• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » provoz » zajímavé návštěvy na „protivínce“

Železniční trať Zdice – Protivín je letos nejspíš naposledy svědkem provozu klasických souprav v pravidelné rychlíkové dopravě. Po tradičním Bezdrevu se chystá trakce 7 opustit ještě starší Otavu, která do konce září spojuje Prahu se Sušicí. Oba tradiční vlaky navíc v prosinci opustí tabulky jízdních řádů úplně a na trati č. 200 je nahradí moderní taktový provoz rychlíků Praha – České Budějovice. Probíhající racionalizace obsluhy tratě, připravovaná modernizace provozu i nasazení nových motorových jednotek jsou jistě chvályhodné počiny, ale o to větší zájem mají přátelé železniční dopravy o dožívající drážní techniku mezi Brdy a starobylým Pískem.

V tomto článku se zaměříme na dvě provozní zajímavosti, jejichž společným jmenovatelem bylo nasazení „brejlovců“ řad 750 a 754 na trati Zdice – Protivín, pro kterou byly tyto stroje do konce devadesátých let tolik typické.

Nejprve se na chvíli vraťme do loňského května, kdy došlo na tři dny k nešťastnému souběhu nepřetržité výluky Tábor – Planá nad Lužnicí (modernizace IV. koridoru) a dopoledních výluk Blovice – Nezvěstice na trati č. 190. Na tom by nebylo nic zvláštního, pokud by trať č. 190 nebyla odklonovou trasou pro vlaky Praha – České Budějovice. Jediným schůdným řešením k zajištění průjezdu mezinárodních vlaků Ex 101 Jóže Plečnik a R 206 zůstalo vedení po trase Praha – Zdice – Příbram – Písek – České Budějovice. Kvůli možným problémům s elektrickým napájením moderních klimatizovaných vozů byla zorganizována na zmíněné tři dny výměna dvou pražských „zamračených“ 749.180 a 187 za dvě letohradské „čtyřky“ 754.030 a 051, které odvezly uvedené vlaky z Prahy na přepřah do Protivína a zpět. V zájmu snadnějšího obratu na pražském hlavním nádraží jezdily lokomotivy netradičně jako vlaková a postrková. O tomto neobvyklém nasazení řady 754 se zmínil i článek v Dráze č. 6/2007.

V druhé části článku se zaměříme na Slavnosti Pernštejnského panství 2008, během kterých proběhly na „Tišnovce“ nostalgické jízdy nebývalého rozsahu. Zastoupeny byly parní vlaky, ale došlo také na setkání „zamračených“ z ověřovací série – 751.001, 002, 004 a 749.006. Poslední dvě uvedené lokomotivy byly na víkend zapůjčeny z PJ Praha-Vršovice, čímž se pomalu vracíme z tohoto zdánlivě nelogického „výletu“ na Vysočinu. Vršovické depo obdrželo náhradou za chybějící stroje (751.004 jako lokomotiva pro historické účely nepřešla pod ČD Cargo) na víkend historickou lokomotivu 753.101 z Lužné u Rakovníka, která v Praze už ve čtvrtek předala 751.004 soupravu vozů Bai pro zmíněné oslavy. V pátek se soupravou „bamů“ odjela i 749.006 a jako druhá náhradní přijela z Plzně 750.236. „Brejlovec“ z Lužné zůstal během víkendu v depu, zato plzeňská 750.236 se v sobotu i v neděli vydala na R 1590/1591 Otava. V pondělí se v konvoji vrátily zapůjčené lokomotivy i vozy do Prahy a večer odjely už bez „zamračených“ přes Beroun do Lužné u Rakovníka, resp. Plzně.

Ještě jednu věc mají obě uvedené zajímavosti společnou. Zápůjčky se konaly vždy kvůli obavám, že vršovické depo zvýšené nasazení lokomotiv nezvládne. Dnes už se nedozvíme, jaká by byla situace bez zapůjčených lokomotiv, avšak s největší pravděpodobností bychom mohli i v tom případě konstatovat: Nusle to vyjezdily!