Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 12. 09. 2016

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 12. 09. 2016

dolů

autor	příspěvek
Petr_k	Sobota, 10. září 2016 - 01:01:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11616 Registrován: 4-2003	Jenže tramvajová trať neřeší současný problém transportu těch tuším 4,5k zemědělců na kopec v jeden čas. (To by mohla řešit jen výuka úplně jinde, třeba v některým develotrovským skleníku na Butovicích. Ale to zase by zemědělci přišli o všechy ty veselé příhody z cestování.) Tramvajové vlaky by nepobíraly dav od metra úplně stejně, jako dneska autobusy. Jinak 107ky zívají prázdnotou a zaplňují se zase až odpoledne cestou z kopce, kdy se zemědělci zase postupně vrací do města (a zase ~80 % z nich zase čeká v jeden čas). DIE VERGELTUNGSAFFE! Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Bobik	Sobota, 10. září 2016 - 06:51:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3213 Registrován: 7-2011	9001: " Autobusy řidiči IAD běžně pouští i do kolon. Stejně jako tramvaj na neřízených křižovatkách. " Ano, jistě, dnes a denně se o tom přesvědčuju. Jedna Palmovka pouštění nedělá...
Wagon	Sobota, 10. září 2016 - 07:42:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 12-2007	9001, M., Petr-k: Tramvaj na Suchdol rozhodně hovadinou není, i když je mi jasné, že její vytíženost bude poněkud jiná v době letních prázdnin a zase jiná v době výuky na Zemědělské univerzitě. V každém případě se při jízdě na Suchdolský kopec uživí celotýdenně jedna tramvajová linka, ve všední dny dvě. V době výuky na Zemědělské univerzitě by možná byly zapotřebí linky 3, zejména pokud by byla postavena trať Malovanka - Strahov. Bydlím v Dejvicích, a tak vidím, jak jsou plné linky č. 107 a 147. Výhodou této tramvajové trati je to, že se převede doprava do/ze Suchdola na koleje, a tím se více využije současná tramvajová trať Vítězné náměstí - Podbaba. Ke všemu lidé raději jezdí tramvají než autobusem, protože se tramvají dostanou i do centra a rozhodně nemusí stát v zácpách na ulici v Jugoslávských partyzánů. Pokud by byla zároveň postavena tramvajová trať Strahov - Malovanka, tak bych provoz viděl následovně. Linka č. 8 nebo linka č. 18, to je celkem jedno by byla celotýdenně protažena do Suchdola, druhá existující linka např. č. 18 by byla do Suchdola protažena ve všední dny do 20 hodin celoročně. Pokud by se ukázalo, že jedna linka do Suchdola by večer a o víkendech nestačila, tak by do Suchdola byla protažena i tato linka. Po ulici Jugoslávských partyzánů by byla vedena třetí linka č. 28 z Podbaby do Strahova (náhrada za zrušenou linku č. 143). V případě výuky na Zemědělské univerzitě tak v době špiček pracovních dnů by linka č. 28 měla poloviční intervaly a byla by také protažena až do Suchdola. Při intervalu 8 minut tramvají, by proklady jízd např. z Vítězného náměstí mohly vypadat takto: linka č. 8: 0 a 8 minut, linka č. 18: 4 a 12 minut (prostě jako je tomu v současné době), linka č. 28: 2 a 10 minut, popř. v době výuky na Zemědělské univerzitě: 2, 6, 10 a 14 minut.
Antar	Sobota, 10. září 2016 - 07:48:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2038 Registrován: 12-2007	Tramvajové vlaky by nepobíraly dav od metra úplně stejně, jako dneska autobusy. Jenže jeden tramvajový vlak uveze nějakých 250 cestujících, jeden KB bus tak 120 (beru to tak, aby se tam ještě jakž takž pohodlně vešli). Takže se to odveze rychleji. Ehmm, při vší úctě, když pomineme spor, zdali busy na koleje patří, nebo nepatří, tak co to vyřeší? Nevyřeší to vůbec nic! Problém - tedy kolony - zůstanou. Ano, kolony IAD zůstanou - ale MHD bude plynulejší a nebude v těch kolonách stát! To je obrovská výhoda. Protože když nechám auto doma a pojedu MHD, tak mám jistotu, že se někam dostanu. Ovšem když stojí i MHD, tak nepomůže nic. Jinak 107ky zívají prázdnotou a zaplňují se zase až odpoledne cestou z kopce A byl by skutečně takový problém zavést posilovou TRAM linku Dejvická - Suchdol, která by jezdila jenom ve špičce pracovního dne a pomáhala by tak zvládnout ty největší nápory? Ta jedna obratová kolej by se od Evropské do Jugopárty prostě natáhla Šolínovou ulicí. Tramvaj není vůbec řešením... Kolik měsíců jezdí busy fakt echt narvané? Když tam zavedeme např. 3článkový trolejbus, budeš tady říkat to samé. A nevyřeší se zase nic. A nevyřešilo by to ani metro - pro těch pár vlaků, které by ten nápor sice odvezly, ale v sedle by zely prázdnotou, ho tam fakt nikdo stavět nebude, i když i tato varianta byly v minulosti zvažována. Jenomže ten směr z Dejvic musíš prostě nečím pokrýt. Že stávající stav je nevyhovující, na tom se shodneme. Variantou k tomu by byl ten most (a tunel) Sedlec - Palírka - Bohnice, aby se dalo jezdit i od metra C Kobylisy např. prodlouženou 144. Tak by se ten proud rozdělil, celá síť by byla rovnoměrněji vytížená a snnížila by se zátěž pro Dejvice. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
9001	Sobota, 10. září 2016 - 10:14:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5503 Registrován: 6-2004	Wagon: Problém je v tom, že tramvaj je brutálně neoperativní a není ji kde otočit podle potřeby. Jak píše Petr. Pro hromadný návoz na 2 hodiny ráno a dvě odpoledne stavět tramvaj jsou vyhozené peníze... Kdyby se pro busy udělala sjízdná TT na JugoPa tak po TT na Suchdol nikdo ani neštekne... Tu modlu, že lidé cestují tramvají do centra z okraje je spíš modla... Dyt na přestupních uzlech s metrem se vymění 80-85% cestujících. Někde i více... Souhlasím s názorem anonymního zemědělce s článku. Vedení školy za cílem vydojit ze státu co nejvíc na studenta dělá tyhle harakiri. Pořád si stojím za tím, že problém Suchdola vyřeší reforma vysokého školství a zavedení školného... Pak to odvozí KB po 10 s naprostým kllidem...
M.	Sobota, 10. září 2016 - 10:34:38
Neregistrovaný host 185.14.233.243	V tomhle ohledu musím téměř bezpodmínečně souhlasit s 9001. 1) Současný problém krátkého nárazového obrovského zájmu ráno tam a odpoledne zpět, kdy jde jen o menší část dnů v roce, tramvaj stejně nijak efektivně nevyřeší, resp. stejně jako u jakéhokoli jiného řešení (třeba dvoukloubů) bude po většinu dne a po většinu roku samotný provoz tramvají do Suchdola (to nemluvím o stavbě) nehorázným plýtváním. 2) Stavba bude náročná a nákladná. (To u pořízení dvoukloubů zcela odpadá. I výstavba trolejbusové tratě, Antare, by byla mnohem jednodušší a levnější.) 3) V neprospěch tramvají mluví i to, že je nejde na Dejvické otočit, tzn. zatímco autobusy můžu prostě v tom krátkém krizovém čase operativně posílit a vozit jen v tom kritickém úseku Dejvická - ČZU (navíc v protišpičkovém směru klidně manipulačně), tak u tramvají to není možné. 4) Současná ČZU je především naprosto ad absurdum dovedeným zneužíváním současného systému financování VŠ - škola, která přijímá obrovské množství studentů na pseudoobory, které nijak nesouvisí s původním zaměřením školy, a dává jim tituly v podstatě zadarmo s otřesnou úrovní (celá Provozně ekonomická fakulta a její proslulý obor "Hospodářská a kulturní studia" apod.). Pokud někdy v budoucnu dojde k větší reformě vysokého školství (to nebude v horizontu pár let, ale koneckonců u tramvaje bychom měli mít na zřeteli horizont deístek let), tak právě bublina ČZU bude jedna z těch, které velmi velmi velmi splasknou. Takže je tady celkem vážné nebezpečí, že za třicet let by do Suchdola jezdila tramvaj, která by nebyla potřeba ani v té ranní špičce, natož kdykoli jindy.
Antar	Sobota, 10. září 2016 - 10:56:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 12-2007	Neboj, i trolejbusové (a především trolejbusové) varianty mám na svém webu. Ostatní nechám na večer, až se vrátím z tůry, z mobilu se blbě píše. :-) Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Orky	Sobota, 10. září 2016 - 11:38:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12917 Registrován: 10-2004	Antar: "Jenže jeden tramvajový vlak uveze nějakých 250 cestujících, jeden KB bus tak 120 (beru to tak, aby se tam ještě jakž takž pohodlně vešli). Takže se to odveze rychleji. " Tak tyhle počty cestujících zřejmě odveze, ale rozhodně ne pohodlně. Za standardy kvality se u tramvají ve 2T považuje 140 cestujcích a 90 u kloubového autobusu (s vizí dalšího snižování). U vozu T3 se uvádí obsaditelnost 111 cestujících při obsazení 5 osob čvereční metr, což se rozhodně za pohodlně cestování považovat nedá. M.: "V tomhle ohledu musím téměř bezpodmínečně souhlasit s 9001. 1) Současný problém krátkého nárazového obrovského zájmu ráno tam a odpoledne zpět, kdy jde jen o menší část dnů v roce, tramvaj stejně nijak efektivně nevyřeší, resp. stejně jako u jakéhokoli jiného řešení (třeba dvoukloubů) bude po většinu dne a po většinu roku samotný provoz tramvají do Suchdola (to nemluvím o stavbě) nehorázným plýtváním." Kdyby ČZÚ byly schopná toho, co je bežné v areálu ČVUT, kdy jednotlivé fakulty mají rozvrhy natočené, bylo by po problémech. Pokud by byly rovrhy jednotlivých fakulty natočené a navíc mnozí studenti by nezačínali první hodinu, ale až další, podobně by to fungovalo i odpoledne, mohl by rozvrstvení poptávky rovnoměrnější, než do sídlišť alá Barrandov, kde jsou dominatní špičky. M.: "Stavba bude náročná a nákladná. (To u pořízení dvoukloubů zcela odpadá. I výstavba trolejbusové tratě, Antare, by byla mnohem jednodušší a levnější.)" Velmi odvážné tvrzení, u kterého bych očekával nějaký odkaz na nějakou analýzu. To, že někde postavím stavbu s obrovskými vstupními náklady totiž ještě nemusí znamenat, že ve výsledku výsledné náklady nebudou na podobné úrovni, nebo dokonce nižší. M.: "V neprospěch tramvají mluví i to, že je nejde na Dejvické otočit, tzn. zatímco autobusy můžu prostě v tom krátkém krizovém čase operativně posílit a vozit jen v tom kritickém úseku Dejvická - ČZU (navíc v protišpičkovém směru klidně manipulačně), tak u tramvají to není možné. " A co je za problém na Dejvické postavit smyčku?
Petr_vlček	Sobota, 10. září 2016 - 12:26:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10532 Registrován: 5-2004	A nebylo by levnejsi postavit v sedleci lavku pres trat a tocnu pro busy a smerovat cast vlakmo? Kapacity ma rano z prahy kazdej vlak 3 a kdyz uz by pro studenty bylo prilis slozity a narocny jit 15 minut do kopce tak tam tocit ucelovku "2 klouby od vlaku"?
Johny11	Sobota, 10. září 2016 - 14:13:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2303 Registrován: 5-2002	Petr_vlček: To by bylo příliš jednoduché a nedalo by se na to vypracovat 3 studií, expertíz a projektů. A bylo by to hotové za pár týdnů. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Thriller	Sobota, 10. září 2016 - 15:50:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 2-2011	Petr_vlček: "...smerovat cast vlakmo? Kapacity ma rano z prahy kazdej vlak 3 .." A jakej smysl má vlak dvakrát do hodiny z jedné stanice a dvakrát do hodiny z druhé stanice pro městskou dopravu? Žádnej. thriller.borec.cz pár mých fotek hlavně tyristorek
Tom	Sobota, 10. září 2016 - 16:18:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 5-2002	K ČZU a rozvrhům. Někdo tu již ví, že je to moje práce... V současné době mají všechny fakulty stejný rozvrh. My tomu říkáme časová osa dne... první hodina 8:45 - 9:30 atd. Když jsme se na rektorátu setkali se zástupci Ropidu, tak jsme toto téma také nakousli. V současné době je hlavní problém program Metro (ano opravdu se to tak jmenuje - http://www.erudio.cz/doc/?docid=612) ve kterém dělají všichni rozvrháři (každá fakulta má svého) a ve chvíli, kdy někdo hejbne s rozvrhem, vidí jiný rozvrhář on-line okamžitě tuto změnu. Problém je v tom, že v "metru" máme možnost pracovat jen s jednou časoovu osou, nejde, aby si tam každá fakulta pracovala se svojí.... Pokud se dovede pouravit program, pak je možné uvažovat i o rozmělněných časech. Tj. PEF by měla svou časovou osu, FAPPZ+FTZ svou a FLD, FŽP také svou. Komplikace to sice může způsobit v mezifakultní výuce, ale dovedeme se poprat i s přejezdy např. do Troje, kde máme taky učebnu atd. K tramvaji - mimo přínosu pro ČZU vemte v úvahu: - další výstavbu na Suchdole (včetně výstavby nad Sedlcí na bývalé odstavné ploše BUS) - výstavba v obcích za Prahou a stále rostoucí IAD směr Dejvice - bezproblémová možnost výstavby P+R na Suchdole + terminál BUS - silniční okruh + další pracovní přiležitosti - modré zóny vytlačující přestup na MHD kamsi k hranicím Prahy a ten jaksi chybí... - možnost odbočení tram k ZOO a do Bohnic http://www.metroweb.cz
Athetwod	Sobota, 10. září 2016 - 16:31:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 1-2013	Tom: Takže v podstatě tvrdíte, že problém je v tom, že ČZU není x let schopná si pořídit program, kterej by věc velmi elegantním způsobem z velký části řešil? Já teda měl o Suchdolu lecjaký představy, ale tohle je fakt špica!
Johny11	Sobota, 10. září 2016 - 17:08:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2305 Registrován: 5-2002	Athetwod: Je vidět, že o tvorbě rozvrhu na vysoké škole nevíte vůbec nic. Resp. o programech na jejich tvorbu. To je věc, které se programátoři vyhýbali, co to šlo. Tusím, že taková MUNI, jejíž SIS používá řada VŠ v ČR se k tomu neodhodlala dodnes. Před pár lety, když jsem se tím zabýval to měly pouze Erudio a STAG a zdaleka to nebylo ideální. To není základka nebo gympl s programem Bakaláři (který považuji pro dané podmínky za vynikající). Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Petr_vlček	Sobota, 10. září 2016 - 17:31:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10533 Registrován: 5-2004	Thriller: inu pokud jedu z dejme tomu C tak bud presednu na ml v houmlesovicich a pojedu tak abych se do ni trefil (to by mel zvladnout i zak zakladni skoly natoz suchdolskej ucen) nebo pojedu C/A a budu narikat ze se nevejdu do busu.
9001	Sobota, 10. září 2016 - 18:17:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5504 Registrován: 6-2004	Tom: Město pod jakýmkoli vedením není schopnost postavit KAPACITNÍ P+R u stanic jako Černý most, Zličín a dalších a věříš, že by se postavilo u tramvaje? A co myslíš, že se stane v Suchdole až tam bude okruh? Modré zony...
Bobik	Sobota, 10. září 2016 - 20:15:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3214 Registrován: 7-2011	Antar: "Ano, kolony IAD zůstanou - ale MHD bude plynulejší a nebude v těch kolonách stát! To je obrovská výhoda. Protože když nechám auto doma a pojedu MHD, tak mám jistotu, že se někam dostanu. Ovšem když stojí i MHD, tak nepomůže nic." Zlatý voči. Busy pojedou o trochu lépe než dnes, zato pojedou o trochu hůře tramvaje. Mimochodem krásný příklad, co se - zejména ve špičkách, ovšem ve špičkách je to potřeba řešit nejvíc - stane, je dnešní Vítězňák s busy na kolejích. Jedním slovem bordel. Krom toho, kteří lidé nechají auto doma? Ti dojíždějící, kteří nejvíc způsobují ty kolony? A jak se na tu MHD dostanou? Tím svým vesnickým courákem, co jezdí v úterý a v dubnu? A jehož intervaly se nezlepší? Dále, pokud po TT projede bus, tak tam projede - a taky pojede - i cokoli jiného. Stačí popeláři a rázem jsou všichni na kolejích. Takže ve výsledku nepojede už vůbec nic (zatímco dnes alespoň něco - tramvaje). Mimochodem před zatravněním Bělohorské tam věc běžná. Tohleto je jenom v určitých kruzích oblíbené oddalování a neřešení problému. Je už konečně potřeba dopravní situaci nějak smysluplně řešit a proto jsem rád, že na Podbábu je TT po rekonstrukci a v trávě, takže se na ní nedá nic poslat. Snad už to konečně někoho dokope k tomu, aby to řešil (ale sám tomu moc nevěřím).
9001	Sobota, 10. září 2016 - 22:03:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5505 Registrován: 6-2004	Bobik: Bělohorskou jseme dnes viděl... Slušnej špunt při jakýmkoli průseru... O kvalitě trávy radši nemluvit... Jako bonus má tráva další body u obyvatel Sámovy ulice ve Vršovicích, kde díky trávě a havárii plynu byla Vršovická uzavřena a celý transit je právě Sámovou... A jaký řešení máš? Reálně co JUGO pomůže... 1) Okruh, protože nejbližší most je v Kralupech,takže všichni musí tudy dolu... 2) Bus pruh, což je levnější, ale neprůchozí, protože změnší prostor pro vybírání výplalného, pardon poplatku za parkování. (Ale zrovna tady by musel být ráno stále pod dohledem MP). 3) Dvoupruhový vjezd na Kulaták, který tam byl. Když jsme už nakousli trávu... Jak to s ní doopravdy je? Na FB Praha 10 se kroutí jak paragrafy, že tráva je DPP a oni nesmí dát ani korunu na její údržbu (dál ty hlody znáte) a přitom tady se říkalo, že tráva je na základě žádosti/řevu MČ a ona se oni má i starat... Tak kde je pravda? (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Johny11	Sobota, 10. září 2016 - 22:51:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2307 Registrován: 5-2002	Na Praze 10 žádná tráva není. Tuhle jsem popojížděl Černokosteleckou, protože v Limuzské si autobusy "našlapávaly" zelenou jeden za druhým a Černokostelecká jela jen, když jela tramvaj. Takže - stébel trávy nevidět, pouze plevel. Je zapotřebí tam šoupnout nějaký travex a pak asfalt.... Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Bobik	Neděle, 11. září 2016 - 06:48:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3215 Registrován: 7-2011	9001 - jo, pomůže to, cos popsal (1,2,3, a další, třeba P+R atd.). Jenže busy na kolejích to řešení akorát oddálí. Tady je bohužel opravdu potřeba příslušné MČ vydusit, aby pochopily, že je potřeba tyhle věci už skutečně opravdu řešit (včera bylo pozdě) a ne pořád odsouvat do budocna. S trávou by to mělo být pořád tak, že je na přání MČ a ta se o ni musí starat. Ovšem "problém" může být v tom, že je stavba v záruce/nepřevzata/nezkolaudována či vím já co (je-li řeč třeba o Olšinách/Průběžný). Podrobnosti neznám.
Orky	Neděle, 11. září 2016 - 08:04:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12918 Registrován: 10-2004	Bobik: "S trávou by to mělo být pořád tak, že je na přání MČ a ta se o ni musí starat. Ovšem "problém" může být v tom, že je stavba v záruce/nepřevzata/nezkolaudována či vím já co (je-li řeč třeba o Olšinách/Průběžný). Podrobnosti neznám." Proč by se měla městská část starat o cizí majetek?
Tom	Neděle, 11. září 2016 - 09:10:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 5-2002	Athetwod, Johny11: Používáme rozvrhářský program od firmy Erudio ale samotný stud. systém od firmy IS4U. A to propojení je trochu větší problém než se zdá. Do doby než se trať na Suchdol začne stavět, je ještě hodně času Vítězné náměstí: je pěkné leda při pohledu na mapě. Historická hodnota je nyní nulová. http://www.metroweb.cz
Antar	Neděle, 11. září 2016 - 10:03:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 12-2007	Snad už to konečně někoho dokope k tomu, aby to řešil (ale sám tomu moc nevěřím). Bobiku, ale JAK bys to chtěl nějak zásadněji řešit??? Některá řešení jsme ti tady nastínili. A žádné se ti nelíbilo. Než se postaví okruh přes Suchdol, tak uplyne ještě mnoho let, odteče mhoho vody ve Vltavě a nejeden městský úředník nebo projektant z toho zešediví... Vzhledem k tomu, jak často a chronicky (každý rok) se problém s dopravou do Suchdola opakuje, prostě není možné čekat, až "bude okruh" a "zmizí kolony". On ten okruh není jaxi samospasitelný, kolony totiž zmizet nemusejí, protože část aut zvnějšku se sice Dejvicím vyhne, ale po okruhu se může do oblasti Dejvic naopak natáhnout zase řada jiných vozidel odjinud, která dnes jezdí z opačné strany třeba Korunovační nebo Blankou. Takže to oddělení IAD a MHD na Jugoslávských partyzánů je celkem namístě. A než se okruh postaví, tak si vem, že na Jugopárty a Kulaťáku se stýkají hlavní (a nepříliš kapacitní, zato frekventované) silnice II. tříd 240, 241 a 242 z celé oblasti od Velvar, Kralup, Libčic, Roztok, Holubic, Horoměřic atd. A to všechno musí buď přes Podbabu, nebo přes Bořislavku a skončí na tom zatraceném kruháči v Dejvicích, odkud pokračují buď do ČSA a Korunovační, nebo do Blanky. Mj. i proto tady občas oprašuju tu myšlenku mostu a tunelu Sedlec - Palírka - Bohnice, kde kromě významu pro MHD (dosud chybějící tangenta Severní město - Dejvice a spojení Suchdol - Kobylisy) by to mělo i význam pro IAD a umožnilo by aspoň částečně IAD se Dejvicím vyhnout. Dále, pokud po TT projede bus, tak tam projede - a taky pojede - i cokoli jiného. Stačí popeláři a rázem jsou všichni na kolejích. Takže ve výsledku nepojede už vůbec nic (zatímco dnes alespoň něco - tramvaje). Mimochodem před zatravněním Bělohorské tam věc běžná. Zkušenosti odjinud z Prahy ukazují, že opravdu není třeba budovat nějaké umělé "pasti" a TT nesjízdné pro cokoliv jiného nekolejového - na nábřeží a na Národní třeba výrazně pomohly ty bílé pásy bumlíků, které jsou ostatně i na Svatovítské. Bělohorská nebo Vršovická jsou už léta také na zvýšeném tramvajovém pásu, byť dříve sjízdném, a že by tam se stykem tramvají a IAD i v éře BKV-panelů byly nějaké výraznější problémy, jsem nezaznamenal. Ta tráva se skutečně hodí jen tam, kde ani ve špičkách nejsou pravděpodobné kolony, např. Jelení ulice. Nebo i ta Bělohorská, kde stejně hlavní tíha dopravy jde vedle Patočkovou. V opačném případě je to problém třeba pro sanitky a hasiče, kteří stojí v kolonách, a na trávu nemůžou, zatímco před několika lety to prostě klidně objely po kolejích. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Mladějov	Neděle, 11. září 2016 - 10:24:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8679 Registrován: 3-2007	No přátelé, a co říkáte na nový jev, docela masový, a to, že oprsklejší řidiči IAD si dělají druhý "pruh" cestou od Viktorky do centra tak, že celým zúžením na jeden pruh od křiž. s Italskou jedou k Bulharu půlkou auta po (zvýšeném) kolejovém pásu ? Ona je totiž situace a nekázeň řady pirátů bohužel taková, že ani překonanatelná mechanická zábrana nestačí. No ale už se objevil vyšší level - koupit si ojetou sanitku.
5735	Neděle, 11. září 2016 - 11:07:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 12-2007	Orky: Proč by se měla městská část starat o cizí majetek? A proč by se DPP měl starat o cizí majetek. DPP na tramvajové trati potřebuje jen koleje (a to co je pod nimi). Zbytek patří vlastníku pozemku. V případě ulice to je právě ta městská část. Tedy ona si řekne jak tu tram trať chce mít zakrytou a jako vlastník toho zákrytu se pak o něj taky stará. 9001: Bělohorskou jseme dnes viděl... Slušnej špunt při jakýmkoli průseru... O kvalitě trávy radši nemluvit... Jako bonus má tráva další body u obyvatel Sámovy ulice ve Vršovicích, kde díky trávě a havárii plynu byla Vršovická uzavřena a celý transit je právě Sámovou... Není spíš zakladním problém zrekonstruovaných ulic, to že místo dvou pruhů v jednom směru, je nyní jen jeden jízdní pruh pro auta, jeden pro cyklisty, zbytek buď parkování nebo tzv. vyčkávací ostrůvek? Kdyby aspoň ve špičce sloužily ty silnice jak bylo zvykem dříve, měli bychom o polovinu problému méně. Jasně já vím, ono se politikům nebude chtít na těch hlavních tazích omezovat parkování (třeba zákazem v časovým omezením na ty špičky). Ono by je to totiž nutilo budovat nějaká jiná parkovací místa (a to nejen pro přespolní, kteří do města dojíždí, ale hlavně pro místní - oni by je totiž příště nevolili). Johny11: Je zapotřebí tam šoupnout nějaký travex a pak asfalt.... Mám pod okny zavlažovaný trávník a jsem spokojen. Asfalt bych rád viděl tam, kde nekolejová MHD jezdí dlouhodobě v souběhu s tramvají. Například ve Vršovické je fajn, že bus jede po kolejích přes zast. Bohemians, ale pak je to zabité tím, že ke Koh-i-nooru kličkuje po silnici společně s ostatní IAD. Tady by se mi moc líbilo, aby bus opouštěl tram těleso až při odbočování do Kodaňské. To samé by mohlo být v Jug.part., ale třeba i Groš-ZM. Johny11: Tuhle jsem popojížděl Černokosteleckou, protože v Limuzské si autobusy "našlapávaly" zelenou jeden za druhým a Černokostelecká jela jen, když jela tramvaj. Tuhle jsem jel po Černokostelecké do centra. Nejdříve jsme čekali až odbočí tramka do smyčky, pak projela tři auta a už jsme čekali na další tramku jedoucí od Nových Strašnic do smyčky. Pak už v dohledu nebyla žádná další, jenže projela zase jen tři auta, protože ta úplně první tramka chtěla už zase ven ze smyčky. Ano, i takhle vypadají preference. Je to fajn, když sedíte v tom správném dopravním prostředku, ale ostatní jen nevěřícně kroutí hlavou.
Orky	Neděle, 11. září 2016 - 12:54:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12920 Registrován: 10-2004	5735: Jo, tak nějak to je, uznávám chybu. Celkem zajímavý článek o krytech je zde.
Tom	Neděle, 11. září 2016 - 14:19:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 5-2002	Když už se nestavěla varianta Dana, která by dnes byla lepším řešením promému Dejvic, tak asi dozrál čas zamyslet se i nad tímto: http://www.vhe.cz/node/80 http://www.metroweb.cz
9001	Neděle, 11. září 2016 - 17:42:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5506 Registrován: 6-2004	5735: Měl si vidět ten kvikot na FB Prahy 10. Přece ulice její není, celé je to akce DPP a pokud to náhodou zalévali tak to zaznělo jako by jim hrozilo 10 let za špatnou správu majetku... Ale když to otevírají, tak se tam starosta cpe do první řady. Navíc to je krása MČ v Praze... Prakticky na každou otázku ohledně ulice je odpověď jednoduchá. Je to silnice ve správě TSK a MČ nemá prakticky žádnou možnost s tím něco dělat.... Zvykem, tot otázka. Parkování ve Vršovicích, Průběžný atd je prakticky od 90 let a právě díky pevnému pásu TT to nikdo neřešil. Vtipné je, že třeba v Radlicích/Bulhara musela být nájezdová hrana na pevný kryt... S tím asfaltem souhlas. MHD se má doplnovat a ne si konkurovat, že já mám koleje a ostatní se pose.... Přitom na Jugopa by to bylo ideální řešení... Auta by hnila v koloně a už by byla motivace přestoupit. Takhle není důvod, když hniju v té samé koloně...
Bobik	Neděle, 11. září 2016 - 17:48:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3216 Registrován: 7-2011	5735: " Není spíš zakladním problém zrekonstruovaných ulic, to že místo dvou pruhů v jednom směru, je nyní jen jeden jízdní pruh pro auta, jeden pro cyklisty, zbytek buď parkování nebo tzv. vyčkávací ostrůvek? Kdyby aspoň ve špičce sloužily ty silnice jak bylo zvykem dříve, měli bychom o polovinu problému méně. Jasně já vím, ono se politikům nebude chtít na těch hlavních tazích omezovat parkování (třeba zákazem v časovým omezením na ty špičky). Ono by je to totiž nutilo budovat nějaká jiná parkovací místa (a to nejen pro přespolní, kteří do města dojíždí, ale hlavně pro místní - oni by je totiž příště nevolili)." Antare - tohle si několikrát přečti. Tohle je problém. Ne tráva na kolejích. Politici díky svejm debilním sluníčkařskejm řešením zacpou ulice a pak se diví. A snažej se cpát všecko na koleje.
Bobik	Neděle, 11. září 2016 - 18:01:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3217 Registrován: 7-2011	9001: " Parkování ve Vršovicích, Průběžný atd je prakticky od 90 let a právě díky pevnému pásu TT to nikdo neřešil." No právě, protože kdo potřeboval, tak si hupsul na koleje. To teď nejde. 9001: " Vtipné je, že třeba v Radlicích/Bulhara musela být nájezdová hrana na pevný kryt... " Protože tam je od začátku jen jeden pruh. V těch Vršovicích jsou pruhy dva a to, že radnice nechá jeden zacpat parkujícíma, je její věc. Oficiálně je to komunikace o dvou pruzích. 9001: "S tím asfaltem souhlas. MHD se má doplnovat a ne si konkurovat, že já mám koleje a ostatní se pose.... Přitom na Jugopa by to bylo ideální řešení... Auta by hnila v koloně a už by byla motivace přestoupit. Takhle není důvod, když hniju v té samé koloně..." Upřímně, já proti tomu zas tak moc nemám, jenomže kvičím právě kvůli tomu, co nechcete brát v potaz - a tím je to, že ostatní nebudou poslušně stát v kolonách, zatímco po kolejích se kolem nich budou prohánět tramvaje a busy. Abys pochopil, je to stejně naivní představa, jako myslet si, že ty dva pomalovaný kusy plechu na Vršovickým náměstí zabrání tomu, aby si z toho lidi nedělali průjezďák. A že ty další pomalovaný kusy plechu zabrání tomu, aby za nima parkovalo jen to, co může (zásobování). No a protože příslušní (MČ, policajti) na vymáhání dodržovaní pravidel dlouhodobě kašlou, čehož si lidi pochopitelně všimli a zneužívaj toho, je potřeba jim v tom nějak zabránit. Což tráva nebo OKS plní dostatečně. Jistě, odnesou to třeba i jiní (IZS, busy), ale co takhle třeba jít konečně brečet na ten správnej hrobeček?
Maxipes_Fík	Neděle, 11. září 2016 - 18:10:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2710 Registrován: 12-2005	To je jako kdyby záchranka brečela, že nemůže jezdit po železničních tratích. Ani koleje tramvaje nejsou na samostatném pásu určeny pro jiná než kolejová vozidla, včetně IZS, apod... Pokud je pro DP nejvhodnější otevřený svršek, bude všude otevřený svršek, případně ať si MČ zaplatí trávu V Západní Evropě a i jinde jsou zejména nové tramvajové provozy tvrdě oddělovány od IAD a nikdo myslím netvrdí, že ty koleje potřebuje záchranka či hasiči. Ono by kolikrát stačilo kdyby hasiči či záchranka uměli pořádně zaparkovat. Chápu jejich poslání, ale zastavit provoz MHD ve městě např.kvůli převozu pacienta mě přijde špatně Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl.
9001	Neděle, 11. září 2016 - 18:32:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5507 Registrován: 6-2004	Bobik: S vymáháním práva souhlasím... MP by na tom vydělala majlant :-). Zbytek je tvoje přehánění. Děláš jako by na Radlický si řidiči IAD z toho udělali druhý pruh. Upřímně ani nevidím nic extra špatného na objetí těch popelářů... Maxipes: Další demoagogie. Co do toho pleteš železniční tratě? Ty jsou snad součastí frekventovaných městských ulic? Možná by stálo za to rozlištovat mezi žlutýma sanitkama a bílýma ;-) Pořád si stojím za tím, že něco jiného je čistá novostavba TT vs. uprava současného uličního prostoru. Ono Vám to dojde, až budete zaklínění v kabině a dojede k Vám jenom doktor v osobáku a nůžky, hasiči budou poskakovat v koloně a on možná ani ne ten doktor... Přece jenom ten medvěd není nejmenší...
vizionář	Neděle, 11. září 2016 - 18:45:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 1-2012	Tom: Tak jsem se dobře pobavil, že ČZU nezvládá ani vlastní rozvrhy. Protože tomu sám nerozumím, zeptal jsem se velmi dobrého známého z jedné firmy, která podobné programy dělá (zejména pro státní správu a samosprávu), jak moc velký problém to je a jestli by vám nechtěli helfnout, a tady je jeho odpověď: "Můžou zkusit vypsat zakázku se zadáním, a velmi teoreticky by do toho možná někdo šel... Jen nechapu, když ty školy učí i IT a programovat, že to nezadají studentům... Nevěřím, že by to nenapsali... Je potřeba akorát dobrý zadání a dobrý vedení... Mohli by to tak mít zadarmo. Mají možnost neplatit tvůrce... Vypovídá to nejvíc o nich. Ale komerční firma to nevyvine, pokud to někdo nezaplatí... Rozuměj, ten vývoj, protože to bude trvat, spočítej si náklady jen na platy vývojovýho týmu... Pár lidí, pár měsíců. Dát na vývoj čtvrt mega a prodat to pak za dvacet tacu... To neprojde nikde. A tak nějak bych čekal, že oxford a harvard musí mít podobný problém...?" "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
Johny11	Neděle, 11. září 2016 - 19:21:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2315 Registrován: 5-2002	vizionář: Ale doktore, problém není v SW. Problém je v okrajových podmínkách. Ten nemůže/nechce učit tehdy a tehdy (platí zejména pro "další odborníky zúčastněné na výuce", typicky právníky). Tehdy a tehdy jeou celofakultní/mezifakultní kurzy. Jsou společné přednášky teoretického základu pro několik oborů. O laboratoř se dělí několik předmětů... Čím větší fakulta/škola a počet oborů, budov a laboratoří, tím je to horší. Když se tenhle problém řešil asi před 30-35 lety na MFF (a už tehdy tam bylo programování i vybavení na slušné úrovni), tak mašina vyplivla výsledek asi ve smyslu "úloha nemá řešení". Rozvrháři s tabulí a lístečky si poradili, cenou bylo to, že po přednášce na Karlově jela celá skupina s přednášejícím do Karlína na seminář (tedy často jen za roh do hospody Tiskárna, ale to je jiná historie). Představa, že se dopravní problémy do Suchdola vyřeší lepším rozvrhařením jsou naivní. To by také studenti museli dostávat rozpis, kdy má kdo z nich jet. Někdo jede dřív, protže potřebuje do knihovny/na studijní/má rande na koleji... Někdo zase později, protože zaspal, zasklil to. Je potřeba především situaci nezhoršovat broskvovinami typu Jugoparty. To je ovšem problém zelených hlupců, kteří se ovšem rozlezil P666 i na magistrát a škodí a škodí. Dokud se Prahy neujme garnitury, která nebude preferovat agresivní minoritu, tak to nemá řešení. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Káem	Neděle, 11. září 2016 - 19:42:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19038 Registrován: 8-2005	Kulaťák a návazná Svantovítská a Jugopart potřebujou asi desítku drobných dopravních opatření, která nejsou populární ale pomužou. Semafor u tramvajové zastávky je nejhorší možnost , jaká mohla být zvolena. ad TT do Suchdola: Není nutné uvažovat, jak se tam jezdí, ale jak se tam NEJEZDÍ: nejezdí se tam: červen, červenec, srpen, září, půlka prosince, leden, půlka února - tedy takřka půl roku. ve zbývající půlce roku se tam dále nejezdí v so-ne (stačí int. 15 minut standardního busu). 6x4x2=48, tedy další měsíc a půl. Budeme stavět TT proto, aby tam 7,5 měsíce v roce jezdila souprava po 15 minutách? Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6
Káem	Neděle, 11. září 2016 - 19:48:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19039 Registrován: 8-2005	Johny - zbytečně to zesložiťujete. Kdyby se někdo nebál dát befélem že první fuckulta začíná v 7,15, druhá v 8, třetí v 8,45 a čtvrtá v 9,30 bylo by po ptákách. Když v druhé polovině sedmdesátek pražská MHD nestíhala, dalo se rozkazem, že střední školy budou začínat v 9 ráno, a bylo. Někdy to jinak nejde. Jenže dneska se každej bojí, že by studenti táhli do ulic a víme, jak to už jednou dopadlo Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6
9001	Neděle, 11. září 2016 - 19:57:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5508 Registrován: 6-2004	Káem: Neskutečným divadlem a komedií pro plebs? Problém je v tom, že těch studentů nabrali tolik, že si tohle nemůžou dovolit... Souhlas s efektivitou TT. Tohle píšu od začátku...
Johny11	Neděle, 11. září 2016 - 20:06:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 5-2002	KM: Nikoliv. Posun začátku pražských SŠ se datuje do ledna 1979 a důvodem nebylo nestíhání pražské MHD. Jestlipak si vzpomenete na skutečný důvod? ;-) Jinak podstata mého sdělení je právě v tom, že už nemáme dobu direktivního řízení...holt se s tím město musí popasovat. V jeho vedení sedí samý demokrat (sociální, křestanský, zelený, firemní...), tak to určitě zvládnou ;-). Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Ladislav_kubera	Neděle, 11. září 2016 - 20:13:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 6-2004	Možná i nestíhání MHD, na Silvestra jsme tady zamrzli všichni: http://rozhledy2010.blogspot.cz/2015/12/kdyz-na-novy-rok-1979-zac alo-mrznout.html
Johny11	Neděle, 11. září 2016 - 20:22:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2317 Registrován: 5-2002	Jo, ale smyslem posunutí začátku výuky bylo, aby se nemuselo tolik svítit...což byla fíkovina, protože v těch starých školních budovách se muselo svítit i v poledne tak jako tak... Nehledě na to, že se tím posunul konec výuky do podvečera, čili zase do tmy. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
9001	Neděle, 11. září 2016 - 20:37:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5509 Registrován: 6-2004	Johny11: Městu je to u třetím rokem, takže pochybuji že tam něco vyřeší...
Káem	Neděle, 11. září 2016 - 20:38:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19040 Registrován: 8-2005	Johnny - to si pletete s uhelnejma prázdninama Ona se totiž i prodlužovala ranní špička. Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6
Johny11	Neděle, 11. září 2016 - 22:53:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2318 Registrován: 5-2002	Tak jo... já snad půjdu někam do knihovny vyhrabat ta opatření ministerstva školství a vyhlášky Rady NVP. Ano, okamžité opatření vůči školám byly uhelné prázdniny na 3 týdny a následně rozložení začátku vyučování. Zároveň s tím bylo stanoveno, že nejpozději vr 14 hodin musí být přestávka na oběd, takže to vedlo k takovým absurditám, že místo normálního konce ve 13:50 jsme měli od dvou přestávku do tří a pak posledních 45 minut. Díky tomu, že škola měla celostátní charaktera jezdili na ni i kluci z Moravy, dostali jsme od září výjimku - začínalo se už od půl osmé. Z bláta do louže. Obdobné opatření bylo i vůči úřadům, kde se posouval začátek pracovní doby. Takže logicky se musela prodloužit i ranní špička - do té doby bylo 90 % lidí do ossmi v práci/ve školách, pak jezdili na devátou. Zaměňujete příčinu a následek - důvodem pro změny nebyly potřeby MHD, ale MHD se musela přizpůsobit změně situace. A ironií bylo třeba to, že ČSD se nepřizpůsobilo (po ranní špičce v osobce valily náklady) a tak kluci dojíždějící z Kralup stáli hodinu před školou... Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Tom	Neděle, 11. září 2016 - 23:00:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 5-2002	vizionář, Johny11: byl nám nabídnut již existující program Roger - https://www.time-tables.com/cs/index zjednodušeně to funguje tak, že nastavíte požadavky učitelů, místností, předmětů a různá časová omezení a pak zmáčknete jedno tlačítko a čekáte několik hodin (ne-li dní) až to vyplivne nějaký výsledek (rozumějte spíše žádný). Údajně za tímto stojí nějaká parta lidí z matfyzu. U nás toto bylo smeteno ze stolu pro nepoužitelnost. Problémem by bylo neuvěřitelné množství omezení (až několik tisíc), kdy bezkolizní výuku prakticky není možné udělat. Stovky oborů a různé předměty jsou mezi sebou natolik provázané, že výsledek je guláš. Při tvorbě rozvrhů často zkoumám, kolik studentů z jiného oboru má kolizi, když mi křišťálová koule řekne, že to bude asi jeden člověk, kolizi nechám (v době tvorby rozvrhů nemáme studenty zapsané, takže nevíme nicmoc). Další problém je ten, že některá výuka může nebo dokonce musí spolu kolidovat. Rozvrh je jeden velký kompromis. Nicméně dovedu si představit, že i do budoucna by i program mohl rozvrhy umět generovat, ale chce to další vývoj Nezavrhlo se to úplně. http://www.metroweb.cz
Bobik	Pondělí, 12. září 2016 - 06:54:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3218 Registrován: 7-2011	9001: "Zbytek je tvoje přehánění. Děláš jako by na Radlický si řidiči IAD z toho udělali druhý pruh. Upřímně ani nevidím nic extra špatného na objetí těch popelářů..." Není to přehánění. Na Radlický si z toho druhej pruh zas až tak nedělaj jenom proto, protože to není potřeba. Mimochodem na Radlický před smyčkou je (už delší dobu) nějakej výkop a jede se tam po kolejích. Schválně se tam skoč podívat někdy ve špičce, jak "ochotně" tam dávaj tý tramvaji přednost i přesto, že to maj ještě zdůrazněný značkama. Co se objetí popelářů a podobného týče - ono je objetí a objetí. Pokud někdo hupsne na koleje a hned zase hupsne zpátky, ničemu to nevadí. Ovšem pokud je souvislá kolona oblitá kolem překážky přes koleje (kde se navíc každej druhej honemhonem snaží skočit na ty koleje ještě dokud tam není tramvaj), tak už to problém je. Další věc jsou třeba bumlíky. Jo, super věc, jak donutit řidiče držet se ve svým pruhu, nicméně v případě překážky už je průšvih. Vezmi si třeba Národní, tam stačí, když stojí zásobování před palácem Metro (byť je tam zákaz zastavení), další dodávkář před Paukertem a všichni jsou na kolejích až ke Karolíny Světlé. Protože jak nikomu nedělá problém ten buml před překážkou přeskočit, tak už jim dělá velkej problém ho za překážkou přeskočit zase zpátky a už po těch kolejích pokračujou. A aby sis nemyslel, že dělám z komouše vemblouda, jistě, tohle se týká zejména špiček. V ostatních částech dne na těch místech obvykle problém nebývá. Jenže v ostatních částech dne taky není potřeba, aby po těch kolejích něco jezdilo, protože to projede po silnici. ---------------------- Pro všechny: Mimochodem Maxipes není žádnej demagog. Rozhodně o nic větší než ti, co míchaj drážní a nedrážní dopravu dohromady. Předpokládám, že zrovna tady nemusím snad nikomu vysvětlovat rozdíly mezi drážní a nedrážní dopravou a vůbec důvody, proč je, resp. vždycky byla snaha drážní dopravu separovat. Tramvaj opravdu není přerostlej autobus, co nemá volant.
9001	Pondělí, 12. září 2016 - 08:54:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5510 Registrován: 6-2004	Bobik: Jenže ŽÁDNÁ jiná drážní doprava (vyjma Tbusu) se nemotá po ulicích města v rozsahu jako tramvaj a na to je potřeba brát ohledy... Lidi v tom vozidle hlavně padají pořád stejně... Jako před x lety ta komedie v ÚD... Pokud by takhle prudce autobus brzdil v reálné situaci, tak 90% toho busu odveze záchranka a pár možná i funebráci...
Antar	Pondělí, 12. září 2016 - 09:55:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 12-2007	5735 Není spíš zakladním problém zrekonstruovaných ulic, to že místo dvou pruhů v jednom směru, je nyní jen jeden jízdní pruh pro auta, jeden pro cyklisty, zbytek buď parkování nebo tzv. vyčkávací ostrůvek? Kdyby aspoň ve špičce sloužily ty silnice jak bylo zvykem dříve, měli bychom o polovinu problému méně. Jasně já vím, ono se politikům nebude chtít na těch hlavních tazích omezovat parkování (třeba zákazem v časovým omezením na ty špičky). Ono by je to totiž nutilo budovat nějaká jiná parkovací místa (a to nejen pro přespolní, kteří do města dojíždí, ale hlavně pro místní - oni by je totiž příště nevolili). Bobik: Antare - tohle si několikrát přečti. Bobiku, já tohle všechno samozřejmě vím. Ty dva pruhy v jednom směru mají leckde původ již v 70. letech, hlavně na sídlištích (Novodvorská, hlavní ulice na Jižním městě, na Proseku atd.) a leckde je to ještě starší, protože už od 30. let se v nových čtvrtích (např. Dejvice) stavěly ulice se dvěma jízdními pásy obvykle šířky 6 m (i když leckde ten druhý pás byl vybudován daleko později, někde až po válce). Ale v té době nebylo v Praze tolik automobilů, jako je dnes. V 70. a 80. letech bylo v Praze tak 3x méně vozidel a bylo vykonáno tak 5x méně cest ve srovnání s dneškem (o těch 30. letech už vůbec nemluvě). A od té doby vozidel přibývá, takže tehdy velkoryse navržené ulice dnes prostě nestačí. Parkování se několik desítek let vyvíjelo spíš živelně, jak přibývalo vozidel, která prostě nebylo kam dát. Ještě v 50. letech se v noci leckde vůbec nesmělo na ulicích parkovat, ale protože garáže byly už tehdy nedostatkovým zbožím (doporučuji shlédnout film "Hlavní výhra" z roku 1958 ), bylo posléze parkování na ulici v pravém pruhu čím dál víc tolerováno, až nakonec bylo legalizováno a (po mnoha dalších letech) následně zpoplatněno. Pokud bys to TEĎ chtěl omezit nebo zakázat, vyhnat auta z hlavních ulic, musel bys nejprve vyřešit, kam všechna ta vozidla dáš. "Nařidit befelem" umí každý, ale ta auta ti z ulic ze dne na den nezmizí. I parkovací domy se musí postavit, musí být na ně vhodné místo, všechno stojí peníze. Ano, mimopražáky bys mohl směrovat na P+R - ale nebylo by třeba tohle dalším přínosem té tramvaje (ale i toho 3článkového trolejbusu) na Suchdol? Velká smyčka v polích za Výhledy, P+R pro několik set vozidel, a pak najednou zjistíme, že se nám tramvaj nebo trolejbus na Suchdol po 15 minutách vyplatí i v době, kdy nebudou studenti ČZU (prázdniny, zkouškové...), a navíc se nám to se studenty netluče, protože se jedná vždy o opačný směr. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Borovička	Pondělí, 12. září 2016 - 10:22:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7384 Registrován: 5-2002	Antar: proč by se nesmělo na ulicích v padesátých letech stát? Platilo ale - vyhláška č.327/1951, kde bylo dáno Stání vozidel je zakázáno všude tam, kde není dovoleno zastavení a kromě toho: a) blíže než 30 m od železničního přejezdu, b) před vjezdy nebo výjezdy z domů nebo pozemků, c) na mostech, d) na ulicích s provozem kolejové dráhy, pokud šířka vozovky postačuje jen pro jeden proud nekolejových vozidel v jednom směru Takže se především nemohlo parkovat tam, kde tramvaj jezdila po těch starých ulicích bez druhého pruhu.
Antar	Pondělí, 12. září 2016 - 12:22:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 12-2007	Ono se taky mohlo jednat o časově omezené stání, vyznačené dopravními značkami. Někde se to ještě používalo v 70. a 80. letech. Na značku "zákaz stání" se prostě na její dolní okraj (tedy bez dodatkové tabulky), připsalo bílými čísly např. "08 - 18" nebo "20 - 05" atd. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Borovička	Pondělí, 12. září 2016 - 12:30:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7385 Registrován: 5-2002	Antar: Ale to plošně určitě nebylo.
Antar	Pondělí, 12. září 2016 - 12:59:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2043 Registrován: 12-2007	Vždyť taky píšu, že se leckde v noci vůbec nesmělo parkovat... Tedy ne plošně. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Bobek	Pondělí, 12. září 2016 - 13:35:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 2-2006	A protože krom § 16 obsahovala vyhláška i § 45 o nadřazené místní úpravě, byl v tomto ohledu stav v podstatě shodný s dnešním, ne? Samozřejmě s tím rozdílem, že jaksi potřeba parkovacích míst byla poněkud nižší. Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
Borovička	Pondělí, 12. září 2016 - 14:00:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7386 Registrován: 5-2002	Docela by mne zajímalo, kde se ve dne parkovat smělo a v noci ne. Myslím, že to když tak platilo na pár ulic v centru města a zajímavý by asi byl skutečný důvod.
pdk	Pondělí, 12. září 2016 - 14:28:58
Neregistrovaný host 193.86.150.232	Johny11: "Když se tenhle problém řešil asi před 30-35 lety na MFF (a už tehdy tam bylo programování i vybavení na slušné úrovni), tak mašina vyplivla výsledek asi ve smyslu "úloha nemá řešení"." Tohle se na MFF tradovalo už v 70. letech, tedy v době, kdy např. ještě nebyla Pelc Tyrolka.
Antar	Pondělí, 12. září 2016 - 14:37:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2044 Registrován: 12-2007	zajímavý by asi byl skutečný důvod Ony ty "skutečné důvody" mnohých zákazů jsou zajímavé i dnes. Vezměte si jen různé zákony, vyhlášky a nařízení, od obcí po stát. Někdy je to rozumné, ale leckdy je to spíše o určitém "přesvědčení" příslušných úředníků - tvůrců předpisů, že "to tak je správně", a ze strany těch, co ty předpisy schvalují, je to zase spíše o snaze zalíbit se některým konzervativním skupinám voličů nebo o zviditelnění se např. před volbami, než o nějakém racionálním opatření. Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Káem	Pondělí, 12. září 2016 - 14:41:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19041 Registrován: 8-2005	Johny: Nemusíte. Já v tu dobu na ten gympl chodil. Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6
Wagon	Pondělí, 12. září 2016 - 16:57:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 971 Registrován: 12-2007	Káeme: Myslím, že ještě nezačal školní rok na Zemědělské univerzitě, a už teď jede ve špičkách až 16 spojů za hodinu linky č. 107 a minimálně do 19. hodiny 8 spojů za hodinu. O víkendech jsou to 4 spoje za hodinu. K tomu je třeba připočítat linku č. 147, která by také byla zrušena také po zprovoznění tramvajové tratě, kde v pracovní dny jedou 4 - 5 spojů za hodinu a o víkendech 2 spoje za hodinu. Obsluhu Suchdola by především měla zajišťovat linka č. 160, kde všechny spoje budou prodlouženy až na Výhledy, popř. bude zavedena linka, která bude přibližovat Suchdolské k tramvajové trati. Z uvedeného vyplývá, že v pracovní dny do 20 hodin se až na Suchdol klidně uživí 2 tramvajové linky. Zda i o víkendu nebo večer, by se uvidělo. Domnívám se, že náhrada autobusů tramvajemi přiláká další cestující, kteří se budou moci dostat až do centra Prahy. Ke všemu o tramvaj budou mít zájem také obyvatelé Lysolaj, hlavně oblasti v blízkosti Zemědělské univerzity, a je docela možné, že lidé z Únětic si vynutí, aby linka č. 359 byla provozována i o víkendu a možná s větší frekvencí. Samozřejmě v době výuky na Zemědělské univerzitě by bylo zapotřebí větší kapacita spojů (proto zavedení linky č. 28), s tím, že by bylo ideální současně s tramvajovou tratí na Suchdol vybudovat i tramvajovou trať na Strahov, kterou by spojovala koleje ČVUT na Strahově s areálem ČVUT v Dejvicích a areálem Zemědělské univerzity v Suchdole. Takže domnívám se, že po uvedení tramvajové tratě na Suchdol a na Strahov do provozu bude kapacita cestujících na této tramvajové trati nejméně o 10, ale možná i o 20 procent vyšší než je současná kapacita obou autobusových linek č. 107 a 147, a to v tom není zahrnuta možnost dalšího rozvoje Suchdola, Lysolaj a Únětic.
Káem	Pondělí, 12. září 2016 - 18:04:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19045 Registrován: 8-2005	Já nerozporuju, co jede. Já upozorňuju na to, co a kdy nejede a že je to víc jak polovina, skoro dvě třetiny roku. Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6
Bobik	Pondělí, 12. září 2016 - 19:05:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3219 Registrován: 7-2011	9001: "Bobik: Jenže ŽÁDNÁ jiná drážní doprava (vyjma Tbusu) se nemotá po ulicích města v rozsahu jako tramvaj a na to je potřeba brát ohledy... " Promiň, teď ti nějak nerozumím, co tím chceš říct. Jak by se na to měly brát ohledy? Tak, že tu tramvaj co nejvíc zpomalím? Z logiky věci se s drážním vozidlem v místech, kde jede současně po kolejích i nedrážní doprava, nedá jet tak, jak by se jelo, kdyby tam nebyla. S ohledem na rozdílné zábrzdné vzdálenosti se tedy musí jet pomaleji, mít větší rozestupy a podobně. Stejnětak pokud jsou co pár metrů přejezdy, buď se jede pomaleji a opatrněji s vědomím, že to tam každou chvíli někdo, kdo nečumí pošle, nebo se nejede vůbec, bo MU. A není snad snaha tramvaj zrychlit? Právě proto, protože pomalá tramvaj je neatraktivní? Antar: "Pokud bys to TEĎ chtěl omezit nebo zakázat, vyhnat auta z hlavních ulic, musel bys nejprve vyřešit, kam všechna ta vozidla dáš. "Nařidit befelem" umí každý, ale ta auta ti z ulic ze dne na den nezmizí. I parkovací domy se musí postavit, musí být na ně vhodné místo, všechno stojí peníze." Však nejsme vepři. Ostatně tohle ale nevysvětluj mě, tohle já tvrdím už dávno. Tohle by se mělo omlátit o hlavu politiků. Jenže místo toho, aby už konečně (nejlépe koncepčně) začali něco dělat, vymejšlej broskvoviny typu cyklopruhy, kde nikdo nejezdí, zúžení, semafory, modrý zóny a podobně. A pak se diví, že to nefunguje. A místo toho, aby vymysleli, jak to napravit, tak vymejšlej ještě větší broskvoviny a rovnáky na vohejbák typu posílání na koleje. Ovšem co je ještě horší, že lidi jako ty jim v tom zdatně sekundujou a tyhle broskvoviny podporujou. Jsem myslel, že máš snad tolik rozumu, abys věděl, že rychlá a jednoduchá řešení bohužel neexistují.
Antar	Pondělí, 12. září 2016 - 20:41:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2045 Registrován: 12-2007	Jsem myslel, že máš snad tolik rozumu, abys věděl, že rychlá a jednoduchá řešení bohužel neexistují. A co asi tady celou dobu píšu? Nicméně jsou řešení rychlejší a řešení pomalejší a nákladnější. Ale odněkud se s tím prostě začít musí. Z logiky věci se s drážním vozidlem v místech, kde jede současně po kolejích i nedrážní doprava, nedá jet tak, jak by se jelo, kdyby tam nebyla. S ohledem na rozdílné zábrzdné vzdálenosti se tedy musí jet pomaleji, mít větší rozestupy a podobně. To sice ano, ale zrovna v případě Podbaby a Suchdola se ani nedá lpět na nějaké "plné segregaci" a zrychlení tramvaje se jeví jako naprostá utopie. Proč? 1) Protože v ulici Jugoslávských partyzánů ty kolejové přejezdy prostě jsou, stejně tak přechody pro chodce a zastávky poměrně blízko sebe, semafory atd. Takže tam tramvaj v praxi stejně nejede rychleji, než např. 40 km/h, často méně. Přínos je právě v tom, že ta tramvaj nemusí poskakovat a stát v kolonách aut, ale jede vedle, prostě JEDE. Takže ve vedení autobusů po kolejích bych taky neviděl problém, když to jde na tom jízdním pruhu v Podbabě (společná zastávka), tak to bude zcela jistě fungovat po celé délce až na Kulaťák. 2) Pokud ovšem autobusy nějak eliminuješ a nahradíš tramvají, třeba jejím prodloužením na Suchdol, nemysli si, že se tam rychlost proti busu nějak závratně zvýší. Jsou tam totiž, zejména nad Sedlcem a u střelnice, navrženy oblouky o dosti malém poloměru, kolem 75 m, kličkuje to tam kolem pozemků, a navíc to bude na spádu, takže se tam stěží dá uvažovat o rychlosti větší než dejme tomu 30 km/h. A zcela jistě tam směrem dolů bude několik bezpečnostních zastavení. Zase tady nejde primárně o rychlost, ale o kapacitu a o plynulost dopravy. A to mi věř, že studentům i místňákům bude opravdu jedno, zda jízdní doba bude od metra Dejvická 14 nebo 18 minut, hlavně že to POJEDE. Tohle vlastně není rychlodrážní tramvaj, ale v zásadě je to pořád městská tramvaj, jen částečně segregovaná. Viz plánek: Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru