| Diskuse » Tramvaje a metro » Metro a spol. | « předcházející | další » |
Metro a spol.dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 4-2022 |
Tak znovu. Podstata sdělení byla, že Skalka byla navržena dodatečně a stavěla se na již fungující spojce do depa a že je možné (nevím to), že se kolejová spojka na Skalce (sloužící posléze k obracení na Skalce), dodělávala dodatečně, mezi již dříve zprovozněnými tunely do depa. Jen taková myšlenka k ověření. A takových zmatků. "Žalobou"? tak to už vůbec nerozumím. Jisté je, že se dá obracet na Želivského, Strašnické i Skalce, tak jak to při postupném prodlužování vzniklo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 7-2010 
|
Postupné uvádění do provozu: 10/1985 depo Hostivař plus spojka z Želivského v podobě dvou kolejí mezi Želivského a (budoucí) Strašnickou a jedné koleje (č. 2) mezi Strašnickou a depem 07/1987 stanice Strašnická 11/1987 spojka Strašnická – depo, druhá kolej (č. 1) 07/1990 stanice Skalka včetně kolejové spojky Ale jestli se obsadily výhybky rovnou nebo dodatečně, to netuším. |
|
Ralfík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 5-2023 |
Kolejový přejezd před Skalkou se skutečně zřizoval až během výstavby samotné stanice. Hrubá stavba se spojkou počítala již dříve, samotné výměny byly však instalovány až za provozu, postupně do obou kolejí, jak o několik příspěvků výše zcela správně zmiňuje P.L. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 1-2014 |
Když trasa A končila na Želivského (až do 10.7.1987), tak se vlaky mohly obracet přímo tam. Když trasa A končila na Strašnické (až do 3.7.1990), tak se vlaky mohly obracet přímo tam. Před otevřením stanice Skalka (4.7.1990) byla vybudována kolejová spojka, která umožnila obrat vlaků až těsně před stanicí Skalka. Tedy žádný problém. Dokonce bylo možné na Skalce použít i druhou stranu nástupiště (směr depo) - při návratu směr Strašnická se jelo v protisměru a na Strašnické je obousměrný přejezd. https://www.metroweb.cz/metro/mapy/mapa.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2024 |
Dobrý den ve spolek, měl bych prosím zvídavý dotaz, na který jsem narazil. Chápu-li to správně, tak na nově budované trati D se nebudou instalovat klasické kolejové obvody, nýbrž pouze (a to jen v omezeném rozsahu) počítače náprav. Je tedy nějaký důvod, proč se na trati C při aktuálně probíhající modernizaci TZZ rovněž neustoupilo od kolejových obvodů? Ubyla by přeci potřeba zřizování izolovaných kolejnicových styků. Třeba na železnici se rovněž nově na tratích nezřizují KO, ale jen PN, pokud vím. A ostatně i při zmíněné modernizaci TZZ na trati C se dle zadávací dokumentace nyní dočasně používají pouze provizorní PN bez KO. Druhou částí dotazu pak je otázka, proč byla zmíněná zakázka na modernizaci TZZ vypsána jen pro úsek Háje - Vltavská? Ve zbylém úseku tak, na rozdíl od zbytku trati, nebudou obě koleje banalizované? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9810 Registrován: 1-2007 |
Druhou částí dotazu pak je otázka, proč byla zmíněná zakázka na modernizaci TZZ vypsána jen pro úsek Háje - Vltavská? Ve zbylém úseku tak, na rozdíl od zbytku trati, nebudou obě koleje banalizované? Nebudou to tím, že to je relativně nový úsek, kde je již elektronické stavědlo z výstavby? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2024 |
Mouka: Ano, máte pravdu, elektronické stavědlo tam sice je, ale není tam ta banalizace kolejí. Proto bych čekal, že když už se dělá 3/4 trati s možností obousměrné jízdy, nějak se tato "funkcionalita" doplní i na zbylý úsek (samozřejmě není nutné vše původní vyhodit, jen upravit). Sem mířil můj dotaz... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2758 Registrován: 9-2005 
|
Jak často je ta banalizace potřeba? Nemyslím že tak moc, aby se kvůli tomu měnilo stále perspektivní SZZ.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3347 Registrován: 5-2002 |
Už teď, když je na céčku každý měsíc nějaká výluka a jezdí pendly podle rozhledu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2759 Registrován: 9-2005
|
a jezdí pendly podle rozhledu A pendly jezdí i v úseku Holešovice - Letňany?
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1828 Registrován: 10-2002 |
Pokud je pendlem myšlen kyvadlový provoz, tak při něm se snad podle rozhledu nejezdí s výjimkou některých situací. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16214 Registrován: 4-2003 |
Tak nám přibyla v síti metra výhybka V1, odkud z Pankráce z koleje 2 povede spojka na trasu D. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze