• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » vozidla » czech raildays 2004

Ve dnech 15. 6. až 17. 6. měli zájemci o kolejovou dopravu možnost shlédnout již pátý ročník veletrhu Czech Raildays, který se každoročně pořádá v prostorách komerčního obvodu žst. Ostrava hl.n. Na kolejích nákladového obvodu bylo možno jako obvykle shlédnout řadu zajímavých exponátů.

Mezi hlavní atrakce letošního ročníku zřejmě patřila jedna ze dvou již dodaných jednotek řady 680, veřejnosti známé jako Pendolino, které však stále neprošlo úspěšně homologací pro provoz na síti SŽDC. Pozornost, nejen svým výrazným žlutým nátěrem, budila i dvě vozidla z parku firmy Dispolok, což je lokomotivní pool firmy Siemens. Konkrétně šlo o stroje typu ES 64 U2 a ES 64 F4. Vozidla obou typů lze v současnosti spatřit v provozu v mnoha zemích. K tomu, aby mohly být nasazeny na síti SŽDC však musí opět projít schválením Drážním úřadem. Svou premiéru před veřejností si dne 16. 6. odbyl i motorový vůz Dm 12 z produkce ČKD Vagónka Ostrava , který byl mimořádně stažen z probíhajících zkoušek. Jde o první z vozů ze série pro Finské dráhy (VR). Z dalších železničních vozidel pro osobní dopravu si bylo možné prohlédnout rekonstruovaný motorový vůz 854.212 z Pars nova Šumperk. ZSSK vystavovaly motorový vůz řady 840, vyrobený v kooperaci firem Stadler a ŽOS Vrútky.

Z vozidel pro městskou hromadnou dopravu bylo vystaveno několik vozidel z parku Dopravního podniku Ostrava. Jedním z nich byla již dobře známá nízkopodlažní tříčlánková tramvaj TRIO. Dále byla vystavena rekonstrukcí vzniklá tramvaj KT8D5.RN1, u které byl dosazen střední nízkopodlažní díl a zrušeno jedno stanoviště řidiče, včetně zaslepení všech dveří na jedné straně, čímž bylo dosaženo vyšší obsaditelnosti. Pro české poměry jistě neobvyklé je pak nízkopodlažní vlečné vozidlo VV60LF, které bylo vyrobeno v Krnovských opravnách a strojírnách. Na jeho výrobě se podílely i firmy ČKD Pragoimex, VKV Praha a Cegelec. Konečně byla předvedena rekonstruovaná tramvaj typu T3R.EV. Svého zástupce zde měla i trolejbusová vozidla a to v podobě nízkopodlažního trolejbusu Solaris Trollino 15AC. Bohužel z důvodů komplikované přepravy se nepodařilo zajistit vystavení nového vozu metra 6Mt z produkce Škody DT.

Z ostatních železničních vozidel nechyběla lokomotiva 124.601, která se stala prvním vozidlem Českých drah, na kterém byl instalován budoucí jednotný evropský zabezpečovací systém ETCS, přesněji řečeno jeho mobilní část ETCS úrovně 1. Z vozidel pro nákladní dopravu vystavovala firma Lostr kloubový šestinápravový kontejnerový vůz řady Sggmrs747 ze 400 kusové série, vyráběné v současnosti pro společnost AAE, která je dále bude pronajímat firmě Kombiwaggon. V majetku společnosti AAE se nachází i vůz pro přepravu svitků plechu Shimmns, vystavený společně s dalším obdobným vozem a kotlovým vozem z parku firmy VTG. Přepravy v těchto vozech nabízí Spedice ČD. Ostravské opravny a strojírny vystavovaly čtyřnápravový vůz řady Talls, vzniklý přestavbou z vozu řady Falls. Z oblasti traťového hospodářství bylo vystaveno dvoucestné vozidlo KIA K2500 DUO – MD vzniklé v SaZ, Divize Sázava. Obdobný výrobní program má i anglická firma SRS Rail System Limited, která vystavovala upravené vozidlo Volvo s vysokozdvižnou plošinou. V krytých prostorách se pak prezentovaly v jednotlivých stáncích další firmy z oblasti traťového hospodářství, výrobců součástí pro železniční vozidla i stavby, železničního výzkumu a vývoje apod.

Součástí veletrhu byly i odborné semináře. První se uskutečnil dne 16. 6. s názvem „Nová vozidla na kolejích nové Evropy“. V jednotlivých referátech byla představeny moderní vozidla, především pro osobní dopravu, konkrétně šlo o modernizovanou tramvaj K3R-N, motorové vozy Dm12 VR a 840 ŽSSK, vysokorychlostní jednotku 680 ČD a třísystémovou lokomotivu 380 ČD. Společnost Siemens představila svou koncepci lokomotivního poolu Dispolok. Název druhého odborného semináře byl „Interoperabilita železniční infrastruktury“ a konal se 17. 6. Interoperabilita je jednou z klíčových oblastí, která bude mít vliv na to, jestli železnice bude v budoucnu hrát důležitější úlohu na evropském dopravním trhu. Téma interoperability zde bylo probíráno z pohledu infrastruktury, zabezpečovacího zařízení, trakčních soustav a informačních systémů. Jeden z příspěvků byl věnován i průběhu zkoušek vysokorychlostní jednotky ř. 680 ČD.