© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2025
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
Je zde celkem 2247 aktualit.
Dne 10. 2. 2025 přijela do Velimi ze Španělska lokomotiva EURODUAL 99 001, určená pro pool Beacon Rail, resp. pro dopravce GB Railfreight. Nejde tak konstrukčně o zcela shodné provedení jako u verze pro kontinentální Evropu, jak jsme podrobně popsali v ŽM 10/24 (str. 22).
Přeprava lokomotivy proběhla lodí do přístavu v Brémách, odkud ji dopravila společnost RailAdventure. Na této dvouzdrojové lokomotivě z produkce firmy Stadler provede zkušební laboratoř VUZ mj. zkoušky kvazistatické bezpečnosti proti vykolejení. Přítomna by zde měla být několik měsíců a připojí se k ní i 99 002.
Dne 5. 2. 2025 zahájila společnost European Sleeper dlouho ohlašovanou noční linku spojující Brusel s Benátkami. Vlaky mají nácestné zastávky např. v Eindhovenu, Kolíně nad Rýnem, Innsbrucku a Bolzanu. Momentálně je zpracován prozatímní (provizorní) jízdní řád pro měsíce únor a březen, kdy má jet šest párů spojů v termínech korespondujících s evropskými školními prázdninami, lyžařskou sezónou a prázdninovými cestami do nejznámějších italských destinací. Trochu blíže se na tuto novou aktivitu ES podíváme v ŽM 2/25.
Dne 7. 2. 2025 publikovaly ÖBB snímky elektrické jednotky KISS nové řady 4706. Pod číslem 4706 101 jde o první jednotku ve dvoupodlažním provedení představující railjet třetí generace. Celkem 14 šestivozových souprav s maximální rychlostí 200 km/h si ÖBB objednaly v červenci 2023 u firmy Stadler (viz ŽM 7/23, str. 9), čímž se odklonily od dosavadní koncepce netrakčních jednotek railjet.
Dne 5. 2. 2025 se v závodě společnosti Newag uskutečnila prezentace první lokomotivy Dragon 2 ze zakázky poolu Akiem. Ten uzavřel dne 16. 11. 2023 kontrakt na 30 těchto lokomotiv s opcí na dalších 50. Ze třiceti pevně objednaných strojů jich bude deset vícesystémových a dvacet stejnosměrných, vybavených modulem Last Mile.
Lokomotivy řady 753.7 PKP CI teprve čekají na zahájení zkušebního provozu pod dohledem ETCS, protože jsou vybavovány systémem AURIGA od firmy CAF Signalling, na rozdíl od týchž strojů z parku společností ČD Cargo a ORLEN UNIDO. V těchto je ještě použit systém EbiCab 2000 z vývoje firmy Bombardier Transportation (nyní tedy Alstom) a jsou již ve zkušebním provozu v režimu Switch-On.
Zavedení rychlíků na trase Praha – Gdynia bylo mj. doprovázeno diskusemi o vhodnosti zařadit do nočního páru spojů spací vůz. Až po uzávěrce ŽM 1/25, v němž věnujeme značný prostor jak nyní zavedeným expresům, tak historii vlakového spojení mezi Baltem a Prahou, jsme k tomuto obdrželi další dodatečné odpovědi od PKP IC.
Náměstek polského ministra infrastruktury byl v prosinci 2024 citován, že spací vůz bude v trase Gdynia – Praha řazen v nočních vlacích (tj. EC 460/461, resp. IC 65006/7/56006/7) od Velikonoc. V lednu pak na dotaz ŽM tiskový mluvčí PKP IC uvedl, že bude „určitě zařazen o letních prázdninách“. Na rozdíl od vlaku 461 s příjezdem do Prahy v 9.06 h má vlak 461 velmi brzkou časovou polohu (příjezd do Gdynie 5.20 h, Gdańsk Gł. 4.53 h), což může být na závadu pro atraktivitu a využití lůžkového vozu.
Do ČR dorazila další jednotka řady 655, tedy jedna ze sedmi třívozových souprav typu Regio160, které má RegioJet u firmy PESA Bydgoszcz objednané pro provoz linek S49 a S61 pražské příměstské dopravy. Jednotka 655.006 byla dopravena na velimskou základnu VUZ a nyní tak jsou v ČR přítomny dvě.
Aktuálně probíhá u Drážního úřadu řízení o povolení zkušebního provozu, jehož zahájení RegioJet předpokládá na přelomu února a března, a to se šesti jednotkami. Po nutné části zkušebního provozu bez cestujících by mělo následovat nasazení do zkušebního provozu s cestujícími, na přelomu března a dubna 2025, a to na obou zmíněných linkách S49 a S61. Tímto by, se všemi šesti, měl zároveň proběhnout zkušební provoz pod dohledem ETCS, jelikož v úseku linky S61 mezi Prahou-Běchovicemi a Úvaly je zaveden výhradní provoz.
Maďarský národní dopravce se v posledních letech snaží obnovovat park svých hnacích vozidel. V rámci finančních možností a poté, co nebyla převedena v realitu rámcová smlouva na 115 Vectronů, však momentálně nejde o pořizování nových lokomotiv, nýbrž o zajišťování nájmu různých typů strojů od různých pronajímatelů.
Nymburská vagónka otevřela nové pálicí centrum, které představuje další krok významné modernizace a zvyšování efektivity výrobních procesů. Současně nyní poprvé realizuje zakázky pro skupiny ERMEWA a VTG.
Rozhodnutí o výstavbě pálicího centra vyplynulo z potřeby zvýšit nezávislost firmy na externích dodavatelích a zajistit vyšší produktivitu a kvalitu. Dosud NYMWAG CS vyráběl 40 % potřebných dílů a zbytek byl zadáván do kooperace. Nová technologie umožní vagónce vyrábět většinu komponentů interně a pouze specializované díly zadávat externím dodavatelům. Práce na novém pálicím centru začaly již na počátku roku 2024, zatímco instalace první plazmy proběhla v září. I přes drobné komplikace při instalaci se podařilo spustit zkušební provoz podle plánovaného harmonogramu.
Ve Zkušebním centru VUZ jsou nyní přítomny dvě netrakční jednotky ComfortJet. Obě jsou opatřeny řídicími vozy řady Afmpz: u jedné to je prototypový vůz 80–90 019, u druhé pak první sériově vyrobený vůz 80–90 009 (který společně s vozem 80–90 010 přijel dne 6. 12. 2024 z Mnichova do Ostravy).