• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » vozidla » vozy řady hbbills-uy sbb cargo

V roce 2002 se po několika víceméně zkušebních a ověřovacích typech vozů objevila na švýcarských, resp. evropských kolejích skutečná novinka a kuriozita – chladící vůz s posuvnými bočními stěnami. Konstrukce tohoto vozu vychází z běžného dvounápravového vozu řady Hbbills, navíc je pouze osazen chladícím agregátem firmy Thermoking a stěny jsou izolovány proti únikům tepla.

Tomuto typu vozu předcházelo několik konstrukcí vozů s posuvnými stěnami s tepelnou izolací, ale bez strojního chlazení. První byly pravděpodobně dva vozy pro Dortmundský pivovar – Hbis, typ 297/299 SEAG 1970, 21 80 083 4 950 a 951, izolace PU pěnou. Další vůz s izolací a s posuvnými stěnami byl vyroben v roce 1973 a zařazen u DB, výrobce WU/SEAG – Hbis-w, typ 298, 46 80 225 3 500–8 P. V sedmdesátých až devadesátých letech následovaly další vozy, například v roce 1975 čtyři Hbikks, typ 298, 46 80 237 8 000 až 003 nebo dvanáct Hbillns v roce 1997, typ 302 pro přepravu piva z Bittburgu do Oldeburgu (21 80 247 4 600 až 611). Mimo průkopnických DB byly vozy podobné konstrukce dodávány i k ÖBB – devadesát vozů Hbbillns-u 21 81 247 3 000 a dále a k SBB – vozy Hbils-vy, 21 85 237 0 005 – 489. Jeden ze švýcarských vozů, pravděpodobně vůz 21 85 237 0 462, byl vybaven v roce 2001 topícím/chladícím agregátem a přeznačen na Hbils-uvy 21 85 237 0 500. Tento zkušební vůz již můžeme pokládat za přímého předchůdce sériových vozů Hbbills-uy. Fotografie švýcarských nákladních vozů s vyobrazeními zmiňovaných typů lze nalézt například zde.

V devadesátých letech se ve Švýcarsku objevilo i jednatřicet vozů řady Hbilss-uvy, 21 85 245 4 300 až 330, které již byly chladícími agregáty vybaveny, ale i tyto vozy měly spíše zkušební charakter. Tyto vozy jsou pozůstatek záměru Interfriga, které je chtělo provozovat ve spolupráci se SBB. Z projektu ale sešlo, ačkoli již byly dokonce podepsány příslušné smlouvy.

Vozy řady Hbbills-uy byly pořízeny nákladní divizí švýcarských železnic SBB Cargo u německého výrobce Graaff Transportsysteme v počtu 150ti kusů; zařazeny jsou v číselném intervalu 21 85 2471 000 az 149. Jedná se o skutečně ojedinělou konstrukci železničního vozu, která dovoluje přepravu čerstvého a zkazitelného zboží v moderních vozech, umožňujících nakládku a vykládku posuvnými bočními stěnami tak, jak je v současnosti standardem u „běžného“ paletizovaného nezkazitelného zboží. Vozy jsou nasazovány k přepravám zkazitelného zboží jak ve Švýcarsku, tak i do okolních zemí, zejména Německa a Rakouska, ale i jinam. Hlavní těžiště jejich výkonů jsou přepravy potravin pro švýcarské prodejní řetězce Migros a Coop – v západní Evropě nejsou podobné přepravy výjimečné, viz článek Železnice ve službách evropských super- a hypermarketů. Do České republiky se až na jedinou výjimku bohužel ještě nepodívaly; tou výjimkou bylo provádění typových zkoušek prototypu na cerhenickém okruhu v roce 2002 Výzkumným ústavem kolejových vozidel, viz zde.

K těmto švýcarským vozům přibyl později v roce 2002 stejný vůz, zařazený u DB. Tento vůz má ale charakter prototypu, jelikož se stále nachází v majetku výrobce, označen je 23 80 2471 149–0 P. V roce 2003 se o tuto řadu začalo zajímat i Rail Cargo Austria (nákladní divize holdingu ÖBB), které si nejdříve vypůjčilo několik švýcarských vozů a konečně v roce 2005 si jich u stejného výrobce objednalo 30 (s opcí na dalších 30). Z tohoto výčtu je zřejmé, že se jedná o úspěšný typ vozu, který by mohl pomoci zvrátit nepříznivý trend přeprav teplotně citlivých potravin – například v České republice jsou dnes izotermické vozy pravidelně používány pouze v relaci Opava/Olomouc – Středokluky (viz článek Logistické centrum FM Logistic v Tuchoměřicích) a při importu banánů do Prahy-Bubnů, výjimečně při jejich předvánočním tranzitu na Slovensko (viz článek Banány na kolejích).