Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter » Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 14. 06. 2016 předcházející | další

Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 14. 06. 2016

dolů
   autor příspěvek
Bkp
Pondělí, 23. května 2016 - 12:20:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7364
Registrován: 8-2003
 RadekŠ:
V čem je to hodnotnější??

Ve způsobu osvětlení, resp. celkové podobě stropu/podhledu.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Pondělí, 23. května 2016 - 14:34:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10356
Registrován: 5-2004
 "Prostě od nového vozidla bych čekal o poznání lepší chodové vlastnosti než má"

Jo to jsem si říkal mezi Kolenem a Prahou kde se panter choval hůř než kdekterý vyřachtaný B.
Pondělí, 23. května 2016 - 15:41:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6245
Registrován: 4-2003
 Ve způsobu osvětlení, resp. celkové podobě stropu/podhledu.

Já si tedy nemůžu pomoct, ale rozdíl mezi IP a tímhle mi přijde jako mezi nábytkem z Ikea a naproti tomu všelijaké obchodu typu Jena Nábytek a za jednotka z PL vzhledově vypadá, jako kdyby jí sbouchali někde v Asii (Čína, Korea, Japonsko). Ale samozřejmě chápu, že se to někomu může líbit.
Makat je fakt na ...
IP vs. klasika
Středa, 25. května 2016 - 10:54:22  
Neregistrovaný host
88.101.106.91
 Aleš L.: To víš, že ponětí mám! Ale pokud už jsou IP v plném počtu, tak předpokládám, že je i nějaký záložní.
Dále z důvodu IP odchází Esa z Brna do Plzně a dále stařičké 40leté soupravy tu nebudou věčně.
Takže čím ty výpadky IP chceš v budoucnu nahrazovat???[happy]
Středa, 25. května 2016 - 16:11:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5452
Registrován: 8-2007
 Takže čím ty výpadky IP chceš v budoucnu nahrazovat

Tak všechny ESA z Brna neodejdou a náhradní budou.Můžou zaskakovat za Esa,Pantery a dokonce i Taurusy(jak se již asi 3 dny děje a tahají Rail Jeta),380,350 atd..
Nové soupravy bývají nasazovány s malou zálohou a případné větší výpadky pokrývají starší odepsané vlaky,které můžou delší dobu postávat a čekat na své nasazení.
Čtvrtek, 26. května 2016 - 08:44:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4121
Registrován: 9-2011
 A17: tak tak.
IP je moc drahej na to, aby postával jako záloha.

Je to totéž, jako když mi v oběhu, kde "všechno pokrývají Štádleři", najednou přijede Regína. Taky z toho nikdo vědu nedělá a nepíše to na Káčko [wink].
IP vs. klasika
Čtvrtek, 26. května 2016 - 10:26:03  
Neregistrovaný host
88.101.106.91
 Aleš L.: Ano novej vlak jako záloha je sice drahej špás, ale bez zálohy to nejde, pokud chcete něco garantovat na 100%. /viz Pendolino-Studenka/.
Do Rakouska jsem zatím náhradu za RJ neviděl, tak nevím jak tam to mají početně pokryté spolu s červenými RJ.
A taky je rozdíl mezi mimořádnou a častou náhradou.[happy]
Ythomas_ct
Čtvrtek, 26. května 2016 - 11:29:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2015
Registrován: 10-2009
 Ad IP vs. klasika:

Do Rakouska jsem zatím náhradu za RJ neviděl,...

To, že člověk občas něco nevidí, ještě nutně neznamená, že to neexistuje. Za railjet do Rakouska byl evidentně nedávno na českém území viděn InterPanter (vizte příspěvek uživatele VlastaZ výše), kolega zase nedávno viděl náhradu rj v úseku Praha-Pardubice v podobě řady 471. Abych pravdu řekl, tak třeba mě na rychlících vůbec neuráží, když jednou za čas pojede namísto pantera klasika, protože také uznávám, že většinu času někde postávající panter je opravdu, ale opravdu drahá sranda. Koneckonců i za to pendolino jezdí tu a tam náhrada v podobě klasické soupravy...
Čtvrtek, 26. května 2016 - 12:49:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4122
Registrován: 9-2011
 Garantovat na 100% nemůžete nic, leda to, že jednou umřete.
I kdybyste měl na 1 provozní stroj 5 záložních, tak nemůžete vyloučit, že všechny lehnou (anebo stačí, aby lehli všichni fírové, kteří na ně mají seznání :-)
Čtvrtek, 26. května 2016 - 13:20:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 2-2006
 Úplně stačí, když to lehne na druhém konci ramene, než stojí ta záloha.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
IP vs. klasika
Čtvrtek, 26. května 2016 - 14:30:01  
Neregistrovaný host
88.101.106.91
 Ythomas: Neříkám, že co nevidím, tak neexistuje!
To je tzv. ta mimořádná náhrada. Jinak je to snad pokryto RJ dostatečně, ne? Nevadí mi klasika oproti IP.

Aleš: Dobře, tak na 99,99%!
To je málopravděpodobné tak jako, že naši planetu zasáhne nějaké smrtelné těleso!
Nebyly původně Pendolina kupovaná jako 6 provozních a 1 záložní? Dnes už to tak není, zvláště když se jezdí i do FL.
A jak to řeší soukromník? Pujčí si žlutej mašinu od ČD? [happy]

Bobek: Ano to je problém záloh. Mám už zkušenosti.
/např. není záloha Esa v Přerově/
Čínskej
Čtvrtek, 26. května 2016 - 15:34:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1461
Registrován: 3-2012
 A jak to řeší soukromník? Pujčí si žlutej mašinu od ČD?
Ale no tak... Myslis, ze to resi jinak? Ano Leos relativne casto odrika vlaky (najima si kus vlaku u CD), zlutej ma cast vozovyho parku pronajatej, tedy platim a jezdim a je mi u [zadnice], kolik ma pronajimatel zaloznich masin. A stejne relativne casto toci na hlavaku a jezdi zpozdenej, protoze na obrat nemuze vystavit nahradu vcas...
Čtvrtek, 26. května 2016 - 15:38:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4123
Registrován: 9-2011
 Pendolína byla sice 6 + 1, ale když 1 bylo třeba na soustruhu a dalšímu zrovna zamrzly CD-ROMy, tak musela nastoupit "rezavá krysa a souprava lysá", jak se zpívá v jedné parodii [wink]
IP vs. klasika
Čtvrtek, 26. května 2016 - 16:07:49  
Neregistrovaný host
88.101.106.91
 Aleš: Však tohle je jasné. To jsou už 2 Pendolina mimo provoz, tak nastupuje ta mimořádná náhrada.
A ted: IP snad nepůjde na soustruh? Snad se koupilo tolik IP, aby tu t260 "plně pokryly" jak tvrdí dopravce. Pokud vidím klasiku /což mě nevadí/, tak mám pocit, že odpadly 2 IP.[happy]
A stále nezapomínej, že staré vozy půjdou brzy do šrotu! Zůstane zatím něco ještě na R Šump/Jes.
Myslíš, že ty staré krámy bude někdo udržovat jen proto, že selže moderní vlak??? Na to zapomeň![wink]
Čtvrtek, 26. května 2016 - 22:07:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11398
Registrován: 5-2002
 YT: To, že člověk občas něco nevidí, ještě nutně neznamená, že to neexistuje.
Tyto tezi řekl bych nejsrozumitelněji vyjádřil Bolek Polívka v Dědictví... [biggrin]
Čtvrtek, 26. května 2016 - 22:16:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5453
Registrován: 8-2007
 Snad se koupilo tolik IP, aby tu t260 "plně pokryly" jak tvrdí dopravce.

Tak v Brně je zaturnusováno 8x 661 a 4x 660.Takže 2x 661 by měly být záloha.

Podobně v Děčíně je turnusováno 6x 440 a jedna záložní.Občas to nevyjde,ale kvůli tomu nikdo nebude kupovat další jednotku za 200 milionů,aby 1x za měsíc ujela 500 kilometrů.
Pátek, 27. května 2016 - 08:09:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3633
Registrován: 12-2007
 Pár včerejších [fotic] z Brna..

Punk´s not Dead [happy]

Vision Days - Cesta do hlubin punkáčovy duše
Pátek, 27. května 2016 - 08:13:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 687
Registrován: 2-2006
 No a až/než se vyházejí staré vozy, tak z dnešních nových budou staré, et cetera ad infinitum.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
Hon
Sobota, 28. května 2016 - 09:55:21  
Neregistrovaný host
80.92.250.254
 Tak jsem včera taky konečně vyzkoušel InterPantera na R 865 (660-107). A musím bohužel souhlasit v tom, že v rychlosti 130 až 140 km/h jízda rozhodně nebyla nejklidnější. Víc než 140 jsme nejeli, asi v sešitovém jízdním řádu je jako Vmax uvedena tato rychlost. Navíc po přechodu na střídavou soustavu nám nad hlavou začalo cosi docela silně bzučet (asi jsem zrovna seděl pod trafem?). Ale jinak jízda docela pohodová. Jak vyplynulo z průzkumu spokojenosti zákazníků, který si nechaly vyhotovit ČD, nejdůležitější ukazatelé spokojenosti jsou wifi připojení a el. zásuvky. Takže na nějaké chodové vlastnosti vozidel se asi moc nehledí...
Neděle, 29. května 2016 - 01:57:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11404
Registrován: 5-2002
 Hon: (asi jsem zrovna seděl pod trafem?
Nebo pod pulsním usměrňovačem...?
Paddy
Neděle, 29. května 2016 - 20:09:52  
Neregistrovaný host
176.107.123.8
 Pro Apollo 17.
Jednotka 440 nestála 200 melounů, ale něco přes 130 melounků. Ona pro Děčín by byla ještě jedna potřeba jako prase drbání. Určitě by nestála, protože mezi Děčínem a Prunéřovem/Mostem pendluje každý pracovní den klasická souprava 163 + 3xHonekr. Dál by vhodně mohla nahradit Sp vlaky mezi /Ústím a Chomutovem. Teď je na spadnutí vyvažovačka 440.001 a záloha bude nula.A to další tři jednotky mají kolem půl milionu kilometrů, takže další vyvazovačky jsou za dveřmi. Nasadit místo panterů klasiku znamená pravidelné zpoždění, protože jsou v Dc obraty 6 minut a v Mostě 8 minut. Předminulý týden se to vyzkoušelo a kvůli eliminaci zpoždění nedojela klasika do svých cílových stanic a obracela v Povrlech a v Bílině. JŘ se dodržel, až na to, že cestujícím bylo řečeno , že vlak nejede. a na zastávkách ani to. Takhle snad to nechceme......
Neděle, 29. května 2016 - 21:55:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5459
Registrován: 8-2007
 Jednotka 440 nestála 200 melounů, ale něco přes 130 melounků

Přesně137 melounů.Ale pětivozový dvousystémový IP Panter přes těch 200 melounů stojí.

Určitě by nestála, protože mezi Děčínem a Prunéřovem/Mostem pendluje každý pracovní den klasická souprava 163 + 3xHonekr.

Ale zase by nebyla záložní,protože by jela 6823/6802/6805/1696 a poměr by byl ještě horší 8 provozních na 1 záložní.

Teď je na spadnutí vyvažovačka 440.001 a záloha bude nula.

Tam je plánovaná 363 se syslem.Klasika tam jezdit nemůže.
Pondělí, 30. května 2016 - 09:26:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5462
Registrován: 8-2007
 Oprava:Místo 8 provozních na 1 záložní je to 8 provozních,z toho jedna záložní.
Středa, 01. června 2016 - 08:32:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 430
Registrován: 11-2007
 Nevíte někdo, jak to vypadá s těma Panterama pro Německo? Jestli to padlo k ledu, když se DB odvolala nebo si ten soukromník objednal nakonec něco jiného?[sad]Moc bych to chlapcům z Plzně přál aby se s Panterama uchytili i jinde.
Středa, 01. června 2016 - 20:45:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2191
Registrován: 8-2010
 Dj_tiësto: DB se sice odvolala, ale nebylo jí to nic platné a soutěž zrušena nebyla (byl o tom článek na ŽelPage). Takže by vše mělo jít podle původního plánu [wink]
Upozornění: Mé příspěvky vyjadřují jen mé názory [happy]
Tento přípěvek není určen uživatelům "Mimoň" a "honza ...." a neočekává se od nich žadná reakce na tento příspěvek [pozor]
Čtvrtek, 02. června 2016 - 07:37:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 431
Registrován: 11-2007
 ad Honza: Díky za info, potěšilo[ok]Já jen, že se tady probírá plno hámotin ale o tomto ticho po pěšině přitom je to docela zajímavý a pro Škodovku a potažmo náš stat dost podstatný.
Čtvrtek, 02. června 2016 - 20:03:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2751
Registrován: 8-2004
 Dj Tiësto: Podstatné pro náš stát jak? Že Škodivka dostane další prachy, které poputují rovnou do daňového ráje a český stát z nich nic neuvidí? Že získá další peníze na vydírací arbitráže a soudy se skutečně českými podniky?
Vím, že teď asi mnohé naštvu, ale já bych té firmě upřímně přál, aby zkrachovala. Ano, pro Plzeňsko by to dočasně byla katastrofa, co se pracovních míst týká, ale pro stát jako takový by to ve výsledku bylo jedině pozitivní. Jednak by už po našich kolejích a trolejích nejezdily žádné další škodovácké zmetky typu Rypák či 13/14T, ale hlavně by snad na místo Škodivky nastoupily firmy bez tajného vlastníka, ochotné a schopné platit daně v Česku a nevyvádět je do daňových rájů.
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Vagonet
Čtvrtek, 02. června 2016 - 21:03:48  
Neregistrovaný host
82.144.143.27
 Škoda Transportkurvion dostane od Němců na [zadnice], až jim dodá ty nové jednotky, které začnou předvádět poruchovost jako InterPéčka.
Pátek, 03. června 2016 - 07:14:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 12-2007
 Peno:
To je opravdu svérázný názor. Vy si zřejmě myslíte že výrobky od např. od Siemensu jsou dokonalé že? Jak to prosím pěkně můžete vědět když tu nic takového nejezdí? Nebo snad pracujete u DB nebo ÖBB a máte informace z první ruky o spolehlivosti Desir ML a Talentů? Pokud ano tak sem s nimi, určitě to bude mnohé včetně mě zajímat více než tyhle vaše teorie. Píšete zde o 13/14T, zřejmě přitom narážíte na podélné sezení. To je samozřejmě hrůza, ale nikdo nenutil ani brněnský ani pražský DP je kupovat, kdyby tam byli zodpovědní lidé tak si bez problémů vyjednají jiný interiér (viz 13T5 v Brně). Co se týče spolehlivosti pražských 14T tak o tom nic nevím ale ty brněnské jezdí už 9 let bez jakýchkoliv větších problémů. Co se týče Panterů, o tom se nebudu vyjadřovat protože na toto téma se tady diskutuje už asi rok a pořád o tom samém, to je pořád ''poskakuje'', ''je přesvětlený'', ''moc pípá''... Je to vozidlo odpovídající dnešní době, neznám běžného cestujícího, který by si na to stěžoval, to jen tady s tím někteří mají problém protože zřejmě nemůžou unést ten pocit, že jsme si sami dokázali vyrobit taková vozidla.

Ohledně vašeho přání aby Škodovka zkrachovala, to je podle mě vrchol sobectví. Podle vás by bylo pro stát pozitivní aby ti lidé co tam pracují dostali padáka? Místo toho aby dostávali plat (odváděli z něj daně) a aby ty peníze utráceli (odváděli z nich daně) je stát musel živit pomocí sociálních dávek? To je pro stát výhodné? Děláte si legraci? A krom toho, Škodovka má jistě spoustu subdodavatelů které by to také citelně zasáhlo. Říká vám něco konkurenceschopnost? To je jakési hodnocení států z hlediska ekonomického...

Takže na závěr, kvůli některým zdejším diskutujícím necháme uzavřít Škodovku, z našich daní budeme živit propuštěné na sociálních dávkách (kteří budou dost namíchnutí) a budeme vesele odebírat zahraniční výrobky, o jejichž spolehlivosti tu nikdo nic pořádně neví, super ne?
Pátek, 03. června 2016 - 07:43:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11442
Registrován: 5-2002
 Peno: další prachy, které poputují rovnou do daňového ráje a český stát z nich nic neuvidí?
To jako že zaměstnanci nedostanou výplaty? Nebo tam všichni jedou ve švarcsystému a daňově sídlí taky v tom ráji?

Cilelis: přání aby Škodovka zkrachovala, to je podle mě vrchol sobectví
Dobrej člověk nikomu nic špatného nepřeje, slušně vychovanej člověk to aspoň nedává veřejně najevo. Peno se nám holt odkopal...
Pátek, 03. června 2016 - 19:01:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2752
Registrován: 8-2004
 Škoda má akcie na doručitele, čili nikdo neví kdo ji vlastní a sídlo na Kypru, tudíž je to firma krajně podezřelá. Kdyby zkrachovala, tak ano, spousta lidí by přišla o práci a spousta jejích subdodavatelů o zákazníka, ale věřím, že ti subdodavatelé by si brzy našli jiné zákazníky a ti propuštění jinou práci v průhledných firmách, které neokrádají máš stát. Ostatně o zkušené dělnické profese, jaké pracují ve Škodivce, je na pracovním trhu nouze. Problém by měli jen manažeři a těm ten pracák upřímně přeji, za všechna ta zvěrstva, kterých se na tomto státě a jeho firmách (ať už mluvíme o ČD nebo různých městských DP) dopustili. Takováto firma nemá v normálním podnikatelském prostředí prostě co dělat. Můj názor, možná pro někoho krutý, ale nikomu ho nevnucuji.

Citelis: Výrobky porovnávám čistě z pohledu cestujícího, ale musím říct, že když porovnám – z pohledu cestujícího, důrazňuji – třeba 13/14T nebo i 15T s např. ULFem, je to prostě nebe a dudy. Spolehlivost je věc druhá, tu jako cestující neřeším. Tedy alespoň do chvíle, než tramvaj, trolejbus či vlak vynechá [biggrin]
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Divý Zdenda
Pátek, 03. června 2016 - 22:34:27  
Neregistrovaný host
94.113.221.168
 Penovi a dalším ekonomicky zaostalým: nejprve si sedněte, boření vašeho vesmíru pro vás bude možná šok...[new]

Škoda Transportation má sídlo v Plzni a veškeré daně odvádí zde v ČR. Veškeré daně ze zisku, poplatky za zaměstnance, atd. Vše, co stát po firmě chce, se platí zde. Šok co? Co vy tady honíte za blbosti jsou kecy ohledně dividend. Ano, ty jdou do zahraničí (a tady bych se spíš zamyslel nad tím, proč pro tyto vychcálky je výhodné zakládat firmy někde v [zadnice] a hnát pak dividendy tama a proč stát nepodporuje to, aby daně zůstaly doma[angry]). [new] Ale ani škodovka, ani RegioJet, a ani jiná jakákoliv firma se sídlem v ČR (Peno, doufám že sedíš pevně) nemá povinnost odvádět daně z divident! [coze] Šok co? Tu daň má odvádět majitel dividend, čili firma CEIL (vtipný název, ale cikáni ji asi nevlastní) a případně další.

A teď vás možná překvapím, ale Siemens je na tom velmi podobně. [coze] Dodává sem sice přes českou pobočku Siemens ČR, ale co myslíte, kam jdou zisky? Matce do říše. [coze] A ta platí v ČR daně? Ani prd. Siemens ČR si stejně jako ŠT zaplatí českému státu co má, a hotovo. Překvapuje mě, že vám Siemens nevadí, přeci Takováto firma nemá v normálním podnikatelském prostředí prostě co dělat....

A teď troška matematiky. [yawn] Mašinka stojí X milionů. Kolik vydělá stát, pokud odběratel koupí mašinku od českého a od německého výrobce? Předpokládejme, že 70% subdodavatelů je ze stejné země, jako výrobce.
Pokud si dopravce koupí mašinku od německého dodavatele přes českého dealera, zaplatí dealer daň z příjmu. Zaplatí svých 5 managerů, kteří obchod obstarali, za což firma i zaměstnanci odvedou poplatky a daně. Šlus. [kladivo]

Pokračování v dalším příspěvku, prej moc velká zpráva.... [sad]
Divý Zdenda
Pátek, 03. června 2016 - 22:35:32  
Neregistrovaný host
94.113.221.168
 A pokračování...

