| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 04. 05. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 04. 05. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
jendelin.i
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 1-2012 
|
Výprachtický_okultista 277: Až se přestanou využívat fosilní paliva, tak to rozhodně nebude tak, že každý bude mít elektromobil, tolik energie nikdy nevyrobíme. Celková spotřeba energie se musí snižovat a to by mělo znamenat i významnější roli veřejné dopravy. Tato myšlenka je zcela převrácená v čase a příčině a následku. Rozhodně to nebude tak, že nejdřív se něco přestane využívat a pak teprve se bude řešit kdo co bude mít. Fosilní paliva se budou využívat tak dlouho, dokud po nich bude poptávka. U současných elektromobilů je největší problém pořizovací cena. (Elektromobil s dobrými užitnými vlastnostmi vč. dojezdu kolem 400km - cca 2 - 3 Mega vč. DPH.) Až klesne pořizovací cena elektromobilů, začnou se velmi rychle rozšiřovat mezi ty uživatele, kteří mají vlastní garáž, stání na pozemku nebo kdekoliv jinde u zásuvky. *) A v této skupině bude moci mít elektromobil prakticky každý. Z hlediska rozvodné soustavy je elektromobil, při pomalém domácím nabíjení, spotřebič srovnatelný s velkým bojlerem. Netřeba žádnou novou kapacitu, při nabíjení v nízkém tarifu může distributor využít k vyrovnávání výkyvů v síti... Tohle je otázka více než 5ti a méně než 10ti let ode dneška. Následně se bude řešit způsob nabíjení vozidel osob bydlících v bytech, mezi tím už do toho vstoupí autonomní (robotické) řízení se snadným pronajímáním vozidel (vozidlo samo přijede, odveze, odjede...) Individuální doprava už nebude smrdět (v místě provozu, pro rýpaly) a tolik hlučet, takže ubude bič na ni... Tj. pro celou VHD to bude velká výzva, aby udržela krok s inovacemi a nedopadla jak dinosauři. *) Tato skupina lidí je jistě značně menší než lidé z bytových domů, ale nikoliv jejich vozidla v dopravním proudu (dojížděči z okrajů Prahy a suburbáních satelitů). Btw, stoupněte si někdy na ulici v Praze, nejlépe v centru nebo poblíž, a pozorujte dopravní proud. Kolik je v něm "lidových" aut za 200 - 500 k a kolik kolem 1 M a více? |
|
Alex7
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.225.194 |
JardaČerný: Na obzoru spojení dolního Žižkova a Jiřáku minibusem nebo elektrobusem,odkýval i Rotoped To nestačí odklonit autobus 175 z Flory na TV věž a Jiřák? Musí kvůli tomu vyjet extra minibus? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1927 Registrován: 12-2007 |
Individuální doprava už nebude smrdět (v místě provozu, pro rýpaly) a tolik hlučet, takže ubude bič na ni... S tím bych si dovolil polemizovat. Pokud nám po magistrále projede 60 000 aut denně, tak ta elektroauta v tomto počtu budou pro lidi z hlediska hluku a prašnosti prakticky stejná zátěž jako dnes. Jistě, zmizí nám emise CO2, NOx a jiných škodlivin, ovšem bariérový efekt takto kapacitní silnice nám zůstane a hluk a prašnost z dopravy se taky příliš nesníží - gumová kola v kontaktu s asfaltovou silnici, byť s "tichým" povrchem, budou prostě fungovat pořád stejně. Takže MHD bude mít i nadále svůj smysl, protože zdaleka není prostorově tak náročná, jako IAD.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 1-2015 |
Alex7: Protože Flora je pro většinu lidí zajímavější cíl než Jiřák, z dolního Žižkova to bude vážně jen pro místní obsluhu. Spíš by mě zajímalo, ožije místní obratiště? ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Osobně bych byl docela pro linku Ohrada - Rokycanova - Jiřák, která by nabídla alternativní cestu do centra a třeba i ulehčila 9... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 10-2012 
|
Alex7: Vypadá to na jakési Hurá akce Strany zelených. ....... 26. Podpoříme propojení Žižkova s Hlavním nádražím prodloužením podchodů pod nástupištěm a vybudováním nových přístupů ze Seifertovy ulice a od VŠE. 27. Prodloužíme a zvýšíme četnost signálu zelené na přechodech pro chodce (např. na Olšanském náměstí a v ulici Prokopova). MÁTE PRÁVO na spolehlivou a komfortní MHD 28. Zajistíme stavbu bezbariérových tramvajových zastávek. Začneme zastávkou na Orionce a budeme pokračovat na náměstí Jiřího z Poděbrad, kde podpoříme přesun zastávky směrem z centra blíže do středu náměstí s nástupem přímo z chodníku. 29. Budeme prosazovat projektovou přípravu nové tramvajové trati přes území Nákladového nádraží směrem na Spojovací a do Malešic bez zásahu do budovy nádraží. 30. Prověříme zavedení nového autobusového spojení mezi dolním Žižkovem, náměstím Jiřího z Poděbrad a Vršovicemi. ........... Nechystáte usilovat o spojení dolního Žižkova s Vinohrady např. Tachovské náměstí – nám. Jiřího z Poděbrad? Před lety byl plán, že by tou trasou jezdil malý ekobus. Zejména pro starší lidi by to bylo spojení na trhy. To je dobrý nápad. Pokud by to bylo pro starší lidi, tak to můžeme dělat v rámci sociálních služeb. Pak vyvstává úvaha, aby takový malý autobus jezdil i na Vítkov.
Slova, ne činy!
|
|
jendelin.i
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 1-2012
|
Antar: Zmizí místně škodlivé emise jako např. zmíněné NOx (CO2 je místně neškodný), primární emise PM z motorů a brzdového obložení, to bude ohromné plus. Znatelně se sníží hluk (protože při městských rychlostech je podíl hluku z motoru významný). Tj. ubudou 2 biče na IAD. gumová kola v kontaktu s asfaltovou silnici, byť s "tichým" povrchem, budou prostě fungovat pořád stejně. Ano (stejně jako u trolejbusů ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ). Bariérový efekt a zábor místa taky zůstane, souhlas, a MHD bude mít i nadále svůj smysl, protože zdaleka není prostorově tak náročná, jako IAD - joo, s tím jedině souhlasím a fandím MHD, ale bude to mít MHD mnohem těžší, aby obstála! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 12-2007 |
Ano (stejně jako u trolejbusů [wink]). Jistě. Jeden kloubový trolejbus nebo i naftový autobus je v tomto směru ekologičtější než dejme tomu 25 autíček srovnatelné kapacity, ať už na naftu nebo na elektřinu. Prověříme zavedení nového autobusového spojení mezi dolním Žižkovem, náměstím Jiřího z Poděbrad a Vršovicemi. Pokud midibus, tak se jednoduše nabízí prodloužení linky 101. Aspoň by se eliminovala ta blbá podlouhlá bloková smyčka Tolstého. ... Slovinská - Chorvatská - Jiřák - Ondříčkova - Olšanská... Ale kam dát smyčku na Žižkově? Třeba na Prokopovo náměstí?
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2707 Registrován: 9-2007 
|
Neplánuje se rozšíření nočních autobusových linek o nové trasy? Je škoda, že úplně chybí nějaké tangenciální linky, třeba noční spojení Smíchova a Jižího města, nebo nějaká noční 136 (ta chybí třeba konkrétně i mně). Sice nevím, jaký potenciál by měla noční linka ze Smíchova na jižák, ale noční 136 by potenciál určitě měla - Tesco na Edenu funguje nonstop a že by se na Jižním městě nacházel nějaký nonstop supermarket, o tom nevím. Mimo to jede 136 přes centrum, což je další plus. Můj cestovní blog ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1929 Registrován: 12-2007 |
Nedá mi to - ještě jedna poznámka a pak už s tím přestanu otravovat. Vaše úvaha má jednu chybu. Začínáte za elektrárnou. To jako bych u spalovacího motoru začínal na převodovce. To není chyba. To je prostě tak, že si ten začátek stanovím momentem nákupu energie. To je pro spotřebitele, ať už je to vlastník auta nebo dopravní podnik provozující autobusy/trolejbusy, nejdůležitější. U auta ji nakupuju ve formě nafty nebo benzínu, který naleju do nádrže. U elektřiny je to přechod mezi státní a mojí "privátní" sítí, z které jako koncový odběratel spotřebovávám, a kde ten odběr lze změřit. A pokud nakoupím a odeberu např. 100 kWh energie, tak mě zajímá, kolik energie se přemění na pohyb, tedy u těch trolejbusů dejme tomu 85 kWh, u benzínu nebo nafty dostanu 35 KWh. Já jsem prostě dostal 100 kWh energie a koukám s ní co nejefektivněji naložit. Tak to vidím já.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11471 Registrován: 4-2003 
|
Vantju - v noci máš chrápat, ne tůrovat po nákupácích. Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 12-2007 |
Johny11: Ve vyúčtování za spotřebovanou elektrickou energii jsem od PRE dostal fakturu, ve které se za rok 2015 uvádí, že platba za silovou elektřinu ve výši 1,129 Kč za jednotku silové elektřiny, za distribuované zboží je ve výši 1,55927 Kč. Dále za podporu elektřiny z podporovaných zdrojů energie je za jednotku kWh ve výši 0,495 Kč. To znamená, že poplatek za podporované zdroje energie činí zhruba 10% z celkové ceny placené energie. I když vím, že dodávky energie z OZE do značné míry dotuje stát, tak si myslím, že bylo nesprávné uměle nastavit zaručené ceny pro výkup elektrické energie od dodavatelů OZE. Jinak o cenách elektrické energie na lipské burze s Vámi nepolemizuji, protože to není oblast, kterou znám. Co se týká paliva pro jaderné elektrárny, vím, že se většinou používají z Ruska, ale bylo by možné snad po úpravě jaderných elektráren je dostávat také z USA. Nevím, zda jsou na světě jenom dva dodavatelé tohoto jaderného paliva, docela by mne zajímalo, zda od těchto dvou dodavatelů dostávají jaderné elektrárny také ve Francii, Japonsku nebo v Číně. Pokud se týká fosilních paliv a jejich zásobách na Zemi, o jejich zásobách také s Vámi nepolemizuji. Z hlediska energetického využívání biopaliv nebo biomasy, jsem zásadním odpůrcem jejich vzniku na základě pěstování, a uznávám jejich výrobu buď z biologického odpadu anebo z nekvalitní produkce, prvotně určené buď pro lidskou výživu nebo jako krmiva. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 12-2007 |
Jarda Černý: A to ten minibus pojede ulicí U Rajské zahrady, kterou dolů jezdíval hadraplán Josefa Abrháma z filmu Vrchní prchni?![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 3-2010 
|
Johny11: Tím, že fosilní paliva zakrátko dojdou a bude třeba je nahradit (různými fantasmagorickými zařízeními) nás krmili různí vědci i novináři už před 40 - 50 lety... Ale tady nejde o to, že dojdou. Dokonce nesmí dojít. Jde o to, abychom se neposrali z klimatických změn. A svět to už pomalu začíná brát vážně. Vaše úvaha má jednu chybu. Začínáte za elektrárnou. To jako bych u spalovacího motoru začínal na převodovce. To není pravda. Elektromotor má účinnost kolem 90 %, spalovací motor kolem 30 procent, většina energie paliva je přeměněna na teplo. Takže elektromotor je oproti spalovacímu motoru mnohem lepší stroj. To, jakým způsobem se k té energii dojde, je věc jiná. Jak říkal už Antar, jde o to, kolik kWh energie, kterou jako třeba dopravní podnik získám, je skutečně přeměněno na pohybovou energii. Jestli chceš účinnost elektromotoru snižovat o ztráty způsobené výrobou a přenosem energie, tak prosím, ale dělej totéž i u spalovacího motoru. Jakou účinnost by potom asi měl spalovací motor, do kterého se lije bionafta? |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 24790 Registrován: 5-2002 
|
Johny 11 - S těmi účinnostmi se to má asi tak, že moderní uhelné bloky (ELE, EPR) jsou projektované na účinnost 42 %, ale jaksi se ji nedaří dosáhnout. Pokud odečtu dalších 10 % (ze vstupu na ztráty přenosu a dalších 10 % na ztráty na elektromotorech, tak jsem na tom hůře než u spalovacího motoru. Paradoxně ještě hůře jsme na tom u jaderek, kde je účinnost bloku nějakých 25 - 27 %, čili na elektromotoru jsem u nějakých 20 % proti vstupu... Tak jsem si to pamatoval dobře, že nás na střední učili, že celková účinnost elektrické (kolejové) trakce je asi 20% oproti 30 % motorové (kolejové) trakce. Ona není náhoda, že nejefektivnější železniční systémy světa (severní Amerika) jsou pořád na dýzlu. Výprachtický okultista - Jde o to, abychom se neposrali z klimatických změn. Na Zemi se klima mění neustále. Viz Grónsko, viz ropa pod dnešními pouštěmi (Arábie) nebo uhlí pod ledovci (Antarktida). S tím člověk nic nenadělá. A svět to už pomalu začíná brát vážně. To je jedna z největších tragédií téhle doby. Takže elektromotor je oproti spalovacímu motoru mnohem lepší stroj. To, jakým způsobem se k té energii dojde, je věc jiná. No to právě žádná jiná věc není ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3554 Registrován: 5-2003 
|
A pokud nakoupím a odeberu např. 100 kWh energie, tak mě zajímá, kolik energie se přemění na pohyb, tedy u těch trolejbusů dejme tomu 85 kWh, u benzínu nebo nafty dostanu 35 KWh. Já jsem prostě dostal 100 kWh energie a koukám s ní co nejefektivněji naložit. Tak to vidím já. Pak ale přece nemá smysl vůbec řešit nějaký kilowatty a účinnost. Koupím si x litrů nafty a ujedu za ně x kilometrů. Nebo odčerpám tolik a tolik elektřiny a zase ujedu x kilometrů. Jakej smysl má porovnávat účinnost motoru? Jedině, že bych měl dva naftoý motory a jeden ujel 100 km na 35 litrů a druhej na 25 litrů, tak budiž. Takhle má ale smysl přece řešit jenom výslednou cenu (+ můžu zohlednit další věci, jako životní prostředí). Obecně: Pokud budu poměřovat "ekologičnost" (emise, atd.), tak ono asi oběma cestama bych měl začínat pod zemí , kde se těží nafta nebo uhlí (nebo uran). Pokud jde o ekonomiku téhož, tak ta je prostě zohledněná v té výsledné ceně, a nemusím počítat nic. Jiná věc je, že mi ten výpočet ku*ví spotřební daně, dotace a všechno možné... ale bez toho všeho by asi vyšla nejlíp ta nafta, protože by stála ani ne půlku, co teď. Ještě obecněji: Jestli se podaří nějaký masivnější rozvoj elektromobilů, ale hlavně samořiditelných aut, a nějaké modernější podoby "car-sharingu", tak to bude v podstatě asi konec klasické MHD v dnešní podobě a co zůstane, bude jen METPO a příměstská železnice (max. tramvaj tam, kde funguje jako páteř). Takže pouštět se do investic do trolejbusů (v Praze) je prostě dneska nesmysl. Něco jiného je tam, kde ta infrastuktura je, tam má samozřejmě smysl ji využít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2037 Registrován: 5-2002 |
VO: Tak ještě jednou a naposledy. Buď budeme řešit "Jde o to, abychom se neposrali z klimatických změn." a pak se musíme zabývat účinností celého palivového cyklu (a také tím, co věcně/energeticky a finančně znamená výstavba pevných trakčních zařízení). Nebo to budeme řešit podnikově-ekonomicky a pak nás zajímá cena energie na vstupu do podniku. A neřešíme externality, které za nás zatáhne obyvatelstvo v daních. Vy i Antar mícháte hruška a jablka dohromady, podle toho, jak se vám to hodí :-). Bohužel, stejný postup volí ti, co nám vnucují nejrůznější hovadiny (jako třeba povinnost mít kapitánské zkoušky pro průvodce v Punkevní jeskyni, abych uvedl případ, který mne vytočil dneska ráno). Jenže ti z Bruselu to dělají za peníze - z našich daní a proti našim zájmům. A pravděpodobně také za peníze od firem, které z toho těží. Sakra, lidi, probuďte už se. Mcbain to napsal správně - klima se na Zemi měnilo vždycky a kdyby ne, tak se tu dodnes prochází brontosauři. Stačí jeden výbuch sopky na Islandu a máme kvóty CO2 vyčerpané na desetiletí... Ale zelení magoři řeší, že v Austrálii mají moc krav, které produkují metan a poškozují ozon. Za chvíli budou zřejmě měřit produkci střevních plynů i u lidí... Wagon: Palivo tvoří nedílnou součást projektu reaktoru. Takže ano, palivové články umí vyrobit i Francouzi, Korejci a Japonci (ale tam si nejsem jist, jestli to náhodou nemá pod palcem Toshiba - Westinghouse). Akorát by je pro reaktory VVER 440 a 1000 museli zcela nově vyvinout a certifikovat. Proces na deset let a astronomické náklady, pokud by šlo pouze o naše 4+2 reaktory. Obohacený uran se stejně dá nakoupit jen u Rusů a Američanů - v průmyslově zajímavém množství. |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 3-2010
|
McBain: Ona není náhoda, že nejefektivnější železniční systémy světa (severní Amerika) jsou pořád na dýzlu. Nemyslím si, že by to bylo tím, že je motorová trakce tak výhodná, příčiny bych hledal jinde. Třeba v Číně nebo v Rusku je železnice taky hodně efektivní a rozhodně tam netahají všechno dieselem. A u nás si nějaká významnější železniční doprava v motorové trakci prakticky neškrtne, elektrická trakce má většinu výkonů v nákladní i osobní dopravě. Proč třeba není téměř žádná nákladní doprava přes Domažlice do Bavorska? Není to náhodou i tím, že tam chybí kapacitní elektrizovaná infrastruktura, takže tato trasa není atraktivní a je drahá? A třeba vysokorychlostní železnice, která je taky hodně efektivní, je v motorové trakci úplně nemyslitelná. No to právě žádná jiná věc není Když není, tak potom nemůžeš ani u spalovacího motoru počítat s účinností 30 %. Protože ten má tu 30 % účinnost sám o sobě podobně jako elektromotor těch 90 % bez započtení dalších vlivů. To je jedna z největších tragédií téhle doby. A co bys navrhoval...? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Přístup po nás potopa? Proč se omezovat, když fosilních paliv je dost? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5137 Registrován: 6-2004 
|
Výprachtický_okultista: Doby ledové byly 4 a změny klimaty jsou pořád... Dokonce existují zápisy v kronikách, kde se píše, že v českých zemích nebyl problém sklidit 2 úrody za rok, ale to bylo tak 16.století... |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 3-2010
|
218: Jestli se podaří nějaký masivnější rozvoj elektromobilů, ale hlavně samořiditelných aut, a nějaké modernější podoby "car-sharingu", tak to bude v podstatě asi konec klasické MHD v dnešní podobě a co zůstane, bude jen METPO a příměstská železnice (max. tramvaj tam, kde funguje jako páteř). S tím se dá určitě do nějaké míry souhlasit, ale stejně si myslím, že v Praze jsou přepravní proudy i mimo metro natolik silné, že takový nárůst (byť elektrické) individuální dopravy by nebylo jednoduché zvládnout, i když samořiditelné elektromobily se budou v provozu chovat mnohem lépe než dnešní automobily. No a taky v místě silných přepravních proudů bude individuální doprava pořád energeticky náročnější. (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7104 Registrován: 5-2002 |
Náměstek primátorky radní Dolínek na posledním ZHMP 28.4.2016: Také jsem se to dočetl z novin. To je dobré, vědět věci z novin. Nicméně k faktickému podkladu. ROPID jako takový nesdělil, že hlavním důvodem je, že by to bylo nedej bože populární a ještě by tím chtěli lidé jezdit. ROPID sdělil několik jiných zásadních věcí. Prvotní věc je, že Praha 6 zásadně odmítá jakákoli nová ukončení anebo autobusový provoz v rámci Vítězného náměstí. V tuto chvíli je Vítězné náměstí v zásadě největším autobusovým nádraží, když vezmeme i přilehlou Šolínovu ulici, které v Praze nemá obdoby v rámci MHD, a to i přesto, že linka 119 je již ukončována na Veleslavíně. Přesto ta intenzita dopravy směrem k Suchdolu i na Břevnov, potažmo na Zličín a do Řep je tak vysoká, že Praha 6 skutečně říká, zvažte vůbec, co se zde má dále dít. Na to konto jsme přislíbili podporu v tom, že bude nyní v těchto týdnech vypracováno zadání dopravně urbanistické studie celého Vítězného náměstí včetně přilehlých ulic, jako Na hutích apod., tak aby skutečně došlo k nějakému návrhu řešení, právě i ve spolupráci s MHD nebo s poskytovateli služeb v rámci MHD. První důvod je tento. Druhým důvodem samozřejmě je, že Strahovský tunel, a bohužel to odkazuje i na to, co zde říkal před chvílí pan zastupitel Hrůza, ještě stále nedosáhl maximální intenzity, co se dá očekávat, že Strahovský tunel dosáhne. A přesto, že všude se ty intenzity více méně odhadly správně, u Strahovského tunelu se podcenil zájem a navýšení, které tam vzroste v rámci dopravy. Strahovský tunel ještě pořád nemá finální číslo. Třetí důvod je, že tato linka, která, aby měla smysl, by měla být expresní, tak v zásadě tato linka by měla velmi málo zastávek, které se ale kryjí naprosto přesně se zastávkami metra. Aby ta linka měla smysl, tak by měla zajíždět na Vítězné náměstí, protože když tam nebude zajíždět a bude to linka Anděl – Hradčanská – a teď je otázka, kde bude první zastávka na území Prahy 8, 9, kam linka bude vjíždět, tak samozřejmě ta spojení, když využijete stávající spojení metra, tak jsou poměrně rychlá, a ten ušetřený prostor není časově zatím závažný, když vezmeme v potaz to, jak těžké je dostat se z Prašného mostu na Vítězné náměstí, potažmo zpět nahoru na Hradčanskou. Tam zase, jak bylo zmiňováno, ta doprava je zatím velmi kritická. Toto vedlo k tomu, že nebyla obratem zřízena tato linka, ty náklady jsou odhadovány na 75 milionů Kč ročně... |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 3-2010
|
Johny11: S těmi kravami pozor, to je problém nejen ekologický (živočišná výroba má mj. vysokou spotřebu vody, způsobuje znečištění a je velmi neefektivní), ale i etický (jestli sis nevšiml, jsou to živí tvorové a většinou se s nimi nezachází vůbec dobře). A nakonec i zdravotní, protože konzumace živočišných produktů v takové míře, jaká je dnes realitou, rozhodně není na místě. A jejich kvalita vzhledem k velkovýrobě je většinou taky dost mizerná. To jen tak na okraj, když jsi to musel zmínit jako příklad "blbosti". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 1-2015 |
Pokud midibus, tak se jednoduše nabízí prodloužení linky 101. Aspoň by se eliminovala ta blbá podlouhlá bloková smyčka Tolstého. ... Slovinská - Chorvatská - Jiřák - Ondříčkova - Olšanská... Ale kam dát smyčku na Žižkově? Třeba na Prokopovo náměstí? [wink] Proč zrovna na Prokopově náměstí? Nabízí se přece možnost ji ukončit na Palmovce. Ono je celkem jedno jestli se bude jmenovat 140 nebo kýho vejra jak by se jmenovala. Klidně bych se nebál ji vést až třeba na Českomoravskou k metru.
14 patří na Barrandov!!!!!!!!
|
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 3-2010
|
9001 a další: To všechno samozřejmě ano, ale rozdíl oproti dobám minulým je v tom, že poprvé má významný vliv na klimatické změny člověk. A záleží na nás, jak se k tomu postavíme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 12-2007 |
Johny11: Ozónovou vrstvu pokud vím, tak poškozují freony, plyny, které se dříve používaly v chladících zařízeních, popř. k hašení některých požárů. Na základě tzv. Montrealského protokolu, se až na nepodstatné výjimky (myslím, že u léčby některých specifických nemocí) prakticky nevyrábějí. Metan pokud vím, tak nepoškozuje ozón, ale je skleníkovým plynem, mnohokrát silnější než oxid uhličitý. Ideální by bylo, kdyby asi každá kráva měla u prdele zařízení na zachycování metanu, ale to se asi nedá uskutečnit. Jinak je vhodné metan zachycovat např. ze skládek a spálit, kromě zisku energie tak se sníží produkce skleníkových plynů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5138 Registrován: 6-2004
|
Výprachtický_okultista: Dokud se k tomu nepostaví USA a Čína možná ještě Indie, tak si tu v EU můžeme hrát donekonečna... Co si budeme nalhávat. Současná hra na ekologii v EU je spíš jeden velký bussines než že by opravdu někomu šlo o přírodu... |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 3-2010
|
9001: Ale USA, Čína a další se k tomu postavili (viz Paříž a New York). Potom ještě samozřejmě záleží na praktické realizaci, ale vrcholová vůle k tomu je a přijaté závazky jsou dost zásadní. Tohle vůbec nejsou výmysly EU. Různé pochybné hrátky EU jsou něco jiného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2038 Registrován: 5-2002 |
VO: To je marný, to je marný, to je marný... Když není, tak potom nemůžeš ani u spalovacího motoru počítat s účinností 30 %. Protože ten má tu 30 % účinnost sám o sobě podobně jako elektromotor těch 90 % bez započtení dalších vlivů. Krucifix, na vstupu toho spalovacího motoru je nafta, která byla nalita do nádrže. Na vstupu elektromotoru je nějaké palivo (uran, uhlí, plyn, ropa...), které bylo dopraveno do reaktoru/kotle elektrárny. Oboje muselo být někde vytěženo, zpracováno a dopraveno. Vycházím z toho, že bodem, kde se cesta "vytěžené energie" dělí je čas a místo, kdy dochází k přeměně na teplo. Všechno ostatní je srovnávání nesrovnatelného. Nevím, kolik vám je let, ale účinnost energetického cyklu se učila i na gymnáziích, nejen na průmyslovkách. Btw. když naši předkové vykáceli a vypálili 70 % plochy Evropy, aby místo lesů získali pole, tak to nebyl "významný vliv" na klima? Teď jsem si přečetl i váš příspěvek 284. A pochopil jsem, s kým mám tu čest. Takže jen doporučení. Až budete místo neetického masa dlabat zeleninu a luštěniny, tak nezapomeňte, že přispíváte produkci skleníkových plynů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18606 Registrován: 8-2005 
|
TAK REKUPERUJE SE V PRAZE NEBO NE?![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2154 Registrován: 3-2011 
|
Rekuperuje dle mých informací. (starých cca 4 roky)
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (6x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 9 274 km |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 3-2010
|
Johny11: Já to všechno chápu, klid. Akorát elektrická energie může pocházet z různých zdrojů a skutečně se u spalovacích motorů třeba v ČR započítává do účinnosti všechno, co ta nafta před nalitím do nádrže musí absolvovat? Přece jen i to uhlí se těží většinou poblíž elektráren, na rozdíl od nafty, která se sem dopravuje tisíce kilometrů. Myslím, že by to už mohlo stačit. Btw. když naši předkové vykáceli a vypálili 70 % plochy Evropy, aby místo lesů získali pole, tak to nebyl "významný vliv" na klima? Nejspíš ne takový. Byl přitom totiž vyprodukován CO2, který ne tak dlouho předtím ty stromy odebraly z ovzduší. Ale v případě spalováni fosilních paliv jde o vypouštění CO2, který byl předtím uložen miliony let v zemi, to je velký rozdíl. A ten nárůst množství CO2 v atmosféře kvůli činnosti člověka je nepopiratelný a je dost velký. Byl totiž narušen přirozený koloběh CO2, CO2 ze spalování fosilních paliv se už nestíhá odebírat a zůstává v atmosféře. A pochopil jsem, s kým mám tu čest. Takže jen doporučení. Až budete místo neetického masa dlabat zeleninu a luštěniny, tak nezapomeňte, že přispíváte produkci skleníkových plynů. Určitě ne takovým způsobem jako konzumací masa. Taková kráva nebo jiné zvíře je totiž velmi neefektivní "zařízení". Má velkou spotřebu vody a potravy, která se taky většinou musí pro tento účel pěstovat. Ekvivalent toho, co ta kráva sežere, by totiž nasytil mnohem více lidí, než když se ta kráva chová, zabije a potom sežere. A to pomíjím další negativní vlivy živočišné výroby na životní prostředí. Takže poznámka úplně mimo. Já neříkám, že by se mělo úplně přestat s konzumací masa a dalších živ. produktů, ale dnešní živočišná výroba narostla do obludných a neudržitelných rozměrů. Ale když to někdo nechce vidět... A pochopil jsem, s kým mám tu čest. Ano? A s kým? To by mě zajímalo. (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5139 Registrován: 6-2004
|
Výprachtický_okultista: Na mě to působí opačně... Čína to u aut neřeší vůbec. USA se taky nevzdává svých velkých motorů. Jenom v EU blbneme s EUROX, turbobenziny a dalšíma kravinama.... Navíc USA bude ještě hodně zajímavé pokud to vyhraje Trump... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2155 Registrován: 3-2011
|
