| Diskuse » Železnice » Aktuální informace z provozu | « předcházející | další » |
Aktuální informace z provozudolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Tato diskusní skupina je určena pouze pro aktuální postřehy z provozu (např. z důvodu poruch, výluk, nehod, povodní, povětrnostních vlivů apod.).
- Pro samotnou diskusi o mimořádnostech prosíme využijte Všeobecnou železniční diskusi, která je přístupná na uvedeném odkazu.
- Viz též Přehled zpoždění vlaků a oficiální stránky ČD s přehledem výluk a mimořádností.
- Mapa sítě
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Petr_hradecký
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5797 Registrován: 4-2015 
|
Hungaria 172 hlásí +60 až 80 minut, technická závada na soupravě ve stanici Budapest-Nyugati pu.
Na K-Reportu od 2012.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4600 Registrován: 7-2017 |
Nákladní vlaky už dávno defakto podle JŘ nejezdí. Navíc časy a trasa jednoho konkrétního vlaku muže být každý den jiná. Mění se "operativně" podle potřeby. Pozor tento výrok platí především u vícekolejných tratí a jednokolejek nezasažených posledními modernizacemi. Na rekonstruovaných jednokolejkách, očesaných o dopravní i manipulační koleje, spojky, a.t.d. výše uvedené nelze. Dvě dopravní koleje dovolují pouze křižování pravidelných vlaků a to mnohdy jen teoreticky. Prakticky to nelze. Při jakémkoli zpoždění se grafikony (NJŘ) hroutí jak domeček z karet. Manipulace nákladů se musí přesouvat do nočních hodin. |
|
242.216-0
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1634 Registrován: 3-2007 
|
 Miroslav_ Zikmund:"Houmr V Pardubicích to bylo spíše o nedodržení nepsaného pravidla "Regiojet má vždy na volno i kdyby měli všichni ostatní stát". V Pardubicích to bylo právě naopak. Dispečer „povytáhl" R 1021 (22:45 - 22: 47) od peronu (Sc1) k návěstidlu S1a, aby uvolnil peron pro vlak R 1023 (22:49 - 22:51) - návěstidlo Sc1. Jízdní cestu vlaku R 1021 totiž rušila postavená jízdní cesta vlaku NEx 41340 (Bratislava Pálenisko - Bremerhaven, jede 3/4) ze druhé traťové koleje „do brambor". Vlak 41340 jel s náskokem (cca 3 minuty), plánovaný průjezd Pardubicemi 22:52, s vlakem 1021 se má míjet zhruba ve 22:50 v prostoru zastávky Pardubice-Pardubičky. Proč jel vlak 41340 „do brambor" mi není známo (možná se to zmíní ve vyšetřovací zprávě), vystřídání strojvedoucího mohlo být provedeno v „sudé" kolejové skupině ... Kdyby byl vlak 1021 upřednostněn před vlakem 41340, stál by u NEx vjezdu odhadem cca 10 minut, protože za vlakem 1023 jede osobák 15068 do Vysokého Mýta s odjezdem 22:54. Teprve pak by mohl jet křížem přes staniční kolej číslo 1 „do brambor", v časové díře před 577. Předpokládané zpoždění vlaku 1021 cca 3 minuty by do Čopu dohnal, podobně 1023 do Přemyšlu. Z hlediska dispečera logický postup, pokud "musel" jet NEx do brambor. Inu nepovedlo se, připouštím, že strojvedoucího mohla zmást v noci velmi dobře viditelná zelená na nejbližším oddílovém návěstidle autobloku ..." Pár věcí je nepřesných... Za NEx 41340 jel ještě jeden náklad... a Ex 1021 popotažením k odjezdu peron stejně neuvolnil..., ani uvolnit nemohl, Ex 1021 měl 415m, SK 1a je dlouhá 337m, tzn. Ex 1023 jel na 3. SK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5113 Registrován: 6-2019 
|
Dvě dopravní koleje dovolují pouze křižování pravidelných vlaků a to mnohdy jen teoreticky. Prakticky to nelze. Při jakémkoli zpoždění se grafikony (NJŘ) hroutí jak domeček z karet. Manipulace nákladů se musí přesouvat do nočních hodin. Nechcete s těmi BLÁBOLY už přestat???
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Petr_hradecký
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5798 Registrován: 4-2015
|
AŠM: a kolik dopravnich kolejí je potřeba ke křižovani dvou vlaků? 🤔 Podle vás??
Na K-Reportu od 2012.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4601 Registrován: 7-2017 |
Ahmad_Šáh_Masúd Jaké bláboly? Když tomu vůbec, ale vůbec nerozumíte, tak raději šoupejte nohama, mlčte a nic sem raději nepiště. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 3721 Registrován: 12-2009 |
Petr_hradecky: Také jsem se chtěl zeptat, teoreticky jedna dopravní a jedna manipulační, ale není to zrovna nejrychlejší křižování.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30966 Registrován: 5-2002 
|
M55: Když tomu vůbec, ale vůbec nerozumíte, tak raději šoupejte nohama, mlčte a nic sem raději nepiště. Když vůbec, ale vůbec netušíš, co ten druhej dělá, tak bys měl raději šoupat nohama Ty. Na výlevy zhrzeného drážního penzisty, jakej že to Armagedon nastal po jeho odchodu, tu fakt není nikdo zvědavej...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2151 Registrován: 2-2016 |
242.216-0 Vaši připomínku beru, nicméně jsem se dopátral proč měl NEx postaveno "do brambor". Ten důvod se jmenuje ROV 53086, etapa K, oprava výhybky 80 po MU od 4.6. 7:00 nepřetržitě do 7.6. 17:00, všechny vlaky Kostěnice > Přelouč musí projet lichou kolejovou skupinou. Vyloučena byla staniční kolej číslo 2 od návěstidla L2 do km 306,276. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5648 Registrován: 9-2003 
|
Hajný_je_lesa_pán: M55 poměrně přesně popisuje situaci na některých německých reaktivovaných lokálkách. Tak to často je přesně podle jeho popisu: hodinový takt osobky 6:00 - 23:00. Stanice se dvěma kolejemi délky přesně na Desiro či Dvojdesiro, umístěné přesně do pravidelných míst křižování. Náklad projede pouze těsně za posledním osobákem a těsně před prvním. Mezitím je totiž na trati navíc noční VDS, i když je dálkově řízena. Tak je otázka, zda není M55 NĚMECKÝ drážní důchodce (tzv. Blaugummiruhestandler) a neteoretizuje zde z dálky ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") .
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5114 Registrován: 6-2019
|
AŠM: a kolik dopravnich kolejí je potřeba ke křižovani dvou vlaků? 🤔 Podle vás?? Jak kde, pane. Na D3 mohou někde legálně vjíždět i na manipulační koleje, ale to jste asi slyšet nechtěl. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Každopádně výrok: Dvě dopravní koleje dovolují pouze křižování pravidelných vlaků a to mnohdy jen teoreticky. je nepravdivý, protože ty vlaky vůbec nemusí býti pravidelné.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Petr_hradecký
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5799 Registrován: 4-2015
|
@AŠM: Já se vždy rád poučím... 😉 Pravdu samozřejmě díte v tom, že vlaky nemusí býti pravidelné. Otázka však byla na zcela libovolný vlak v počtu dva.
Na K-Reportu od 2012.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30970 Registrován: 5-2002
|
Ziki: nicméně jsem se dopátral proč měl NEx postaveno "do brambor" To se v Nehodách vědělo poměrně brzo... S499: M55 poměrně přesně popisuje situaci na některých německých reaktivovaných lokálkách. To je docela dobře možné, ale on takto popisuje severovýchodní Čechy. A u těch reaktivovaných lokálek stojí za povšimnutí jedna věc: aby byly reaktivovány, musely být někdy předtím deaktivovány. A byly by deaktivovány, kdyby na nich byla nákladka hodná zřetele...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16186 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:A byly by deaktivovány, kdyby na nich byla nákladka hodná zřetele...? V mnoha případech byla velmi mírně řečeno nákladní doprava rozhodnutím vedení DB okamžitě zastavena i přes silné protesty zákazníků DB Cargo (nebo jak se to tehdy jmenovalo). Byl to plán DB, který se nazýval MORA C 2000. Ale chápu, že už je to dlouhá doba, protože to bylo realizováno okolo roku 2000 ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22222 Registrován: 3-2007 |
Potvrzuji. Dost mne to tehdy zajímalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16189 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Potvrzuji. Dost mne to tehdy zajímalo. Ono to má hlavně dopady až do dnešní doby, protože došlo k nadměrné redukci stanic a v mnoha zbylých stanicích došlo k redukci dopravních kolejí obvykle jen na dvě a obvykle k odstranění všech manipulačních kolejí. Mnohé vlečky zůstaly okamžitě bez provozu a časem byly odpojeny od sítě a později zlikvidovány. Takže je prakticky znemožněna nákladní doprava i tam, kde by o ní byl i dnes zájem ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Petr_hradecký
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5800 Registrován: 4-2015
|
Trať 130: úsek Ústí nad Labem hlavní nádraží – Povrly Technická závada na trati - nutná oprava výhybky ve stanici Ústí nad Labem sever Počátek: 13.06.2024 21:05 Plánovaný konec: 14.06.2024 04:00 Obecné opatření v dálkové dopravě Provoz v úseku Ústí nad Labem hl.n. - Povrly bude zastaven v době od 13. června, 21:05 hod. do 14. června, 4:00 hod. 1) VLAKY LINKY Ex 5 "Berliner" (Praha - Dresden - Berlin) - vlak EC 258 "Berliner" (Praha hl.n. - Berlin Hbf.) bude v úseku Ústí nad Labem hl.n. - Děčín hl.n. veden odklonem přes Velké Březno, zpoždění za úsekem odklonu se zvýší o cca 60 - 80 min. - vlak NJ 457 "nightjet" (Berlin Hbf. - Praha - Wien) bude v úseku Děčín hl.n. - Ústí nad Labem hl.n. veden odklonem přes Velké Březno, zpoždění za úsekem odklonu se zvýší o cca 60 - 80 min. 2) VLAKY LINKY R 20 "Labe" (PrahaLabe" (Praha - Děčín hl.n.) - vlaky budou v úseku Ústí nad Labem hl.n. - Děčín hl.n. a zpět nahrazeny autobusem; zpoždění za úsekem s náhradní dopravou se může zvýšit o cca 15 - 30 min. Obecné opatření v regionální dopravě Vlaky regionální dopravy budou v úseku Ústí nad Labem hl.n. - Děčín hl.n. a zpět nahrazeny autobusem; zpoždění za úsekem s náhradní dopravou se může zvýšit o cca 15 - 30 min.
Na K-Reportu od 2012.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4602 Registrován: 7-2017 |
Hajnej Pokud dělají jemu podobní na dráze a ještě k tomu v rozhodujících pozicích, není divu, že firové i vlakoši napříč dopravci nazývají jistou společnost "S"káza Železnice". Jeden příklad za mnoho dalších: V posledních grafikonech 030 sic teoretici vidí možnost protáhnout manipulák z Jaroměře na Horka u St. Paky a zpět. Skutečnost je trochu jiná zvláště v letní sezoně, jak se ukázalo po revitalizaci této tratě. Manipulák začínající v Hradci Králové má problém se v pracovní den proplést mezi objednanými pravidelnými vlaky do Jaroměře. Pokud dojde k nějakému zpoždění, zpravidla to odnese také zpožděním. Z Jaroměře dále na Dvůr Králové má díru vždy po dvou hodinách (pokud není něco zpožděné). Pokud nebyl žádný problém na 031 a dostal se na čas do Jaroměře a ještě se mu podařilo po manipulaci dojet do Dvora Králové nad Labem, nebylo zdaleka vyhráno. Po manipulaci jízda do Bílé Třemešné. Při zpoždění R od Liberce zde často dochází ke křižování rychlíků. Jako na potvoru když tam měl být, nebo již byl manipulák. Do revitalizace se ve Třemešné poměrně dost nakládalo dřevo ("Negrelli" jistě potvrdí). Při revitalizaci došlo ke zkrácení manipulační koleje, odprodeje skladu a rampy nějakému autoservisu. Nyní lze přistavit k nakládce pouze jeden vůz. Tím nakládání dřeva skončilo. Při dobré konstalaci po rychlíku pokračoval Mn na Mostek. Zde byla zrušena jedna ze tří dopravních kolejí. Mn zde měl i tak plánovánu manipulaci a zároveň křižování dvou Os na dvou dopravních kolejích. Na manipulační koleji (kam se měl uklidit) stály vozy od šturcu k výkolejce od uhlí a s naloženým dřívím. Mn s dalšími vozy pro stanici Mostek a Horka nebylo kam schovávat. Tak přijížděl Os na obsazenou, pak se podjíždělo nebo jiné "harakiri". Co s manipulací? Kam dát vozy? Táhnout je pokaždé do kopce na Horka? Zůstaly na třetí dopravní. Jízdní doba se zátěží pro Horka se málo kdy stíhala za 17'. Tak se sekl na Horkách rychlík. Na Horkách rychle odmanipulovat, objet soupravu a rychle na Mostek na třetí obsazenou kolej s nákladními vozy. Po křižování - průjezdu R vysunou Mn za "horecké" zhlaví, projet po první za "třenmešenské" zhlaví, sáhnout pro odložené vozy, udělat brzdu a úprkem do Dvora na křižováním s Os dobrat vozy a honem do Jaroměře a Hradce kde měl být krátce po 17 hodině. To sic bylo takhle nějakým teoretikem nakreslené, ale skutečnost byla díky různým zpožděním zcela jiná. Do Hradce většinou přijel po hodině dvacáté, ale i později, neb v tu dobu často ještě posunoval na Horkách. "Šou" bylo když byl osobák 5470 od Jaroměře zpožděný a měl křižovat na Horkách s R 1269 od Liberce. Nebo naopak byl řádně zpožděný R 1269 od Liberce (Ve St. Pace připraven k odjezdu Os 5475) a vycházelo křižování s R 1268 od Pardubic také na Horka, kde tou dobou stál Mn s vozy a zkrácená manipulační kolej plná vozů. Prostě revitalizace udělána dle teoretiků bez praxe "s věšením buliků na nos". Novější varianta s odjezdem z Bílé Třemešné na odhlášku za R 1270, zrušením možnosti nakládky a vykládky na Mostku a jeho průjezdem se zátěží na Horka také nebyla úspěšná. Pravidelně byl zpožďován Os 5473. Při častém zpoždění onoho R 1270 se vše bortilo na zbytek dne. Výhrou bylo zrušení Mn od Dvora na Horka. Ta byla také nějakou dobu neobsluhována, občas Ad hoc od Staré Paky. Vždyť mohou dříví i uhlí vozit kamiony, proč by se to mělo "austgrechle" vozit po kolejích ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . A tak se také stalo. Nyní na Horka dle potřeby zajíždí 84103/84104 od St. Paky. Třemešná a Mostek pro vykládku a nakládku odepsané. A kdo zato může? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30976 Registrován: 5-2002
|
M55: není divu, že firové i vlakoši napříč dopravci nazývají jistou společnost "S"káza Železnice" Ale prdlajs, to má kořeny mnohem starší a úplně jinde. Kupříkladu na výpravčí nadávali (někteří) fírové i za dob unitárních Č(S)D, dost často z neznalosti toho, jak to v dopravní kanceláři funguje. Po rozdělení na provoz a infra se pak pro jednoduchost začalo nadávat celé druhé straně.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 8-2017 |
Petikoalice, Fiala? Stacilo! ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Vy si můžete podat ruce s panem Halou v sekci nákladní doprava, ten chce take zavést povinnou dopravu po železnici. Vy k tomu můžete dodat DBL STZ rozměr a společně bojovat za váš ideální svět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30978 Registrován: 5-2002
|
M55: Při revitalizaci došlo ke zkrácení manipulační koleje, odprodeje skladu a rampy nějakému autoservisu. Nyní lze přistavit k nakládce pouze jeden vůz. Opravdu...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze