naše weby
Výpravní budova 16/H
aktualizace 2. 12. 2023
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
z nejčtenějších
ŠKODA 15T je zde! 17. 9. 2008
Trať Hrabovka – Libeň (horní nádraží) v roce 2005 11. 9. 2005
Autotec 2006 – těžké nákladní automobily 25. 6. 2006
)
 "Citroen XM 2.0.+ 122 037 Otradovice 25.8.2010")
)
 "Branický most 25.9.2023")
praktické
tiráž
© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
naše weby » historie elektrizace železnic ve slezsku » elektrizace po roce 1928
Elektrizace po roce 1928
V další etapě elektrizace železnic ve Slezsku bylo především uvažováno s elektrizací rovinaté, ale velmi zatížené hlavní tratě Vratislav – Liegnitz – Kohlfurt – Zhořelec, kde musely být těžké uhelné vlaky o hmotnosti až 2200 tun vedeny přípřeží nebo s postrkem parních lokomotiv pruské řady G 12, dokončení elektrizace úseku Königszelt – Vratislav, dále bylo plánována elektrizace tratě Waldenburg-Dittersbach – Neurode – Kladsko a důležité uhelné tratě Vratislav – Karlsmarkt – Brieg – Groschowitz Rbf východně od Opole. Vzhledem k upřodnostnění elektrizace osy Mnichov – Berlín a také kvůli výstavbě Říšské dálnice (Berlín – Cottbus) – Bunzlau – Vratislav – Gleiwitz – Beuthen byl realizován pouze úsek Königszelt – Vratislav a několik místních tratí v podkrkonoší. Elektrizováno tak bylo ještě 138 kilometrů tratí, nejdříve byl 28. ledna 1928 uveden do provozu již zmiňovaný dvojkolejný úsek Königszelt – Vratislav (Breslau-Freiburger Bhf) v délce 55 kilometrů, v jehož polovině byla vybudována pátá napájecí stanice Mettkau. 3. dubna téhož roku byl otevřen úsek Lauban – Kohlfurt a 22. června krátká místní dráha Lauban – Marklissa.
Jako poslední byly ve třicátých letech elektrizovány tratě již přímo v srdci slezských Krkonoš: 9. prosince 1932 byla zprovozněna 39 kilometrů dlouhá jednokolejná trať Hirschberg – Schmiedeberg – Landeshut a nakonec 26. června 1934 byl uveden do provozu krátký úsek až pod samu Sněžku – trať Zillerthal-Erdmannsdorf – Krummhübel. Tato trať jako jediná nepatřila DRB (ač na ní zajišťovaly provoz svými vozidly), ale společnosti Riesengebirgsbahn G.m.b.H. (Krkonošské dráhy s. r. o.) se sídlem v Berlíně. Těsně před vypuknutím druhé světové války byl v roce 1938 ještě elektrizován krátký spojovací oblouk trianglu mezi Merzdorfem a Landeshutem. Celkem bylo do začátku druhé světové války ve Slezsku elektrizováno 412 kilometrů tratí (z toho více než polovina dvojkolejných).
| Úsek | Zahájení el. provozu | Délka v km |
|---|---|---|
| Königszelt – Vratislav | 28. 1. 1928 | 55,0 |
| Lauban – Kohlfurt | 3. 4. 1928 | 22,0 |
| Lauban – Marklissa | 22. 6. 1928 | 11,0 |
| Spojka Vratislav – Groß Mochbern – Lohbrück | 26. 6. 1928 | 5,0 |
| Hirschberg – Schmiedeberg – Landeshut | 9. 12. 1932 | 38,8 |
| Zillerthal-Erdmannsdorf – Krummhübel | 29. 6. 1934 | 7,0 |
| Merzdorf – Landeshut | 15. 10. 1938 | 1,9 |