Informace k důvodům neposílení provozu linky 138 k 1.5.2016 Vážení cestující, v souvislosti s dlouhodobým přetěžováním midibusových spojů linky 138 v oblasti Záběhlické školy byl k datu 1. 5. 2016 organizací ROPID ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a. s. připraven návrh opatření, při němž by byl interval linky 138 v úseku Záběhlická škola – Skalka v ranní a odpolední špičce snížen na 6 respektive 7,5 minuty. Vzhledem k tomu, že kvůli průjezdnosti trasy linky 138 nemohou být na lince provozovány standardní autobusy, bylo zkrácení intervalu navrženo zřízením vložených midibusových spojů, které by se v oblasti Záběhlické školy otáčely průjezdem Harlacherovou ulicí. Záměr realizovat toto opatření byl oznámen místním obyvatelům vložením letáku do poštovních schránek. Na základě tohoto oznámení SVJ Práčská zaslalo organizacím ROPID a DPP stanovisko: „Vzhledem ke skutečnosti, že jsme jako SVJ Práčská majitelem pozemku resp. komunikace ul. Harlacherova tímto výslovně nesouhlasíme s vaším záměrem vedení/provozem linky č.138 ulicí Harlacherova. Zároveň Vás tímto upozorňujeme, že pokud od svého záměru neustoupíte, učiníme příslušné právní kroky případně jiná opatření a průjezd autobusové linky neumožníme.“ Na základě tohoto stanoviska nebylo navrhované posílení provozu linky 138 k datu 1. 5. 2016 realizováno. Informace ke změně jízdního řádu linky 142 k 1.5 .2016 Vážení cestující, na základě stížností místních obyvatel na provoz autobusů zatahujících ulicí Vlastinou do garáží Řepy a nepřepravujících tudíž cestující a po žádosti MČ Praha 6 došlo k datu 1. 5. 2016 ke změně jízdního řádu linky 142. Dopravní podnik hl. m. Prahy, a. s převedl obratem část zatahujících spojů do ulice U Prioru a část zatahujících spojů se objevila v podobě doplňkových spojů v jízdním řádu linky 142. Vzhledem k tomu, že vložené zatahující spoje končí svou jízdu již v zastávce Ciolkovského, kde jejich ukončení umožňuje platná licence pro provoz linky, projedou pouze necelou třetinu trasy linky 142, a proto je zatím preferováno jejich vypravení ihned za dlouhým spojem linky 142. Stejný princip se používá i u tramvajových spojů, protože při snaze zatahující spoj umístit do středu intervalu spojů dlouhých výrazně narůstá počet stížností na to, že je omezován provoz dané linky tím, že některé spoje končí předčasně. Večerní interval 10 minut od metra Nádraží Veleslavín ve směru Sídliště Na Dědině je zajištěn také kombinací cesty linkou 119 a 191 s přestupem v zastávce Divoká Šárka. Vzhledem k tomu, že integrace zatahujících autobusových spojů do jízdních řádů pravidelných linek je novinkou, bude vhodnost poloh takových spojů průběžně vyhodnocována a je možné, že při dalších komplexních úpravách jízdního řádu linky 142 dojde k příklonu k druhému typu řešení s posunem zatahujících spojů více do středu intervalu pravidelných spojů.
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (6x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 9 274 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18608 Registrován: 8-2005
|
tywe, to je starý. ale pikantní je to, že nechtěj vysvětlovat, proč zátah půlí interval a tak ho radši nacpou za pravidelnej spoj. Ekonomika jak hrom. A další výmluva na Licenci, protože by ten zátah moh ject až na tu zastávku u garáže řepy. a u tý 138 je divný, že tak snadno srazili paty, protže si nemyslim, že muže majitel pozemku na němž je silnice dělat s ní cokoliv. Tam to jistě nějakejma zákonama bude upravený dál (např. věcné břemeno a pod.) ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1930 Registrován: 12-2007 |
Johny11: Ale tak jo, máme prostě různé úhly pohledu, někdo porovnává účinnost elektromotoru a naftového motoru a někdo jako třeba ty to bere jako celý cyklus od vytěžení ke spotřebě, ale jisté je, že elektrická trakce tady má svoje místo. Proč se tedy v dnešní době do evropských měst vracejí tramvaje, proč byl otevřen v roce 2015 nový trolejbusový provoz ve městě Malatya v Turecku, proč uvažuje o trolejbusech norský Stavanger, proč zcela reálně uvažuje o tramvajích třeba takové relativně malé město jako je Lucemburk? Opravdu je elektrická trakce tak "nevýhodná"? A proč se i tady v Praze neustále experimentuje s elektrobusy? Opravdu je to jenom byznys, lobby a hrátky? Změny klimatu tady byly vždycky, někdy byl na vině člověk, někdy aktivita Slunce, ale je fakt, že tak intenzivní doprava tady nikdy nebyla. Když už se to nedá zcela dokázat, tak minimálně se jedná o silné podezření z vlivu člověka na klima. Takže těm snahám ta negativa korigovat se nedivím. hovadiny jako třeba povinnost mít kapitánské zkoušky pro průvodce v Punkevní jeskyni V Punkevní jeskyni jsem byl, a vzhledem k tomu, že se tam provozují plavidla pro asi 15 lidí pro průjezd podzemním úsekem Punkvy, mi to zase taková hovadina nepřijde, pokud je tam např. zavedeno nebo plánováno, že průvodci budou zároveň řídit čluny. Pepan.1981 : Proč zrovna na Prokopově náměstí? Nabízí se přece možnost ji ukončit na Palmovce. ... Klidně bych se nebál ji vést až třeba na Českomoravskou k metru. Ale jo - např. Florenc, Ohrada, Palmovka... ale nebude ta linka pak příliš dlouhá, se všemi z toho plynoucími nevýhodami? Uvaž, že pokud to bude 101, tak jezdí z Hostivaře.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2156 Registrován: 3-2011
|
Půlit interval zátahovým spojem není dobré. Alespoň u tramvají ne. Je lepší zátahový spoj poslat 2-3 minuty za pravidelný spoj. I když podle mého názoru by bylo úplně nejlepší zátahové spoje mít všechny manipulační jako tomu je u autobusů. Třeba časem, teď konečně máme přejezdy manipulační, půlnoční zátahy a víkendové předpůlnoční výjezdy.
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (6x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 9 274 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18609 Registrován: 8-2005
|
Lepší pro koho? PRO DOPRAVCE! A lepší? NE, POHODLNĚJŠÍ. A za čí peníze: Za peníze klientů. To je neslýchané. ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2157 Registrován: 3-2011
|
Vždyť vyjma pár ranních zátahů tím nikdo stejně nejezdí. Asi to není špatné, když to funguje na spoustě jiných míst. Lepší to je, pač to nikoho nemate. Kolikrát jsem si musel vyslechnout nadávky, kam že to vlastně jedu. Když lidé častokrát se jdou zeptat, která že to jsem linka, tak to je dost smutné.
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (6x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 9 274 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5141 Registrován: 6-2004
|
Fkam: Zase podle situace... Např. Řepy do Motola. Tam bych se manipulačně nebránil. Hostivař do Strašnic vytvoří napaječ k metru A. Káem: Ukázka bezpáteřnosti ROPIDu v plné kráse... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2159 Registrován: 3-2011
|
Líbí se mi, že ROPID konečně informuje a zdůvodňuje proč co nejde nebo co se kde proč mění. Po letech mám pocit, že na ROPIDu sedí konečně rozumní lidé. Jen aby jim to vydrželo.
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (6x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 9 274 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5142 Registrován: 6-2004
|
Fkam: Ano, sice je krásné, že víme proč, ale je k ničemu, když tam nikdo nemá koule bouchnout do stolu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18610 Registrován: 8-2005
|
Ale tak aspoň lidi viděj svou blbost (ve Vlastiný a v tý druhý ulici pro 138) a nesvalujou všechno na DPP a Ropid. Fkam: Děláš jako by se lidi u normálních spojů neptali. Prostě když 17 zatahuje od Výstaviště do Strašnic celou cestu na prdeli pravidelnýho spoje, tak je to prasárna, to si říkejte co chcete. Tak to vidíme my , platící klienti. 9001: Koulema bych do stolu nebouchal, to fakt ne. ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 3-2011
|
17 od Výstaviště nezatahuje do Strašnic na zadku předchozího spoje. To možná byl spíš ten předchozí spoj zpožděn. Čemuž bych se nedivil, vždyť je 17 večer tragická, 10 minut zpoždění není žádný problém udělat. Já měl jednou tři pořadí na zadku. Do času jsem se naštěstí dostal za dvě hodiny. Ale tak to je už jiný problém. (Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (6x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 9 274 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18611 Registrován: 8-2005
|
Zajímavý ale, čoveče, že 26 zatahující od Liboce do Strašnic ty intervaly půlí. Tak ono to taky není pravidlo. takže Ropid jen potřeboval zdůvodnění, proč řidiči z řep nechtěj na poslední čtvrtkolo čekat 5 minut na konečný http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/_26/20160412/26_(868_1)T.pdf ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 3-2011
|
Tak ale tahle 26 je trochu jiný případ než zátah třeba z Modřan na PA. A musíš vzít potaz, že mnohdy se jede nadoraz co se týče řízení / přestávek. Takže někdy před zátahem třeba je 25 minut pauza a někdy zase se vymete konečná, abych se vešel do těch 4 hodin.
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (6x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto
Najeto po Evropě v roce 2016 : 9 274 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 5-2002 |
Antar: Asi žijeme v jiných světech. Kompletní vyhláška tady http://www.src-lrc.cz/docs/Vyhlaska%20Ministerstva%20dopravy%20c- 224-1995%20ve%20zneni%20333-2008.pdf Požadované znalosti jsou v příloze 1. Třeba "určení polohy plavidla v různých meteorologických podmínkách", to je určitě velmi významné. Omlouvám se, už to tu nebudu plevelit... vzhůru do záhuby. To snad ani není třeba dál komentovat. |
|
jendelin.i
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 1-2012
|
Káem 18608: muže majitel pozemku na němž je silnice dělat s ní cokoliv Majitel pozemku, na němž je silnice (ve vlastnictví státu nebo kraje) nebo místní komunikace (ve vlastnictví obce), s ní nemůže dělat vůbec nic. Jen se může hádat s vlastníkem komunikace, za kolik od něj dotčený pozemek vykoupí. Naproti tomu majitel účelové komunikace může využívat svůj majetek dle svého uvážení (jsou tam samozřejmě mantinely, obzvlášť pokud tuto účelovou komunikaci ponechá veřejně přístupnou, musí mít např. schválené dopravní značení atp.). Ale ve věci Záběhlic: To se tedy midibusík nemůže otáčet tou vozovkou severně od Práčské? Nebo to je taky soukromá účelovka? No, asi by bylo potřeba otočit jednosměrnost toho parkovišťátka (kvůli jednotnému nástupu směr Skalka), což nějakou dobu trvá (projednání místní úpravy), a možná by se muselo ještě zamezit případnému pololegálnímu parkování vyčnívajících vozidel . Tak je potřeba včas informovat, až se pak budou zase bouřit dotčení občané severně od Práčské, a budou se divit, proč se to netočí Harlacherovou . (Příspěvek byl editován uživatelem jendelin.i.) (Příspěvek byl editován uživatelem jendelin.i.) |
|
jendelin.i
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 1-2012
|
A ještě jsem si vzpomněl k rekuperaci. Podle mých starých info byla v pražské tramvajové síti možná rekuperace v rámci jedné napájecí sekce. Tj. pokud se ve stejné napájecí sekci nacházela aspoň jedna tramvaj, schopná vrácenou energii spotřebovat, rekuperovalo se. V opačném případě se získaná energie zmařila v odpornících zpomalujícího vozu. Jestli už je to teď vylepšené (rekuperace napříč napájecími sekcemi, nebo dokonce vracení energie do rozvodné sítě), to nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 12-2007 |
Johny11: Promiň, ale tu vyhlášku jsem nečetl, tak podrobně tuhle záležitost zkoumat nehodlám a nebudu. Tudíž předpokládám, že to asi budou mít nějak přiměřeně upravené pro "místní podmínky". 138 a Záběhlice: On bude nejspíš problém v tom, že ta Harlacherova ulice byla už vybudována na soukromém pozemku developera a nebyla nikdy převedena do vlastnictví města. Takže se jedná pouze o účelovou komunikaci na pozemku ve vlastnictví SVJ Práčská. Mimochodem pamatuju jako dítě doby, kdy o kus dál na Topolové končila linka 139 z Míráku. Točila se tam couváním do trojúhelníku na křižovatce Pračská - Topolová. Na té udusané prašné ploše před těmi dnešními Sběrnými surovinami nebo co to tam je. To už by dneska nešlo. Ale kdoví, možná, že by stálo za to 138 v těch 6 minutách ráno a 7,5 odpoledne dotáhnout celou až na Sídliště Spořilov, a navázat to přestupem na 118... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Ale asi nejsou finance. (Příspěvek byl editován uživatelem antar.)
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6762 Registrován: 2-2006 
|
Káem: Samozřejmě se rekuperuje, proč by ne ? To jsi nikdy neviděl video, jak vůz jedoucí z Barrandova vyveze nahoru jiný vůz i přes vypnutou sekci ? jendelin: Je to v rámci měnírny, nikoliv jen sekce. To by bylo dost málo...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 5-2002 |
Antar: věř a víra tvá... Informace ze Státní plavební správy jsou takové, že výjimky a místní úpravy nebudou. Protože vyhláška. A vyhláška je odvozená od nějaké přiblblé směrnice nebo nařízení EU. České MD opět zapomnělo vyjednat výjimku. Ale český člověk si jistě poradí. Když EU přikázala, že vyhlídkové lety mohou dělat jen piloti s průkazem obchodního pilota (protože to je komerční přeprava osob), tak to české aerokluby přejmenovaly na "fotolety". Účelem takového letu pak není kochání se krajinou, ale pořízení jejích snímků. Mobil s foťákem má skoro každý, že. A tím už bych to opravdu definitivně ukončil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7107 Registrován: 5-2002 |
Cyklodebilita pražských cyklomaniáků ve vedení města v praxi: Popularita městské cyklistiky zaujala i magistrát, který pověřil dopravní podnik přípravou výběrového řízení. Už se rozběhla příprava na ně, probíhá takzvaný soutěžní dialog, který má jednáním s dodavateli nalézt vhodné řešení dané zakázky. Výběrové řízení ale nabírá zpoždění, podle mluvčí dopravního podniku Anety Řehkové bude vypsáno až příští rok. Vítěz zajistí tisícovku kol, vybudování stojanů pro kola, vytvoří aplikaci pro platby za užívání kol. Rovněž by mohly vypsat soutěž na odbagrování překážejících kopců nad Vltavou, když jejich vzorem jsou města na totální rovině. No pro začátek alespoň odstraní všechny mimoúrovňové křižovatky v Praze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5143 Registrován: 6-2004
|
Borovička: Jo bude veselo... Sranda bude až se brutálně zvýší nárůst nehod s účastí cyklistů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10317 Registrován: 5-2004 |
Na pražský cykloinfrastruktuře to je dost reálný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5145 Registrován: 6-2004
|
Petr_vlček : Spíš bych investoval do osvěty jak se na silnici chovat . Včerejší cyklista co mi to švihnul přes přechod na červenou kousek před autem by to potřeboval jako sůl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 11-2008 |
Na 138 by to chtělo klasické busy. Pokud je zde neumí DPP, pak lze dát linku jinému dopravci. Ještě v době před provozem busů jsem touto ulicí projížděl za kamiónem s návěsem. Zcela evidentně porušil zákaz vjezdu. Vzhledem k souvislé stojící koloně v protisměru jsem čekal značné zdržení kvůli vyhýbání. Kamión však celou ulici projel bez zastávky průměrnou rychlostí 40 km. Pravda, asi 2x vjel zadními koly na chodník, ale zřejmě hodně spěchal (aby ho zde nikdo nenachytal). Je pravda, že je to zde místy úzké, ale i na podobných místech busy normálně jezdí. PS. Místo 138 by zde byla lepší nějaká SD linka ukončená na Kačerově při zkrácení tras 293 a 196. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7108 Registrován: 5-2002 |
Já si myslím, že by měl dopravní podnik provozovat i horsesharing. Tím bychom trumfli i rovinatá města. Dopravní podnik by na vybraných bodech zřídil místa pro uvázání koní, vybavil je žlaby a čtečkami pro lítačku. Několikrát denně by pak doplňoval seno a vodu a sbíral trus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12680 Registrován: 10-2004 |
Pavhob: Hlavní problém 138 je odbočení U Záběhlického zámku - Záběhlická. Přepokládám, že pravidelné odbočování delších autobusů nedovolí policie. |
|
M.
|
|
|
Neregistrovaný host 185.14.233.243 |
Orky: Tak tak. Jiná věc je, že v nějaké vyspělejší zemi by si prostě sedli a zamysleli se, až by přišli na nějaké řešení např. se semafory, které by se aktivovaly jen pro průjezd busu a zamezily konfliktní situaci v křižovatce. Když se chce, tak to jde. Jenže u nás to holt takhle nechodí. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 2-2012 
|
U nás je tvrdohlavá policie, která prostě za žádnou cenu tam autobusy nepustí. Když jsme u Záběhlic, čím dál tím víc přestávám chápat vedení 188 a 196 ulicí u Plynárny a Záběhlickou. Za poslední tři měsíce jsou v ranní špičce zde absolvoval asi deset jízd 196 a ani nejdou počet cestujících na Chodovské nepřekročil 15. Pohledem z okénka jsem se přesvědčil, že ani protijedoucí autobusy na tom nejsou jinak. Například 196 se průběžně vyprázdní v Michelské ulici a další cestující ve velkém čekají až na Jesenické. Mimochodem, v květnu zde začíná trošku delší výluka.
Linka 183 patří pouze na Průmyslovou, ne jako primární napaječ Čimic od metra! Linka 136 je sice v kloubech, ale znamená větší zlo, protože nová nejdelší linka v Praze na cestě z Jižního města projíždí přes několik kritických míst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 12-2007 
|
Mimochodem, v květnu zde začíná trošku delší výluka ... aneb kdy se 150 a 196 ukončej na Kloboučnický a 188 si to objede přes Ukrajinskou, Bohemku, Koháč a Bohdalec. |