| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 06. 10. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 06. 10. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 5-2009 |
PoPo: záleží na tom, kde všude by měla být schopná jezdit. Jestli by se měla aspoň občas ukázat v Olympii, tak by to chtělo některý z jejich rozchodů.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 12-2007 
|
PoPo: A co varianta že by bylo možné rozchod měnit? Ať už výměnou náprav nebo posunutím kol na nápravě jako to umožňují některé důlní lokomotivy. Když by se model udělal v měřítku 1:2 tak s nápravami na 300 mm to bude odpovídat rozchodu 600 mm, s rozchodem 381 mm to bude model gebusky na 760 mm což je taky reálné. Je mi jasné že to znamená práci navíc, ale zase by to výrazně rozšířilo možnosti kde si zajezdit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2298 Registrován: 4-2003 
|
Je tam i obrázek s rozměry
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 9-2015 |
Jakuza: Prosím neexistuje niečo podobné aj k BN30 (MD2š) ? Ďakujem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2299 Registrován: 4-2003
|
Určitě ano. Já mám jen BNE50, bo se posledních pár let o tuhle potvoru trošku víc zajímám.
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
tío
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.178.13 |
24. září 2016 bude na Muzejní úzkorozchodné dráze Kateřina 2. den dráhy. Podle informací budou vypraveny mimo pravidelné jízdy dva vlaky pro veřejnost do Vonšova (až kam se dá jet - na konci stojí odstavené kiplory) a snad i speciál na Frankovu louku. Trať dále na Suchou je nesjízdná a její pokračování na jámu Nová Ves je již minulostí. Trať byla snesena. Mimo to se představí nový nářaďový vůz č.13, upravený pluh a znovu zprovozněný služební vůz 39 postavený na podvozku kiplory. Novinkou má být šlapadlo vyrobené na ISŠTE Sokolov. Veřejně budou přístupné i prostory budovaného muzea. Letošní sezona, již pátá, je nejúspěšnější v historii dráhy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 9-2014 |
Ad Jakuza: Ďakujem moc krát za brožurku ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Ad JohnyKiller: Anglický: 381mm a česko-slovenský 300mm Čo sa riadenia týka. Mojou časťou maturity na tomto rušni bude elektrovýzbroj. A keďže mám prístup k DC motorom, tak bolo rozhodnuté ponechať v názve E (BNE) a použiť prenos výkonu elektrický vzhľadom k rozmerom by sa tam ani velká prevodovka nezmestila. Plus pomaličky sa serinkám s arduinom a robím programček na ovladanie otačiek pomocou servomotora V podstate tam bude čo do elektrikarčiny kopec nezmyselných vecí, ktoré by sa dali nahradiť mechanicky, no musí to byť hodné maturitnej práce, tak čo sa dá robiť ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 9-2014 |
Ad Zmar: Ono požiadavka ktorá išla mimo mňa je aby mašinka bola schopná voziť veci po záhrade. Preto som zvolil rozchod niečo cez 300. Na Olimpií majú 184mm, to by ale mašinka musela ísť do 1:4 a v takom prípade by som tam mestili iba akumulátory, ktorými by sa mi to predražilo viac v prepočte na mirku 1:2 plus reálny motor a baterky, to už je predsa len rozdiel aj čo do údržby a prevádzky. Naviac motor ma upravu na plyn, takže ani po ekologickej stranke to nie je zlé. Ale boli tu aj take plany priznam sa, urobiť mini šumítko na 184mm (127mm som zavrhol, to u mňa neexistuje) ale z vyššie uvedených dôvodov by to bolo jak nerentabilné, tak po prepočítaní nakladov by to vyšlo v konečnom dôsledku drahšie. Ad Ondra770: Nie je to zlý nápad. Toto môžem navrhnuť strojarovi, nech sa s tým skusi popasovať. Výmenu naprav by som neriešil, no zmena vzdialenosti kolies, to nie je zlý nápad. V takom prípade by okrem našich zahradných železničiek boli pre mňa de jure dvere otvorené aj napríklad v Drážďanoch. |
|
Neregistrovaný host 37.205.97.71 |
PoPo - k té změně rozchodu si dovolím poukázat na způsob, jak jsem to řešil já. V tomto případě je to volně stavitelné od cca 400 mm do 650 mm. http://www.dulnizeleznice.com/fotoalbum/2---lokomotivy-a-nektere- -vozy-na-kolejich-nasi-zeleznice/lokomotiva-3---drezina/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 9-2014 |
DZK: Fí ha. Tak to je fajn. Budem naf tým uvažovať. Inak veľmi peknu galeriu mate. |
|
-CH-
|
|
|
Neregistrovaný host 90.180.38.220 |
Hornické Muzeum Krásno |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2300 Registrován: 4-2003
|
Příští neděli se Mladějovce koná Den Železnice. Tak kdyby se někomu chtělo po sobotním celorepublikovém šílenství (Příspěvek byl editován uživatelem Jakuza.)
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4216 Registrován: 1-2012 
|
ad -CH-: Nad 900 mm lokomotivou 17 E na posledním snímku z expozice hornického muzea Krásno u H. Slavkova si lze všimnout ukradené troleje. Dříve tam dráty (bez napětí) visely nad celým vlakem. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 10-2011 
|
V létě jsem viděl v Bertsdorfu rozebranou lokomotivu T36.002, která by měla patřit Spolku Frýdlantské okresní dráhy. To tam byla zapůjčena nebo byla na nějaké opravě? Je jí někde u nás možné potkat v provozu? |
|
Frýdlant_loko
|
|
|
Neregistrovaný host 79.98.153.138 |
Mipix - Lokomotiva T36.002 je v Bertsdorfu na generální opravě (všeho). V provozu je možné ji potkat při pojíždění po depu ve Frýdlantské výtopně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2857 Registrován: 5-2002 |
Frýdlant > Odkud je prosím ten nový přibyvší švýcarský čtyřosák. Zkoušel jsem zadat název vlastníka do strýčka Huhly, ale vypadlo tolik neželezničních odkazů, že jsem vzdal hledání. Děkuji |
|
Hradec
|
|
|
Neregistrovaný host 212.158.158.178 |
Pavel - já bych řekl, že je to z waldenburgenbahn. Tam bude pak k dispozici více vozidel, pokud to zmodernizují na metrovku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2858 Registrován: 5-2002 |
Vozy z WB kupovala Öchsle a podobné vozy tam (tuším min 2) v tomto nátěru, ale ošuntělé stály. Z jiných z WB měli klasické osobní a hospodu. Díky za nasměrování ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Frýdlant_loko
|
|
|
Neregistrovaný host 89.203.212.123 |
Vůz je z roku 1916 a je z Waldenburgenbahn. Ze švýcar putoval do rumunska tam jezdil na tamních úzkokolejkách ale již s rozchodem 750mm. Z rumunska již jel do Frýdlantu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 9-2015 |
Prosím vás nemal by niekto technické údaje k benzínovej lokomotíve jazdiacej na krátkej lesnej železnici Bystrička pri Martine ? Mala by to byť podľa evidencie benzínová lokomotíva "C.1228 Roessemann & Kühnemann" Ďakujem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2168 Registrován: 7-2005 |
A co třeba toto ? Ale pozor, toto je jen reklama. On to v důsledku nebyl výrobek firmy R&K, ale jedna z mnoha variant lehkých hnacích vozidel s motorem Austro-Daimler, Ruch werke, ale ona i jinonická Waltrovka dodávala c.k.vojenským polním drahám své motory, právě pro tyto vozidla. R&K a další firmy rozprodávaly válečné přebytky. Třeba na lesní dráze v Sabinove byly 4 podobné vozíky a ty měly na rámu rovnou oplen, takže s dalším oplenovým vozem už to byl pár na dlouhé dříví. Do údolí k pile či na skládku se jelo s nákladem a hlavně brzdilo, motor zajišťoval přesun prázdné soupravy do kopce. Výkon byl 6 a nebo 10 koní. Jsou známé i z lesních drah v Sučanech, Ladzanech. A na těch českých u Rozvadova (Dianaberg). |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4220 Registrován: 1-2012
|
Takové vozidlo je vyfoceno třeba zde: https://www.atterwiki.at/index.php?title=Datei:HolzzugThalham.jpg (obrázek z rakouských stránek - na různých LŽ v Rakousku se podobné trakční prostředky vyskytovaly též dosti hojně). Toto vozidlo, zdá se, má kola s oboustrannými okolky, což mohlo být na různých primitivních drážkách také užitečné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 5-2009 |
Až při plánování horské akce jsem se dozvěděl, že známá rakouská Höhenbahn Reißeck je už dva roky po smrti. Nevíte někdo, co se stalo s vagóny ? Hlavně ty dva čtyřosé letňáky by určitě našly uplatnění na nejedné turistické železnici.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
T_m
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3205 Registrován: 5-2002 
|
Cogwheel: Vidím dobře, že minimálně mašinka má okolky vně kolejí?
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2389 Registrován: 1-2006 
|
Je to tak, mají je i zadní vozy... To jsem ešče neviděl, ale proč ne |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2390 Registrován: 1-2006
|
Přijeďte se v říjnu svézt ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") do Solvayových lomů, více zde ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 1-2006
|
A do třetice všeho dobrýho - dnešní Řepánkovy jízdy s O&K : |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 9-2015 |
Mixmouses: Komu teraz prosím pátri tá OaK ? Ďakujem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2392 Registrován: 1-2006
|
Stále patří těm, kdož jí vdechli život |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 8-2009 |
Poslední úzkorozchodka v Portugalsku? Trať Carvalhais - Mirandela - Cachao. Pátek 23.9.2016 |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Mirandela to má taky nahnuté... BTW, když se JHMD ještě pod starým vedením rozhodovaly, jak a jaké si pořídit motoráky, jednaly i o těchhle zelených krasavcích. Málem už byla ruka v rukávě, ale Portugalci si to nakonec rozmysleli. |
|
Pjp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3020 Registrován: 12-2005 |
Sice to do tohoto vlákna nepatří, ale kdybych si na maps.google.com nehledal předešlou trať, tak si toho nevšimnu, nechce se google street view taky v Česku projet na plošíňáku ... ? (Příspěvek byl editován uživatelem Pjp.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 8-2011 
|
adambarbuscak: nezvěme to takto, KŘD nepatří
http://vezik.rajce.idnes.cz/
M.120 4, M.120 3, M.130 2 a 3, M.140 0 a 1 + M.11 0 = nejhezčí mašinky na světě. |
|
Anatol J.
|
|
|
Neregistrovaný host 193.86.67.116 |
ad Ladas: předposlední... ještě jezdí tato: http://www.cp.pt/StaticFiles/Passageiros/horarios/horarios/PDF/r_ ir_uc/aveiro_espinho.pdf ad Hank: bylo by možno specifikovat "má to nahnuté"?? Resp. jak moc?? Něco už jsem slyšel o uříznutí dotací... Všichni ostatní: netuší někdo, zda-li přes úsek Oliveira - Sernada stále jezdí "Sv" vlaky do depav Sernadě??? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3253 Registrován: 7-2011 |
Pjp - týýýjóóó, GoogleŠoto ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") To chcíííí.....![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Anatol J.: Já jsem si bohužel neuložil odkaz a teď už to nemůžu najít... Narazil jsem na to (jak už to bývá...) při hledání něčeho jiného a tehdy mě to až tak moc nezajímalo. Byl to nějaký místní spolek, který se tu dráhu snaží zachránit. Poslední oficiální zpráva, kterou jsem měl, byla z května t.r. a skutečně mluvila o nedostatku peněz a ztrátě, kterou město už nechce hradit, ale také o penězích, které má stavebník a budoucí provozovatel vodní elektrárny v údolí (= nadnárodní akciovka EDP, největší portugalský dodavatel elektřiny, kde většinu akcií vlastní zahraniční penzijní a investiční fondy a asi 1/5 Ćíňani...) na zajištění dopravní obslužnosti, kterou přehrada naruší. Tak nevím. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Přátelé, byly u nás v českých zemích a na Slovensku v provozu v průmyslu, v dolech, na stavbách nebo na jiných hospodářských drahách nějaké úzkorozchodné parní lokomotivy vyrobené francouzskou firmou Decauville? V jediném relevantním zdroji, který mám k dispozici (známá kniha ing. Zd. Bauera) se v seznamu výrobců (zřejmě úplném, aspoň podle tehdejších podkladů a znalostí autora) Decauville nevyskytuje. Nicméně tento pramen je starý už přes 10 let a třeba se mezitím objevily nějaké nové skutečnosti... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2170 Registrován: 7-2005 |
ad hank - tak o jedné lokomotivě Decauville bych věděl. Na druhou stranu se divím, že v knize ing.Bauera není. Jestli se neschovala to toho seznamu ostatních výrobců po pár kusech. Samozřejmě, že za její původ může 2.sv.válka a její konec v květnu 1945. To na nějaké stavbě, která byla buď na území Sudet a nebo v nějákem ústupovém transportu, se objevila lokomotiva Decauville tov.č.1106, rok 1930. Podle továrního seznamu byla dodána až 19.10.1939 pro Commission Réquisition. Měla rozchod 600 mm, dvě nápravy a zhruba 30 koní výkonu. Svou životní dráhu u nás začala v roce 1946, kdy jí eviduje kořistní sklad Fondu národní obnovy v Dobřenicích. V rámci obnovy válkou zničeného hospodářství, byly celkem lacino půjčovány stavební stroje domácím stavebním firmám, jenž zajišťovaly obnovu. Takto se během roku 1946 dostala ke stavební firmě ing.Horáček Ostrava, jenž si jí následně odkoupila. Při znárodnění stavebního průmyslu se ze stavitele Horáčka staly Československé stavební závody n.p., závod pro inženýrské stavby Ostrava. Sem přešly všechny jeho stavební stroje. Následně ještě vznikl závod pro výstavbu VŽKG a v roce 1949 je známo nasazení lokomotivy na této stavbě. Stavební průmysl zná tuto lokomotivu ještě v roce 1951. Další "francouzska", přímo s tímto označením je známa z úzkorozchodných drah v oblasti Skalné. Inventura z 31.12.1945 udává tovární číslo 2982, rok 1913. Další podklady o lokomotivě mlčí. A když už jsme u těch lokomotiv z větší vzdálenosti, tak u nás byly i úzké stroje americké. Když pominu ty 3 "velké" mašiny AlCo, jenž v roce 1920/21 v Chocni opravila strojírna Mráz pro dráhy SHS, tak opět 2.sv.válka u nás zanechala lokomotivu The Baldwin tov.č.44945, rok 1919. Byla u brněnské pobočky říšské firmy Funke a je možné, že byla nasazena i na stavbě dálnice Wien-Breslau. Měla rozchod 600 mm, usp. Bt. V rámci konfiskátu firmy Funke jí následně převzaly Československé stavební závody n.p., závod BN 451 Brno. Soupis z 12/1948 konstatuje "vrak" s označením F 73 a odhadnutým výkonem 20 koní. V 12/1949 tuto lokotivu uvádí Opravny strojů Nymburk v rámci rozpracovaných zakázek. Ale co bylo dál, je otázkou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2303 Registrován: 4-2003
|
Pěkný den na úzké
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Zdepa 2170: Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3258 Registrován: 7-2011 |
Jakuza - soudě podle předposlední fotky, sezona v Mladějově byla úspěšná...![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2304 Registrován: 4-2003
|
Jj. Vozime si zadele v luxusnich farech. Za tohle vozitko jsme museli slibit dceru dvorniho topice a pul kralovstvi k tomu. Hold cena byla vysoka
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 3-2006 
|
Akorát tam ta plechovka pasuje jak pěst na oko. To už by byla hezčí nějaká škodovka stovka nebo trabant či varťas :-). Ale proti gustu..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2305 Registrován: 4-2003
|
Kovářmirek: Chápu námitky. I když roky výroby Faura (1984) a Pontiaca (1987) jsou překvapivě blízko. Tak ještě dohodím nedělní namrzlou fotku z nedělního rána. A tím se omlouvám za gumokolní fotky na fóru kde nemají co dělat (Příspěvek byl editován uživatelem Jakuza.)
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 3-2006
|
Jakuza - tak to jsi mě dostal. Je to stovka nebo tisícovka? Nebo stodesítka? Každopádně ale milej obrázek i s mašinkou parní |
|
22michal
|
|
|
Neregistrovaný host 85.93.96.37 |
Kovářmirek- určitě tisíc Malých Bolestí. Hundrtka neměla lišty na vrcholu blatníků, tohle podlouhlé (falešné) víčko nádrže) ani boční blinkry. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2306 Registrován: 4-2003
|
Je to s1000mb r.v.1967. Najeto 337 000 km. Prijmenim je treti majitel stale stejny. Jmenem byl Jakuza jen jeden (Příspěvek byl editován uživatelem Jakuza.)
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
Vagonet
|
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
Choceň, pila Schejbal, zbytek dráhy o koleji ouzké |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5418 Registrován: 4-2004 
|
Tradiční podzimní poježdění na Rajnochovické lesní železnici se letos bude konat ve dnech 15. a 16. října. Dobrá nálada i občerstvení zajištěno. Novinkou bude po oba dva dny komentovaná procházka po části původní tratě, vyrazíme ve 13 hodin ( jen v případě opravdu špatného počasí může být přesunuta nebo zrušena ). Těšíme se na Vás
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 11-2014 |
Možná poslední slunečný den ,v letošní hlavní sezoně , na žitavské úzkokolejce : https://www.youtube.com/watch?v=wDbKnBJFw2A |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 11-2006 
|
Zveme všechny přátele úzkokolejek na oslavy 25-ti let MPŽ které se budou konat v sobotu 8.10.2016 na zbýšovské dráze. Viz přiložený leták. Odpoledne po 13h bude na trati kavalkáda lokomotiv s nákladními vlaky pro fotografy. pojedou např. motorové BNE25, DH120, elektrická Siemens č. 13, parní BS80 a 10 dalších. Více info na facebooku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2174 Registrován: 7-2005 |
Zaujala mne ta elektrická dráha Szentes-Velké Krtiny. Co tím ti vojáci mysleli? Hlášení 12.divize znamená podřízenost Zemskému vojenskému velitelství Košice a prostor směrem na východ od Košic, takže klidně i Podkarpadská rus... |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Zdepa 2174: Velké Krtiny a Perbeník jsou dřívější názvy dnešních zastávek Veľký Horeš a Pribeník na trati Slovenské Nové Mesto - Čierna nad Tisou. Název Szentes se mi ale v této oblasti zatím dohledat nepodařilo. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Zdepa 2174: Přece něco... Szentés - slovensky Svätuše, obec v okrese Trebišov, poloha: 48°25′45″N, 21°55′10″E. V obci je kamenolom na andezit. |
|
BSDKučerapavel.
|
|
|
Neregistrovaný host 178.255.168.28 |
ad. Hank, podle mých podkladů Lomová dráha s elektrickou trakcí o rozchodu 600 mm a přibližné délce 5 000 m, vedla ze žst. Velký Horeš (dříve Velký Gyréš, Nagy Géres) - Svätuše (Szentés), andezitový lom. Provoz 1914 až 1945. Více informací nemám. |
|
BSDKučerapavel
|
|
|
Neregistrovaný host 178.255.168.28 |
-- Trochu historie Lesní dráhy Zábrodˇ, Ulič, Kolbasov, Topol'a. V roce 1917 byla nově položená tratˇvojenské lesní dráhy rakousko-uherskou armádou, na zrušeném tělese odbočky Ulič - Kolbasov, původní lesní dráhy z roku 1907. Odbočka byla již před 1. světovou válkou snesena. Vojenská lesní dráha byla z Kolbasova dále postavená zčásti na silničním tělese až do Topol‘y, kde končila na nákladišti. V roce 1929 byl předložen projekt velkostatku Gézy Andrássyho v Kamenici nad Cirochou na úzkorozchodnou parostrojní dráhu Zábrodˇ- Topol‘a - Runina s odbočkou z km 15,8 do údolí Košiarky, (délka hlavní tratě 22,48 km, odbočky 1,96 km, minimální poloměr oblouku 40 m, maximální stoupání hlavní tratě 48 %°, na odbočce 79 %°. V úseku Zábrodˇ- Ulič (km 3,8) měla tratˇvést paralerně s tratí Eisslerovou. Ministerstvo železnic mělo k projektu vážné námitky a tak dráha nebyla nikdy postavena. Technické údaje LD Ulič - Topol'a, r. 760mm, d. 12 000 m, provoz 1917-1945 ??. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
BSDKučerpavel: Děkuji. Název Velké Krtiny uvádí jízdní řád ČSD z roku 1921, zatímco od roku 1927 do roku 1948 se to jmenovalo Velký Gýreš... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2175 Registrován: 7-2005 |
Děkuji za rychlou reakci. Ty slovensko-maďarsko-rusínské názvy jsou často hrozné. Pak se člověk dostane tžeba katalogu firmy Ganz, AEG a pododně, a říká si jak ti naši maďarští sousedi měli hezký elektrický úzký..... A ono je to třeba kousek od Trebišova.... Aspoň si mohou udělat na slovensku čárku do evidence tamních úzkých tratí. ad BSD ... u toho Eisslera bch pár mašinek znal, ale ten Andrassy nee... MAV 2007/1907 - 75.3 - R&K, Rosenblaum Utczás-Révhlély provoz - J.Eissler u. Sohn - LŽ Ulič - Nová Sedlica , TPZ 23.7.1908, č.1 (vedena 1922,1926,1940) (snad zapůjčena i Žielezovce) Velkostatek Tiele Winkler v Uliči, TPZ 13.10.1926 Zabroď-Ulič O&K 2928 / 06.1908 Ct, 50 PS ; dod. Josias Eissler Söhne, Budapest provoz lesní dráha Zabroď - Ulič pod č.1 (TBZ 23.7.1908) amtéž 1915, 1929 (1929 pod č.1 loko OK 2928) MAV 2284/1910 - 86.1 - O&K, J.Eissler, Revhély Nr.2 (dod.7.12.1910) provoz - LŽ Ulič - Nová Sedlica č.2 , TPZ 1.7.1910 ještě 1940 Eisler, Révhey (Velké Berezné) č.2 MAV 3430/1914 - 106.? 1922/3 panství Schreiberů v Lednickém Rovném určena pro LŽ Lednické Rovné - Zubák (asi nenasazena ?? - stavba) jm.“LAJOS“ v r.1928 hlášení o prodeji loko Lajos firmě O&K z LŽ Led.Rovné od r.1928/9 - Eisslera synové, parní pila Zabroď pod č.4 - TBZ 13.7.1929 (MŽ čj.45674/29) Eissler, Révhey (Velké Berezné) č.4 (1940 jako č.2) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2176 Registrován: 7-2005 |
a pokud někdo ještě drží Tyllerův seznam úzkorozchodných drah v ČR, tak v rámci vojenských úzkých můžeme doplnit, že v roce 1928 vydal Železniční pluk materiál (vozíky, kolejová pole, vyhybky,..) pro Divizní zbrojnici č.1 v Hostivicích -přes 1 km tratě a pro Hlavní zbrojní sklad v Purkraticích -zde se to vešlo do cca 0,5 km, ale o dost více vozíků. Šlo o materiál rozchodu 700 mm a podle popisu systém Dolberg či jemu podobný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2177 Registrován: 7-2005 |
a do třetice - o úzkou velkostatku Ulič měli vojáci zájem. V roce 1933/4 byla odkoupena státem část velkostatku Kamenica n.C. z majetku již zmiňovaného Gézy Andrassyho, pro vybudování výcvikového tábora Humenné spojený s dělostřeleckou a leteckou střelnicí, a tak armáda převzala i 52,5 km tratí lesních drah (Kamenica, Snina, Jovsa), ale pro těžbu polesí Topola to bylo daleko. Ve zprávě pro MNO je konstatováno, že lesní dráha Ulič není v provozu a velkostatek je ve finanční tísni. Případné prodloužení lesní dráhy a spoluužívání armádou by velkostatku přineslo peníze. To byli ti armádní lesníci hodní.... |