Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 13. 04. 2016

Archiv diskuse Nehody do 13. 04. 2016

autor	příspěvek
Hund	Sobota, 09. dubna 2016 - 07:37:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 2-2014	Bobík; promiň, byl jsi rychlejší ☺
Jirkaxxxl	Sobota, 09. dubna 2016 - 08:17:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2866 Registrován: 3-2010	Zlámalík K těm přejezdům. Nejsem nikterak zcestovalý, ale pár státy Evropy jsem po silnici projel. Všude co jsem byl je signalizace téměř totožná jako u nás. Vymýšlet něco jiného je hloupost. Jak by asi na ten tvůj výmysl koukali cizinci jedoucí po našich silnicích? Všechno je v lidech, tedy řidičích. Debila nezastaví ani spuštěné šraňky.
Hajnej	Sobota, 09. dubna 2016 - 09:20:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11114 Registrován: 5-2002	JxL: Všude co jsem byl je signalizace téměř totožná jako u nás. Ďábel je skryt v detailech. Třeba v Rakousku jde přejezd do červené přes cca třísekundovou žlutou, na druhou stranu tam nemají pozitivku (a nepotkal jsem přejezd v poruše ani jsem se žádnej do ní nepokoušel uvrhnout, abych si ověřil domněnku, že v poruše padne do mrkačky). Netvrdím, že jen a jen na té žluté stojí a padá bezpečnost na přejezdech, ale přinejmenším jeden významný efekt má: utíná sáhodlouhé diskuze týkající se toho, kdy ještě lze a kdy už nelze na přejezd vjet vzhledem k možnosti/nemožnosti před ním zastavit. Tam na rozdíl od nás platí "na červenou ne" zcela jednoznačně. Kdežto u nás? U nás ze zde již dříve citovaného ustanovení "když už to nejde zastavit, je možno ještě přejet" (a nebo už jen z logiky věci) každej nutně dojde k tomu, že nějakou dobu to prostě ještě jít musí, červená nečervená. A protože nikde není psáno, kolik to "ještě" je, tak si z toho spousta dutejch hlav vyvodí, že proč by to "ještě" nemohlo být třeba půl minuty, pokud se to hodí, neb dotyčnej spěchá a šraňky ještě nespadly... V tom bych si ten přechod přes žlutou dovolil spatřovat pro trubky za volantem kapánek jednoznačnější. A je celkem fuk, jestli pro ně žlutá znamená "přidej", podstatné je, jestli tu červenou fikne nebo ne. Prostě ta změna barvy žlutá/červená je ta jasná hranice, která u nás chybí a kterou pak spousta blbů ztotožňuje s okamžikem, kdy začínají padat šraňky (viz Studénka).
Bobik	Sobota, 09. dubna 2016 - 09:28:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2661 Registrován: 7-2011	Hajnej - o.k., jenže na silnicích se ta červená fiká celkem běžně, ač se taky nesmí. A příslušná místa na to dlabou. Kde je teda ta spatřovaná výhoda?
Hajnej	Sobota, 09. dubna 2016 - 09:53:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11116 Registrován: 5-2002	Bobik: fikat se fiká, to jo, ale na těch přejezdech to vídám tak nějak podstatně častěji. Těžko říct, kdo z nás dvou má reprezentativnější mix pozorování, ale u Tebe bych přece jen čekal trochu větší podíl pražskejch křižovatek oproti venkovskejm přejezdům... Kde je teda ta spatřovaná výhoda? V psychologii vnímání.
Bobik	Sobota, 09. dubna 2016 - 10:42:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2662 Registrován: 7-2011	Hajnej - ale u Tebe bych přece jen čekal trochu větší podíl pražskejch křižovatek oproti venkovskejm přejezdům... Tak pravda, ať dělám, co dělám, ještě se mi z města nepodařilo vyjet. A od tý doby, co ucvakli spojku na Smíchově, se mi to už asi nepovede. Aspoň do toho Berouna jsem chtěl dojet.... Ale jo, může bejt. Jestli to strejdovi na okresce pomůže, proč ne. Jenže stejně myslím, že je to o lidech, ne o světýlkách. Spousta ani nepřibrzdí, natož aby jela povolenejch max 30 a tomu žádný světýlka stejně nezabráněj. Ostatně co lidem brání už teď "plížit" se k přejezdu a počítat s tím, že může každou chvíli začít blikat? Krom vlastní lenosti a pohodlnosti nic. To je spíš o tom sádle a ne o světýlkách. (Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)
Mikulda	Sobota, 09. dubna 2016 - 15:00:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3066 Registrován: 3-2006	a nepotkal jsem přejezd v poruše ani jsem se žádnej do ní nepokoušel uvrhnout, abych si ověřil domněnku, že v poruše padne do mrkačky V Německu mají nové přejezdy (EBÜT 80) dost podobné a při poruše zůstává potmě. Fíra má ale jiné povinnosti - musí před přejezdem zastavit a přejezd zabezpečit. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Hajnej	Sobota, 09. dubna 2016 - 18:31:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11117 Registrován: 5-2002	Bobik: ať dělám, co dělám, ještě se mi z města nepodařilo vyjet Měls jít jezdit na Céčko, tam by se Ti to povedlo každý kolo (v Letňanech).
Pružinskij	Neděle, 10. dubna 2016 - 08:18:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 4-2015	Mikulda: A to zavádějí na jakých tratích? Že by opět "alej sebevrahů"? ČR má jednu úspěšnou dětskou sebevraždu měsíčně. Něco bude asi špatně. Waarschijnlijke Afstanden.
prag	Neděle, 10. dubna 2016 - 12:21:58
Neregistrovaný host 37.48.16.42	Já teda žádný rutinní ježdění na červenou nevidim, a to se pohybuju autem dost. Maximálně to někdo "fikne" o sekundu, protože "ta oranžová byla nějak moc krátká", ale ne že by tam vjel v ustálenym stavu, i když se v příčnym směru nepohne kolo. Kdežto ty dvě blikátka se furt berou jako "možná se bude něco dít, ale bůhvíkdy .." - psychologicky je to fakt špatně. Možná bychom měli přejít na ten německej model, stejně jako s ježděnim vpravo (který ale zas z logických důvodů považuju za vadný, viz problémy s kruhákama) ;-)
Amper	Neděle, 10. dubna 2016 - 12:51:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 2-2010	Pružinskij: A ve světě je taky něco špatně? prag: Jaký problém s kruhákama? Při jízdě vpravo se objížděj doprava, při jízdě vlevo by to bylo doleva.
Mikulda	Neděle, 10. dubna 2016 - 13:27:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3067 Registrován: 3-2006	Pružinskij: Na všech. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
honzaklonfar	Neděle, 10. dubna 2016 - 15:05:36
Neregistrovaný host 94.113.251.98	Amper: "Jaký problém s kruhákama? Při jízdě vpravo se objížděj doprava, při jízdě vlevo by to bylo doleva" Seš si ABSOLUTNĚ jistý? Většina řidičů v Evropě (v pravostranném provozu) to dělá obráceně Naposled ověřeno včera v Dobřichovicích/Letech.
Hajnej	Neděle, 10. dubna 2016 - 15:09:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11133 Registrován: 5-2002	HK: on asi myslí směr zatočení při vjezdu, nikoliv směr kroužení...
prag	Neděle, 10. dubna 2016 - 15:36:12
Neregistrovaný host 37.48.16.42	Ne, myslim to, že by tam byla všude úplně normální přednost zprava a ani poslanecká iniciativa by to nemohla zkurvit. Kroužilo by se samozřejmě taky doleva, přece nechcete křížit protisměr při nájezdu a přesmyk vám tam nikdo nepostaví. Návštěva Anglie napoví.
honzaklonfar	Neděle, 10. dubna 2016 - 15:37:56
Neregistrovaný host 94.113.251.98	Hajnej: možný je fšechno... Ale v tem przypadku "objíždí" nikoliv kruháč, ale jeho okolí, ve kterém je někde střed jeho aktuálního oblouku
jar.da	Neděle, 10. dubna 2016 - 18:06:42
Neregistrovaný host 91.217.97.97	http://www.novinky.cz/krimi/399959-chceme-tocit-pic-iny-smali-se- pak-malem-vykolejili-vlak.html
Pružinskij	Neděle, 10. dubna 2016 - 19:09:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 4-2015	Mikulda: A dovedeš si to představit u nás, třeba na Hradisku? Odpadne relé nebo jakýkoliv jiný důvod pro poruchový stav a za pár minut tam ve stovce rozmetá žralok nějaký návěs (naposledy to byly nějaký polystyrenový desky s plecháčem)... ? Rozhledový poměry nic moc, i jen nesklopený břevna smrdí průserem s fatálními následky. Waarschijnlijke Afstanden.
Hund	Neděle, 10. dubna 2016 - 19:15:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 2-2014	Pružinsij; ty víš něco o německých přejezdech že tu kážeš moudra ?
Pružinskij	Neděle, 10. dubna 2016 - 19:31:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 4-2015	My si tykáme? S Mikuldou se znám osobně s Hundem ne. Waarschijnlijke Afstanden.
Hund	Neděle, 10. dubna 2016 - 19:34:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 2-2014	Pružinsij; také odpověď na jednoduchou otázku.
Asdf	Neděle, 10. dubna 2016 - 19:38:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6423 Registrován: 5-2007	U nás je to riešené aparátom "maximálnej doby výstrahy", kde v prípade poruchy ide priecestie na definovanú dobu (určí projektant podĺa miestnych podmienok) do výstrahy, a potom už je po tme s tým, že do uplynutia tejto maximálnej doby už musí byť zabezpečené spravovanie vlakov Op. Naopak u PZZ sa sleduje aby v prípade pokiaľmožno všetkých uvažovaných porúch vydržalo aspoň po túto dobu vo výstrahy (napr. distribuované AŽD PZZ J majú za týmto účelom zabezpečené núdzové miestne napájanie výstražníkov dimenzované práve na maximálnu dobu výstrahy). (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Agent	Neděle, 10. dubna 2016 - 19:39:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7835 Registrován: 9-2002	To, co jsdem dal jar.da, je docela mazec. Kdopak to asi byl ? Ze by zase ty stejny nagelovany trubky ? - Anebo nejaky jiny ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Vytrezvitel	Pondělí, 11. dubna 2016 - 09:37:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 9-2002	Pružinskij: IMHO v Germánistánu se při poruše žádný průjezd stovkou zhasnutým přejezdem nekoná, neb na návěsti před přejezdem svítí fírovi signál Bü 0, podpořený 1000Hz magnetem a na ten musí fíra reagovat následovně: Nach Halt vor dem Bahnübergang muß der Bahnübergang mittels eines Schlüsselschalters oder durch Überfahren einer Induktionsschleife (wie bei Verkehrsampeln, BÜ gekennzeichnet mit "Automatik HET") manuell eingeschaltet werden. Versagt auch dies, so muß der Übergang mittels Signalfahne vom Zugführer gesichert werden.
Hund	Pondělí, 11. dubna 2016 - 10:28:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 2-2014	Vytresvitel; možná tady je ten rozdíl mezi Germanistánem a námi. Tedy vlak vždy před přejezdem v poruše zastavit a pak konat podle typu přejezdu nebo jako u nás OP se sníženou rychlosti. Obojí má své pro i proti.
Hund	Pondělí, 11. dubna 2016 - 10:31:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 2-2014	Vytrezvitel; omluva za překlep 😐
Deleter	Pondělí, 11. dubna 2016 - 21:59:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 12-2007	Tak dneska se - autem - rozjedu na zelenou a vidím, že na semaforu asi 250m vpředu padá žlutá - červená, tak vyřadím a dojíždím výběhem (což jsem v autoškole neměl bo inspektoři to neradi???). Ve vedlejším pruhu jede nějaký starší clio nebo tak něco a úplně v pohodě tu červenou, svítící už asi 10 sekund projede. Tak co na to říct? Jinak čerstvé zkušenosti z přejezdu Brno - Dolní Heršpice či Přízřenice: deset minut ve výstraze žádná doba (jo, projely 4 vlaky po dvou každým směrem), a nejlepší byla pět minut výstraha a pak... nic. Tož tak
Hajnej	Pondělí, 11. dubna 2016 - 22:33:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11149 Registrován: 5-2002	Deleter: což jsem v autoškole neměl bo inspektoři to neradi???). Tak ony v automobilním pravěku brzdy howno brzdily, tak bylo železné pravidlo nechávat kvalt, aby brzdil i motor. Dneska se zase šíří blud, že při výběhu to víc žere, protože volnoběh. Zdaleka ne vždy to je pravda, většinou je tomu naopak.
Kosac	Úterý, 12. dubna 2016 - 08:39:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 1-2006	Zdaleka ne vždy to je pravda, většinou je tomu naopak. Jako ze pri sundani nohy z plynu neprestanou vstriky vstrikovat? A pri vyhozenym qaltu zase ten volnobeh nic neudrzuje? To se mi nezda. Jedine by mohlo zvednout spotrebu to, ze kdyz je zarazeno, brzdna sila motoru zkrati dobu plachteni. Coz u dobrzdovani k semaforu apod. asi nevadi. Jinak firemni passat s automatem ma volnobezku. Podobne jako trabant :-) Kdyz dam nohu z plynu, padnou otacky na volnobeh. Jak tuknu do brzdy, zase se motor pripoji a pomaha pri brzdeni. Asi to nejak spocitany maji.
RadekŠ	Úterý, 12. dubna 2016 - 08:40:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6187 Registrován: 4-2003	dneska se zase šíří blud, že při výběhu to víc žere, protože volnoběh. Tak jsi zaspal dobu asi tak o 20 let, dneska je v módě lidem radit vyřazovat a plachtit, akorát těm lidem třeba nikdo neřekne tyhle věci v dalších souvislostech, protože by to bylo moc složitý - podobně jako třeba zdravá výživa - že je v tomto módu NAPŘÍKLAD naplno otevřená recirkulace spalin a v kombinaci s popojížděním po městě a ekomydlilstvím v malých točkách si např. zasírají sání. Takže jednoho krásnýho dne vydají násobky těch úspor za servis. Krom toho nejčasteji v provozu vidím vyřazování z kopce a následný jemný dloooouuhý přibrždování, což je tedy tuplem špatně. --------- Pokud jde o větší vozidla, tak hlavním důvodem brzdění motorem v minulosti byla i vyčerpatelnost vzduchových brzd. Makat je fakt na ...
Amper	Úterý, 12. dubna 2016 - 09:27:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 2-2010	Prag. Jo, souhlas. Jen pak by asi bylo jednodušší změnit pravidlo pravé ruky na pravidlo levé ruky. Upravit by se muselo jen nízké procento specifických křižovatek.
Agent	Úterý, 12. dubna 2016 - 14:04:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7845 Registrován: 9-2002	Jinak firemni passat s automatem ma volnobezku. Podobne jako trabant :-) Kdyz dam nohu z plynu, padnou otacky na volnobeh. Jak tuknu do brzdy, zase se motor pripoji a pomaha pri brzdeni. Asi to nejak spocitany maji. Ja mam T4 2,5/74 kW od stejnyho vyrobce, ale tohle delam rucne (nekdy.) Napriklad tam, kde muzu nechat po dalnici plachtit auto takovym zpusobem, ze muzu vyuzit setrvacnost, tak dojedu na horizont cca 85 - 90, vyhodim kvalt a dole kopcom bez brzd (pokud je volna streka.) Dole muzu mit pak treba 120 - 130, i vice (pokud do toho nehrabnu) a nasledne vyuzivam rychlosti pri nabehu do stoupani. Na draze se to dela podobne. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Drn	Úterý, 12. dubna 2016 - 14:24:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10309 Registrován: 4-2007	Zdaleka ne vždy to je pravda, většinou je tomu naopak. Pak mi tedy asi počítač spotřeby lže, nebo mám "menšinové" autíčko. Je staré 7,5 roku, při kvaltu na displayi okamžitá spotřeba 0,0 l/100km, při volnoběhu cca 1,8-2,2 l/100km. Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
Hajnej	Úterý, 12. dubna 2016 - 14:36:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11154 Registrován: 5-2002	Kosac: Jedine by mohlo zvednout spotrebu to, ze kdyz je zarazeno, brzdna sila motoru zkrati dobu plachteni. Bingo! RŠ: Tak jsi zaspal dobu asi tak o 20 let To je možný, já mám na trakční dynamiku názor ustálenej ještě dýl. Nicméně tohle mi někdo hustil do hlavy ještě před cca 10 lety, ake samozřejmě netuším, jak moc sledoval trendy on. Drn: Je staré 7,5 roku, při kvaltu na displayi okamžitá spotřeba 0,0 l/100km, při volnoběhu cca 1,8-2,2 l/100km. Tak si porovnej, jak dlouhej máš výběh s vyhozeným kvaltem (a těma 2 litrama) a jak s nechaným, kdy té 0,0 musí na tom rozdílu předcházet o to delší jízda pod plynem s hafo litrama...
P_v	Úterý, 12. dubna 2016 - 14:37:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1446 Registrován: 5-2002	Čistil silnici a v pracovním zápalu přehlédl červenou na PZZ. http://www.novinky.cz/krimi/400254-ridic-cisticiho-auta-se-zabral -do-prace-a-uvizl-mezi-zavorami-pred-vlakem-jednu-prorazil.html Ovšem závory jsou tu jen poloviční, že by se tam nevešel?
Drn	Úterý, 12. dubna 2016 - 14:40:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10310 Registrován: 4-2007	Hajnej: Hele, já nemusím v autě používat povinně OJV, takže jedu buď na plynu, nebo bez plynu s kvaltem, kterým brzdím. Prakticky neznám, co je volnoběh. Přesto se vlezu do 8,2 na 100. Počítáno z 25000 najetých km. Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
Agent	Úterý, 12. dubna 2016 - 14:58:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7849 Registrován: 9-2002	Jakym to jezdis ? Ja ma spocteny z ccz 20 kkm 11 - 12 mesto, 6 - 7 dalnice, pokud nelitam nad 130... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Pavel_Večeřa	Úterý, 12. dubna 2016 - 16:27:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 11-2012	Už jsem to někam psal. U novějších aut se při brždění motorem nemusí zbytečně do válců prát palivo, protože řídící jednotka pozná, že je motor roztáčen silou auta, takže zde je ta úspora při brždění motorem oproti vyhozenému kvaltu. Jako bonus si můžete přidat menší opotřebení brzd a to, že vypadáte jako profík a ne jako vůl, který jezdí stylem brzda-plyn. Aneb nikdy mě nepřestanou fascinovat ti, kteří proti červené furt drží padesát a pak to horkotěžko brzdí na poslední chvíli... Tož to by mě zajímalo, kdo je to ta Selfie, že si ju všeci chcou fotit... ČMŽO Elektronika.
Drn	Úterý, 12. dubna 2016 - 16:41:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10311 Registrován: 4-2007	Agent: Meriva 1.6 - benzin/LPG Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
starý Ivoš	Úterý, 12. dubna 2016 - 17:08:58
Neregistrovaný host 37.221.248.242	Pavel Večeřa: tak tohle už měl můj Moskvič Aleko, ale jak to bez řídící jednotky poznal, to tedy nevím. Ale v návodu bylo psáno, že v tomto režimu se zavírá přívod paliva do karburátoru.
honzaklonfar	Úterý, 12. dubna 2016 - 17:09:43
Neregistrovaný host 94.113.251.98	Dovolil bych si k tématu připodotknout, že rychlostních stupňů je v dnešních automobilech mnoho (5-6 pro jízdu vpřed). Takže brždění motorem lze "dávkovat" dle sklonu vozovky a aktuální hmotnosti vozidla. Po městě se svým benzínovým litrovým tříhrnkem" prakticky nejezdím, takže spotřeba 5,3 - 5,4 na cca 80 000 km. Pravdou je, že jezdím většinou sám, nebo s lehkotonážními vnoučaty.
honzaklonfar	Úterý, 12. dubna 2016 - 17:13:48
Neregistrovaný host 94.113.251.98	starý Ivoš: vozidla Š105/120 měla od jisté doby elmg. ventil, který uzavíral přívod paliva pro volnoběžné otáčky. Měl jsem na palubce vypínač a v delších klesáních přívod vypínal. Pravda, trvalo asi půl roku, než jsem si v "řídící jednotce" zautomatizoval následné zapnutí a přestal být za blbce
mkl.	Úterý, 12. dubna 2016 - 18:18:16
Neregistrovaný host 212.67.81.5	Výpravčí obviněný ze srážky vlaků v Bavorsku hrál na mobilu hry Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/vypravci-nehoda-vlaky-bavorsko-mobil-hry-f 10-/zahranicni.aspx?c=A160412_180154_zahranicni_kha
Jirkaxxxl	Úterý, 12. dubna 2016 - 18:32:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2871 Registrován: 3-2010	Neodpustím si poznámku k té jízdě z kopce s "kvaltem" a bez. Už v pravěku motorismu bylo ekonomické jezdit s kopce bez plynu a se zařazenou rychlostí. Samozřejmě mimo vozidel s dvoutaktními motory, tam se šetření mohlo pěkně prodražit...
Mladějov	Úterý, 12. dubna 2016 - 18:43:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8112 Registrován: 3-2007	Ano, starší motory (bez ŘJ a elektroniky) měly tu nectnost, že si při brzdění motorem a vyšších vnucených otáčkách (třeba na nižší rychlostní stupeň) díky vyššímu podtlaku přisávaly z karburátoru palivo (směs), čímž to jednak hůř brzdilo a jednak samozřejmě spotřeba. Páně Klonfarův elmag ventil se montoval prioritně dle výrobce kvůli zamezení samozápalů, ale dal se vypnutím jeho napájení používat opravdu při brzdění motorem, měl jsem to na Š 120 taky, ale na nožní spínač (rozpínací tlačítko) na levou nohu - nemohl jsem na to zapomenout, když jsem chtěl třeba vyřadit na neutrál, neb jsem musel dát levou nohu na spojku. Někdo si to dával třeba přes relátko do dolní polohy pravého tykadlového přepínače, kde v některých modelech byla poloha cyklovače stěračů (a měl to tak pěkně po ruce u volantu). Jo to je dneska skoro prehistorie, každopádně se tady shodnu s HK, vhodně volený výběh na neutrál má svůj (technický a ekonomický) smysl i dnes (Hajnej, vysvětli to někdy Radkovi, já na to nemám sílu, děkuju) Když už máme to motoristické okénko, právě jsem v mém oblíbeném antikvariátě zakoupil za horentní sumu 80.- Kč knihu Z.Treybal : Umění jezdit z let padesátých s moc zábavnými ilustracemi. Samozřejmě řadu postupů odvál čas, ale slečna Fyzika a Matika platí furt. Jinak automaticky se to umělo už v dřevních dobách ten Moskal to řešil myslím následovně - plynový pedál v základní poloze (koncák) a vysoký podtlak = brzdí se motorem => zavři benzín trysku).
RadekŠ	Úterý, 12. dubna 2016 - 20:00:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6188 Registrován: 4-2003	vhodně volený výběh na neutrál má svůj (technický a ekonomický) smysl i dnes (Hajnej, vysvětli to někdy Radkovi, Na tom není potřeba nic vysvětlovat, protože to nikdo v obecné rovině nerozporuje. Makat je fakt na ...
Hajnej	Úterý, 12. dubna 2016 - 20:03:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11157 Registrován: 5-2002	Drn: Přesto se vlezu do 8,2 na 100 Hele, Ty si klidně jezdi jak chceš. Jenom jsem se Ti snažil vysvětlit, že nula na aktuální spotřebě neznamená, že to s kvaltem ve výsledku nesežere víc. PV: Už jsem to někam psal. U novějších aut se při brždění motorem nemusí zbytečně do válců prát palivo, protože řídící jednotka pozná, že je motor roztáčen silou auta, takže zde je ta úspora při brždění motorem oproti vyhozenému kvaltu. To je sice hezký, ale to brzdění způsobí, že oproti vyhozenému kvaltu sundávám nohu z plynu později - natolik později, že si motor za tu dobu vezme víc, než kolik sežere na volnoběh po dobu výběhu. Ony totiž jaksi pasivní odpory motoru jeho zatížením nezmizí, ba naopak úměrně zvýšení otáček spotřebují mnohem víc práce na překonání. A ten rozdíl je tak velkej, že to nevytrhne ani vyšší účinnost při zatížení. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
22michal	Úterý, 12. dubna 2016 - 23:10:19
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Hajnej- možná úplně nechápu tu tvoji poslední větu. Teda pokud platí to, že si vícebodové stříkačy (minimálně) umějí porovnat úhel sešlápnutí akceleračního pedálu vůči otáčkám a rychlosti (což údajně spousta umí)- pokud na horizontu před delším padákem sundám nohu z plynu, a ještě musím dobržďovat, tak asi jsem mechanické odpory (vlastně od kol, přes diferák, rychlostní almaru až na kliku) musel překonat, stejně to nestačilo. Kdežto když vyřadím, tak si motor brouká svých 650 rpm (u mého přibližovadla) a veškerou kinetickou energii musím umořit na brzdách. Jestli chápu tedy správně to, co nazýváš pasívními odpory, tak není to zrovna něco jako přirozený retardér?
Mladějov	Úterý, 12. dubna 2016 - 23:16:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8122 Registrován: 3-2007	Samozřejmě, že to JE přirozený retardér , ale v případě s_nula (spádu, kdy mi auto při neutrálu ani nezrychluje ani nezpomeluje, tedy se mi zrychlení ze spádu rovná jízdním odporům (z valení, aerodynamiky..) Ale když mám zařazený kvalt, tak mi auto brzdí motorem (spotřeba teoreticky nula, ale spotřebovávám energii, kterou jsem musel přeedtím dodat- aneb jezdím jako blbej tramvaják - brzda/plyn.
22michal	Středa, 13. dubna 2016 - 00:03:59
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Mladějov- tak pokud budu na spádu, kde mě odpor všech částí pohonu zaviní takovou ztrátu, že nemusím brzdit, tak tam potom jemně pracuji s plynem. Ovšem tak, abych nezdržoval. Jedinou nevýhodu, kterou vidím na brzdění motorem, je absence rozsvícení brzdových světel. A je pravda, že nafťáci umějí motorem brzdim obdivuhodně (beru osobáky bez motorovky). Prostě větší kroutící moment jde poznat i při zpomalování.
Fucida	Středa, 13. dubna 2016 - 06:55:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 3-2004	Až na poslední 2 příspěvky tu nikdo nenapsal, že záleží na situaci, co je lepsší - např. mírný spád bez potřeby snižovat rychlost vs. potřeba snížit rychlost (a zase v závislosti na dráze, která je pro to zpomalení k dispozici). Takže jednou je lepší to, podruhé zase ono. I já v autě dost využívám neutrál. Např. když se po rovině blížím k obci a tam už mám vyhlídnuto podle rychlosti a větru, kdy ten kvalt vyhodit. Na motorce mám smůlu, ale tam se zase dá brzdit skoro jenom motorem.
Drn	Středa, 13. dubna 2016 - 08:39:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10312 Registrován: 4-2007	Hajnej: No jo, se hned nemusíš čertit . Já tomu věřím. Nicméně ten rozdíl bude při mých nákladech na PHM tak zanedbatelný, že mi to za to přemýšlení, kdy to vyhodit, aby to akorát dojelo 50 ke značce ZAČÁTEK OBCE, prostě nestojí. Nehledě na to, že takových neutrálistů mnoho nejezdí a nemám potřebu mít furt někoho přilepenýho na kufru, nebo vyblikávajícího mne. Fucida: Proč smůlu? Díky schopnosti slušně brzdit motorem jsem ještě ani na jedný motorce nemusel měnit destičky, nebo obložení. A když mám hnáty natažený na předkopech, stačí mi k brzdění jen levá pata a pravá ruka. 22michal: Ta pravá ruka při brzdění motorem na motorce rozsvítí aspoň na chvilku ty brzdovky. To v autě nejde. Jinak je to ale stejně vždycky o "watch your six". (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
Deleter	Středa, 13. dubna 2016 - 12:23:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 12-2007	Nerad narušuji diskusi, ale můj příspěvek se týkal jízdy PO ROVINĚ K SEMAFORU. Jak možná z popisu není jasné, červené jsem si všiml již při rozjíždění se z předešlé křižovatky, tudíž jsem se rozjel jen takovou rychlostí, abych doplul k následujícímu semaforu. Brzdění motorem by mi tedy spotřebu nesnížilo. Děkuji za pozornost.
Hajnej	Středa, 13. dubna 2016 - 14:19:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11158 Registrován: 5-2002	22m: možná úplně nechápu tu tvoji poslední větu Tak si představ dva případy: 1) jedeš po vodorovný silnici k vesnici a dejme tomu půl kilometru před ní vyhodíš kvalt a akorát to vyjde na 50 u cedule. 2) jedeš po tý samý silnici a dejme tomu 200 metrů před ní sundáš nohu z plynu a ono to zas vyjde na těch 50 u cedule. V prvním případě Ti na celým tom půl kilometru ukazuje kompjůtr pomalu narůstající spotřebu řekněme od litru do dvou litrů na 100 km. Ve druhým případě Ti na 300 metrech ukazuje 5 litrů na 100 a pak nulu. Po zprůměrování dostaneš 3 litry na 100, což je víc, než ten jeden až dva. No a ta moje věta říkala to, že motor kromě užitečný práce na klice musí taky vyrobit nějakou práci na překonání vlastního tření, přičemž ta práce je úměrná počtu otáček, které ten motor za tu dobu udělá. Přitom při zařazeným kvaltu jsou otáčky vždycky vyšší, než na volnoběhu (a pokud by nebyly, tak není ta nula kompjůtru). Počáteční i konečná rychlost a tedy i kinetická energie auta jsou v obou případech stejné, takže o co víc se zmařilo v tření motoru, o to víc se muselo odpracovat vstřikováním paliva.
Palko	Středa, 13. dubna 2016 - 16:36:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 1-2012	Nevíte někdo, kde je diskuse o nehodách? Kliknu sem a zde jsou auta...
čmelák 770	Středa, 13. dubna 2016 - 19:57:47
Neregistrovaný host 83.208.245.185	Trošku to usměrníme směrem k železnici. Jedna skoronehoda v USA. Vlak málem přejel slepici: http://www.mojevideo.sk/video/26ff6/zeleznicna_pobehlica_aka_trub ka_na_kolajniciach_%28usa%29.html
22michal	Středa, 13. dubna 2016 - 20:28:20
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Zemřel další cestující, zraněný při únorové srážce vlaků v Bavorsku.
Agent	Středa, 13. dubna 2016 - 21:10:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7854 Registrován: 9-2002	http://www.novinky.cz/krimi/400300-popaleny-muz-uvizl-v-hodonine- na-vrcholku-mostu-pres-reku-moravu.html Sotous, nebo magor ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Středa, 13. dubna 2016 - 21:46:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8126 Registrován: 3-2007	Osmnáctiletý, co nezná fyziku, no. Chtěl se trošku adrenalinově projít a wono ho ta elektrika málem zabila..mně připadá neuvěřitelný ten věk..nebo taky možná kapku sjetej, no.
Jirkaxxxl	Středa, 13. dubna 2016 - 22:09:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2874 Registrován: 3-2010	Haj ej:Hele, Ty si klidně jezdi jak chceš. Jenom jsem se Ti snažil vysvětlit, že nula na aktuální spotřebě neznamená, že to s kvaltem ve výsledku nesežere víc. =================== Drž se dráhy. Plácáš pitominy, ty tření v motoru. To je to poslední, co má vliv na spotřebu.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru