Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 08. 09. 2016

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 08. 09. 2016

dolů

autor	příspěvek
Hungry_bear	Sobota, 20. srpna 2016 - 20:15:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 1-2006	ale ten, co to dělá jen občas těžko Pak ovšem nechť nepředstírá s kladívkem zkoušení něčeho, co nepozná.
T_._H_.	Sobota, 20. srpna 2016 - 20:45:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3794 Registrován: 8-2012	Úplně jednoduše. Ono totiž i na ten brzdový špalík se při zkoušce brzdy kouká očima. Konkrétně na to, jestli se při odbrzdění po úderu kladívkem aspoň maličko pohne Neustálé hledání dokonalých výmluv a neprůstřelných alibi pro něčí šlendrián (viz i vypadlé dítě), na druhé straně jásavé nadšení z gumárny a pakárny na marginalitách při přehlížení podstatných věcí... člověk na svém místě. nechť nepředstírá s kladívkem zkoušení něčeho Tak v uvedeným případě nic nepředstíral, prostě tam vůbec nebyl (ale nebyl tam se správně zkontrolovaným kladivem). Stalo se nejednou a muselo to dojít až do zásadního rozhodnutí. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Starý Vlk	Sobota, 20. srpna 2016 - 20:55:08
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Hungry_bear: Nabývám dojmu, že jste můj poslední příspěvek nepochopil. Zkoušení dolehnutí brzdových špalíků je dáno tím, že zkoušející KLADIVEM udeří do brzdového špalíku a OČIMA zkontroluje, zda se špalík pohnul (je odbrzděno) nebo nepohnul (je zabrzděno). Tohle pozná každý, kdo to aspoň jednou viděl a nemusí to dělat stokrát denně. Tím je řečeno, že nemusí nic předstírat, protože tohle je fakt. Ovšem není řečeno, že i ten, kdo to dělá často se nemůže splést nebo že jeho pozornost není taková, jaká by měla být. Ovšem to je selhání jedince, nikoli systémová chyba, která by opravňovala opovrhovat tím, co je předepsáno-konkrétně používání kladiva ke zkouškám špalíkové brzdy, je-li toto k dispozici.
Hungry_bear	Sobota, 20. srpna 2016 - 21:06:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2107 Registrován: 1-2006	Nic ve zlém, ale zkuste zapátrat v paměti, proč se při zkoušce brzdy používá zrovna úder kovu na kov. Kvůli neošoupání podrážky na kopající botě to opravdu není.
T.o H.ovado	Sobota, 20. srpna 2016 - 21:08:23
Neregistrovaný host 195.146.112.110	Ty jsi opravdu nemocný vypatlaný debil. Jak může, jinak seriozní firma, něco takového zaměstnávat?!?
Big_Blond	Sobota, 20. srpna 2016 - 21:31:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 6-2016	Starý vlku, koukání na špalík není primárním kritériem odbrděno/zabrzděno. Kritérií je poněkud více. Ano, pokud visí špalík několik centimetrů od kola, je to jasné, ale většinou i odbrzděné zdrže přiléhají velmi těsně kolu. Ovšem není řečeno, že i ten, kdo to dělá často se nemůže splést nebo že jeho pozornost není taková, jaká by měla být. Proto existuje kritérium zvoní/nezvoní a hejbe se/nehejbe se (tedy přiložím kladivo/nohu na zdrž a zatlačím. Pokud se zdrž hne, je odbrzděno a naopak. Opakuji přiložím, nikoliv poklepu). U některých vozů je dokonce díky konstrukci a uložení dvojkolí vizuální kontrola odlehnutí prakticky nemožná - typicky autovozy. U některých typů cisteren zase s odbrzděnou zdrží hnete v příčném směru opravdu jen velkou silou, tudíž se po úderu kladívkem aspoň maličko NEpohne, ačkoliv je odbrzděno. Železnice z první ruky. První český railvlog, již brzy! www.facebook.cz/vblondyn
Starý Vlk	Sobota, 20. srpna 2016 - 21:46:48
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Hungry_bear: Nic ve zlém, ale gumové kladívko (které existuje, ale říká se mu palička) není pro účely zkoušky brzdy to pravé. Ono má totiž docela malou hmotnost při stejných rozměrech. Dalším důvodem používání kladívka s ocelovou hlavicí je fakt, že pracovníci, konající zkoušky brzd zhusta také kontrolují kola vozidel, hlavně ta obručová. A tam je použití ocelového kladiva nutností, tak proč by je nemohli použít i na zkoušení špalíkových brzd. . Ještě jednou-už naposledy-opakuji: pokud je někdo takový mistr, že pozná přilehnutí (zabrzděný stav) či odlehnutí (odbrzděný stav) pouze sluchem, klobouk dolů. Ale s touto vlastností se člověk nerodí, ta se musí nacvičit opakováním. A účelem pracovního života strojvedoucího je řízení hnacích vozidel, provádění zkoušek brzd je jen malá část doby, ve službě strávené, takže podle zvuku při poklepu kladívkem na zdrž se asi řídit nebude. Aspoň já raději na tohle používám zrak, zatím bez problémů. A úplně na konec-pokud se při úderu kladiva na zdrž neprojeví kýžený výsledek (třeba proto, že špalík a botka jsou uloženy bez příčných vůlí) tak klepnu do závěsnice nebo do čepu, na kterém zdrž visí. A koukám, co to udělá.
Practicus	Neděle, 21. srpna 2016 - 16:06:22
Neregistrovaný host 89.103.184.177	hmm, dívám se, že všichn tu ZB někdy dělali
Miroslav_ Zikmund	Pondělí, 22. srpna 2016 - 12:00:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 2-2016	ad Hungry_bear : pokud provádí zkoušku brzdy vlaková četa na voze, kde jsou ještě špalíkové brzdy (např. Lindau DB), tak tam má zaměstnanec k dispozici tyč, jejímž prostřednictvím zkontroluje, zda špalík přilehl a odlehl ... nic neokopává, protože strkat nohu (botu) mezi hranu peronu a špalek je poněkud nepohodlné ...
Jezevec	Pondělí, 22. srpna 2016 - 14:31:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 10-2010	Jaký je režim dispečerů na CDP? Délka směny, nějaké přestávky ve směně atd. Jaká je předpokládaná "životnost" dispečerů?
Výpravčíxy	Pondělí, 22. srpna 2016 - 15:07:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2854 Registrován: 11-2008	Ad Jezevec: Denní, noční, 72 hodin volna. Směna trvá 12 hodin + 15 minut přípravná doba. Prozatím 2 - 3 vložaky měsíčně. (Dovolený , nejsou střídači ). Pauza na oběd a oddech střídá záložní dispečer, nebo pohotovostní pracoviště.
Jezevec	Pondělí, 22. srpna 2016 - 16:14:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 10-2010	Výpravčíxy: dík, jsem se divil kamarádovy,že tam nešel a zůstal někde ve Třebový.
jar.da	Pondělí, 22. srpna 2016 - 16:17:25
Neregistrovaný host 91.217.97.97	Zivotnost dispecera je individualni, nekomu nocni/denni nevadi, nekdo to dospava v pohode, nekdo postupem veku odpadne fyzicky/psychicky, poruchy spanku, cukrovka atd atd, protoze rozhazovani biorytmu neni pro kazdeho, vse se kontroluje na lekarskych prohlidkach.
atoris	Pondělí, 22. srpna 2016 - 17:02:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 9-2014	Ja som po 22 rokoch činnej služby výpravcu v stan. 1. triedy chytil hypertenziu a arytmiu, 40 rokov veku. Po mesačnom pobyte na internom odd. nemocnice nastavili terapiu a s pravidelnými kontrolami u internistky som to doklepal až do penzie. V turnuse som pracoval až do penzie, aj počas ZVS. Denná / nočná, väčšinou 60 hod. týždenne. Najhoršie bolo v lete, po nočnej , keď boli vyššie teploty. To som nedokázal spraviť nič zmysluplnejšieho, ani v záhrade.
Practicus	Pondělí, 22. srpna 2016 - 17:11:08
Neregistrovaný host 89.103.184.177	Miroslav_ Zikmund - no, a u nás to vezme z druhý strany, kde peron není, aby se na to dostal
Honnzok	Pondělí, 22. srpna 2016 - 23:16:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1599 Registrován: 12-2009	Dobrý večer, celkem často jsem tu zaznamenal, že loko jede na váhu, ale už mi trošku uniká a nikde jsem nezaslechl proč vlastně? Podle četnosti toho jak se to tu v různých sekcích objevuje, předpokládám, že to má jistou souvislost s nějakou opravou, úpravou. Ale uniká mi smysl, copak je v podezření, že mašinka naráz ztloustne či zhubne? To mi připadá trochu kravinka.... Mohl by někdo osvětlit s čím ty jednotlivé jízdy (naposledy například pendolino) souvisí a proč se vlastně jezdí mašina vážit? Děkuji moc. Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Petr_Šimral	Pondělí, 22. srpna 2016 - 23:20:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7281 Registrován: 5-2002	ad Honnzok: Mohl by někdo osvětlit s čím ty jednotlivé jízdy (naposledy například pendolino) souvisí a proč se vlastně jezdí mašina vážit? Důležité je znát nejenom celkovou hmotnost vozidla, ale i její rozdělení na jednotlivé nápravy a kola. A proto se po každém vykolejení a závažné opravě pojezdu musí vozidlo převážit.
Hajnej	Úterý, 23. srpna 2016 - 00:16:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11815 Registrován: 5-2002	Honnzok: zbývá dodat, že to souvisí s bezpečností proti vykolejení a ta je dána poměrem příčné síly (Q) ku svislé (Y). Příčné síly se dělí (pro jednoduchost) rovnoměrně (protože natáčení podvozků), kdežto svislé uvnitř (tuhého) podvozku závisí na stlačení pružin. Pokud by se v důsledku nesprávného nastavení pružin svislé dělily nerovnoměrně, mohl by na odlehčených nápravách být mezní poměr Q/Y překročen.
Pavel_reiser	Úterý, 23. srpna 2016 - 08:54:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2830 Registrován: 5-2002	Honnzok > každé vozidlo má předepsané tlaky a povolené tolerance, a to ve stavu, plně vyzbrojené, obsazené. A pokud jsou síly v nepořádku, dá se to dostat zpět do tolerancí utahováním/povolováním matic zajišťujících pružiny, tzn. zvyšovat/snižovat jejich tlak. Takhle jsme to aspoň dělali na M131.1 (tam je vtipně křižmo přes vůz nádrž na naftu a na vodu). Je to docela machrovina, to umět (já už to zase neumím), protože síly se přenášejí křížem přes pojezd/podvozek a to co na jedné straně uberete, tak na druhé se přidá. Má to svojí logiku, které když přijdete na kloub, tak už je to pak hračka. V jednom člověku je to jako ping-pongová obíhačka v jednom Ale dá se to
Hajnej	Úterý, 23. srpna 2016 - 10:11:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11818 Registrován: 5-2002	PR: to mi připomíná uvodorovňování niveláku pomocí dvou klínů. Kdo nepřijde na to, v čem je fígl, tak s tím chaoticky točí třeba půl dne a furt nic...
Honnzok	Středa, 24. srpna 2016 - 13:38:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 12-2009	Za vysvětlení všem děkuji. Tohle mě nenapadlo a neznal jsem. Děkuji za rozšíření znalostí. Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Marcel_Štancl	Středa, 24. srpna 2016 - 13:53:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1780 Registrován: 7-2012	Je už někde Dresden - Berlín rychlost 200 km/h nebo jen 160 km/h?
Mladějov	Středa, 24. srpna 2016 - 13:59:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8618 Registrován: 3-2007	Marceli, co kdybyste použil třeba Google a pořád se neptal na věci, které můžete zjistit za deset minut práce u počítače ? Já už jsem vám mnohokrát slušně odpověděl, načež následovala otázka další, další a pak vaše nadávky na Němce, na stát apod. Jen si zagůglete. (stejně myslíte na to, že když 160, mohla by ta jezdit 380, že ?) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Marcel_Štancl	Středa, 24. srpna 2016 - 18:01:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 7-2012	Tohle by mělo zajímat víc lidí než mne http://bauprojekte.deutschebahn.com/p/berlin-dresden Čekal bych trochu solidnější informace než google. Nějak mi nebere hlava proč se vymýšlí nový tunel Praha - Beroun za stavu kdy nejsme schopni postavit Votice - Sudoměřice nebo Ústí nad Orlicí - Choceň. To se zase utratí prachy za všechna možná výběrová řízení a nezbyde na vlastní stavby?
Mladějov	Středa, 24. srpna 2016 - 19:24:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8622 Registrován: 3-2007	Marceli, když vám tady někdo to solidní info poskytne..tak se vám to stejně nelíbí. Jinak v tom vašem odkazu se něco píše o trati do Berouna ?
Johny11	Středa, 24. srpna 2016 - 20:21:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 5-2002	Mladějov: To fakt nemá cenu. Už jsem si mockrát říkal, jestli pije nebo vysadil prášky... Jen mi trochu jezdí mráz po zádech, když vím, čím se živí. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Priapos	Středa, 24. srpna 2016 - 21:37:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 10-2012	Johny11: "Jen mi trochu jezdí mráz po zádech, když vím, čím se živí." Nemusíte mít obavy. Na základě relevantních referencí vím, že je to svědomitý a spolehlivý zaměstnanec.
Persink163054	Středa, 24. srpna 2016 - 23:34:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 11-2012	Dobrý den, Chtěl bych se zeptat na více věcí ohledně vlaku. 1) co je vlastně brzdná váha vozidla? Mohu si to představit jako sílu pusobící v opačném směru? 2) jak se vypočítá potřebné brzdící procento? Je uvedeno ve vyhlášce, ale zajímalo by mě, kde a jak se ty čísla vzali. 3) čím se (technicky) liší na osobním voze režim brzdění P od režimu R? Vůz lze přepínat podle situace do P nebo R, tím myslím že má přestavovač. Děkuji moc.
Hajnej	Čtvrtek, 25. srpna 2016 - 00:21:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11826 Registrován: 5-2002	Persink: 1) brzdicí váha je schopnost vozidla mít brzdicí procento. On je to vlastně takový umělý konstrukt, který umožňuje i koloťukovi spočítat vážený průměr brzdicích procent - je to mezivýsledek, součin brzdicího procenta a vlastní váhy vozu. 2) brzdicí procento vozu se stanoví na základě brzdových zkoušek. Prostě se vozidlo zabrzdí z určité počáteční rychlosti (80, 100, 120, 140, 160 atd. km/h), změří se brzdná dráha a podle vzorečku (nebo z grafu) se odečte brzdicí procento. Blíže viz vyhláška UIC 541... 3) liší se to tlakem v brzdovém válci, v R je větší. U kotoučových vozů je ten rozdíl pořád stejný v celém rozsahu rychlosti, u špalíkových se vyšší tlak používá jen ve vyšších rychlostech (de facto se tím vyrovnává průběh součinitele tření).
ex ČD	Čtvrtek, 25. srpna 2016 - 08:39:46
Neregistrovaný host 37.48.17.184	Marcel Stancl: ano, v useku Jüterbork - Berlin, kde se jedna z vetvi spojeni Dresden - Berlin napojuje na vysokorychlostni trat od Lipska.
Paul_red_adair	Čtvrtek, 25. srpna 2016 - 09:30:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 8-2010	ad Marcel_Štancl: Je už někde Dresden - Berlín rychlost 200 km/h nebo jen 160 km/h? Hele Marceli, vždycky když budeš tady na K-Repu pátrat kolik se kde jezdí v cizině, jestli je to tam elektrifikovaný a tak, tak koukni napřed na odkaz níže - myslím, že tím dost ušetříš sebe i nás... http://www.openrailwaymap.org/
Pavel_reiser	Čtvrtek, 25. srpna 2016 - 10:56:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2839 Registrován: 5-2002	A nebude ti/nám smutno...?
Láďa_2	Pátek, 26. srpna 2016 - 12:21:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 4-2003	Studuju tady TTP a přemýšlím, jak udělat z toho sloupečku s názvem rozhodný spád a třída sklonu výškový profil trati. Potřeboval bych upřesnění. To arabské číslo je nějaký střední sklon mezi stanicema? A je to jen sklon, nebo už je redukovaný (s obloukama)? Teda alespoň jsem pochopil, že to je vždy mezi stanicema. A copa přesně znamená ta třída sklonu? Je to hloupá otázka, ale nemůžu to nikde vyguglit...:-(
Hajnej	Pátek, 26. srpna 2016 - 14:10:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11829 Registrován: 5-2002	Láďa 2: to přemýšlíš celkem zbytečně, ten sloupeček do sebe nedokáže zhustit vše potřebné. Ten údaj je něco jako odpověď na otázku typu "pane Lorenc, uvezu to?", zkus si ho představit jako odpověď "je to po rovině - do kopce - po schodech", taky z toho nevidíš počet schodů ani výškový rozdíl...
koridorjárád	Pátek, 26. srpna 2016 - 21:30:51
Neregistrovaný host 82.202.112.230	Proč je trať z kralup na děčín nekoridorovaná? dík
Asdf	Pátek, 26. srpna 2016 - 22:27:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6908 Registrován: 5-2007	koridorjárád: Ona (až na pár výnimiek) je, ale už tak dávno, že to tak na prvý pohľad nevyzerá
Libcha	Neděle, 28. srpna 2016 - 18:12:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1049 Registrován: 11-2005	Je to jedna z prvnich koridorizovanych trati u nas. Jen usek Kralupy Nelahozeves neni, duvodem jsou problematicke tunely a stisnene pomery. Letos se vsak kolem zastavky Nelahozeves zamek cosi vrtalo, tak nevim, co je vysledkem.
Zaosai	Sobota, 03. září 2016 - 08:57:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 7-2005	Pokus o odstranění neustálého podmáčení trati.
AveKaros	Neděle, 04. září 2016 - 16:56:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 9-2014	Zdravím, měl bych otázku: Co je to doplňková brzda? Na která dvojkolí/podvozky působí? Čím je ovládána? Děkuji. Další přezdívky: ad8am(70)/Trollik/Xuren(17)
djst	Neděle, 04. září 2016 - 17:26:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 8-2014	AveKaros: Doplňková brzda je brzda, která doplňuje účinek elektrodynamické brzdy v případě, že její účinek neodpovídá požadavku (EDB ještě nabíhá, nebo už při malé rychlosti nemá požadovaný účinek nebo je nějak omezena). Pracuje automaticky (zvýšením tlaku v brzdových válcích lokomotivy). (Příspěvek byl editován uživatelem djst.) pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Hajnej	Pondělí, 05. září 2016 - 06:56:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11872 Registrován: 5-2002	Jenom doplním, že je to společné označení pro hnedle tři brzdy: 1) doplňkovou, která doplňuje účinek EDB nad hyperbolou maximálního výkonu (tj. v vyšších rychlostech) v případě, že požadavek od rozváděče průběžné brzdy je větší, 2) vystřídací, která doplňuje účinek EDB v malých rychlostech (kde je omezena buď přirozeným způsobem maximálním budicím proudem a/nebo u asynchronek uměle) před zastavením, 3) záskokovou, která nahrazuje účinek EDB v případě, že je v poruše nebo omezená třeba přehřátím. Odpovídající anglický termín je "blending brake".
Mana_CZ	Úterý, 06. září 2016 - 19:12:34
Neregistrovaný host 85.135.21.202	Dotaz: Jak se výpravčí na trati 321 mezi Havířovem a Č. Těšínem dozví co mu zrovna do stanice jede? Telefonicky nebo nějak jinak?
Asdf	Úterý, 06. září 2016 - 19:17:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6954 Registrován: 5-2007	Mana_CZ: Čumením do počítača.
K6S31ODR	Úterý, 06. září 2016 - 20:37:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 6-2015	Nádražák tělem i duší? Akorát ty pražce má nějak divně, chybí námezníky, .... (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
XFI	Úterý, 06. září 2016 - 22:41:49
Neregistrovaný host 87.249.159.39	K6S31ODR: A vepředu dole je výpravčí nebo mašinka ?
Aleš_Liesk.	Středa, 07. září 2016 - 08:39:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4242 Registrován: 9-2011	Pche, to jsou obrázky jak z dětské knížky. Pravej šotouš, resp. šotouška , si nechá na tělo vytetovat mašinu (elektrickou) přesně podle fotky. Však mnozí zdejší vědí...
Bram	Středa, 07. září 2016 - 08:51:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6260 Registrován: 4-2003	Aleš Liesk:Pravej šotouš, resp. šotouška [wink], si nechá na tělo vytetovat mašinu (elektrickou) přesně podle fotky. Tak tak. Jen ta českobudějovická strojvedoucí od Carga, co si nechala vytetovat na záda lokomotivu řady 363, nějak celou věc do detailu nedomyslila. S přibývajícím věkem obvykle dojde k vytahání kůže, neb člověk obvykle spíše nějaké to kilo přibere, než aby tomu bylo naopak, takže se milá šotouška - strojvedoucí může za pár let podivovat tomu, proč se vytetované pěkně hranaté eso změnilo postupně na zaoblenou laminátku .
Hajnej	Středa, 07. září 2016 - 08:55:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11910 Registrován: 5-2002	Bram: jojo... Já kdybych si zamlada nechal vytetovat na břicho Sandokana, kterej tenkrát frčel, tak je z něj dneska něco jako Michal Tučný...
K6S31ODR	Středa, 07. září 2016 - 09:02:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 6-2015	XFI: To bude možná mechanické návěstidlo. Mašinka neznámé řady a nezávislé trakce, barvy hnědé občas vyjíždí z depa (dole na snímku - není vidět) (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Agent	Středa, 07. září 2016 - 13:07:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8004 Registrován: 9-2002	Bram: " Tak tak. Jen ta českobudějovická strojvedoucí od Carga, co si nechala vytetovat na záda lokomotivu řady 363." No ma na sobe i ES64F4. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Středa, 07. září 2016 - 13:28:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8669 Registrován: 3-2007	No a už není u ČDC. Ale fakt jsou lidi cvoci
K6S31ODR	Středa, 07. září 2016 - 18:32:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 6-2015	Mladějov : Tak si nechá přetetovat logo dopravce Že by šotouš ultras?: (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
XFI	Středa, 07. září 2016 - 19:05:33
Neregistrovaný host 87.249.159.39	Na zadnici si nechám vytetovat "POZOR TUNEL"
Marcel_Štancl	Středa, 07. září 2016 - 20:40:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1784 Registrován: 7-2012	Jezdí se již někde na Slovensku vlakem 160 km/h se zapracovanými jízdními dobami pro tuto rychlost? Nebo se to stále jen testuje? (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
Asdf	Středa, 07. září 2016 - 21:00:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6956 Registrován: 5-2007	Marcel_Štancl: Áno. - Bratislava Rača - Nové Mesto nad Váhom - roky rokúce - Nové Mesto nad Váhom - Trenčín obv. Zlatovce - tiež už nejakú dobu - Trenčín - Púchov - odnedávna (krajné stanice, mimo Nového Mesta sú bez ETCS)
Mike_shunt	Čtvrtek, 08. září 2016 - 07:29:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 10-2005	Když jsme u toho tetování, tak kdo chce inspiraci, může si poslechnout Záviše
Paul_red_adair	Čtvrtek, 08. září 2016 - 09:18:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1256 Registrován: 8-2010	ad Asdf, Marcel_Štancl: Na ETCS se na Slovensku jezdí od konce roku 2010, čili nejméně 6 let - viz http://www.zelpage.cz/clanky/komentar-160-km-h-na-slovensku-dlha- estrada-velky-cirkus?lang=cs Problém je spíš ten, že pokud byly provozovány vlaky IC, kde souprava a lokomotiva (řada 350 v případě ŽSR) byly na V = 160 km/h, tak problém nebyl a 160-ka se v nějakém, byť omezeném rozsahu využívala, kdežto po jejich zrušení se 160-kové vozy rozpustily do rychlíkových souprav, kde bývá často zařazen vůz, který tou 160-kou jet nemůže (Bdteer ?) nebo je řazena jiná řada než 350, která ETCS nemá. Proto se aktuálně 160-kou nejezdí...poměrně obšírná diskuse k tomu je na webu www.vlaky.net. Jediné, co tam jezdí 160-kou de facto beze změny - pořád - jsou spoje Regiojetu s řadou 193 (Vectron), tady tuším jezdí denně minimálně 3 páry vlaků. Čili ono interoperabilní evropské zařízení první úrovně je bohužel využíváno velmi málo, ne tak, jak by bylo záhodno a jezdí se normálně na předvěsti a na "živák" do V = 120 km/h. Podobná situace asi bude i mezi Žilinou a Čadcou, kde by ETCS druhé úrovně měla mít řada 671 ZSSK (= Jánošík) - nevím aktuálně, jestli už ho má. Pak ho má řada 680 Pendolino (úroveň 2), ale ne ve verzi, která je instalovaná na této části tratě - takže zase smůla. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 08. září 2016 - 19:02:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1785 Registrován: 7-2012	Dík za info všem. Když už jsme na Slovensku mrazilo mi vzdech když jsem v úseku Topolnica - Šala viděl PZS bez závor. Nerad bych urazil své hostitele u kterých jsem trávil dovolenou. Ale na trati Bratislava - Budapest jen blikač mi z profesního hlediska trochu překvapil.
Mladějov	Čtvrtek, 08. září 2016 - 19:49:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8678 Registrován: 3-2007	na trati Bratislava - Budapest jen blikač mi z profesního hlediska trochu překvapil. Hele, vy jste zabezpečovák, návěstní mistr, bývalý projektant, tak byste snad mohl vědět, čím se řídí použití závor a kde být nemusí ?
atoris	Čtvrtek, 08. září 2016 - 19:54:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 9-2014	M. Štancl : Nerob si z toho ťažkú hlavu, na trati Brat, hl. st. - Štúrovo je ešte ďaľších 11 PZS , bez závor, a dokonca 1 PZM, mechanické !

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru