© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
Ve všech rubrikách je celkem 389 článků.
Takto by se dal také parafrázovat jeden verš z písně Keine Lust od skupiny Rammstein, který dost přesně vystihuje moje pocity při občasné jízdě dálkovým vlakem. Proto jsem neváhal ani minutu, když se nedávno objevila možnost využít k jednodenní služební cestě do „hlavního města Evropy“ – Bruselu – vlak místo auta, případně letadla. Auto je v tomto ročním období přeci jen trochu nespolehlivé, a letadlo je zase „poněkud“ dražší.
Tak jsem si konečně udělal čas a rozhodl se, že si udělám evidenční akci zaměřenou na mechanická návěstidla a závory u nás a na Slovensku. Vydal jsem se do ostravského ČD centra a koupil si lůžko na trasu Bohumín – Plzeň a na přímý lůžkový vůz České Budějovice – Košice. V pátek 3.3. jsem ve 21.30 přišel na druhé nástupiště bohumínského nádraží a netrpělivě vyhlížel příjezd Excelsioru. Vlak se přesně vřítil do nádraží a já se přesunul k mému lůžku. V čele je lokomotiva 162.005.
Zakoupení dvou trolejbusů typu ŠKODA 24 Tr Dopravní společností Zlín-Otrokovice v roce 2004 umožnilo vyřadit dva zlínské vozy 14 Tr čísel 145 a 146. Následným odprodejem do litevské metropole Vilniusu obdržely evidenční čísla 1108 a 1109. Pokračující dodávky nových trolejbusů 24 Tr do města bot vedly k vyřazení trolejbusů č. 149, 151 a 157 (ve Vilniusu v tomto pořadí: 1110, 1112 a 1111).
Thajsko je jedna z nejoblíbenějších turistických destinací na světě, a to z mnoha důvodů – počínaje mořskými plážemi, divokou tropickou krajinou, kulturními památkami, budhismem až po povyražení „jiného“ charakteru. Z pohledu příznivce (veřejné) dopravy bohužel příliš pozoruhodností neskýtá, městská doprava v našem slova smyslu funguje jen v Bangkoku, železniční síť je velmi jednoduchá.
Mechanická vjezdová a odjezdová návěstidla patří i v jednadvacátém století k celkem běžnému koloritu našich stanic. Nejčastěji se s nimi setkáme ve stanicích neelektrizovaných tratí, vzácně na elektrizovaných (tratě č. 020 a 220), ale na elektrizované dvoukolejné trati se dnešních dnů dožila jen v jedné jediné stanici – Říčanech u Prahy. Avšak vzhledem k postupující výstavbě tzv. 4. tranzitního koridoru jsou i jejich dny sečteny...
Jednou ze stavebně nejnáročnějších tratí světa, a zároveň dílem, které si vyžádalo jeden z nejvyšších počtů obětí mezi svými budovateli, je takzvaná „Železnice smrti“ („Death Railway“) na pomezí Thajska a Barmy v jihovýchodní Asii. Při její stavbě, trvající od června 1942 do října 1943, bylo nasazeno asi 68 000 spojeneckých válečných zajatců (takzvaných Prisoners of War, POW), zejména Britů, Australanů, Novozélanďanů, Kanaďanů, ...
Jeden z nejkurióznějších provozů MHD se nachází v Rumunsku. Ve vesnici, kde není postavený ani metr asfaltové cesty, bez jakéhokoliv suchozemského spojení se zbytkem světa, dokola kompletně obklopené vodním světem spletitých ramen a močálů dunajské delty. V místě, kde jediným spojením je loď plující pětkrát do týdne. Jmenuje se Sf. Gheorghe – vesnička s cca třemi stovkami chalup a tisícovkou obyvatel leží asi 1,5 km od ústí nejjižnějšího...