naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 28. 10. 2024

Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...

Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007

Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

z nejčtenějších

Přeprava silničních návěsů po kolejích 11. 5. 2005

Trať Hrabovka – Libeň (horní nádraží) v roce 2005 11. 9. 2005

naši partneři

praktické

RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » tratě » sedlo oberalppass a glacier express

Sedlo Oberalppass a Glacier Express

prohlédnout obrázky

text a foto: Tobiáš Fuks
vloženo: 21. 1. 2011

25. června 2010 uplynulo již 80 let od jízdy prvního „Ledovcového expressu“ (Glacier Express). Tento světoznámý „nejpomalejší express světa“, navíc vedený po tratích o metrovém rozchodu, se tehdy, 25. června 1930 vydal na cestu ze Zermattu (pod Matterhornem) do Svatého Mořice, tehdy i dnes populárního horského střediska, který leží v kantonu Graubünden ve východní části helvétské konfederace.

Myšlenka zavést tento „transalpský“ vyhlídkový vlak se zrodila koncem dvacátých let 20. století po dostavbě trati Disentis – Brig, známé pod názvem Furka-Oberalp Bahn (FO), která propojila sítě Rhétské dráhy (RhB) na východě a dráhy Brig – Visp – Zermatt (BVZ). Na provozování vlaku se podílely všechny tři zúčastěné společnosti; tento stav trval až do konce roku 2002, kdy se BVZ a FO sloučily do nové firmy Matterhorn Gotthard Bahn.

Do doby před proražením základnového tunelu pod průsmykem Furka v roce 1982 byl Glacier Express provozován jen v letních měsících, a to z důvodu, že trať přes tento průsmyk (který leží ve výšce 2 431 metrů nad mořem, i když trať samotná ho podchází vrcholovým tunelem o něco níže) byla v zimních měsících nesjízdná a byla uzavírána, zejména z důvodů lavinového nebezpečí. Až do roku 1942, do elektrizace tratě FO, byl v jejím úseku vlak veden parní trakcí.

V roce 2006 byly dodány nové panoramatické vozy, které dále zvýšily atraktivitu toho vlaku. Jízda jedním směrem trvá zhruba 7 a půl až 8 hodin. Vlak jede přes 291 mostů, projede 91 tunelů a nejvyššího místa jízdy dosáhne v průsmyku Oberalp v nadmořské výšce 2 033 m. Komfortně zařízený vlak projíždí neporušenou velehorskou přírodou, tichými alpskými pastvinami se šumícimi horskými potůčky a vodopády a skrz tradiční horská údolí se staletou kulturou. Za nejhezčí části trasy bývají označována místa v kantonu Graubünden, cesta údolím Albula (Albulabahn), kde se vlak „kroutí“ ve smyčkových tunelech, překonává řadu mostů, galerií, stoupání a klesání v sedle Oberalppass, cesta údolím k Brigu a slunečný kanton Wallis s jeho ledovci.

V současné době jsou v letním období (květen až říjen) vypravovány denně čtyři dvojice těchto poněkud výstředních vlaků, přičemž první z nich má koncovou, resp. cílovou stanici v Davosu. V období zimy (prosinec až květen) je vedena pouze jedna dvojice denně (ze Svatého Mořice), v období vánoc a jara doplněná o dvojici vlaků Brig – Chur a zpět. V období konec října až polovina prosince nejsou tyto expresy provozovány. Jízdní řád je k nahlédnutí zde.

Jízda tímto vlakem rozhodně není levnou záležitostí, celá trasa stojí ve 2. třídě v přepočtu zhruba 2500,- Kč a v první necelé 4000,- Kč. Je také více než pochopitelné, že ve vlaku neplatí jízdenky FIP a skutečně každý dospělý cestující musí zaplatit plné jízdné. Ceník je zveřejněn zde.


Výchozí stanicí Glacier Expressu je Svatý Mořic (Sankt Moritz) v kantonu Graubünden.
Okolní snímky zachycují křižování dvou Glacier Expressů a jednoho „konvenčního“ osobního vlaku ve vrcholové stanici Oberalppass.



Glacier Express směr Zermatt opouští Oberalppass a skrze protilavinovou galerii zahajuje klesání k Andermattu.
Serpentinovitý úsek Andermatt – Oberalppass z protějšího svahu. Ve satnici Nätschen čeká jeden z Glacier Expressů na křižování se stoupajícím osobním vlakem. V pěti etážích zde vlaky vystoupají přes 350 metrů na délce jen 1,3 km.