Archiv diskuse Parní lokomotivy do 23. 9. 2025

Zdepa:
"Ano, lokomotivy 555.0170, 0172, 0174 a 0176 byly poskládány z náhradních dílů, co zbyly po opravách a přestavbách kořistních lokomotiv ř.52 v dílnách Česká Lípa pro SSSR.
například 555.0170 měla v roce 1957 a 1962 (LD Liberec) kotel MBA 13855/1943 (ex 52 4804)
555.0174 měla v roce 1957 kotel Schw. 12845/1944 (ex 52 1357) byť loko 52 1357 byla ofiko opravena a odeslána do SSSR
a kotle se na lokomotivách 555.0 prohazovaly... na 555.0176 byl v roce 1957 kotel Esslingen 4542/1942 a
v roce 1962 kotel Gera 1411/1943, který už předtím jezdil na lokomotivách 555.097 a 555.0117"

Bw_Ig:
"K tématu 555.1.
Stranické noviny Jihočeská Pravda (č. 11) přinesla 21. 1. 1955 krátký, ale výstižný článek „Těžkotonážní vlak číslo 7432“ o jízdě těžkotonážního vlaku z Tábora do Jihlavy s lokomotivou 555.106. "

Janek_lemoch:
"Ještě jsem narazil na 555.0103, o tý se asi taky moc neví, která to byla 52."

dědek_hank:
"475.135: TBZ 04/48 -> Přerov, 01/68 Veselí nad Moravou, zrušena tamtéž 12/76, 03/77 šrot.
Tendry: 935.0168, 935.0162, 932.330."

Johny11:
"Pražec: Tak parní lokomotiva může být etalonem energetické účinnosti pro "pokroková ekologická" vozidla. Pokud spalujete uhlí někde v elektrárně, napětí vyrobené energie párkrát transformujete a přenášíte na vzdálenost pár desítek až stovek kilometrů, nabijete jí baterky a pak pouštíte do elektromotoru (který má sice účinnost 0,9, ale počítáno poměrem výstup na hřídeli/vstup na svorkách), pak zjistíte, že jste někde na úrovni 0,1 - 0,15, tedy stejně jako ta parní lokomotiva..... Ta je ovšem čistější v tom, že nezprasila životní prostředí brutální chemií, jako těžba a zpracování lithia, kadmia a dalších surovin potřebných na ty baterky a jejich vlastní výroba..."

Johny11:
"Pokud spalujete uhlí někde v elektrárně, napětí vyrobené energie párkrát transformujete a přenášíte na vzdálenost pár desítek až stovek kilometrů, nabijete jí baterky a pak pouštíte do elektromotoru (který má sice účinnost 0,9, ale počítáno poměrem výstup na hřídeli/vstup na svorkách), pak zjistíte, že jste někde na úrovni 0,1 - 0,15, tedy stejně jako ta parní lokomotiva....."

Hajnej:
"J11: pouštíte do elektromotoru (který má sice účinnost 0.9, ale počítáno poměrem výstup na hřídeli/vstup na svorkách)
U motoru velikosti trakčního je ta účinnost poněkud větší, to bychom ho neuchladili...

pak zjistíte, že jste někde na úrovni 0,1 - 0,15, tedy stejně jako ta parní lokomotiva
Jednak si troufám tvrdit, že až takhle málo to nebude. Ale když jsme u té páry jako etalonu, tak porovnávejme i další fíčůry:
* Umí pára rekuperovat? Myslím zcela rutinně a bez neúměrného nárůstu složitosti - to aby mě tu někdo nezkoušel utloukat protitlakovou brzdou.
* Musí si baterka během delšího prostoje bez odběru taky čas od času cvrkout do brzdového odporníku, aby nevybouchla?

Ta je ovšem čistější v tom, že nezprasila životní prostředí brutální chemií
Rozumím. Těžba uhlí (lhostejno zda povrchová nebo hlubinná) je sice brutální, ale ne chemie, a jeho spalování sice chemie je, ale něžná. "