• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » logistika » kombinovaná doprava na veletrhu transport logistic 2009

Jako doplnění článku o železničních vozidlech představených na veletrhu Transport Logistic 2009 uveďme v krátkosti ještě novinky představené na poli kombinované dopravy. V tomto případě bylo zastoupení skutečných exponátů v areálu výstaviště znatelně slabší než v předešlých dvou ročnících. Na venkovní ploše byla kombinovaná doprava zastoupena již popsanými kontejnerovými vozy a několika typy nádržkových kontejnerů.

V segmentu nádržkových kontejnerů zcela dominovaly výrobky firmy Feldbinder Spezialfahrzeuge. Z dílny FFB pocházela většina vystavených silničních návěsů, nádržkových výměnných nástaveb i silo-kontejnerů podle norem ISO. Kontejnery se liší podle konstrukčního materiálu na ocelové nebo hliníkové a podle způsobu vyprazdňování buďto stlačeným vzduchem nebo jen pomocí sklopného chassis. Silo-kontejner CONT 28.20 je konstruován z oceli, s obsahem 28 m³, celková hmotnost může dosáhnout 38 t a je určen pro přepravu potravin. Pro přepravu nepotravinářského práškového zboží naopak slouží silo-kontejner CONE o obsahu 43 m³.

V prostorách mezi jednotlivými výstavními pavilony pak bylo možno shlédnout ještě několik jednotek pro kombinovanou dopravu. Firma UNIT45 vystavovala ze svého širokého parku kontejnerů s délkou 45' a šířkou 2,55–2,60 m dva typy. V prvním případě se jednalo o tzv. dry box – tedy o klasický kontejner na běžné zboží vybavený novým typem hydraulicky ovládaných bočnic výklopných směrem vzhůru. Umožňují přístup k celé šíři ložného prostoru a na rozdíl od kontejnerů s plachtovými bočnicemi disponují samozřejmě vyšší pevností. Použitý systém je patentovaným řešením rakouské firmy Wingliner (www.wingliner.com). Jde o technicky náročné řešení, takže cena kontejneru se pohybuje v rozmezí 12–15 tis. EUR, tj. několikanásobek ceny kontejnerů klasické konstrukce. Druhým kontejnerem byl reefer (chladící kontejner) – první svého druhu, který plně vyhovuje náročným požadavkům pro dopravu zkazitelného zboží, a který je vybavený zesílenou izolací splňující standardy ATP FRC.

Jeden z vedoucích výrobců silničních návěsů a nástaveb, německý Schwarzmüller, rovněž vystavil návěs vhodný pro přepravu po železnici. Šlo o plachtový návěs RH 140 s délkou 13,620 m a s podlahou upravenou pro přepravu ocelových svitků až do průměru 2,1 m. Při přepravě v kapsovém voze vyhovuje návěs profilu P 400.

Firma Cronos, zajišťující pronájem kontejnerů, představila v praxi vlastní systém Car Rack pro přepravu automobilů v námořních kontejnerech. Proti několika jiným obdobným systémům je výhodou využití jakéhokoli kontejneru bez nutnosti předchozích úprav, jako je instalace různých úchytů apod. Jde o druh palety, opatřené na jedné straně kovovými válečky a na zbývajících stranách otvory pro vidlice. Manipulaci s paletou zajišťuje běžný vysokozdvižný vozík. Automobily nejdříve postupně najedou na sklopná stání, která jsou následně sklopena do přepravní polohy a celý rack je naráz zasunut do kontejneru. Prázdné racky se opět přepravují v kontejnerech a to až po sedmi kusech.

Silniční vozidla bylo možno shlédnout i uvnitř výstavních pavilonů. Německý výrobce nástaveb Wecon představil výměnnou nástavbu s délkou 7,45 m s obchodním názvem DUKE. Výměnná nástavba s označením WPR 1360 SG pak sloužila přímo jako stánek dotyčného výrobce. Nástavba má celkovou délku 13,570 m, šířku 2,55 m a výšku 2,75 m, umožňující přidělení kódu C 30 pro přepravu na kontejnerových vozech, což je nutné s ohledem na omezenou prostorovou průchodnost na některých tratích na Apeninském poloostrově. Tyto nástavby jsou dodávány ve velkém počtu především italské spedici Ambrogio.

Největší evropský a tedy i světový výrobce výměnných nástaveb Krone, předvedl mimo jiné izotermickou výměnnou nástavbu Fresh Box s délkou 7,7 m. Sendvičová konstrukce stěn o šířce pouhých 30 mm nese označení Duoplex Steel.

Kromě skutečných exponátů bylo možné v Mnichově navštívit samozřejmě i expozice většiny rozhodujících firem podílejících se nějakým způsobem na kombinované dopravě na železnici a silnici v rámci Evropy. Své zastoupení zde měli hlavní operátoři kombinované dopravy jako Kombiverkehr, Transfracht, Hupac atd. Zcela novou síť vlaků spojujících přístavy Hamburk a Bremerhaven s německým vnitrozemím začala letos nabízet firma Kali-Transport Gesellschaft mbH pod názvem Baltic-Train.

RCA z holdingu ÖBB prezentoval například rozrůstající se síť systému založeném na horizontální překládce jednotek Mobiler a nebo systém ISU – Innovativer Sattelauflieger Umschlag – pro překládku běžných silničních návěsů na kapsový vůz.

Zastoupeny byly i projekty zabývající se vývojem nových řešení pro kombinovanou dopravu. Tellibox je zaměřen na novou ložnou jednotku, která by měla být určena pro přepravu na silnici, železnici i vodních cestách, s vnitřní výškou 3 m, ložným prostorem 100 m³, s vrchními fixačními prvky, možností stohování atd.

Projekt FastRCargo se zabývá možností uplatnění systému horizontální překládky jednotek (kontejnerů nebo výměnných nástaveb) mezi železnicí a silnicí. Prototyp zařízení, vyráběný firmou Dautel, by měl být představen v Hamburku během letošního listopadu.

Na jiné technologii překládky je založen systém Modalohr od francouzského výrobce LOHR. Systém je v provozu na dvou linkách, a to mezi Orbassanem (Itálie) a Aiton (Francií) a nověji je pod názvem Lorry Rail provozován z Perpignanu (Francie) do Bettemburgu (Lucembursko). V druhém případě jde již o přepravu samotných návěsů bez tahačů a posádek, tak jako tomu je stále částečně u první linky. V plánu je prodloužení linky do přístavu Lübeck s návaznou přepravou návěsů trajektem až do Švédska.