• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

aktuality » první měsíc výhradního provozu pod dohledem etcs

S počátkem roku 2025 nastal dlouho ohlašovaný moment, kdy na prvních úsecích českých koridorů byl zahájen výhradní provoz vlaků pod dohledem evropského zabezpečovače. Dělo se tak postupně na vybraných tratích, v těchto termínech: od 1. 1. úsek Česká Třebová (mimo) – Přerov (mimo)/Prosenice (mimo); od 8. 1. úsek Břeclav (mimo) – Přerov – Bohumín (mimo); od 15. 1. úseky Česká Třebová (mimo) – Adamov, Modřice (mimo) – Břeclav (mimo), Židlochovice – Hrušovany u Brna, Hustopeče u Brna – Šakvice a od 22. 1. úsek Praha Běchovice – Česká Třebová (mimo).

Od tohoto okamžiku tak je v ČR ve výhradním provozu ETCS zhruba 580 km koridorových tratí a nadto odbočné tratě do Židlochovic a Hustopečí u Brna a trať Olomouc – Uničov; tyto představují v součtu dalších 39 km jednokolejných tratí a celkem tedy zhruba 620 km. Jak se při takto rozsáhlém procesu dalo očekávat, vyskytly se různé potíže. Jako první se v polovině ledna dostal i do obecných médií (která se přechodu na ETCS překvapivě silně věnovala) problém, kdy se při nízkých teplotách nabaluje na Dopplerův radar vrstva sněhu či náledí, v důsledku čehož přestává snímat správné hodnoty rychlosti.

Podrobně tuto záležitost analyzujeme v článku v ŽM 1/25, kde mj. objasňujeme, že v médiích došlo ke zkreslení vyjádření Alstomu o „opláchnutí“ Dopplerova radaru teplou vodou nebo použití odmrazovacího přípravku, neboť tyto kroky se provádějí v depech (a nikoliv strojvedoucím na trati a poléváním vodou z rychlovarné konvice, jak poté poměrně logicky dedukovali mnozí čtenáři v diskusích) a jsou uvedeny v příslušném manuálu pro OBU ETCS.

Ve zmiňovaném článku se zabýváme nejen dalšími problémy, které vyvstaly během prvních týdnů provozu pod dohledem ETCS, ale také méně známými technickými detaily celého procesu. Ačkoliv na věrohodné zhodnocení přechodu na výhradní provoz pod dohledem ETCS na prvních úsecích koridorů od ledna 2025 je ještě brzy, rozhodně lze říci, že vzhledem k počtu kilometrů koridorových tratí s vydatným provozem šlo i přes dílčí potíže o dobře zvládnutou akci, která v Evropě nemá zatím mnoho paralel.

Celá aktualita na ŽM