| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Osobní vozy » Archiv diskuse Osobní vozy do 21. 08. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Osobní vozy do 21. 08. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3565 Registrován: 9-2003 
|
Těsto, Vanťu: Ale u těchhle ojetin se RJ nechystá ten CZE měnit.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 11-2007 |
S4991023. To vím, bude k tomu mít diesly. Nicméně ČD by CZE vyměnit mohly. Se tady bráníte ojetinám ale takto se těch starejch šrotů jentak nezbavíme ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Prostě na tolik novejch kočárů nejsou peníze a nebudouVždyť co se za poslední roky koupilo pro dálkovku novýho...Pár panterů. Od doby konce pana Žaludy to nestojí za nic.![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6959 Registrován: 5-2002 
|
Pokud mám na vozidla garantovaný kšefty, nevidím problém v tom do nich nacpat prachy. Do Btmo se přece taky dávalo nový CZE, novej informák i hajzly právě kvůli tomu, že na ně byl kšeft. Reko rozumné série DB pater v rozsahu reko některých vozů ex ÖBB může být vhodným řešením vozidlové krize v pražské aglomeraci a věřím, že by nešlo o řešení jen na pár let, u kterého by se s postupující koridorizací vždycky znovu přemýšlelo, kam ty křápy s maximálkou 100 km/h můžou jet.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 11-2007 |
ad Malý_fotograf: Otázkou je za kolik ty DB patra jsou k mání a že jsou o tom nepochybuju.Jen v Drážďanech jich stojí hafo od té doby co DB projely soutěž na vlaky do Karl-Marx-Stadtu![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 7-2015 
|
Dominik: Ano, přesně tak, v relaci Praha - Kutná Hora má jednička využití nejvíce. A i to se počítá...
Sledování lokomotiv řady 362 a 363 z OCÚ Západ, SÚ Plzeň - "plzeňská Esa"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1808 Registrován: 4-2005 
|
Včera ve Veselí n. L. mi přišlo na mysl, zda se ještě někde krom Os vlaků Veselí - Č. Velenice v letní sezóně používají vozy Ds. Letos zmizely z rychlíků Brno - Jihlava - ČB - Plzeň. Vím jen, že jeden vůz jezdí řazen na osobácích Břeclav - Brno - Žďár nad Sázavou. Vůz Ds 090 včera ve Veselí nad Lužnici: (Příspěvek byl editován uživatelem Michal Ř.) |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6961 Registrován: 5-2002
|
Michal_Ř: Letos Ds z těch rychlíků nezmizely. Jezdily zde naposledy v létě 2012, od léta 2013 je nahradily BDs450, později pak BDs449. A podle návrhu GVD 2020 to vypadá, že příští léto už na těchto rychlících nebudou ani ty BDs. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") V Jižních Čechách je výskyt Ds rozhodně největší. Kromě jižních Čech jde Ds potkat v okolí Brna a mělo by jezdit i o víkendu z Plzně na Železnou Rudu (opravte mne, ale myslím, že reálně jezdí jen v zimě). Plus se Ds řadí všude možně na různé sezónní a zvláštní (cyklo) vlaky. Odkaz - kde je Ds plánováno v řazení 2019 podle ŽelPage.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 4-2005
|
Díky za doplnění. Každopádně v ČB jezdí ještě hodně vozů BDs, z toho minimálně 2 zelené. Jedním jsem zrovna včera jel z Tábora do Veselí. Jinak množství cyklistů v okolí Třeboně je obrovské. Tam se Ds i patro využije. Je tam sice rovina, ale pozoroval jsem, že celé rodiny s dětmi a koly jezdí i úsekově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8643 Registrován: 10-2003 
|
Právě teď Smíchov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1041 Registrován: 11-2007 |
ach jo, takový hezký kočáryRaději mlčím nebo zase mě budou kamenovat, že je to atyp![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1048 Registrován: 4-2006 |
Jestli se Ešus s německým patrem mají rádi, tak já jejich lásce přeji. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1847 Registrován: 1-2012 
|
Je ještě nějaké Ds zelené? Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7358 Registrován: 8-2007 
|
Ale má také několik handikepů.Není nízkopodlažní(nástup),takže se tam nastupuje jak do Honekra,Centrální zdroj vozu neumí naše napájení 3000 V,ani 1500 V. To už bude lepší modernizovat podobně staré Honekry, které už ČD vlastní a nemusí je kupovat. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6963 Registrován: 5-2002
|
Taky jsem je tam dnes viděl. Absence nízkopodlažního nástupu mne dost zklamala. VMax jenom 140. Oproti honekrům to ale má klimatizaci. Mimochodem ten první reko honekr někdo od vystavení na CzechRaildays viděl? Čekal jsem nějaké dodělávky (mezi nimi možná i polospouštěcí okna), ale už je po veletrhu nějaký čas...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 6-2007 
|
|
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1852 Registrován: 1-2012
|
Odpovím si sám, minimálně jedno zelené Ds stojí v Holomóci, ale asi nebude moc pojízdné ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") .Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3631 Registrován: 6-2011 
|
Na fb bylo že 1 nebo 2 zelené Ds jsou v Budějovicích. Jestli a kde jezdí netuším |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 8-2018 |
V Brně se bude v blízké budoucnosti elektrizovat trať na Veselí, pak někdy do Zastávky a výhledově přibude i nová linka na Vyškov, kdy moc nevěřím, že by se to dalo vyjezdit se všemi těmi novými jednotkami, co tam budou, jakože na tratích od Břeclavi a od Svitav se dá taky počítat s velkým přírůstkem cestujících, samozřejmě s velkým vytěžováním spojů pouze ve špičce. Doprava sílí i kolem Prahy, Bdt dost možná taky přestanou kapacitně stačit, stejně jako by se možná tyto vozy daly v budoucnosti nasazovat na posily, jak se dnes nasazují Bdmtee a bude potřeba nahradit uhnívající B. Já si nemyslím, že by pro DB patra u nás bylo málo práce.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4072 Registrován: 9-2007 
|
To jako neexistuje varianta, že se pro Brno objedná několik desítek nových jednotek, případně patrových souprav jako pro moravskoslezskou S6, že se situace za 5-10 let spojuje s ojetinami? Ojetiny jsou řešení maximálně od teď či od dalšího roku do desíti let a navíc pouze v situaci, kdy by na nová vozidla nebyly peníze anebo by bylo třeba situaci řešit nutně hned, ale to se rozhodně neděje. Zkrátka, to, co popisujete, vyřeší logicky zcela nová vozidla a nikoliv ojetiny. Už jen proto, že je ještě relativně čas na to vůbec nějakou objednávku sesumírovat a nějakou koncepci vytvořit, než si zajišťovat 25 let staré vozy na stav, který nastane nejdřív za pět let... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 9-2017 |
Pokud máme na mysli v Olomouci zeleno-šedý původní Ds 95-40 016 na os. nádraží,tak tento je /nebo spíš byl/ naposled veden jako pomocný vůz býv. DKV Olomouc.Pojízdné opravdu není a ani určitě již nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 7-2017 |
V Českých Budějovicích je jedno zeleno-šedé Ds: 50 54 95-40 036-6. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2495 Registrován: 8-2010 
|
ad Dominik, Vantju: Tratě, na kterých mají ty nové jednotky jezdit, jsou specifikované v dokumentu Příloha č. 1 Kupní smlouvy na pořízení nových železničních elektrických jednotek - verze z 20.02.2019, kde se konkrétně píše (cituji): Kupující předpokládá provoz pořizovaných Jednotek na elektrizovaných tratích pod správou SŽDC linek S2, S3 IDS JMK a výhledově (elektrizace) všech do Brna zaústěných tratí: • S2 – Křenovice horní nádraží (nocování Vyškov na Moravě) – Brno hl.n. – Březová nad Svitavou (tratě SŽDC 300 + 260) • S3 – Vlkov u Tišnova – Brno hl.n. – Břeclav (trať SŽDC 250) v případě realizace staveb (elektrizace) i na tratích SŽDC (úsecích tratí): • Hrušovany u Brna - Židlochovice • 254 Šakvice – Hustopeče u Brna • nová spojka + 262 Lhota Rapotina - Boskovice • 240 Brno hl.n. – Náměšť nad Oslavou (linka S4 IDS JMK) Z důvodu budoucího možného prodloužení výkonů, případně dílčího nasazení jednotek i na tratích: • SŽDC 240 Náměšť nad Oslavou – Třebíč (po elektrizaci) • SŽDC 250 v úseku Vlkov u Tišnova – Žďár nad Sázavou • SŽDC 250 v úseku Břeclav – Lanžhot • SŽDC 300 v úseku Brno hl.n. – Blažovice – Vyškov • SŽDC 330 v úseku Břeclav – Hodonín • SŽDC 340 Brno hl.n. – Blažovice – Veselí nad Moravou – Uherské Hradiště / Bojkovice (po elektrizaci) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
stoupa2000
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 8-2017 |
Ad německá patra. Dotaz neznalého. Když by ty vagony byly taženy dieselem (třeba upraveným), je nějaký zásadní problém v tom, že CZE je na jiné napětí? |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1461 Registrován: 4-2014 |
S největší pravděpodobností to Jančura bude přesně takhle provozovat, takže odpověď si můžete odvodit |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 9-2012 |
Jedno tmavě zelené Ds je součástí konvoje vozidel CHV Lužná v České Třebové. Jde o ex brněský kousek 94-40 086. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4074 Registrován: 9-2007
|
...takže ne, není. Která česká trať je ale neelektrizovaná a zároveň vyžaduje nasazení kapacitních vozidel? Možná Kladno, ale to by trať musela mít jiné parametry. No a vozit diesel pod dráty.. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 7-2007 |
A Pacifik?
Loxodonta urbana
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 8-2014 |
Ostrava - Frenštát |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6530 Registrován: 8-2006 |
Pacifik to vyžaduje jen občas. A Ova - Frenštát mají být dráty ( možná ne až do Frenštátu ) a mají právě tam jezdit ty nové vratné soupravy. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8123 Registrován: 8-2003 
|
Desítky motoráků chtějí drahám dodat polští výrobci Pesa a Newag I kdyby tím třetím byl třeba Stadler (a ne třeba v diskuzi zmiňovaná vrútecká dílna), tak se ČD můžou ptát sami sebe, proč se nepřihlásilo víc (západních) dodavatelů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5628 Registrován: 9-2005 |
Pacifická patra se stejně jako teď dají využít na kladivové špičky kolem Prahy. Takže vysoká míra využití. Akorát nevím, zda se smí po Pacifiku jezdit "vagónama napřed". Každopádně pro příprahu bych bral patra včetně řidičáků. Vše s nástupním prostorem 550 mm/TK.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2787 Registrován: 10-2009 
|
Ad Bkp: I kdyby tím třetím byl třeba Stadler (a ne třeba v diskuzi zmiňovaná vrútecká dílna), tak se ČD můžou ptát sami sebe, proč se nepřihlásilo víc (západních) dodavatelů. Mimochodem, kdo z těch "západních" dodavatelů vlastně dneska kromě Alstomu (LINT) a Stadlera (powermoduly) ještě dělá motorové vozy/jednotky? |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8125 Registrován: 8-2003
|
CAF |
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 12-2017 |
Mě by spíše zajímalo, jak se budou řešit motorové rychlíky. Zatím o tom nikde žádná zmínka, přitom se jedná o horizont zhruba 3 let. Doufám, že se nadále nepočítá se soupravami 843/854/628 ex. DB. Také současně doufám, že zadání nebude nastaveno tak, aby podmínky splnily soupravy vyráběné v konfiguraci pro regionální dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1081 Registrován: 8-2017 |
Proč by se nemělo počítat s 843? Vždyť jsou sotva v polovině životnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1889 Registrován: 11-2009 
|
D.S.: co znamená konfigurace pro regionální dopravu? |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8127 Registrován: 8-2003
|
Jsou přes dvacet let staré, takže se blíží konci životnosti. Představa, že dalších více než dvacet let tu jezdí něco, co bylo zastaralé už v době svého vzniku, je děsná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7364 Registrován: 8-2007
|
D.S: Také současně doufám, že zadání nebude nastaveno tak, aby podmínky splnily soupravy vyráběné v konfiguraci pro regionální dopravu. A jaké soupravy(v současnosti vyráběné) si představujete na ty motorové rychlíky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9760 Registrován: 4-2003 |
Bkp:Představa, že dalších více než dvacet let tu jezdí něco, co bylo zastaralé už v době svého vzniku, je děsná. Ano 843 je zastaralý krám, který by tu určitě dalších dvacet let neměl být. Ale bude, protože se dá předpokládat, že do Středočeského kraje se budou stahovat vozidla, která jinde už nechtějí. Paul2no:D.S.: co znamená konfigurace pro regionální dopravu? Představ si pod tím třeba žraloka či desiro, ale nepředstavuj si pod tím 842, 843, 854, ale ani 628. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5629 Registrován: 9-2005 |
Bkp: drážní vozidla mají morální životnost dvacet let a fyzickou čtyřicet.0
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5630 Registrován: 9-2005 |
Ekonomika vám nic neříká, bkp? Ve dvaceti letech potřebuje osobní vůz komplexní modernizací. Hnací jednotka možná ano, možná ne. To se tak dělá i na západě. A to právě proto, protože se to ekonomický vyplatí jak dopravci, tak objednavateli. Já bych teda X43 předělal na jednotky se spřáhly, stanovišti pouze na čelech soupravy, čili jedno stanoviště 843 zrušit, druhé zneprůchodnit. Dosadit klimatizací a vakuová WC, někam nakonec soupravy umístit první třídu v opravdu kvalitním provedení a uspořádání. Sedadla v druhé třídě by možná bylo možné ponechat, některé čtyřky nahradit uspořádáním za sebou. Zabudovat infosystem plus WiFi, individ. osvětlení a zkrátka komfort moderního vlaků pro dálkovou dopravu. Nasadit ETCS. Nízkopodlažnost bych neřešil, používala by se vyklápěcí ruční plošina. Jednotky by byly jen pro dálkovou dopravu. Kraje by do toho nemohly kafrat. Barvy interiéru dle korporátních ČD barev hlavně ale nějaký ten dřevěný dekor, žádná hnusná bílá nemocnice.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1890 Registrován: 11-2009
|
Qěcy: osobně pokud už průchod na čelech 843 je, tak bych ho nerušil - pro služební účely se to stále může hodit (jeden průvodčí na dvě spojené jednotky). Nebo ještě lépe předělat tak jako je na 854. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9761 Registrován: 4-2003 |
Qěcy:drážní vozidla mají morální životnost dvacet let a fyzickou čtyřicet. To je samozřejmě pravda, ale řada 843 měla v době svého uvedení do provozu morální stáří právě mínus dvacet let. V době jejich dodávek existovaly už motorové jednotky Talent od vagonky Talbot. Byl obrovský rozdíl mezi nimi a řadou 843. Již tehdy se poukazovalo v Dráze slušným slovem na to, že je naprosto mimoňské dát řadě 843 na brněnském veletrhu zlatou medaili, neb jde o koncepčně velmi zastaralé vozidlo... Ale tehdy byla dodávka Talentů od Talbotu, nebo alespoň licenční výroba těchto jednotek třeba ve Studénce něčím zcela nepředstavitelným. Osobně si myslím, že tehdy se mělo pokračovat ve výrobě řady 842, nevyrábět žádné přípojné vozy 043 a 943. To by snad i v tehdejších tuzemských reáliích prošlo a druhá série vozidel 842 mohla čítat tak 70 vozidel určitě. Ale to se nestalo a dneska nad tím ani nemá smysl nějak bádat . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4016 Registrován: 1-2010 
|
Qěcy: zapomnělo se na to nejdůležitější, pohon. Výměna dieselů i trakčních motorů je základem jakékoliv modernizace 843, protože bez ní to bude pořád jen továrna na hluk s mizerným výkonem. 843 bych nechal dojezdit (někde jinde, než na rychlících, samozřejmě) do úplného konce tak, jak jsou a na R je nahradit něčím novým. Rekonstrukce jsou leckdy fajn, ale nemůže se pořád jen rekonstruovat. Musí se občas i něco koupit, jinak najednou nebude s čím nebo kde jezdit, a taková situace právě nastává u rychlíků, kde přebírá provoz Arriva (což je řešení tak na maximálně deset let nehledě na délku smluv, pak se v roli 854 ocitnou i ty 628). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9762 Registrován: 4-2003 |
Qěcy:Ekonomika vám nic neříká, bkp? Ve dvaceti letech potřebuje osobní vůz komplexní modernizací. Mám obavy, že bkp ekonomika cosi říká... Já bych teda X43 předělal na jednotky se spřáhly, stanovišti pouze na čelech soupravy, čili jedno stanoviště 843 zrušit, druhé zneprůchodnit. Dosadit klimatizací a vakuová WC, někam nakonec soupravy umístit první třídu v opravdu kvalitním provedení a uspořádání. Sedadla v druhé třídě by možná bylo možné ponechat, některé čtyřky nahradit uspořádáním za sebou. Zabudovat infosystem plus WiFi, individ. osvětlení a zkrátka komfort moderního vlaků pro dálkovou dopravu. Nasadit ETCS. Nízkopodlažnost bych neřešil, používala by se vyklápěcí ruční plošina. Jednotky by byly jen pro dálkovou dopravu. Kraje by do toho nemohly kafrat. Barvy interiéru dle korporátních ČD barev hlavně ale nějaký ten dřevěný dekor, žádná hnusná bílá nemocnice. Když k tomu připočtu hnací jednotku, tak by se mohlo velmi snadno stát, že taková rekonstrukce by byla dražší, než pořízení žraloka... Mimochodem, motorové vlaky u nás nikde nezajišťují dálkovou dopravu. To, že se to tak vzletně nazývá, je věc jiná. Jde o regionální dopravu, kde je objednatelem Ministerstvo dopravy. Navíc linky Praha - Rakovník, Praha - Tanvald, Praha - Příbram - České Budějovice bude zajišťovat Arriva, která již má ve stavu vozidla řady 628, která se svým stavem (vyjma klimatizace) blíží tomu, co bys chtěl zrekonstruovat z vozidel řady 843. Osobně bych tedy jakoukoliv úvahu o rekonstrukci řady 843 označil jako naprostý (nejen ekonomický) úlet. Vůbec bych se nedivil, že kdyby si ČD také pořídily jednotky řady 628 a nechaly si do nich dosadit klimatizaci, takže by je to vyšlo daleko levněji, než jakákoliv rekonstrukce řady 843. Tuhle řadu prostě nechat dožít a dá se předpokládat, že dožije do deseti let, obdobně jako řada 854. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9277 Registrován: 4-2003 
|
hlavně ale nějaký ten dřevěný dekor, žádná hnusná bílá nemocnice. Jakmile začnete používat jinou dominantní barvu než bílou či jemné odstíny šedi, tak to bude vadit daleko víc lidem a budou z toho mít v omezeném prostoru dopravního prostředku pocity špíny, nedostatku světla a stísněnosti. Proto se tyhle barvy používají. A pokud jde o interiérové barvy budov, tak většina tuzemců má vymalováno tou podle Vás hnusnou bílou nemocnicí, naopak nemocnice většinou mají jinou barvu než bílou.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1891 Registrován: 11-2009
|
RadekŠ: záleží na detailech. Mně se líbí, jak mají DB udělané ICE 1/2/3. Většina obložení je sice bílá, ale jsou tam i dřevěné prvky, a celkově to působí dobře. Naproti tomu interiér InterPanteru vyloženě křičí, že tady je vše podřízeno tomu, aby to bylo co nejlevnější a pokud možno bezúdržbové. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9278 Registrován: 4-2003
|
Již tehdy se poukazovalo v Dráze slušným slovem Tak o 843 (a od nich odvozených vozech 443/543/643) se píše poprvé v nějakým atlasu vozidel už v roce 1986-7, výrobu těch vozidel o 10 let později spíš vidím jako drážní setrvačnost. To co bylo napsaný v tý Dráze dost lidí stejně tehdy ani nepobralo.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9279 Registrován: 4-2003
|
Paul2no: InterPanter je jednotka pro regionální dopravu, jakákoliv srovnání v čemkoliv s ICE, RJ a ap. je bezpředmětný - to je jako dávat rovnítko mezi městský, regionální a dálkový autobus.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 11-2009
|
RadekŠ: nejsem si jist jestli Praha - ČT - Brno je regionální doprava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9763 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:Jakmile začnete používat jinou dominantní barvu než bílou či jemné odstíny šedi, tak to bude vadit daleko víc lidem a budou z toho mít v omezeném prostoru dopravního prostředku pocity špíny, nedostatku světla a stísněnosti. Proto se tyhle barvy používají. Není tomu zcela tak - viz první dvě tramvaje 14T. Ale to se nebavíme o nějaké imitaci dřeva, pro které to beze zbytku platí. Viz třeba imitace dřeva ve voze Astra pro Regiojet, kde to sice navrhl designér, ale krom pocitu špíny to ve mne vzbuzuje dojem, jako že se to tam vůbec nehodí... Tak o 843 (a od nich odvozených vozech 443/543/643) se píše poprvé v nějakým atlasu vozidel už v roce 1986-7, výrobu těch vozidel o 10 let později spíš vidím jako drážní setrvačnost Jojo, to byl nejspíš koncert drážní setrvačnosti. Ostatně tehdy se vážně uvažovalo, že řada 843 bude vozit i smíšené vlaky ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") . To co bylo napsaný v tý Dráze dost lidí stejně tehdy ani nepobralo. Tehdy jsem to jako devatenáctiletý fanoušek motorových vozů s elektrickým přenosem také nepobral ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4017 Registrován: 1-2010
|
nejsem si jist jestli Praha - ČT - Brno je regionální doprava V celé trase ne, úsekově ano. Že se na dálkovou dopravu používají soupravy určené na regionálku ale není problém těch souprav. Na druhou stranu - zas tak špatné to oproti náhradní soupravě složené z rychlíkových vozů (staré povozy typu AB, B atd.) a Esa není. Ta to sice posledně zajela skoro načas, ale byl jsem pěkně rozlámaný. Kombinace vedra, otevřených oken, vyskákaných podvozků na rozbitém koridoru a jízdy "furt 140" už dneska není to, co bych na hlavním tahu vyžadoval. Panter je v tomhle směru lepší asi ve všem (možná kromě pohodlných sedaček 1.třídy v AB), beru-li to z pohledu běžného cestujícího a ne šotouše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9280 Registrován: 4-2003
|
Není tomu zcela tak - viz první dvě tramvaje 14T. Jenže tam ta žluklá barva dojela na výrobních nákladech a hlavně obtížné výrobě panelů o přesně stejném odstínu. iz třeba imitace dřeva ve voze Astra pro Regiojet, kde to sice navrhl designér, ale krom pocitu To už je ale z karegorie výhrad, který lze mít třeba i k BMW a bývají individuální a těžko se dají zobecňovat (anebo průzkum trhu a klinické testy něco nepochytily). Praha - ČT - Brno je regionální doprava R Praha-ČT-Brno odpovídá u DB RE, případně IRE. Cesta z Brna do Svitav, Blanska či Letovic je regionální doprava.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 12-2017 |
Počítám s tím, že MD bude požadovat nízkopodlažnost, takže tím nějaká rekonstrukce 843 nebo 628 nebude připadat v úvahu. Navíc v x43 jsou šíleně malé rozteče sedadel. Co se týká nových vozidel, tak jsem myslel, aby byly přizpůsobeny na to, že v tom někteří cestující budou trávit i několik hodin, jak je tomu běžné například na lince Pardubice - Liberec. Samozřejmě nepředpokládám vývoj nějaké nové jednotky, ale zejména přizpůsobený interiér - pohodlné sedačky s dostatečnou roztečí, oddělené nástupní prostory, individuální nebo nepřímé osvětlení interiéru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1083 Registrován: 8-2017 |
843 bych nechal dojezdit (někde jinde, než na rychlících, samozřejmě) Proboha proč? Vysokopodlažní vozidlo s úzkými dveřmi a malým výkonem má naopak dojezdit na vlacích, kde je malá výměna cestujících a málo zastávek. Stav, že rychlík je narozdíl od osobáku něco hochnóbl, snad skončil s koncem rychlíkového příplatku, bohužel v myslích některých jedinců žije dál. 843 se na osobácích ještě jakž takž akceptovat dá, ale letos zcela končí řada 854 na rychlících, aby se v o to větší míře objevila na spěšných a zejména osobních vlacích, na které je absolutně nevhodná. R Praha-ČT-Brno odpovídá u DB RE, případně IRE. Cesta z Brna do Svitav, Blanska či Letovic je regionální doprava. Cesta z Prahy do Blanska nebo Letovic regionální doprava není a i v takovýchto relacích tím překvapivě jezdí cestující. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4018 Registrován: 1-2010
|
Vysokopodlažní vozidlo s úzkými dveřmi a malým výkonem má naopak dojezdit na vlacích, kde je malá výměna cestujících a málo zastávek To je pravda, ale jaké rychlíkové linky u nás jsou neelektrifikované a zároveň vhodné pro 843? Z těch tří, které tyto vozy nyní zajišťují, to podle mě není ani jedna. Na těch tratích jsou buď velká stoupání nebo rovné úseky s vyšší traťovou rychlostí. Z obojího mi vychází hodně hluku, velká spotřeba a případně nedosahování traťové rychlosti. Zrovna ty 854 byly leckdy nasazené na vhodné výkony, třeba Praha - Turnov. Vcelku rovinatá trať, traťová rychlost odpovídající vozidlu. I "Švejci" byly až na pár úseků vhodným výkonem (před přetrasováním přes Rudnou). Nejde o to, že rychlík má být hochnóbl. Jen se pak někde stává, že na osobáku jezdí téměř nové vozidlo vybavené podle aktuálních požadavků a na rychlíku tohle (např. Děčín-Liberec). |
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 12-2017 |
Předpokládám, že vozy 854 se budou postupně vyřazovat, přeci jen od prvních modernizací již uplynulo 20 let a plánovaná životnost byla tuším 15 let. Řada 843 by pak byla vhodná na současné nebo nové Sp vlaky, jako náhrada 854, jedná se například o relace Tábor - Strakonice, Choceň - Náchod, apod. Na rychlíky, alespoň tedy na většinu, ale jedině nová vozidla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2152 Registrován: 12-2009 |
D.S: Asi vcelku špatný předpoklad, předpokládá se totiž, že se těch 50 motoráků řady 854 podaří nahradit, jenže to se zatím zdá minimálně na 10 let nemožné... Stejně jako 843 těmhle motorákům výkony určitě nechybí a chybět nebudou, dokud někdo (je vcelku jedno který z dopravců) neobjedná třeba 50 novejch strojů a stroje nepřevezme a nenasadí je vyřazení těchto strojů téměř nemožné a budou muset jezdit dál... Jiné nejsou... Nahradit 854 stejně koncipovanou a v některých ohledech lepší, v některých horší rovněž dožívající řadou 843 je poněkud úsměvné a trochu nelogické... Uvidíme jak se vypořádá nový grafikon a jak vyjedou soukromníci.... Tlachá se o tom dost, ale rozhodující bude co se stane v prosinci.... Na vyřazení v aktuální situaci bohužel není žádný stroj. Naopak je toho nějak všeho málo. (Možná zbude rezervní 810 ale ani těch není v některých místech dostatek.) Naopak jenom tam kde vidím chybí cca 20 vozidel... Řada 843 má v současnosti dostatek výkonů, od nového grafikonu budou tuším navíc 4 stroje. Momentálně poslední verze, kterou jsem slyšel, že se tím nahradí některé výkony jiných strojů na Českolipsku... Takže práce zatím mají dost a do důchodu to ještě nevypadá... Není umění stroj vyřadit, umění ho je nahradit... V momentálním stavu vyřazení jakéhokoliv stroje znamená náhrada v podobě šílené soupravy... (typu 714 + 2x Bdtn či 754 + 2 x B) 1510015: Výkonů kde by 843 udělala mnoho parády je dost. Technicky bych jí spíše než na rychlíky dával na kopcovité tratě a zastávkové vlaky s jedním přívěsem... Např. 041, 124, 200, 240 Vybavení je čistě věc objednatele, dostat na řadu 843/854 pořádný IS ala Ampz, wifi a zásuvky není nemožné, jen to někdo musí být ochoten zaplatit. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 8-2017 |
1510015: Jen se pak někde stává, že na osobáku jezdí téměř nové vozidlo vybavené podle aktuálních požadavků a na rychlíku tohle (např. Děčín-Liberec). No a co má být? Tak se zkrátka na osobácích a rychlících neobměňuje vozový park najednou, tak je holt chvíli modernější osobák a chvíli rychlík. To je pravda, ale jaké rychlíkové linky u nás jsou neelektrifikované a zároveň vhodné pro 843? Z těch tří, které tyto vozy nyní zajišťují, to podle mě není ani jedna. Na těch tratích jsou buď velká stoupání nebo rovné úseky s vyšší traťovou rychlostí. Z obojího mi vychází hodně hluku, velká spotřeba a případně nedosahování traťové rychlosti. Z těhle faktorů mi připadá relevantní jen ten hluk, kterému se lze navíc vyhnout cestou v přípojném voze (pokud to člověku vadí). Spotřeba nové klimatizované jednotky s větším výkonem nebude nižší. Zda v některých úsecích nedosahují 843 traťové rychlosti kvůli nízkému výkonu nedokážu posoudit, nicméně to má cenu řešit pouze v případě, že by s výkonnějším vozidlem bylo možné přeložit křižování a dosáhnout tak snížení jízdních dob, jinak je to šumafuk Konkrétně na 030 je dost vaty i s 843 a překládat rozumně není kam, na 086 je tak nízká TR, že ji snad zvládne i ta rakev. 310 zas tak neznám, nicméně předpokládám totéž, co u 086. D. S.: Na rychlíky, alespoň tedy na většinu, ale jedině nová vozidla. Znovu se ptám, proč? |
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 12-2017 |
Znovu se ptám, proč? Protože 843 na rychlíky není vhodné vozidlo ať už ubohou roztečí sedaček, tak i nízkým výkonem. Například na zmíněné trati 030 nová vozidla umožní podstatné zkrácení jízdní doby. Ostatně jsem na toto téma psal před pár měsíci dotaz na MD, kde mi odpověděli, že současná vozidla rozhodně nebodou vyhovovat požadavkům výběrového řízení na provoz rychlíků na této trati. Současně se počítá se podstatným zkrácením jízní doby (s podmínkou určitých úprav infrastruktury) - taktové uzly budou Dvůr Králové a Turnov. |
