| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 13. 01. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 13. 01. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2436 Registrován: 12-2007 |
vy jste nějak nemocnej? :-( No možná budete tu vysněnou linku miuset vést napřed přes Motol. Nemocnej jsi spíš ty, ne? Soudě podle tvé afektované reakce. Takže napřed ta Dědina: Např. Nová Ruzyně - Liboc.info výsledky soutěže na novou čtvrť v Ruzyni - Stavbaweb Bude to sice ještě několik let trvat, nicméně ten konkrétní záměr již existuje. Není otázka zda, ale kdy a jak. Kromě toho, pokud bude spádovou nemocnicí pro tuto oblast nemocnice Motol, koleduje si to (mj.) o obnovu staré 179. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Mimochodem, výraz "Vojenská nemocnice" je možná už zastaralý, nicméně stále v lidové mluvě používaný. Všichni vědí, o co jde.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 1-2012 |
Že by Lomeckého.pomsta za návrat tram na Václavák?: https://echo24.cz/a/SNa6p/sokolove-dali-top-09-vypoved-z-jejich-s idla-v-centru-prahy
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2999 Registrován: 12-2007 |
Vážení, ve Střešovicích je Ústřední vojenská nemocnice, viz: https://www.uvn.cz/cs/ . Myslím, že je zcela zbytečné někoho napadat, když uvedl jenom vojenská nemocnice. Nemyslím si ale, že i případných 15 tisíc nových obyvatel na Dědině enormně zatíží dopravu do této nemocnice. Já tuto nemocnici používám také na různá vyšetření, např. na odběr krve. Celkem tuto nemocnici navštěvuji v průměru tak 6 krát za rok. Jestliže je zhruba 250 pracovních dní v roce, potom kdyby každý obyvatel Dědiny navštívil zhruba 1 do roka tuto nemocnici, tak by se jednalo o 60 návštěv denně. Pokud by návštěv bylo 6 v roce, tak pro cestu tam a zpět se bude jednat o 720 návštěv za den. Předpokládejme, že návštěvy budou rozprostřeny do 6 hodin, tak se bude jednat o 120 cestujících za hodinu. A to klidně zvládne několik standardních autobusů za hodinu (např. se čtvrthodinovým intervalem). Pokud se týká nějakého tunelu v západní části Prahy 6, tak si myslím, že několik desetiletí nebude zapotřebí, protože kousek dál je funkční Pražský okruh, který snad bude časem doplněn Břevnovskou radiálou. A to by mělo automobilové dopravě ve západní části Prahy 6 postačit. (Příspěvek byl editován uživatelem Wagon.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8530 Registrován: 5-2002 |
Wagon: Ve Střešovicích není žádná vojenská nemocnice. odkaz vede na nemocnici v jiné čtvrti. Antar: A proč by ta nová čtvrť měla mít nějakou megabusovou dopravu přes Liboc do Střešovic? Co je na tom afektovaného, že říkám, co je to za blbost. Okolo jsou tramvaje, metro, vlak a vy autobusáic chcete nesmyslné a nepotřebné demolice ve staré čtvrti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2437 Registrován: 12-2007 |
Hele, ty "autobusájc" ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") , laskavě se koukni na tohle, než mě tady začneš obviňovat z pokusů o vyhlazení staré Liboce ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") : Je tam názorně naznačena úprava komunikace, možnost prodloužení zastávkového zálivu na 18 m, a hlavně červeně vyznačený malý kousek zahrádky (přilehlého pozemku), který by bylo potřebné k tomuto účelu vyvlastnit. Jak vidno, nikde není zasahováno do zástavby a tudíž není nutné vůbec nic bourat. Ještě je tam naznačeno možné malé rozšíření vozovky před farou na 2 * 3,5 metru, aby se eliminovalo to zúžení kolem rohu. Úpravu zastávky v opačném směru už jsem tady kdysi publikoval (na žádost to vyhrabu, pokud si někdo už nepamatuje). Je to taky bez bourání, jen se skácí ten polochcíplý shnilý strom na ostrůvku a přesunou se kontejnery. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 1-2013 |
Ve Střešovicích není žádná vojenská nemocnice Těch míst, kde nesouhlasí název a poloha, bychom v Praze našli poměrně dost. Vozovna Vokovice je ve Veleslavíně, Garáž Vršovice je v Michli, Krematorium Strašnice je na Vinohradech, Ďáblický hřbitov je na Střížkově, Nádraží Libeň je ve Vysočanech... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 1-2007 |
Obchodní centrum Zličín stejně jako Zličín je v Třebonicích. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12575 Registrován: 4-2003 
|
...a něco jako Petřiny vůbec neexistuje. Toliko k fundamentalismu v katastrálních mapách »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 1-2013 |
Podle katastrálních map neexistuje ani Barrandov ani Zahradní Město. Bus zastávka Říčany, prům. areál Černokostelecká směr Praha leží v Praze v katastru Nedvězí, a přesto je ve vnějším pásmu 1. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2438 Registrován: 12-2007 |
![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") A že tady vždycky nějaký blbec stočí diskusi od meritu věci k naprosto nepodstatným formálním hovadinám...
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8532 Registrován: 5-2002 |
...a něco jako Petřiny vůbec neexistuje. Toliko k fundamentalismu v katastrálních mapách - názvy katastru nemají s místními názvy (Petřiny, Barrandov, Zahradní město...) nic společného. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12576 Registrován: 4-2003
|
Takže se shodneme, že ÚVN leží ve Střešovicích, žeano? »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8534 Registrován: 5-2002 |
Nějak to máte popletené. ÚVN je na katastru Břevnova, a tedy neleží ve Střešovicích. Petřiny jsou Petřiny, jinak leží na katastru Břevnova, Veleslavína a Liboce dříve i Dolního Liboce. Nevím proč by kvůli tomu neexistovaly, stejně jako ÚVN. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 1-2007 |
Nevím, jaká je poptávka po spojení do Nemocnice na Homolce. Ale nenapadlo někdy PID zkusit protáhnout na Petřiny linku 167 (část spojů odklonit mimo Nemocnice Na Homolce) a omezit linku 191 v úseku Petřiny - Stadion Strahov, kde jsou všechny zastávky na znamení. Vzdálenost tras linek 167 a 191 v úseku Klamovka - Anděl je takřka totožná. Docela by mne zajímalo, proč je vlastně na lince 191 potřeba tak krátký interval (mimo špičku 12 minut, odpolední špička 7 minut), když před prodloužením A do Motola jezdila v úseku Stadion Strahov - Petřiny - Divoká Šárka - Sídliště na Dědině (linky 179 a 191) polovina současného počtu spojů. (interval mimo špičku 20 minut, ve špičkách tuším 10-12). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 4-2016 |
Paes: i před metrem do Motola jezdila mezi Vypichem a Dědinou 176 v intervalu tuším 7,5 minuty. Interval 15 (nebo 12?) minut byl mezi sídlištěm Petřiny a Dědinou někdy do roku 2008-2010. Dnes by to nestačilo. Důvod intervalu 191 hledej mezi Andělem a Podbělohorskou. Tam ale zdá se nikdo z fóra nejezdí, takže mi nikdo nevěří |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14767 Registrován: 10-2004 |
Adam108: 176 Mezi Vypichem a Dědinou? Kdy? Já si pamatuju akorát vybrané spoje místo 149 na Butovice. Ano, interval 191 je potřeba kvůli Podbělohorské. Je opravdu takový interval potřeba až na Dědinu? Nebylo by řešením návrat k něčemu, co už bylo, tedy prodloužit interval 191 mezi Strahovem a Dědinou a za uspořené prostředky Podbělohorskou posílit, třeba právě prodlouženými spoji linky 143? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12484 Registrován: 5-2004 |
To by se to muselo vratit do stavu 191/217... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8539 Registrován: 5-2002 |
Petr Vlček: zapomněl jste vrátit i linkové vedení metra .-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 4-2016 |
Orky: Samozřejmě myslím 179. Ta šestka s devítkou se trochu plete. Jinak já osobně jsem pro hybridní návrat před rok 2012. Ale 179 bych zas úplně neobnovoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1068 Registrován: 1-2012 |
Paes: Protože 191 až na letiště je pro některé chovance z Ropidu osobní fetiš, kterému je třeba vše ostatní přizpůsobit.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12578 Registrován: 4-2003
|
Borovička - a vilkosídlišťátko Baterie jsou Břevnov nebo Střešovice? »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8541 Registrován: 5-2002 |
Až po ulici Na zástřelu je to od západu ten Břevnov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2439 Registrován: 12-2007 |
