naše weby
Výpravní budova 16/H
aktualizace 28. 10. 2024
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
z nejčtenějších
Trať Hrabovka – Libeň (horní nádraží) v roce 2005 11. 9. 2005
Autotec 2006 – těžké nákladní automobily 25. 6. 2006
ŠKODA 15T je zde! 17. 9. 2008
)
)
 "173-184")
)
praktické
tiráž
© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
články » železnice » logistika » budapešť v červnu 2006 i
Budapešť v červnu 2006 I
vloženo: 10. 7. 2006
V dnech 28. až 30. června 2006 jsem navštívil hlavní město Maďarska, kde se konala odborná konference na téma rozvoje kombinované dopravy v Evropě. V jejím rámci jsem měl možnost navštívit nový terminál BILK Budapest; vzhledem k tomu, že Budapešť je mimořádně zajímavé město i z hlediska příznivce veřejné dopravy, věnoval jsem pár volných chvil i návštěvě některých zajímavostí. Vzhledem k jejich počtu a omezenému času jsem samozřejmě nenavštívil zdaleka všechny „atrakce“, mimo jiné jsem vynechal městskou zubačku, pionýrskou železnici i síť HÉV. Příspěvek proto berte spíše jako inspiraci k výletu než jako vyčerpávající odbornou reportáž. V prvním díle se nejprve podíváme na zmíněný terminál a až druhá část článku nás zavede k tramvajím UV, „nohabkám“, atd.
Kombiterminál BILK Budapešť
Tento terminál byl vybudován v letech 2001 až 2003, jedná se o standardní zařízení svého druhu, které umožňuje překládku všech jednotek kombinované dopravy, tzn. námořních kontejnerů, výměnných nástaveb a návěsů a disponuje i plochou pro nájezd/sjezd kamionů v systému RoLa. Z těchto čtyř variant kombinované dopravy je ovšem využívána jen jedna, a to překládka námořních kontejnerů (jak je ve střední Evropě bohužel obvyklé). Z toho je cca 85% v relacích vnitrozemí – námořní přístavy (většinou severoněmecké) a 15% ve vnitrozemských relacích. Podrobnosti a historii lze nalézt na oficiálních stránkách terminálu (v souboru pdf).
Jedna ze správních budov terminálu. Vlevo tzv. havarijní kolej, která umožňuje odstavení a vyložení poškozených kontejnerů s nebezpečným odpadem – zatím nebyla využita. Úplně vlevo vjezdová kolej do terminálu.
|
Pohled na budapešťský terminál z vjezdové strany.
|
Terminál disponuje čtyřmi kolejemi, dvěma portálovými jeřáby a třemi stackery. Provoz je v režimu 24/7, tedy 24 hodin sedm dní v týdnu.
|
V případě nárůstu zpracovávané zátěže bude terminál možno rozšířit o další tři koleje, pro které je zde vyhrazena příslušná plocha.
|
Plocha pro systém RoLa není využita a příslušné koleje s asfaltovou plochou jsou využívány pro odstavování vlaků čekajících na zpracování v terminálu.
|
RoLu zde připomíná odložená mobilní nájezdová rampa a dvě čela s nárazníky a šroubovkou k vozům Saadkms. Je otázkou, zda se při klesajícím trendu využití RoLy v Evropě dočkají ještě využití.
|
Jedno z čel patří dokonce Chorvatským železnicím HŽ, jak dokládají i nápisy v chorvatštině.
|
Jak bylo řečeno, příště se podíváme v několika obrázcích na fascinující svět budapešťské MHD.
Křižování dvou vlaků metra na povrchovém úseku linky M2.
|
související články
Dopravní postřehy z maďarských měst 27. 3. 2009
Budapešť v červnu 2006 II 15. 7. 2006
diskuse k článku