| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Maďarsko a Balkán » Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 04. 08. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 04. 08. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 1-2013 |
Vážení kolegové, rád bych se zeptal: přibližně jak často se jezdí (pokud se vůbec jezdí) peáží přes Maďarsko do Velkého Krtíše? V GVD jsou nakresleny dva páry nákl. vlaků + jeden pár Lv, vše podle potřeby. Navíc v ŽST Malé Straciny je nepřetržitá výluka dopr. služby, tudíž předpokládám, že v případě obsluhy V. Krtíše by výluka musela být zrušena. Předem dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6364 Registrován: 12-2011 
|
Snažím se najít něco na MHD v Tiraně, alespoˇnějaké schéma. Nevíte o něčem? Edit: Kousek od zastávky v Kasharu se nachází obchodní centrum, odkud jezdí každou půl hodinu autobusy a mělo by to být pro kolenovrty zdarma. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15741 Registrován: 11-2005 
|
[SRB] Kdyby se někomu stalo, třeba jako mě, že v Budapešti nebylo na nočním B 341 řazeno lehátko, tak si lístek nechte o nezařazení vozu potvrdit a podepsat v kanceláři vedle pokladny na bělehradském Centaru. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Naštěstí byl zakoupen v Praze, takže reklamace byla bezproblémová a celá suma přistála zpátky na účet. Ještě k Centaru: Na snímku jsou výstupy z jednotlivých nástupišť. V roce 2018 zde mělo být dokončeno druhé patro s obchodní zónou. Inu, nestalo tomu tak... Něco po cestě z Bělehradu, kde byl již téměř dokončen koridor. Nikam se nespěchá, napřed se dokončí práce v koleji a pak se po 20 minutách jede. Jinde se zase čeká, než proti přijede náklad, rychlík. Pár kilometrů za Bělehradem a už máš vlak hodinu ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") A pak vlivem havarijního stavu trati, pomalých jízd, přijedeš do Niše s 90 minutama ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8666 Registrován: 8-2012 |
Šari: proč ti lidé nosí bílé obdélníky na ksichtě? Není to trochu nepohodlné a neztěžuje to orientaci?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2682 Registrován: 4-2015 
|
A pak vlivem havarijního stavu trati, pomalých jízd, přijedeš do Niše s 90 minutama [satan] Čili stejně, jako před čtvrt stoletím. Jinak tedy pod pojmem "skoro dokončený koridor" si představuji trochu něco jinýho :-)))) .Furt nějak ten Beo nemůžu rozdejchat....srdeční záležitost z mládí :-)))....cesta do Turecka....pak se to tam začlo midlit a jediná bezpečná trasa pro rodinné cesty vedla mimo Jugošku.....a Beo byl zapomenut :-((( Budiž mu země lehká... To byly nějaké ty zájezdy, zahrnující i vyřizování víz do miloševičova režimu? Já tenkrát jezdíval výhradně přes Rumunsko a Bulharsko, právě kvůli vízům, a podle vašich kolegů o moc starší nebudete... ?
West code was broken.
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15742 Registrován: 11-2005
|
TH: P: Tím koridorem jsem myslel Topčider-Rakovica-Resnik. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15743 Registrován: 11-2005
|
[GR] ![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") První HellasSprinter v barvách RCLG je 120.007 . ![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]") Na mezinárodním veletrhu 83rd Thessaloniki International Fair by měla být vystavena ETR 485. Následně by měly probíhat schvalovací procesy v úseku Thessaloniki-Katerini. V současné době se již několik zaměstnanců nachází ve výcvikovém středisku Trenitalia. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6368 Registrován: 12-2011
|
Jsem rád, že jsem to nádraží alespoň jednou navštívil. Taky při cestě do Turecka, jako Sebu, jen to nejsou ty pure devadesátá léta.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Bububu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 1-2011 |
Jo, Beograd Centar jsme vyzkoušeli před 3 týdny. Tam z ČR kombinací RJ79 + EC131 (naštěstí, protože následující EC173 měl 2 hodiny sekyru kvůli požárům u trati) (přesun z Nyugati na Keleti procházkou s občerstvením nalezeným ve Wesselényi utca) + B341. Na zpožděný noční vlak čekal v Bělehradě na té samé koleji vpředu B791 do Niše vedený moderní soupravou. Průvodčí nás upozorňoval na zásuvky pro dobíjení mobilů u vybraných sedadel. Během cesty někdo ukradl ze záchodu roli toaleťáku. Zpoždění postupně narostlo cca na 60 minut. V Niši nalezena restaurace s dobrým jídlem kousek od nádraží: https://goo.gl/maps/vMBKp89XM9y Cestou zpět na Centaru více času mezi R1490 (asi 90 minut zpožděný) a B340 - vyzkoušen obchůdek na sídlišti (https://goo.gl/maps/369pmRmmcZD2). Bere karty a nedaleko od něj jsou lavičky se stoly. B340 asi na odjezdu čekal na zpožděný B792 od Niše. Přesun v Budapešti mezi B340 a EC172 stihnut na poslední chvíli díky zpoždění nočního vlaku a NAD za budapešťské metro. Cestou tam i zpět na nočním vlaku místo lehátka zařazeno lůžko. Průvodce pomocí papíru konvertoval čísla lehátek na lůžková kupé. Spekulace: Srbové dávají do rezervačního systému jen tolik lehátkových míst, aby se to i při plném vykoupení vešlo do lůžkového vozu? |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15747 Registrován: 11-2005
|
Bububu: To modrá v Budapešti stále nejezdí? V květnu jsem si nemile užíval v busu při cestě na/z na letiště. Jo, ta jednota je jediný obchod poblíž, když chceš nakoupit pivka atd na další X hodinovou cestu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 1-2013 |
Bububu: Přesun v Budapešti Mezi Keleti a Nyugati lze použít přímou trolejbusovou linku (tuším) 73, ale na druhou stranu je pravda, že má dost dlouhé intervaly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 9-2003 
|
Modrá v Budapešti aktuálně jezdí tak, že o víkendech je nahrazena metrópótló v celé délce, v pracovních dnech je vyloučena jen část trasy, kde se pracuje (asi by nestačily autobusy na minutový interval v celé délce, navíc v budapešťských zácpách by to bylo šíleně rychlé ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ). Doporučuji v případě návštěvy Budapešti stažení appky BKK FUTÁR, tam všechno je.
NOBLE BRICKS
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15748 Registrován: 11-2005
|
[SRB] Vrátím se několika slovy ještě z sezonnímu rychlíku 1491/1490 "Balkan"z Bělehradu do Sofie. Něco jsem již naznačil výše, kdy byla řeč o zpoždění narůstající při cestě z Bělehradu do Niše. Bezesporu je zajímavé to, že se jedná o poslední vlak, který v Srbsku vozí velká motorová mašina. Střídá se zde 661.112 a 666.003. A to pravidelně ob den. Druhá 666 je pronajímána v okolí Bělehradu jiným společnostem. Žádné jiné provozní velké lokomotivy SV momentálně nemá. Vlak je sestaven ze dvou vozů, a to SV Btl a BDŽ By. Do Btl nelozit, neboť tam nejsou otvírací okna ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") . Co se týče obsazenosti vlaku přes hranice - plno. Všechny čtyřky po dvou-třech lidech obsazeny. Trať naprosto v katastrofálním stavu, vMax 40 km/h s několika lokálními omezeními na rychlost chůze. Není divu, na několika místech je podmáčená trať, velké blaťáky apod. Jak se ta mašina a vozy kymácely ze stranu na stranu - neuvěřitelné. Potkány dva náklady - jeden z hranic do vnitrozemí a druhý opačným směrem. Určitě zde náklady jezdí pravidelně každý den. Vlak se pořádně rozkutálí na 85 km/h až mezi stanicí Pirot a Dimitrovgrad, kde byla provedena oprava svršku. V Dimitrovgradu proběhne pasová prohlídka a výměna lokomotivy za závislou. Bulharská pasová prohlídka probíhá v zastávce Kalotina západ. Nástupiště je zde pouze plechové a poblíž je celnice společná i pro silnici. No a pak už to jen vystoupá z údolí a valí to svižně do Sofie. Takže zážitkový vlak 1490/1491 super |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 10-2008 |
Pruž: Je možné že 92-93... ??? Mlaďas na střední a první cesty zájezdovým lehátkem trs Balkán na vlastní triko bez rodičů.... Bud,Beo,Soluň,Istambul a zpět....a pak tušim Krakow,Bud,Beo a zpět....to sem ještě nefotil...pouze zážitková turistika :-))) |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15750 Registrován: 11-2005
|
[RKS] Projetý šturc v Kosovské Mitrovici: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6372 Registrován: 12-2011
|
![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Jen pozor, pro Huplese je nutno napsat [SRB]. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15753 Registrován: 11-2005
|
[SRB] Na této fotce je zřejmé, že výstavba koridoru z Bělehradu do Maďarska pokračuje. Tak jen, aby to vydrželo a bylo brzo hotovo. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8341 Registrován: 5-2002 |
21.8.2018? Není to nějak s předstihem? |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15754 Registrován: 11-2005
|
Červenec, samo ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Pardon. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 10-2008 |
Zdravím ,nemá někdo typ kam se mrknout na železniční zajímavost úzká ,doly...) v Makedonii. děkuji |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15755 Registrován: 11-2005
|
V MK žádné úzké ani doly nejsou. Úzká byla ze Skopje do Ohridu, avšak zavřená v roce 1966. Zajímavost se snad jen nasazení "ameriky" s jedním vozem na vlaku ze Skopje do Kičeva. Jinak nic. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2716 Registrován: 4-2015
|
Tak určitou zajímavostí je původní hlavní nádraží ve Skopji, tam se tam dojít z nového asi za 20 minut. Taky motoráky řady 712 a pokud pán fotí, tak krajina a krajinné záběry na hlavní trati jižně od Skopje (ovšem s intenzitou odpovídající Balkánu). Není to holt zrovna železniční ráj...
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 5-2017 |
2x železniční + 1x neželezniční fotoinfo z okolí Rabacu (městečko Raša) - stav kolejiště u žel. přejezdu v části Most-Raša před koncovým bodem (body?) železnice - nějaký památník po důlní činnosti - a velmi málo korektní název sídelního útvau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1837 Registrován: 12-2007 
|
Balkantour 13.-25.7.: Letos jsme to vzali trochu oklikou díky akci na výhodné jednodenní lístky na RhB ve Švajcu (zdolána Bernina až do Tirana, Davos a tak...), takže cesta hezky na úrovni až 220/hodinu railjetem OeBB do Landeck-Zams (a dále busem do Scuol-Tarasp, vše krásně navazuje), zpátky zase Apm SBB na Transalpinu při cestě z Landecku do Lublaně (číšník v kravatě roznáší jídla až k sedačkám, vskutku cestování jak za nejlepších dob železnice...), ale to je konzumní západ a to sem přece nepatří. Slovinsko + Chorvatsko + Srbsko: Ze Švýcarska je to nejrychlejší takhle přes Slovinsko, takže konečně začerněno zatím ostudně bílé místo na železniční mapě. Do Lublaně EC213, hnusná zašpiněná jednička OeBB bez fungujících záchodů, po tom panoramawagenu švýcarů docela šok. Lublaň pěkný město, ale na dvě-tři hoďky rychloprocházky stačí. Zrovna se hrálo finále MS ve fotbale, ve městě dvě velkoplošný obrazovky, místní nepřekvapivě z 90% fandili Francii. Pro cestu dál využit sezonní R 411, z Lublaně 9 vozů (Bcm Optima Express + (A)Bl Goši SŽ), 4 goši končí v Dobově, jedna asi v Záhřebu, protože do Bělehradu jsme přijeli Bcm + ABl + 2x Bl. Lehátko upraveno na 4 lidi v kupé, jedná se o rekonstrukci ex BDŽ (asi?), stahovací okna - vše čisté, pěkné, fungující, všude tmavé záclonky, dokonce regulovatelné osvětlení + USB nabíjecí zásuvky, záchod čištěn i v průběhu jízdy - 14€ doplatek se na tuhle cestu určitě vyplatí, do Bělehradu jsme přijeli vyspaní do růžova s +35 asi. Nádraží Centar vypucované že by se dalo jíst ze země, vybavenost ovšem tragédie - automat jako mjenačnica na Dináry samozřejmě mimo provoz, klasická směnárna žádná (ani v okolí), obchod s potravinami taky ni, aspoň hajzlíky tam mají nebalkánsky hezké a čisté. Naštěstí jízdenky se dají platit kartou (otevřeno jedno okýnko, po vytvoření fronty operativně otevřen "office" nalevo) a dokonce umějí vydat i jízdenku na Taru + rezervaci Topčider-Bar, takže nám odpadlo lítání po ranním Bělehradu a shánění Dinárů. Přesun na Topčider není zase tak mega složitý, stačí sejít uličkami od Centaru dolů z kopce k Sávě, odkud už jezdí tramvaj číslo 3 přímo k nádraží na Topčideru. Cesta zabere pěšky svižným krokem max. 15 minut + dalších tak 15 tramvají, ranní interval v pracovní dny max po 6 minutách, takže to není nějaká tragédie a vše se dá i s koupí jízdenky stihnout po příjezdu na Centar do třičtvrtěhodinky. Na Topčideru už placení pouze cash a pouze Dináry, naštěstí hned u nádraží je krámek co má základní jídlo + pití a především dostatečnou zásobu vychlazenýho Jelena, berou €, vrací Dináry. Tara přistavena hodinu před odjezdem, složení 441 + 4 reko Goši ŽPCG (stahovací okýnka nula, klima naopak 100%), bez hospody, zato s autovozem vezoucí celé jedno auto. Nechápu smysl toho autovozu (maximálně tak na nočních vlacích), ale denní Tara může klidně jezdit z Centaru bez něj. Samozřejmě místní jsou klasicky líní a na nějaký vlak z předměstí hází bobek, takže při odjezdu obsazenost maximálně 20%. Při cestě se to postupně zaplní, největší nástup Užice, Priboj a Bijelo Polje - před Podgoricí obsazenost kolem 90%. Trať zhruba ve stejném stavu jako loni, tj. do Resniku poskakování, pak do Valjeva skoro stálých 80-100 km/h, pak ještě do Užice jaštakš 50-60 (opravili spoustu přejezdů, takže celkem jen asi čtyři přejezdová zastavení za celou cestu), no a dál z Užice až na hranici konstantních 30km/h všude a trať totálně rozesraná, k tomu zhaslá návěstidla atd. Potkán jeden náklad a těsně před Vrbnicí i osobák ve složení Atl + Btl. Protijedoucí Tara (křižování v Priboji) vezla 3 reko Goši a hospodu ŽPCG a samozřejmě obligátní autovůz, tentokrát úplně prázdný. Na čáře ani jedna strana žádné zdržovačky, pak se vlak docela rozjede a přes MNE už frčí minimálně 50 všude, místy je i 70 nebo 80. Přepřah v Bijelo Polje klasicky za 461 ŽPCG a příjezd do Sutomore přesně načas (!!!). Tunel Sozina je už opraven, aspoň dle rychlosti vlaku. Pro přesun do BiH využito obvyklé pohodové spojení, nejdřív dopolední osobák Sutomore-Podgorica - reko Riga, po cestě křižovány oba noční vlaky a ještě jeden osobák + navrch náklad, takže výživa. Noční vlaky o 2-3 vozy kratší než loni, hrubým pohledem obsazenost nic moc - podle mého opět důsledek výchozích vlaků až z Topčideru. Nebo se jim klasik Goši už totálně rozsypaly, když na Lovčenu musí jet 2x Btl ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Dále z Podgorice do Mostaru autobusem "přímo" via Nikšič-Trebinje-Bileča-Nevesinje, tedy krásná scénická cesta přes nejzapadlejší výspy Republiky Srbské (desetimetrovej vymalovanej Miloševič na paneláku v Gacku a jiné parády...) Bosna a Hercegovina: Využito ranní Talgo Mostar-Sarajevo - rychlost stejná jako za klasik, tedy většinu cesty kolem 70, za Mostarem se jede i 90. Nakreslenej grafikon to absolutně nestíhá, odjezd Mostar včas, bez výraznějších prostojů jsme dojeli do Sarajeva skoro s půlhodinou. Na palubě klima, wifi, zásuvky, pouštějí holywoodské filmy po celou dobu cesty ve všech vozech, možnost zapojení sluchátek u všech sedaček. Ty se dají otáčet podle směru jízdy. Obsazenost hlavně turisti, z Mostaru max 50%, místních přistupovalo pár jen v Konjici. Potkány dva náklady s Easy a protjiedoucí Talgo. V Sarajevu nová dopravní zajímavost - lanovka na Vidikovac (předvrchol Trebeviće, cca 1200 nad mořem) v podstatě přímo z centra - nástupní stanice kousek od pivovaru. Je to desetikabinka od firmy Leitner, cena zpáteční jízdenky 20 km (10€), placení kartou možné, zájem o svezení (byla neděle cca 11:00) veliký, my stáli frontu jen kratší, při výstupu po zpáteční cestě (13:00) ale fronta asi padesátimetrová. Od horní stanice (už je otevřená, byť vestibul stále ve výstavbě) se dá sejít dolů z kopce k olympijské bobové dráze po které se dá jít, bohužel se z toho stala masová záležitost (stovky turistů, všude stánky podnikavých místních se vším možným), kouzlo naprosto opuštěného mementa kdysi slavných časů, kdy tam člověk bloudil půjčeným autem a byl tam takřka sám, je nenávratně pryč. Každopádně doporučuju dole pivovarskou hospodu s několika druhy točených piv včetně zajímavých, i zahraničních, speciálů! Ceny trochu vyšší než průměrné bosenské, ale snesitelné. Využito také Talgo Sarajevo-Bihać. Tady obsazenost až po Banja Luku takřka 100% a to krom nás v podstatě pouze místní (možná efekt neděle večer), velká výměna cestujících v Zenici a Doboji. Dementní je nastupování a vystupování. Zatímco na mostarském rameni je možné všemi dveřmi, na banjaluckém výhradně jedněmi prostředním vozem a rovnou kontrola průvodčího = značně to zdržuje, zbytek dveří uzamčen. Wifi fungující pouze Sarajevo-Maglaj a Novi Grad-Bihać (že by nějaký medjuentiteski renonc..?). Rychlost Sarajevo-Doboj stabilních 70, trať za dva roky co jsem tam nebyl evidentně trochu opravili a zrychlili. Z Doboje do Banja Luky většinu cesty dokonce 90-100 km/h, střídané občas obligátní 70kou, ze Srpské Kostajnice nonstop bezstyková kolej. Bohužel kvůli bouřkám pád stromu na trať a zaseknutí se v malé stanici Jošavka, stihnul nás dojet i po nás jedoucí osobák (441 ŽRS + 2x Bm). Takřka přesně po dvou hodinách projelo protijedoucí Talgo (v tu chvíli asi +240), my se rozjeli s +125 které vlak postupně stahoval (!!) díky slušnému stavu trati. Na unské trati jsou jízdní doby naopak značně nafouklé, vlak jede konstantních 50 (v každém voze v rámci infosystému i rychloměr) a do Bihaće jsme tak přijeli "jen" s +90 cca, spolu s námi dalších odhadem tak 40-50 cestujících. Dále na jih už jezdí jen náklady, a to sice pravidelně a často (spatřen dvakrát Kennedi + 5 Easů se dřevem), ale pouze do městečka Ripać než trať poprvé překročí hranici, dál už se dlouho nehnulo ani kolo. Jeli jsme se podívat na vodopády Milančev Buk do Martin Brodu - autobus z Bihaće jezdí pouze do Kulen Vakuf a pak buď stopem nebo pěšky. Důvod? Kulen Vakuf je poslední "bosenská" vesnice, v Martin Brod žije izolovaná srbská enkláva a bus tam i přes evidentní poptávku a turistickou atrakci prostě na just nejezdí, a to odnikud. O vlaku ani nemluvě. Na druhou stranu soustava několika vodopádů v podstatě uprostřed vesnice, kde jsou jen místní a pár zbloudilých turistů, mají neopakovatelné kouzlo. Nic podobného jsem nikdy neviděl a určitě doporučuji k návštěvě. Navštíveno i opuštěné nádraží, stav žalostný, byť TV je stále nataženo. Smutnej pohled... Celkově shrnuto: Hlavní tahy v Bosně v daleko lepším stavu než v Srbsku, a to jak ŽFBH tak především ŽRS - docela paradox. No a vlaky díky Talgům vlastně taky, jen už to nemá takovou tu klasickou balkánskou atmosféru, žádné hlavy z oken ani pokuřování na představku. Jo, mimochodem v Talgu jezdí i hospoda (pivo nemají, pouze nealko!) a dokonce do Bihaće i lůžka. No a to je asi tak všechno, omlouvám se za tapetu, ale nechtělo se mi to rozdělovat. Pár fotek na konec: (bohužel fotky z Martin Brod jsou kvůli poruše foťáku pouze z mobilu) Tak zas někdy...
Chep.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 1-2004 
|
Díky za zprávy. Po projetí Bihač-Knin už toužím léta, za "Jugošky" jsem to nestihl a pak už to nešlo...![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") No snad se časem někdy dočkám... ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1838 Registrován: 12-2007
|
Bohužel to Talgo jezdí v tak nevhodnou dobu, že sever Unské člověk sice projede, ale jen "papírově", vidět není zhola nic. Nechápu proč do Bihaće nejezdí naopak ten druhý "denní" pár co končí v Banja Luce - otočit by to stihli v pohodě - tak třeba od nového GVD. No a dál na jih to buď nepůjde ještě hodně dlouho, nebo vůbec nikdy. To by se nejdřív musela BiH dostat do EU, a následně spolu s Chorvatskem ještě do Schengenu, což je při aktuální situaci úplně unreal. A Rotary voz letos už také nejel, byť dle stavu svršku jak v Martin Brod, tak Kulen Vakuf ta trať bude pravděpodobně sjízdná. Na Youtube bývalo krásné video z jednoho z mnoha rychlíků někdy z roku 91, kde byl právě úsek kolem Martin Brodu zachycen, ale bohužel jsem ho už nenašel.
Chep.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2710 Registrován: 7-2012 |
Letecky Budapest - Sarajevo za 700 korun. A pak se svez talgem třeba do Mostaru. A napiš ceny služeb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 7-2017 |
No smůlou železnic Bosny a Hercegoviny je že jsou zcela odříznuté od zbytku Evropy ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") . V roce (tuším) 2014 zanikly vlaky Beograd-Sarajevo a Budapest-Sarajevo, no a loni i poslední vlak Zagreb-Sarajevo(-Ploče). A ani v prvním návrhui JŘ HŽ 2018/9 žádný mezinárodní vlak do BiH není... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6375 Registrován: 12-2011
|
DO Budapešti to dojezdilo kvůli Chorvatům, klasika. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 7-2017 |
intelpetr: Chorvati chtěli neúměrné peníze za průjezd ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 12-2007
|
Přesně tak. Ostatně obdobně Chorvati zařízli i Záhřeb-Sarajevo loni, tak Ploče (konec GVD 12/13), a stejně tak Bělehrad a Budapešť (konec GVD 11/12). No a rychlíku do Bělehradu přes Zvornik se asi taky nikdy nedočkáme... Btw. zažil jsem dvakrát neskutečné buzerace občanů BiH při vstupní kontrole - vždy pravidelná autobusová linka - do HR, a dost těžko si to všechno nespojovat s celkovým přístupem "My jsme víc, takže si teď na vás smlsnem", viz třeba ty vlaky...
Chep.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 10-2008 |
Zamracenej : Pěkný report, díky moc. Loni cestou do Splitu jsem tam zatáhl rodinu a nestačili mrkat.... Martin Brod, Kulen Vakuf, Štrbački Buk.....poslední jmenované už trošku kolotoč pro arabáše, ale furt nic strašnýho a celá Una lepší než slavný přecpaný vodoparky Chorvatska. Nocleh v Kulen Vakuf u starších srbských manželů ( přes booking ). Škoda že ty koleje zejou prázdnotou ....I když loni ještě zelo prázdnotou i nádr. Bihač a ejhle...Třeba se zadaří... PS: Už chápu proč všude asfalt a jen mezi Kulen Vakuf a Martin Brodem šotolinová prašná cesta .... až jsem se bál kam nás zavede :-))) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 964 Registrován: 2-2005 |
 intelpetr:" Jen pozor, pro Huplese je nutno napsat [SRB]. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 3-2018 |
Zamracenej: vyzkoušel jsem lůžko z Bihace do Sarajeva a rozhodně doporučuji - za cenu 60 KM opravdu luxus (v oddíle je záchod/umyvadlo/sprcha, ale bez vody). Jen průvodce bude asi hledat klíč asi 20 minut. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15757 Registrován: 11-2005
|
[SRB] Lokálky kolem Zaječaru určitě stojí za navštívení a projetí. V podstatě všechny tratě částečně vedou v údolí se spousty tunely a mosty. Nejzajímavější je určitě trať do Majdanpeku, o němž jsem něco málo jsem již psal tady. V okolí Boru se těží fosfáty a podobné "chuťovinky". Vypadá to tam místy dost industriálně. Ale asi je to brutální zásah pro přírodu a společnost okolo, neboť barva řeky je velmi proměntlivá a podle místních intormací je naprosto toxická ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . V Boru nastoupilo hodně lidu, zřejmě ze šichty a z nákupů a postupně vystupovalo v těch nejzapadlejších končinách uprostřed lesů. Trať do přístavu v Prahovu až zas atraktivní není, ale zase je zajímavé, že vlak končí přímo v přístavu. Že tím nikdo nejede a není tam ani nástupiště nevadí . Hlavní frekvence cestujících je do Negotinu a Prahova. Nákladní doprava zde není mrtvá, měl by zde jezdit pravidelně nejméně jeden pár. Osobně viděn 2x vlak nákladní vlak do přístavu v cca stejnou dobu. No a hlavně tu jezdí původní švédské Y1. A ty jsou kult . Sice vnitřek totálně vybydlený, extra špinavý s ex autobusovými sedačkami, ale svezení stylovější, než v Marfuši. Švédi jsou v Zaječaru provozní tři a jejich nasazení je náhodné podle potřeby depa. Zbytek vykrývají Marfuše. Velkým zpestřením byl výskyt lokomotivy 661.314, která pro SKG byla dočasně zapůjčena od ŽRS (!). Trať ze Zaječaru do Niše je pěkná především v údolí okolo Niševace. A obsazenost spojů vysoká. Obecně v této lokalitě, co jsem měl možnost pozorovat, jezdily spoje vždy tak na 75 % obsazené. Takže kdo nebyl - doporučuji. Panuje zde extrémní pohoda a přátelští lidé i personál železnice. Nic není problém, stačí se jen nebát a zeptat se. Jo a všechny vlaky včas, ba často s náskokem. Takže se moc nevyplatí chodit 2 minuty před odjezdem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1840 Registrován: 12-2007
|
Šari: Super! Merdare jste taky jeli? Hergot, příští rok tam taky musim vyrazit...
Chep.
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15758 Registrován: 11-2005
|
Z: Ta lanovka v Sarajevu > brutál, krásný výhled . A díky za postřehy, alespoň někdo něco napíše Merdare nebylo v plánu. To byl dal při tripu do RKS, přičemž dál stopem. Uvidíme, asi příští rok. Možná na podzim |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1841 Registrován: 12-2007
|
Jo, říkal jsem si že je to tu trochu mrtvý poslední dobou. Ostatně je to jedna z mála diskusí kterou fakt bedlivě sleduju. Kdybyste nějakej čistě železniční trip do SRB/RKS/BG/FYROM(nebo jakou maj teď zase zkratku) plánovali, klidně se ozvi do mailu.
Chep.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6382 Registrován: 12-2011
|
M.Š.: Myslíš tento podzim nebo až podzim příští rok?
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2728 Registrován: 4-2015
|
Zamračenej: Zatím se plánuje jen Alžírsko a v předjaří Malajsie. K Balkánu zatím nic nového, vše mám projetý a kvůli pár trolejbusovým provozům se mi tam nechce tahat nějakých 1000 km ... Každopádně fotky nebo stručný report z nových turistických úzkých v Rumunsku bych uvítal i já. Jinak o prázninách chystám jen něco málo v Rakousku a Maďarsku - přídavek k turistické dovolené na kolech (odklony, orbánovu úzkou a něco málo z pravidel, jenže po 20 letech focení v těhle končinách už toho moc novýho nenajdu). A ty jsou kult Ještě by měly jezdit normálně v ZVS ve Švédsku u některých menších dopravců. Já tam zažil ještě klasiky (a něco i nafotil), kdyby byl zájem tak bych mohl něco z toho naskenovat a zde vytapetovat. Těmi Ypsylony jsme určitě jezdívali i v Chorvatsku, naopak ze Zaječaru si je nevybavuju. Zajímavostí bylo, jak s nimi projížděli zaječarský fírové zcela zatopené dráhy při povodních, asi 5 let nazpět (fotil to kolega, já ne).
West code was broken.
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15759 Registrován: 11-2005
|
Z: RKS by byla letecky z Blavy do Niše, kvůli časové úspoře. PJ: říjen,'18. Ale vyjma plánované dovolené v září nemám už kde dovolenou brát. ![[yawn]](https://www.k-report.net/discus/clipart/yawn.gif "[yawn]") Uvidím... Já ještě něco dám ven, ale musí být nálada a čas. Slíbil jsem tu Albánii, ale nebojte, tento týden to bude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2017 |
Já jen pár fotek z Albánie před pár dny. Zdá se, že platí ten jízdní řád visící před nádražím v Durresu, jak sem nedávno někdo dával (až na Librazhd, jezdí se fakt jen do Elbasanu). Elbasan a T669 čekající na ranní vlak do Durresu: Nácestný průmysl Křižování v Rrogozhine... ...se toho dne zrovna moc nepovedlo. Do Drače jsme dojeli furgonem, ale přes den dráha soupravu vyprostila a odpoledne už zase ta samá souprava čekala v Durresu na zpáteční spoj. I s vyštíplým kolem ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Depo a trať... Obdivuju ty provozní lidi, že to dokážou udržet aspoň místně v jakémsi chodu, a průvodčí, že své zákazníky nestřílejí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8369 Registrován: 5-2002 |
Jo a všechny vlaky včas, ba často s náskokem. Takže se moc nevyplatí chodit 2 minuty před odjezdem. - nějak mi to připomíná 2 týdny starou návštěvu Slovenska, kdy večerní rychlík v Dedinkách (jeden z mnoha 3 vlaků) jezdil skoro vždy 10 minut pozdě, ale den před tím, co jsem s ním chtěl jet ze Stratené, jel s 10 minutovým náskokem. Tak jsem na něj další den raději 20 minut čekal a to rychleji pojedl a dopil pivko. Jo v hospodě mi donesli úplně jiné jídlo než jsem si objednal a po reklamaci mi servírka sdělila (po pohovoru se šéfem podniku) že za tu úhonu mi platí pivko zdarma na její náklady (sanoval jsem díškem) - holt to není úplný balkán. |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 11-2015 |
Trocha letního odlehčení z Maďarska Maďar převlečený za šneka závodil s vlakem |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2732 Registrován: 4-2015
|
Srovnání šariho Srbska s dobou před téměř přesně patnácti lety. Pamatoval jsem si to dobře - motoráky žádné, jen klasické soupravy (skeny jen z pozitivu). V Zaječaru 641-327 po příjezdu z Majdanpeku: Brzký ranní rychlík 870 do Bělěhradu se dal vyfotit až v Požarevaci, v čele "irská" 666-003. Vozební rameno 296 km, z toho na trati č. 45 na 99 km mezi Požarevacem a Majdanpekem to byl jediný pár vlaků: Cestou jsem se zastavil ve Stalači, vykoupat se v Južné Moravě. Nad hlavou mi jezdila lanovka pro přepravu říčního písku: Do Prahova pristanište měly jezdit 4 páry v klasice, z toho 3 přímé z Niše. Ve skutečnosti to na jaře seškrtali na 3 a musel jsem nouzově nocovat v Prahovu v "klasice" (obrat 23:42/3:34). Fotit se pořádně nedalo skoro nikde, i když zákaz fotografování vlaků a nádraží (z Miloševičovy éry) už pár let neplatil. V Požarevaci jsem vystoupil a dojel do lomu Klenovnik, ale i ten byl už pár let mimo provoz. Jó, to byly časy, s báglem na zádech, týdenní útrata pár stovek...
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1842 Registrován: 12-2007
|
Pružinskij: Jen houšť a větší kapky!
Chep.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2733 Registrován: 4-2015
|
Dobrá, stejně není co jiného v tom vedru dělat. Jiný výlet, o pár let dříve. Svý pětadvacátý narozeniny jsem oslavil ve Vojvodině, na tamních rozjebaných a skoro rozpadlých lokálkách (doma jsem nikdy nic jako svátky nebo narozeniny neslavil). Vedro jako sviňa, nádražáci pokřikovali jak vzteklí...na nějaký větší výběr fotofleků to rozhodně nebylo. Slezl jsem z pohoří Fruška Gora (několik velmi zajímavých klášterů, kde se dalo pochodovat od jednoho ke druhému a probrat s místními situaci po nedávném zásahu NATO ;-) ) k Petrovaradinské pevnosti a odjel lokálkou do Somboru. Tehdy byl přechod Bogojevo - Erdut mimo provoz - most dostal spojenecký zásah (a beztak by tam nikdo asi nejezdil, vztahy obou národů po válce nestály za nic), takže jsem dojel až do Somboru a počkal na jeden ze tří spojů do Apatinu - Fabriky (trať 24, kdysi až do Sonty). Sombor ex. JŽ 20-196: Pendl Apatin Fabrika, 812-100 a dalším "Uerdingenem" se vrátil na hlavní trať do Vrbasu. To už jsem byl vedrem úplně vygumovanej, takže žádné foto, jen na spoji do Subotice zaujala nečinná elektrika: 661-256 + 441-316 + Bt + Bm (klasiky tam jezdily běžně, dneska "marfuši"). Ze Subotice jsem pokračoval nočním R do Černé Hory, kde mě čekal národní park Durmitor a smíšený vlak na lokálce do Nikšiče.
West code was broken.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2734 Registrován: 4-2015
|
Noční rychlík byl samozřejmě narvaný, jako obvykle, jel jsem dvojkou na sedačku a nad ránem vystoupil v Mojkovaci, v Černé Hoře. Do Durmitoru jel autobus, tak drobná turistika a pak stopem do Nikšiče. Byl jsem tam poměrně brzy, jediný pár smíšeného vlaku do metropole Podgorica jel až odpoledne. Tak jsem zelvoval kolem nádraží, našel zbytky úzkých kolejí po dávno zrušené železnici a nafotil odjezd nákladního vlaku s 661-315: Pak přistavili Černohorci i soupravu smíšeňáku, fotit se smělo ale jen za mírného chaosu po příjezdu do Podgorice, kde jsem nějak vykličkoval dál od peronů a chytil 661-142 při odjezdu zpět směr Nikšič: Dále do Baru "rigou" a stopem Dalmácií do bosenského přístavu Ploče na rychlík do Sarajeva.
West code was broken.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2735 Registrován: 4-2015
|
Ještě ke včerejší Šarim vložené fotce z dolů v okolí Boru - o lokalitě pojednává na čtyřech stranách Veresičova kniha "Steam im Serbia". V Boru a okolí jsou uváděny a popsány průmyslové dráhy na pěti různých rozchodech všech trakcí a obsahuje i reprodukci pohlednice Boru s nádražím a ranžírem před mnoha lety zpět a dále také soupisy parních lokomotiv na 760 a 900 mm rozchodu. Velmi výživné! (nejedná se však o naleziště fosfátů (to v Evropě nemáme, nejbližší jsou asi v Maghrebu), ale o jedno největších ložisek měděné rudy na světě). (Příspěvek byl editován uživatelem Pružinskij.)
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1843 Registrován: 12-2007
|
Velká paráda, díky! Nějaké fotky z navazující jízdy po Bosně by nebyly?
Chep.
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15760 Registrován: 11-2005
|
P: Může být! Parádní![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Z: Máš pravdu, těži(la) se zde měděná ruda, zinek a olovnaté rudy. Zmýlil jsem se. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2736 Registrován: 4-2015
|
Z: Až budu mít hlídání dětí...
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 2-2005 |
Naklady_Balkan: "Zamracenej: vyzkoušel jsem lůžko z Bihace do Sarajeva a rozhodně doporučuji - za cenu 60 KM opravdu luxus (v oddíle je záchod/umyvadlo/sprcha, ale bez vody). Jen průvodce bude asi hledat klíč asi 20 minut." Tak sprcha bez vody je, lidově řečeno, ku hovnu bez ohledu na to, zda je v oddíle či mimo něj Já jel zatím lůžkem se sprchou i WC v oddíle (vše plně funkční) jen vloni s Astrou z Aradu do Bukurešti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6384 Registrován: 12-2011
|
Zelené béčko: V té stanici Rroghozine pokračovala ta nevykolejená souprava na Elbasan nebo odbočovala dolů na Fier?
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15762 Registrován: 11-2005
|
ALBÁNIE 2018 Chvíli to trvalo, ale výsledek se, myslím, podařil. Takže komplexní a aktuální informace (nejen) provozu lokomotiv T669.1 na Albánských železnicích najdete ve speciálním vydání elektronického magazínu PROVOZ, který je pro Vás ke stažení zde v liště MAGAZÍN. Tak neváhej a stahuj! ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Díky za pozornost a případnou zpětnou vazbu. PS: Volnější formou nějaké zážitky a postřehy s fotkama určitě ještě přihodím |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 4-2015
|
Zamračenej, dokončení: Už celkem není co. Do Černé Hory jsem jel, protože to tehdy nebyla zdaleka tak běžná turistická destinace, jako dnes, teprve se tam začínaly prodávat zájezdy (něco jako je dnes boom zájezdů do Albánie i pro seniory a non-adventure). Viděl jsem, co chtěl, nějak extra mě to neoslovilo a podél pobřeží stopoval na sever do chorvatského přístavu Ploče. Tam už čekala souprava čerstvě obnoveného R Sarajevo - Ploče a s tou jsem se pak odpoledne vydal pomalu, po ne moc udržované trati, do Bosny. Světlo bylo až někam do Mostaru, do Sarajeva byl příjezd až hodně pozdě večer. Sarajevo pár let po válce nebylo zdaleka tak plné turistů, jako dnes. Někde jsem přespal a druhý den ráno prošel celý střed města, nádraží Bistrik, tramvaje a další, to už bylo všechno dost popsané jinde. Kolem osmé ráno vyjížděl nově obnovený spoj Sarajevo - Zagreb, který na cestu potřeboval celý den. Návěstidla byla rozstřílená, okolí dráhy taky, postávalo se všude. V Kakanji byly vidět posunující páry (na tuhle úzkou jsem se už nikdy nedostal, ani nevím, zda je ještě v provozu), v Zenici naopak nic (tam se musí na souběžný nákladní průtah ŽFBH městem), V Omarsce marně vyhlížel masové hroby hřbitova z nevalně proslulého srbského koncentračního tábora (ten je vidět jen z lokálky do Tomašici, museli jsme si počkat na objednaný speciál) a v Záhřebu toho měl tak akorát. Přes noc Lisinským do Salzburgu a přes Linz, ČB a Plzeň domů. Fotil jsem něco v Ploče, Sarajevu i po cestě, ale fotky např. úzkorozchodné páry jsou určitě ke stažení v mnohem větší kvalitě, než by dal můj laciný scanner.
West code was broken.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2741 Registrován: 4-2015
|
speciálním vydání elektronického magazínu PROVOZ, který je pro Vás ke stažení zde v liště MAGAZÍN. No, díky za odkaz, protože TAM bych to nečekal ani náhodou!
West code was broken.
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15764 Registrován: 11-2005
|
P: No, tak víš jak. Návod pro každého Místo připomínek by tě mohla zaujmout tato aktuální fotka: Ostatně bych to mohl nechat jako fotohadanku malou |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2751 Registrován: 4-2015
|
Náhodou je to výchovné - alespoň si čeští šotouši všimnou, že čmuchy jezdí i jinde... Hádanka - mezi Volosem a Ano Lechonia?
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2017 |
intelpetr: Tak to je těžký dotaz Na odpoledním vlaku z Elbasanu jela jiná lokomotiva (v novém laku, na fotce je klasika), takže by to mělo být na Fier, ale Šari píše, že se do Fieru nejezdí a co jsem viděl koleje v okolí, tak ty to potvrzovaly. A asi za hodinu jel ještě jeden vlak tím směrem... Šari: Odkazované PDFko je e x c e l e n t n í . |