně, maximálně se po dosažení 22-25 milionů cestujících a zprovoznění Vodochod další růst pouze zastaví, ale na nějaký velký propad bych to netipoval. Nicméně 119 je problémová dnes, natož při číslech vysoce převyšující 20 milionů. A že 22 milionů padne dřív než se zprovozní Vodochody a PRaK? Na to bych se nebál vsadit. A co se týče krize, o které všichni mluví a píšou (hlavně tedy Káem :-)), můžete mi prosím prozradit, jako zaměstnanec ČSOB, jaké budou úrokové sazby hypoték v roce 2028? Ano, krize opravdu přijít může a letecká doprava to odnese, nicméně v letech 2008-2012 spadla Ruzyně z 12,5 mil. na závratných 10,5 mil., a to ještě umocnila krize ČSA, která začala několik let předtím po řádění Jardy Milijardy. Ostatním se omlouvám za offtopic. P.S. Pane Poláčku, ještě jsem od Vás stále nedostal ta data a fotografie přetížených spojů linky 202, které jste mi slíbil zaslat v lednu tohoto roku. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 2-2011 |
Vizionáři, jak se opovažuješ to nazvat blbostí? Kdo by se z Letňanského sídliště kodrcal na Ládví, když má metro už na kraji sídliště? Tramvaj ze sídliště k metru Letňany má výhodu v tom, že by šlo o segregovanou a preferovanou trať vedle silnice. Stejnou funkci by splnilo klidně nějaké BRT, jenom ty tramvaje jsou trochu elegantnější. A hlavně se to líbí Elonu Muskovi.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8317 Registrován: 5-2002 |
Martin: obdivuji vaše vize o nekonečném růstu letecké dopravy ve střední Evropě a navíc plošně. U Ruzyně jsou jasné limity, protože noční lety zatěžují okolní obce. Ovšem nejinak tomu bude u Vodochod. Na to jsou obě letiště příliš blízko Prahy a hustě obydlených oblastí. A Ruzyň včetně nové ranveje až dost kopíruje další zátěž a to uvažovanou dálnici D0. Možná si bude město vybrat, co vlastně chtít. Letiště dnes odvozí od metra ve Veleslavíně v pohodě 119. Klikaté metro tam nebude rychlejc, ale možná by to stálo za to dostavět ho na letiště bez stanic. To dnes na jihu Prahy frčí. Pak by to možná časově proti 119 jakž takž vyšlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2733 Registrován: 12-2007 |
Pavhob: Pokud vím, tak propojení tramvajové tratě do Jesenice s tramvajovou tratí do Libuše je snad vyřešeno. Stanice metra Sídliště Písnice může být dobrým terminálem pro autobusy, které jedou po Vídeňské ulici (staré Benešovské), po budoucí dálnici D 3 a pro autobusy ve směru do Dolních Břežan. Také zde může být vybudováno parkoviště P + R. V Libuši by asi takový terminál a parkoviště nechtěli. Tramvaj po Evropské sice zůstala zachována, nicméně kdyby zde nebyla a mezitím by bylo postavené metro a případně železnice na letiště s autobusovým terminálem a parkovištěm P + R na Dlouhé Míli, tak by s největší pravděpodobností už nikdo tramvajovou trať nevybudoval. Myslím, že jedním z důvodů, proč protáhnout tramvajovou trať na Dědinu a popř. na terminál 3 spočívá v zájmu lépe využít tramvajovou trať v úseku Nádraží Veleslavín - Divoká Šárka. Samozřejmě, kdyby se zjistilo, že metro D moc neodlehčilo Vídeňské, tak se o tramvajové trati bude moc uvažovat. Nicméně metro D nepomůže příliš dopravě v oblasti sídliště Lhotka a Kamýk, takže po dostavbě metra bude autobusová doprava převedena tam. Ke všemu nevím, zda sklonové poměry umožní ze stanice metra Budějovická jízdu tramvají po Budějovické do Vídeňské. Dále si myslím, že nikdo nechystá nějaké obchvaty Vídeňské. Podle mne se počítá s tím, že po dostavbě dálnice D 3 a okruhu D 0 na jihozápadě města, se doprava do určité míry převede na tyto komunikace. Pokud se týká jednokolejných tramvajových tratí, myslím, že je dost nechuť je stavět, protože nemají velkou kapacitu. Domnívám se, že pro to, aby tramvajová trať byla alespoň trochu efektivní, tak by po ní měly jezdit nejméně 2 tramvajové linky se standardními intervaly. Tramvajové tratě, které bohatě obslouží pouze jedna tramvajová linka, buď vedou do vozovny (Pankrác), anebo se počítá s dalším rozvojem území (Vysočany), popř. snad asi s dalším protažením tramvajové tratě (asi Radlice). Takže si myslím, že Dopravní podnik by se k jednokolejným tratím zachoval dost zdrženlivě, nicméně kdyby to chtěl prosadit a financovat Středočeský kraj, tak by asi neměl velké námitky. Jinak moderní tramvaje 15 T mají dost míst k sezení, pokud by s argumentovalo hrozbou jízdy na stojáky, tak by to samozřejmě byl argument proti jednokolejným tratím. Takže raději kratší interval tramvají 15 T, aby cestující nemuseli jezdit moc daleko na stojáka a dvoukolejnou tramvajovou trať. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7410 Registrován: 6-2004
|
Martin: Husinecká podle nějakých průzkumů tady prezentovaných tak vycházela ne? ;-). Navíc o tom, že centrum je přecpané tramvajemi a stačí poměrně málo k sesypaní sítě vidíme celkem pravidelně, ale to je mimo téma... Fotky 202. A co si v rámci své pracovní náplně je přijet udělat v sedle sám? Manželka už přestala bus řešit a i těch pár km ted už s dvěmi dětmi radši jede autem ... K Ruzyni. Tohle jsou krásná čísla, ale opravdu se to tam vejde? Bude druhá ranvej? A i současné terminály tyhle počty zvládnou? Jaký je technologický strop současné Ruzyně? Jinak tyhle nárůsty jsou celkem logické. Kolik stála letenka v 90.letech a kolik stojí dnes? :-) Za pár stokorun dá letět přes půl Evropy. Jak řekl klasik uvidíme. K sazbám na hypotéky. Vzhledem k tomu co se děje, bych dnes při investici do vysněného domu nebál dát 10 letou fixaci, takže Vám celkem přesně můžu říct jakou sazbu mít budete v roce 2028 ;-). Když zakopeme válečnou sekeru :-). Tak komu reálně jde o dopravu na letiště? Město na prodloužení metra A peníze nedá a i kdyby se ted řeklo, tak stejně minimálně 10 let bude všechno trvat viz studie metra do Čakovic a stát = SZDC se taky moc k tomu nemá, takže ve výsledku se možná za 10 let bude klepat na základní kámen nového spojení v trase Letiště - Veleslavín... (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 1-2013 |
Pokud se týká jednokolejných tramvajových tratí, myslím, že je dost nechuť je stavět, protože nemají velkou kapacitu. Někde jsem četl (nemůžu si vzpomenout kde), že nové tramvajové tratě se mají stavět výhradně normálněrozchodné a dvoukolejné. Výjimka je rekonstrukce v již existující síti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7412 Registrován: 6-2004
|
Jaroslav_T: Ono je otázka co pak vyjde levněji. Jednokolejku bez pořádného ZZ by reálně nikdo neschválil, tak možná ve výsledku to vyjde nastejno jako 2 koleje... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 7-2017 |
Metro na letiste jsou dalsi penize v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") , jiz Motol je vzduchovozic. Metro ma smysl tam, kde je letiste jiz u zastavby, tedy LAX ORD SIN a dalsi. Na letiste staci pohodlne odbocka ze spojeni Kladna a Prahy, lide ze dvou tri letu se za polhodinu posbiraji a zaplni vlak smerem do mesta. Pokud chcete argumenty, 119 a AE jsou casto za hranou a to jeste cestujuci vyuzivaji linky 191 a 100 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 11-2008 |
Wagon: Je vidět, že se v oblasti vůbec nevyznáte. Co věta, to nepravda. Pokud vím, tak propojení tramvajové tratě do Jesenice s tramvajovou tratí do Libuše je snad vyřešeno. Není, je tam tak hustá zástavba a ostré křižovatky s domy okolo, že se tramvaj nevejde. Stanice metra Sídliště Písnice může být dobrým terminálem pro autobusy, které jedou po Vídeňské ulici (staré Benešovské) Terminál ze staré Benešovské má být na stanici Depo Písnice, nikoliv u sídliště. ....a tak dále .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2734 Registrován: 12-2007 |
Pavhob: Pokud vím, tak se propojení tratě do Libuše s tratí do Jesenice jako problémové moc neřešilo. Opravdu tu oblast neznám natolik, abych řekl, kudy přesně ta tramvajová trať povede. Dobrá, zmýlil jsem se, místo terminálu na Sídliště Písnice bude u Depa Písnice. Nicméně vy jste navrhoval ukončení metra u Sídliště Libuš a já si nedovedu představit, jak by tam mohl být terminál, jak pro autobusy ve směru na Jesenici, Dolní Břežany a na dálnici D 3 a zároveň kapacitní parkoviště P + R, které by zachytilo maximální množství aut z oblasti velmi obydlené jižně od Prahy. Na ostatní body reagovali jiní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 11-2008 |
Vše by řešila tramvaj a přímý přestup z ní na metro na Sídlišti Libuš. Jesenice, Vestec, později oboje Jirčany, Psáry a Břežany by byly na tramvaji. P+R vznikne na tramvaji za Jesenicí (protože přivaděč na Vestec již teď ve špičky nepobírá) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 2-2011 |
Pavhob: A kudy by měla ta tramvaj z od metra Sídliště Libuš přes tu Libuš vést?
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2735 Registrován: 12-2007 |
Pavhob: Kvalitní P + R, které řidiči přijmou, musí vzniknout u stanice metra. Řidiči rozhodně nebudou chtít zaparkovat u stanice tramvaje, popojet kus tramvají, přestoupit na metro D, potom zase na metro C atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 1-2015 |
Asi je myšlena trať podél ulice Generála Šišky ale pak musí být svedena do ulice Meteorologické, což její atraktivitu rychlého spojení úplně degraduje. Navíc by musela odbočit do ulice Libušské, ale tam si nejsem jist, jestli ten oblouk není zase až moc ostrý.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 2-2011 |
Pepan: Právě, Meteorologická a Libušská by byly hrozný špunty. +přesně jak říkáš, v křižovace není moc místa, stěží by tam šly nacpat oblouky o poloměru 20 m s tím, že by to úplně zrušilo rozřazovací pruhy a zvětšilo zácpy.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5226 Registrován: 2-2004 |
Pepan.1981: "Martine, promiň, ale musím se ti smát. Teď jezdím po Michelské a je úsměvné, že se ještě dokončuje celá ulice. Přitom to mělo být už hotové." Ony tyhle stavby ale prostě nejsou žádná legrace. Stav kolejí je kolikrát takový, že nejde čekat na kompletní procesy vysoutěžení ostatních staveb u dalších investorů. Pamatujete, jak DPP soutěžil reko TT do Hostivaře snad třikrát? Všichni víme, jak dlouho probíhala soutěž na reko vlaků okolo Edenu. V trošku menším tohle platí pro všechny rekonstrukce ulic. Na začátku se všichni sejdou a něco se naplánuje, ale v systému, kdy prostě nikdo neví, jestli bude mít síťař platné stavební povolení a jestli chodníkář dokáže podepsat smlouvu se zhotovitelem, se ten plán na 100 % vždycky rozsype. A pak následuje snaha to prostě nějak postavit. Když je v ulici investor na kanalizaci, jiný na plyn, je tam investor na most, pak na chodníky a vozovky, na koleje a ještě na osvětlení, tak je možné, aby to běželo jak na drátkách jedině tak, že by existoval báťuška car, který by prostě nařídil stavět bez ohledu na povolení, bez ohledu na soutěže, prostě na příkaz. Mluví se hodně o integraci správců, ale ono sesypat pod jednu firmu koleje, vozovky, mosty, chodníky, osvětlení, plyn, vodu, datové sítě atd. stejně nebude moc fungovat, protože zhotovitelé budou pořád podle své specializace rozdělení, takže by ten městský správce pořád musel soutěžit víc věcí. A každá část ulice má svá povolení, normy, ochranná pásma, lhůty na vyřízení apod. Další věcí je, že rekonstruovaná TT je pro další dostavbu chodníků a zastávek o rok dva později obecně také vhodnější, protože se po ní dobře přiváží materiál a navíc už je zajištěno, že část ulice funguje. Při každém reku ulice se nedá prostě zavřít a nazdar. Jde se číslo popisné po číslu popisném a řeší se etapy přístupnosti té či oné části. Odvolávají se místní obchodníci, požadují to či ono. Takže stavba se musí přizpůsobit. někde začít, pak počkat, až někdo dodělá nějakou část, tam se přemístit, někde chvíli nedělat, aby se tam dalo projet, pak jít zase o kousek dále. Někdy se objeví něco, co se nečekalo. Takže v době, kdy měl někdo nasmlouvaný už dělat něco dalšího, tak tam nemůže. Pak tam může, ale práci má v tu chvíli už zajištěnou na jiné stavbě, která třeba běží dobře, tak to tam nemůže opustit. Ona to opravdu vůbec není legrace. Byl jsem na řadě jednání, kdy si všichni rvou vlasy, že se něco nepovedlo a všichni z toho jsou nešťastní. Ale v drtivé většině případů to není o tom, že by někdo na něco kašlal. Prostě je to fyzická realita nějaké činnosti v kontextu jejích pravidel. A nakonec to celé spadne na ODA MHMP, který pak z toho musí nějak vybruslit. Původní plán uzavírek se během roku rozposouvá různými směry a najednou je nevyhnutelné, aby to, co bylo striktně požadováno nekonat v souběhu, jinou alternativu nemá. Jenže odložit to už nejde, protože někdo zrovna vybojoval to povolení, konečně sehnal zhotovitele a podepsal s ním smlouvu, kterou zase nemůže vypovědět, respektive nemůže nechat peníze v rozpočtu na tu akci na další rok, protože by o ně musel zase složitě žádat a možná znovu soutěžit. Na první pohled samozřejmě město vypadá jako idiot, že to nezvládá, ale vzhledem ke kontextu si myslím, že ještě některé věci fungují překvapivě dobře. Respektive někdy je zázrak, že se vůbec posunují aspoň nějak. A cesta ke zlepšení není v tom se vysmívat, že se něco nepovedlo a ťukat si na čelo. Ta cesta je složitější a spočívá v pochopení těch souvislostí, které to způsobují. Protože i nové koště pak narazí na úplně stejné smetí, které musí nějak poskládat jak puzzle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4984 Registrován: 7-2011 |
Martin_Šubrt: " Na začátku se všichni sejdou a něco se naplánuje, ale v systému, kdy prostě nikdo neví, jestli bude mít síťař platné stavební povolení a jestli chodníkář dokáže podepsat smlouvu se zhotovitelem, se ten plán na 100 % vždycky rozsype. A pak následuje snaha to prostě nějak postavit. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4536 Registrován: 12-2007 |
Snaha je Ti v době výběrových řízení **** platná. Když se někdo odvolá o rok se to posune raz dva. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4985 Registrován: 7-2011 |
Jo, nicméně stejně se to snad dá vyhlašovat jako celek, ne? Na spoustě staveb participuje fůra subek z různejch oborů (elektikáři, kanálníci, betonáři, atd.) a přesto se to dělá najednou. Ještě jsem neviděl developera, kterej by jeden rok postavil barák, další rok mu tam šli dělat kanalizaci a další rok přišli plynaři natáhnout trubky. No a tady je tím "developerem" snad město, ne? Edit: Zajímavý je, že třeba v případě takovýho Vyšehradskýho tunelu to zkoordinovat šlo. A že tam je pod kolejema taky kdeco. (Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1949 Registrován: 12-2007 
|
Bobik: "Ještě jsem neviděl developera, kterej by jeden rok postavil barák, další rok mu tam šli dělat kanalizaci a další rok přišli plynaři natáhnout trubky. No a tady je tím "developerem" snad město, ne?" Viděl jsem spousty inzerátů na stavební pozemek. A většinou tam bylo napsáno "inženýrské sítě na hranici pozemku". A pokud tam třeba nebyl plyn, tak jen proto, že dosud nebyl zaveden ani do okolních staveb. Prostě "developer" má spousty věcí předpřipravených. Ale také většinou staví "na zelené louce". Když už jsme u toho srovnávání, tak ten barák použiji na jiný příklad: máš dům, x let ho používáš a vše se postupně opotřebovává. Pomalu ale jistě vše volá po kompletní rekonstrukci. I když se budeš hodně snažit, tak vše najednou nebude. Uděláš si plán, rozhodneš se čím začneš, čím budeš pokračovat, ... a někde na konci je onen kompletně zrekostruovaný barák. Takže nejdřív Ti jedna firma udělá nové stoupačky, pak další nové elektrické rozvody, někdo další dá novou střechu, pak okna, zateplení pod novou fasádu, necháš vyměnit výtah... A mezi tím tam také žiješ. Připadáš si jako na staveništi, ale všichni, kteří na tom dělají tam najednou být nemohou a tobě jen tečou nervy neb tohle už mohlo být hotové, támhle ten "bordel" (stavební suť) odvezen... Prostě všechno to co zažíváme při rekonstrukci ulice od domu přes celou šíři k domu na druhé straně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7416 Registrován: 6-2004
|
5735: Jenže asi nejedeš stylem, že necháš udělat elektriku, opravíš, vymaluješ a za rok to znovu rozbiješ, protože voda, a za další rok opět po celkové opravě a vymalování to rozsekáš kvůli topení. A tohle právě ten developer nikdy nedopustí, protože by ho to stálo 2x-3x tolik, ale městským organizacím je to vlastně "jedno". Martin to opět napsal hezky :-). Ovšem vracíme se k bodu 1. Možná ten JEDEN investor by svoji logiku měl. Jinak se vrátím opět k mému rodnému jihovýchodu Prahy... Kde je ta koordinace? Prakticky od Hostivaře po Otakarovu si DP udělal koleje, ale na zbytek se jaksi zapomnělo. Díry v silnici jsou pořád stejné od doby co jsem získal ŘP, takže se nemusím učit kličkovat jinak. V oblasti ÚMČ to dotáhli tak daleko, že silnici i natvrdo rozkopali asi rok po ukočení reko TT a výsledek je, že to je zalité jako provizorium... Chodníky jsou taky původní jako v době co jsem tam běhal jako malý... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5227 Registrován: 2-2004 |
Bobik: V tom příkladu je háček. Dům ti staví jedna firma, co si najímá na svůj pozemek a svou stavbu firmy, co jí tam její součásti udělají. V běžné ulici to tak není. Datové kabely vlastní někdo jiný, plynovod taky, vodovod taky, elektřinu taky, lampy taky, chodníky taky, troleje a koleje taky, domovní přípojky taky někdo jiný. Kdyby město vlastnilo vše, tak si to objedná, ale ono to nevlastní. A někdy ani nesmí začít opravovat to své, protože pokud při tom zasáhne do toho cizího, může ten cizí vlastník žádat, aby mu to město zaplatilo z hlediska opravy v celém úseku taky. Stejně jako třeba majitelé domů žádají DP, ať jim při zachování upevnění trolejí na fasádě opraví celou fasádu. A i kdyby město vlastnilo vše, tak různé části jsou jinak staré. Tj. některé výměnu potřebují, jiné ne. A normy mají různé a stejně by město muselo soutěžit jednotlivé činnosti zvlášť. Respektive šlo by vysoutěžit jednoho zhotovitele a ten by rozdal karty svým podzhotovitelům. Jenže to má u nás další negativní konsekvence. Takové zakázky jsou mnohem dražší. Město vysoutěží velkou zakázku a zhotovitel má pět podzhotovitelů, kterému se to každému prodraží a výsledek je přestřelení původních nákladů o více než 20 %. Však si pamatujeme na Blanku, kde je to vlastně podobný příklad. Zhotovitelů více, bo kromě kutání i technologie atd. A náklady letí vzhůru, uvnitř jednoho projektu se další smlouvy blbě kontrolují, vztahy mezi podzhotoviteli a městem napjaté atd. A jeden investor? Ono je to hrozně snadné říct a jít s tím do řady voleb. Ale hrozně těžké je to udělat. DP a TSK jsou akciovky, majetky města jsou různé svěřené do správy nebo naopak jde o přímé majetky těch firem, síťaři jsou soukromí a těžko se vrátí do rukou Prahy, vždyť je to vidět u obtíží s odpady, osvětlením či Pražskou plynárenskou. Vedení města je obviňováno, že si hrabe pod sebe, aby mělo větší kontrolu a moc a více vlivu i peněz při kontrole těchto subjektů. Takže proti tomu jsou tlaky naopak na větší rozdělení. A to je furt dokola. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1950 Registrován: 12-2007
|
9001: "5735: Jenže asi nejedeš stylem, že necháš udělat elektriku, opravíš, vymaluješ a za rok to znovu rozbiješ, protože voda, a za další rok opět po celkové opravě a vymalování to rozsekáš kvůli topení. " Při opravě tramvajové trati také řešíš vše co s ní nějak souvisí - tedy to co leží pod ní. Silniční pruhy ani chodník nejsou v přímé vazbě na tu trať. Jejich pozdější rekonstrukcí nemusíš zasahovat do již opravených kolejí. Na druhé straně je pravdou, že tou opravou kolejí většinou zasáhneš i do silnice, kterou pak musíš vrátit do původního stavu. Ale to je stejné i s tím domem. Tam také vysekáš zeď kvůli vodovodním trubkám a pak to vracíš do původního stavu. Nebo snad chodíš kolem těch ze zdí čumících trubek a říkáš si: to teď zadělávat nebudu, vždyť příští rok budu dělat elektriku a pak až se ještě udělají stoupačky (další rok), tak to zadělám všechno najednou a vymaluji? Asi ne, viď? Myslím, že po každé částečné opravě to budeš chtít mít aspoň trochu slušně vypadající. Inu, bude to stát peníze navíc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4987 Registrován: 7-2011 |
Martin_Šubrt: "Vedení města je obviňováno, že si hrabe pod sebe, aby mělo větší kontrolu a moc a více vlivu i peněz při kontrole těchto subjektů. Takže proti tomu jsou tlaky naopak na větší rozdělení. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 7-2010 |
Pepan 1981-reko Nuselská+Michelská je plánována do cca 11/2018 možná déle-prvotním cílem bylo vyměnit a dát dohromady vše pod TT dále se po kračuje už za provozu TT.Dokonce to bylo i veřejně prezentováno(dohledatelné na MČ Pha 4+DPP) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14316 Registrován: 10-2004 |
Tak to vypadá, že Orkyho věštba se začíná plnit: Dle průzkumu SANEP by komunální volby v Praze vyhráli Piráti. Jinak se zdá, že v Pirátech začíná mít vliv jistý Ondřej Kališ, předseda Sdružení přátel veřejné dopravy, který zpracoval alternativní návrh k linkovému vedení v září 2016, kde navrhuje nezavádět prázdninový provoz, což je s ohledem na náklady a poptávku naprostý nesmysl, a na fóru pirátské strany navrhuje třeba zbytečné posílení vztahu Prosek - Palmovka odklonem linky 152. No, máme se na co těšit. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3204 Registrován: 3-2011 
|
Lepší nějaký odborník než žádný odborník
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 1-2012 |
Je ten alternativní návrh LV z 2016 někde k vidění? Abych si udělal obrázek ...
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14317 Registrován: 10-2004 |
vizionář: odkaz fkam: Není odborník jako odborník, jak jsme to viděli třeba u Jareše, který má dokonce 2 dopravní tituly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7418 Registrován: 6-2004
|
vizionář: Kdo se moc ptá málo googluje https://www.tram-bus.cz/mhd-praha/trvale-zmeny/trvale-zmeny-2016/ zmeny-v-zari-2016/vedeni-tramvajovych-linek-v-praze-od-zari-2016/ alternativni-navrhy-vedeni-tramvajovych-linek-v-praze/ |
|
Linka 165
|
|
|
Neregistrovaný host |
Na FB PID jsem se dočetl, že se připravuje změna dopravce na lince 165 z Arrivy na DPP. Jako důvod bylo uvedeno plánované zkrácení linky 165 po zprovoznění TT na Libuš. V souvislosti s touto informací bych se chtěl zeptat, zda je již známo, jak bude současná trasa linky 165 upravena (zkrácena/rozdělena/čím nahrazena)? Díky |
|
Kamm
|
|
|
Neregistrovaný host |
Všiml jsem si, že nová zastávka 108 Thákurova směrem k Dělostřelecké je nakonec v ulici Studentská, tedy blíže k Dejvické. V informačních materiálech toto není zohledněno - tušíte, co způsobilo tuto úpravu na poslední chvíli? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5228 Registrován: 2-2004 |
Kanm: Nesouhlas TSK s prujezdem do doby rekonstrukce Thakurovy. Nedostatecna unosnost komunikace. Studentska je docasna trasa do te opravy povrchu vedle. 165: V useku Obchodni nam. - Libus ji nahradi tramvaj. V useku Komorany - Zbraslav (nove obratiste Na Drahach) pojede kazdy druhy spoj 139. Ze Zbraslavskeho nam. bude celotydenne po hodine prodlouzena na Obchodni nam. jeste 246, aby se od Modran obnovilo prime spojeni do Radotina a k cementarne. Ale cele je to zatim jen aktualni vize, v ramci finalniho projednani muze vzniknout i neco jineho. Zvlaste, kdyz nikdo netusi, kdo, kde a jak a co bude po volbach. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7419 Registrován: 6-2004
|
Martin_Šubrt: A jak to vypadá s tramvají na Libuš? Ještě nedávno to vypadalo na spadnutí a ted zase ticho po pěšíně:-( |
|
Nocni cestujici
|
|
|
Neregistrovaný host |
Martin Šubrt: A co současné spoje 197 ukončené v Písnici vést z Jirčanské po trase 165 na Jižní město? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14318 Registrován: 10-2004 |
MŠ: A není to zbytečně dále navyšovat nabídku (v ranní špičce 450 míst + midibus), když i 360 míst je až nad hlavu? Myslím si, že bude tlak z Kunratic, ale i Libuše (zastávka Libuš) na zachování přímého spojení do Modřan. Můžeš říct, jak to vypadá s linkami z Mělnicka a Neratovicka od září? |