Na 191 v úseku Tomanovou ulicí by stačil interval tak 20 minut. Je to nejslabší úsek celé linky. Podle mě je ta linka vůbec zralá na rozpad do 3 linek. Třeba takhle: 191 Na Knížecí - Klamovka - Strahov - Vypich - Petřiny, SD 12/30/15/30/30/30 132 Na Knížecí - Klamovka - Strahov - Malovanka - Na Petynce - Dejvická KB 12/30/15/30/30/30 (úsek Strahov - Dejvická doplnit 143) 179 expresní linka na letiště v trase Na Knížecí - Klamovka - Podbělohorská - Vypich - Bílá Hora - Drnovská - Sídliště Na Dědině - Letiště, KB 30/30/30/30/30/30 (jela by Podbělohorskou silnicí s minimem zastávek, tedy nemusela by žádným tunelem a tím by bylo vyhověno požadavku spojení Anděla s letištěm ) a ještě na ten zbytek Libockou - 184 Nové Butovice - Motol - Petřiny - Libocká - Sídliště Na Dědině (např.) A doplnit příp. midibusíky ve směrech, kde je to potřeba. Nebo to zkuste jinak... (Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 1-2015 
|
Antar: Se 149 byste udělal co? A 132 pojmenujte 217 ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10373 Registrován: 5-2002 
|
Rád bych se tu vyjádřil k probírané lince 191. Před metrem A v úseku Dejvická - Nemocnice Motol byla v provozu páteřní autobusová linka 179 v trase Butovice - Motol - Vypich - Petřiny - Divoká Šárka - Letiště v intervalu 6/15/7-8. Tato linka měla tu výhodu, že byla zatížená oběma směry v úseku Vypich - Petřiny - Divoká Šárka. Jeden směr plnila Dědina ve vazbě na Petřiny, opačný směr pak velmi silná frekvence z Jihozápadního Města na Divokou Šárku, kde se hojně přestupovalo na tramvaje směrem do Vokovic a Červený Vrch. Tuto relaci ale kompletně vyluxovalo metro, resp. linka 184. Zůstal ale pořád velmi silný směr ráno z Ruzyně a Liboce na Petřiny a Vypich, odpoledne opačně s poptávkou přibližně v intervalu ráno 6 minut, odpoledne 7,5 minuty. Když metro nahradilo vztah Petřiny - Motol - Butovice s přestupem na linku 184, čím se měl nahradit vztah Ruzyně - Liboc - Petřiny - Vypich, který i nadále zůstal velmi silný, ale metrem nahrazen nebyl? Řešení byla prakticky dvě až tři: Prodloužit z Motola/Vypichu do Ruzyně 184 nebo 167 a nebo z Petřin linku 191. Klouby na 167 a 184 prodloužení prakticky neumožňovaly z důvodu průjezdného profilu v Libocké, tak padla volba na linku 191, v té době již pásmované na Strahově. Interval linky 191 v úseku Stadion Strahov - Na Knížecí vyhovoval také pro úsek Vypich - Petřiny - Liboc - Ruzyně. Zcela pochopitelně pak Ropid pod vedením pana Procházky a pana Jareše zavedl linku 191 v dnešní trase a v dnešních parametrech. Kdybych v té době na Ropidu seděl, udělal bych to samé. Někdo může namítnout, že interval pro úsek Strahov - Vypich byl v té době neadekvátně krátký, nicméně je třeba počítat s tím, že se tento úsek začal velmi slušně plnit tranzitními cestujícími v trase Ruzyně - Liboc - Anděl, kteří původně jezdili přes Motol na linku 167. Současná čísla potvrzují, že přibližně 60% cestujících pokračuje z Anděla za zastávkou Stadion Strahov dál ve směru Ladronka. Nápady na interval 10 minut ve špičkách, které tady čtu, naprosto neodpovídají realitě a linka 191 by se v těchto parametrech úplně sesypala, a to nejen mezi Petřinami a Libocí, ale především na Klamovce a Podbělohorské, a to i za předpokladu obnovení 217, o jejímž smyslu spolu s linku 149 stále pochybuji. Navíc je vidět, že komfortní přestupy hrana/hrana na Strahově z linky 176, na Vypichu z 22, 25 a 180 a na Petřinách z 1 a 2 spolu s krátkým intervalem linky 191 skěle fungují a linka 191 rok od roku roste. Tolik tedy k lince 191. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 8-2017 |
Když metro nahradilo vztah Petřiny - Motol - Butovice s přestupem na linku 184 Tady je třeba připomenout, že to nebylo tak, že by lidi sami dobrovolně přelezli do metra s jedinou hlubokou stanicí na Petřinách, místo aby zůstali v autobuse s výrazně lepší plošnou obsluhou, ale že jim nezbyla jiná možnost. Klouby na 167 a 184 prodloužení prakticky neumožňovaly z důvodu průjezdného profilu v Libocké, tak padla volba na linku 191, v té době již pásmované na Strahově. Jestli se dobře pamatuji, tak 191 jezdila po zrušení 217 taky v kloubech a kvůli prodloužení do Liboce musela být převedena do SD a interval zahuštěn. Totéž šlo udělat s libovolnou jinou linkou, aniž by to vedlo k posilování Tomanovy. Někdo může namítnout, že interval pro úsek Strahov - Vypich byl v té době neadekvátně krátký, nicméně je třeba počítat s tím, že se tento úsek začal velmi slušně plnit tranzitními cestujícími v trase Ruzyně - Liboc - Anděl, kteří původně jezdili přes Motol na linku 167. To je sice hezké, ale časovou úsporu to nepřináší. Za stejný čas lze spojení Ruzyně - Anděl realizovat přes Slánskou s tím, že by se aspoň více vytížil relativně slabší úsek 225. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4850 Registrován: 12-2007 |
Více vytížila 225? Vám přijde málo vytížená? Lidi pochopte už, že 217 prostě nikdo zavést nemůže a že se to musí politicky okecat. Na Martinovo elaborátu mi vadí jediné, že pro směr Petřiny -> Butovice nejde rozumně přestoupit z 191 na 184 aby člověk nemusel ujít kilometr pěšky, poměrně dlouho se odpovědní prsili že bude nástupní ve smyčce aby se mohlo přestoupit i z tramvaje, ale nějak to utichlo. Ono to má za následek že se z Kukulovy jede s náskokem a pak s náskokem i od nemocnice Motol. Když se tahle oblast, ten nápad s BUS pruhem v Kukulově to má naději na realizaci? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 1-2007 |
Tak ono těch problémů na Vypichu je více, proto taky vlastně vznikl ten dopravní návrh do roku 2030, aby se vědělo, jak bude linkové vedení vypadat a mohlo se tomu přizpůsobit okolí stanic . Např.chybí cesta od stanice Nemocnice Motol ke Kauflandu. Ani nevím, jestli se něco takového do budoucna uvažuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 4-2016 |
Martin: Jo, až na to že mezi Andělem a Podbělohorskou ten interval 6.7 minuty nestačí. Takže kvůli tomu úseku budeme jezdit na dědinu po 6 (možná ještě míň) minutách? Nebudeme, oni se ty lidi na těch "pár" zastávek prostě zmáčknou ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Jinak já bych z Tomanovy nedělal žádné haló, ten úsek je dlouhý 6 minut jízdy autobusu. A že by tam nebyl žádný obrat se říct vůbec nedá. Ve špice z centra se kromě Diskařský a Štefkovy staví na každé zastávce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4852 Registrován: 12-2007 |
Na Tomanově je jen asi 40 rychlostních prahů. (vím, přeháním) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 8-2017 |
Gab: Přes Starou Ruzyni je 225 rozhodně méně vytížená než mezi Veleslavínem a Dědinou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4860 Registrován: 12-2007 |
Ač nerozporuji Vaše tvrzení tak přes Slánskou bych chudáky letištníky nehnal, tam by je nákupními vozíky pomlátili. Na poměrně tekoucí tramvvaje z Anděla nehledě. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12580 Registrován: 4-2003
|
Ad buspruh v Kukulovce - jeden už tam je asi 15 let Pravděpodobně bude přidán i v části pod špitálem, kde dělá problémy občasná kolona (která ovšem když se vytvoří, taxe to prakticky přestane hýbat), za kterou můžou mj. taky světla přechodu u metra. Šířka ulice by na to měla stačit. Nicméně výjezdem z Röntgenovy se asi nikdo zabývat nebude (ani přes několik těžkých nehod), takže se vlastně nestane nic zásadního. 225 - až bude na Dědině někdy trambaj, tak 191 bude jezdit po Evropské přímo k OC6 12/20/20 (bez letiště, jinak by to na Šárce vyteklo, kdyby se to vlivem zpoždění dostalo před 119) a 225 přímo Drnovskou 15/20/20 (až na letiště) a Dědinu jenom lízne (s tím, že pravděpodobně dostane nějaký doplněk pro oblast Řep). Obojí by mělo vygenerovat úsporu 2-3 pořadí na každé lince a možnost líp přizpůsobit interval poptávce v těchhle slabších úsecích. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10374 Registrován: 5-2002
|
M250.0: Tady je třeba připomenout, že to nebylo tak, že by lidi sami dobrovolně přelezli do metra s jedinou hlubokou stanicí na Petřinách, místo aby zůstali v autobuse s výrazně lepší plošnou obsluhou, ale že jim nezbyla jiná možnost. O tom samozřejmě můžeme spekulovat, nicméně metro cestujícím z Butovic do oblasti Veleslavína a Červeného Vrchu cestu opravdu zrychlilo a k úbytku cestujících v autobusech z Motola na Šárku by zcela jistě došlo. Totéž šlo udělat s libovolnou jinou linkou, aniž by to vedlo k posilování Tomanovy. Se 184 těžko z důvodu prokladů mezi Ohradou a Butovicemi. Na lince 167 jezdí zase hodně kočárků do dětské nemocnice, tady by SD fungovaly hůř. Za stejný čas lze spojení Ruzyně - Anděl realizovat přes Slánskou A tramvaje na Bertramce tu kapacitu mají? |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10375 Registrován: 5-2002
|
Gabuliatko: Lidi pochopte už, že 217 prostě nikdo zavést nemůže a že se to musí politicky okecat Zdeňku, zanech těch konspiračních teorií . Kdybych si myslel, že celé řešení s linkou 217 je lepší, už bych ji dávno zavedl. Na Martinovo elaborátu mi vadí jediné, že pro směr Petřiny -> Butovice nejde rozumně přestoupit z 191 na 184 aby člověk nemusel ujít kilometr pěšky Souhlasím, že obratiště Vypich je katastrofální počin pana projektanta. Oproti původní 179 se ale významně zlepšil naopak přestup z tramvají 22 a 25 ve směru Liboc / Ruzyně, a to v obou směrech. Protože to, co popisuješ, platí pouze v jednom směru, ve druhém máš přestup hrana / hrana 184 / 191. A nebo použít přímou linku 168 Petřiny - Butovice. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10376 Registrován: 5-2002
|
Petr k: a 225 přímo Drnovskou 15/20/20 (až na letiště) V projektu TT Dědina se připravuje obratiště u Sídliště Na Dědině, kde je hlavní zdroj a cíl cest linky 225 - pošta, zdravotní středisko, azylové centrum, pobytové rehabilitační a rekvalifikační středisko pro nevidomé a velká ZŠ. Minout sídliště a jet přímo na letiště by vozilo úplný vzduch. tak 191 bude jezdit po Evropské přímo k OC6 12/20/20 Jenomže tramvaj vůbec neřeší vztah Dědina - Petřiny, který je silnější než vazba Dědina - Veleslavín a v Libocké ulici jsou intenzity cestujících na interval 6/15/7,5. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 8-2017 |
O tom samozřejmě můžeme spekulovat, nicméně metro cestujícím z Butovic do oblasti Veleslavína a Červeného Vrchu cestu opravdu zrychlilo a k úbytku cestujících v autobusech z Motola na Šárku by zcela jistě došlo. Taky jsem psal o Petřinách, ohledně Veleslavína a ČV nejsme ve při. Se 184 těžko z důvodu prokladů mezi Ohradou a Butovicemi. Se 184 klidně taky, jenom by se musela posílit i 142 (která na to byla zralá, jenom se to místo toho vyřešilo kloubem) A zapomínáte na 174, tak je na Vypichu v SD a v odpovídajících intervalech. A tramvaje na Bertramce tu kapacitu mají? Vzhledem k jejich celkové kapacitě a poptávce ve zmiňované relaci by to bylo plivnutí v moři. A nebo použít přímou linku 168 Petřiny - Butovice. Tady postrádám smajlíka. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Jenomže tramvaj vůbec neřeší vztah Dědina - Petřiny, který je silnější než vazba Dědina - Veleslavín Tak přece lidi můžou jet přes Veleslavín a metrem, ne? (Srov. řešení vztahu Butovice - Petřiny) Petr_k: Aneb místo zrušení jednoho zcela zbytnýho přechodu přeoráme půlku ulice s polovičatým výsledkem (neřeší směr dolů). Tam snad musí řádit nějaká přechodová lobby, to jinak neni možný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8545 Registrován: 5-2002 |
Souhlasím, že obratiště Vypich je katastrofální počin pana projektanta. - tam je asi základní počin, že projekt metra A Vypich ignoroval (asi nebude těžké uhodnout proč) a to co tam je se dolepilo. I tak jde o provizórium, protože dlouhodoběji stejně nikdo Vypich neřeší vzhledem k rozpačitému postoji města k Břevnovské radiále, kdy by na Vypichu mohla nebo nemohla vzniknout mimoúrovňová křižovatka. Stejně neprojektopvaný je i terminál Veleslavín s následnou komedií s nosiči zavazadel. Nešlo o katastrofální počin pana projektanta ale tehdejších politiků Prahy a P666. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8546 Registrován: 5-2002 |
vztah Dědina - Petřiny, který je silnější než vazba Dědina - Veleslavín fak jako?? |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10377 Registrován: 5-2002
|
M250.0: A zapomínáte na 174, tak je na Vypichu v SD a v odpovídajících intervalech. Ano, pak by měla asi 8 pásem :-) Nemluvě o souběhu s metrem mezi Motolem a Petřinami. Tady postrádám smajlíka Předpokladem je, že lidé v relaci JZM-Petřiny přestoupí na metro, které se tam postavilo a platí se jeho provoz. Nespekulujme, prosím, jestli je tam dobře nebo není. Pro ty, kterým činí přestup obtíž, mají přímou linku 168. Tak přece lidi můžou jet přes Veleslavín a metrem, ne? Největší obrat je v zastávce Litovický potok, mnohem vyšší než například v přestupním uzlu Divoká Šárka. Litovický potok překonává i Podbělohorskou nebo Klamovku. Těm je metro na Veleslavíně k ničemu. Ale dobře, varianta to je. Má-li to být narážka na 174 z Vypichu na Petřiny, tam pořád vidím souběh s metrem, v Libocké nikoliv. Borovička: fak jako? V součtu 225 bez 119 vs. 191 ano. Ze zastávek ve Vlastině ulice více lidí spáduje do relace Petřiny - Vypich - Anděl než Veleslavín a dál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4864 Registrován: 12-2007 |
 Martin:"M250.0: Předpokladem je, že lidé v relaci JZM-Petřiny přestoupí na metro, které se tam postavilo a platí se jeho provoz. Nespekulujme, prosím, jestli je tam dobře nebo není. Pro ty, kterým činí přestup obtíž, mají přímou linku 168. " |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10378 Registrován: 5-2002
|
proč se stejné neaplikuje v relaci Kobylisy - Prosek a ještě se to nesmysleně posílí linkou 152? Protože se právě nejedná pouze o relaci Kobylisy - Prosek, ale také o relaci Bohnice - Vysočanská, a to "nesmyslné" posílení vychází z toho, že tam linka 177 sama prostě nestačí. Toto téma jsem zdě vysvětloval také již několikrát. 177 zůstala sama v relaci Ládví - Kobylisy těsně po otevření IV.C a rupla. Honem se posilovala spojenou 187 a 200, na to si z nás tady většina ještě pamatuje. Pokud se bude muset (politicky, ekonomicky, nedostatkem řidičů) souběh s metrem C na severu jednou vyluxovat, pak to budou muset odnést linky dvě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3794 Registrován: 5-2003 
|
Ale kdyby se tam místo té 177 nechala akorát přímá linka ve standardech s intervalem 30 minut (nejlépe ještě vymetající Polikliniku Prosek nebo Madlinu), tak by stačila. Nebo naopak: kdyby se po otevření V.A nechala 179 v původní trase, tak má interval 5/10/6,77 možná taky. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4866 Registrován: 12-2007 |
218: v zásadě tak, ale ona je 152,177,183 asi záplata na ústa těch co na Ládví nechtěj 348 a spol., dokonce jim zavedli 102 sídlištěm když si babičky stěžovali že About jezdí podle plotu. Sem sám komu přijde že se k různým částem Prahy přistupuje různě? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2440 Registrován: 12-2007 |
Ze zastávek ve Vlastině ulice více lidí spáduje do relace Petřiny - Vypich - Anděl než Veleslavín a dál. Takže se sice bude stavět tramvaj na Veleslavín, ale ten silnější proud na Petřiny stejně musí Libockou. A pokud se postaví ten zamýšlený obytný celek Dědina - Ruzyně v místě kasáren a skladů, tak se dá předpokládat, že tahle relace ještě vzroste. To se potom opravdu může stát, že to tam v Libocké nakonec bude na dvě páteřní linky v dnešních parametrech - z Dědiny 184 na Butovice a 191 k Andělu...
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4869 Registrován: 12-2007 |
Pohádka o tramvaji na Dědinu je hezká (pan Absolut promine) ale nové vedení Prahy ted má jiné priority. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 8-2017 |
Gab: Nejste, souhlas též s 218 (chtěl jsem napsat něco podobného, ještě bych přidal tramvaje v Karlíně, leč ty nelze tak snadno znepoužitelnit). dokonce jim zavedli 102 sídlištěm To mi ale přijde jako docela rozumný krok, vzhledem k tomu, že vede na nejbližší metro směrem do centra, narozdíl od 183, která vede úplně na druhou stranu. Ze zastávek ve Vlastině ulice více lidí spáduje do relace Petřiny - Vypich - Anděl než Veleslavín a dál. Nedivil bych se, kdyby lidi chodili cíleně na 191 i když jedou k metru, protože když v Ruzyni padnou šraňky, tak vznikne na 225 slušná sekera. Pozoruji ji spíš na druhé straně, kde potkat dvě (skoro) sjeté není zas tak neobvyklý obrázek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19417 Registrován: 8-2005 
|
Tyto a řadu dalších problémů budete moci na srazu K-r diskutovat s momentálně nejodpovědnějším člověkem za dopravu nejen hromadnou v Praze.
SRAZ K-R PÁTEK 25/1 NA MĚLNÍKU, P7, sklep Plzeňka, OD 19:00.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8548 Registrován: 5-2002 |
Pohádka o tramvaji na Dědinu je stejná jako pohádka, že spádují na Petřiny, místo do Veleslavína nebo že spádují dokonce k Andělu. Nepozoruji. Frekventovanou zastávku Litovický potok na znamení naopak vnímám (od Petřin silný výstup, opačně nástup). Snad jim alespoň odstraní to znamení, ale kdyby tam už byla obnovena zastávka vlaku, tak by to asi bylo jinak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4873 Registrován: 12-2007 |
Zastávka vlaku by navýšila jízdní dobu a snížila její propustnost. To nevidím reálně. Zastávky na znamení mají být už dávno všude a doufám že se vyřazením posledního Citybusu stane. Mino Prahu se nerozlišuje co na znamení je a co není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5410 Registrován: 7-2011 |
Já bych řekl, že spádují tam, kam je to lepší/rychlejší/výhodnější v závislosti na cíli jejich cesty (takže to klidně můžou být ty Petřiny). Podle stejnýho klíče část lidí od Šárky taky nepřestupuje na krtka na Veleslavíně, ale až na Bořislavce, protože je tam vlez do metra hned u tramvaje (a nemusí se vracet a přelejtzat silnici, jako na Veleslavíně). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3796 Registrován: 5-2003
|
Z Litovickeho potoka na Petriny jezdi to kastanstvo,co driv plnilo 218 z Brodecke..ale to neznamena,ze je silnejsi vazba Dedina-Petriny nez Dedina-NV. Trochu taky muze delat to,ze 191 jezdi castejc nez 225,taky uz jsem takhle jel z Dediny na Petriny,kdyz jsem nechtel cekat,jestli se 225 uraci prijet.
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7867 Registrován: 6-2004 
|
Káem: Radní pro dopravu přijde vyprávět pohádky naživo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7866 Registrován: 2-2006 
|
Káem: "Tyto a řadu dalších problémů budete moci na srazu K-r diskutovat s momentálně nejodpovědnějším člověkem za dopravu nejen hromadnou v Praze. "
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Pawel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2379 Registrován: 5-2002 |
191: jako dite jsem se neco najezdil z brevnova na petriny - a byvala to katastrofa. mizerny prestup v obou smerech, neprolozene/neprolozitelne spoje, velke nepravidelnosti (zejmena 179), malo tramvajovych spoju na belohorske. dnesni situace je oproti tomu luxus: metrolinka 191 a metrolinka 22 (plus bonus 25) a k tomu prestup hrana-hrana v obou smerech. pravda ale je, ze prestupni uzel vypich mohl vypadat esteticky o dost lepe (soucasne reseni jsou uplne asfaltove orgie) a absence zastavky bus ve smycce je smutna. pocita se s ni do budoucna? nesla by zridit aspon na mestskych linkach, treba i za cenu zmeny provozu obratiste (= redukce poctu stani)? KM: bravo, uzijte si to! |
|
vždy
|
|
|
Neregistrovaný host |
Hlavne vubec nic nebranilo zastavku udelat az mezi vjezdem do smycky a krizovatkou, treba vedle sebe Bus a tram vcetne vjezdu so smycky az u krizovatky ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 1-2015
|
No jo, smyčka Vypich je typický příklad Ropidího povídání o přestupu hrana-hrana nejprve přejít jednu silnici, pak ujít 200 metrů a přejít ještě druhou silnici. Zatím můžu sledovat, jak mi autobus na křižovatce krásně ujíždí před nosem. Možná je to na tu Kukulovu kratší z Obory Hvězda. A ještě si stihnu nakoupit v Kauflandu Přitom se to dalo vyřešit daleko elegantněji - smyčka tramvají by byla zatočená po směru hodinových ručiček, 22 by měla výstupní až ve smyčce a ze dveří by se nastoupilo rovnou do autobusu. Tady zkrátka někdo nemyslel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2019 |
Vysvětlil by mi někdo, proč vlastně existuje l. 170 mezi Spořilovem a Šperlovou? Nevidim jedinej důvod |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 1-2015
|
Aby měla Šperlova přímé spojení s Kačerovem a Budějovickou? Ale ten závlek k bazénu nechápu, 154 má docela luxusní interval, takže by se dala 170 vést přes Mokrou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2019 |
Tak mi to vrtalo hlavou až jsem sesmolil toto 117 odklonit z Lísku na Budějovickou a přes Brumlovku, Depo Kačerov, Roztylský náměstí, Sídl. Spořilov, Měchenickou, Lešanskou, Chodovec a po dnešní 203 na Háje; Sídl. Spořilov-Budějovická intervaly 6/15/7,5/20/15/15/20/20/15/20 Budějovická-Nem. Krč 12/15/15/20/15/15/20/20/15/20 Zbytek trasy 24/30/30/60/45/45/60/60/45/60 138 zrušit 170 odklonit ze Spořilova přes Hlavní, U Lípy, Jesenickou a po 195 na Skalku a ocas na Sídl. Skalka; intervaly neměnit, v úseku Skalka-Sídl. Skalka intervaly shodně s dnešní l.138 195 místo 138 na Záběhlickou školu a na Jesenickou 203 zrušit 114 zavést od Pol. Budějovická vedle 193 k IKEMu a po dnešní 203 na Petýrkovu a na Chodov; intervaly Pol.Bud.-Šeberák 6/10/7,5/20/15/15/20/20/15/20 Šeberák-Volha 30/30/30/60/45/45/60/60/45/60 Volha-Chodov 6/15/7,5/20-60/45/45/60/60/45/60 193 zkrátit od centra na ÚAV 177 zrušit vlohy od Volhy na Chodov Nic moc |