Pokud si dopravce koupí mašinku od českého dodavatele, zaplatí dodavatel daň z příjmu. Dále zaplatí svých několik desítek zaměstnanců, kteří pracují na vývoji, výrobě a marketingu, z čehož firma i zaměstnanci odvedou daně a poplatky. Dále dodavatel zaplatí svým subdodavatelům za součástky. Subdodavatel odvede daň ze zisku, poplatek za zaměstnance a ti daň z příjmu. A subdodavatelé mají i své subdodavatele, kterým platí za součástky či materiál... Jednomu by se z toho zamotala hlava.. [crazy]

A mimochodem, ŠT není jenom Plzeň, ale třeba i Ostrava či Šumperk. To je spouuuuuuusta nezaměstnaných. Ano, po kvalifikované pracovní síle je na trhu poptávka, s tím souhlasím. Sám vím, jaké máme problémy sehnat kvalitní programátory do firmy. Taková 1/3 až 1/2 z nich najde práci v regionu (otázku platu neřeším). Ale zbytek? Ti by sice práci našli, ale kde? 100-200 km daleko? To už není moc super. A teď si drahé děti představte, že vyrostete a budete mít takových 40-50 let. Na konci nejproduktivnějšího věku a blížíte se do té fáze, kdy už vás nikdo nechce. Máte rodinu na krku, máte zázemí, do kterého jste léta investovali. A máte jít pracovat přes půl republiky. Z Plzně do Kolína, či ze Šumperku do Pardubic, ale i z Ostravy do Kopřivnice či Nošovic to není kousek a jezdit to každý den nejde, takže musíte opustit domov a najít si ubytování. A co s rodinou? Vezmete ji s sebou nebo budete vždy na víkend dojíždět? Odloučení ničí vztahy, a přestěhováním taky blízké moc nepotěšíte....[nene]
Pátek, 03. června 2016 - 23:25:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11447
Registrován: 5-2002
 DZ: Penovi a dalším ekonomicky zaostalým: nejprve si sedněte, boření vašeho vesmíru pro vás bude možná šok
No jo, sepsals to hezky, ale co jsou fakta proti tomu krásně vlhkému pocitu v kalhotech, když náš malý duševní gigant napíše na internet něco jako Škoda Limassol a můžou si přečíst všichni na světě, jak to zas tý Škodovce nandal...
Pátek, 03. června 2016 - 23:36:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 9-2004
 Divý Zdena: pěkně napsáno. Ještě bych doplnil něco na téma daně z příjmu právnických osob. Spousta dceřiných společností vlastněných zahraničním vlastníkem platí mateřské společnosti určité procento z obratu - tyto platby jsou označovány jako licenční poplatky, poskytnutí know-how a podobných služeb, ale fakticky slouží k pokrytí režijních nákladů mateřské společnosti a rovněž díky nim lze celkem snadno optimalitovat základ daně z příjmu dceřiné společnosti. Prostě se nastaví výše tohoto "management fee" tak, aby zisk byl kolem nuly a veškeré zisky se tímto přesunou na matku. A v ČR se nezaplatí na dani ani koruna. Jo, svět není čerbobílý. [crazy]
http://www.zelfoto.cz
Divý Zdenda
Sobota, 04. června 2016 - 00:04:12  
Neregistrovaný host
94.113.221.168
 Hajnej: Je to tak. Počítač - 10 000, připojení k internetu - 200 Kč/měsíc, pocit z toho, že někde napíšu "Shade Limasol nemá existovat, je to škodná" - k nezaplacení. Ale upřímně, na ženské spíš zabere zamávání tou MasterCard než tady to forum [biggrin]

Lopik: Vidíš, na to jsem zapomněl. Co naplat, svět má víc odstínů šedi, než to sado-maso porno, co prochází bez povšimnutí jednomu, druhý je za to pliván. Možnosti, jak obejít různé povinnosti, je plno. Ale tohle se děje všude, ať je to ŠT, Siemens, tak i Hyundai, Škoda Auto, nebo třeba v zahraničí Bombardier. A pozor, tohle je ještě úplný prd ve větru v lese. [pozor] Máme tu firmy jako Facebook nebo Google. Obojí všichni využíváme každý den, mnohdy nevědomky. Ale tyto firmy, byť působí i v ČR, nemají zde sídlo neb zde oficiálně nepodnikají a tak zde neodvádí daně. Tyto dvě firmy mají v celé Evropě jen jedno sídlo a to v Irsku a tak daně z příjmu z celé Evropy odvádí jen a pouze v Irsku! [coze] A teď nevím, jak to je v Irsku, ale evidentně zdanění zahraničních objednávek tam je velice výhodné, když se jim to vyplatí...
Sobota, 04. června 2016 - 14:20:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2197
Registrován: 8-2010
 Divý Zdenda: [ok]
Upozornění: Mé příspěvky vyjadřují jen mé názory [happy]
Tento přípěvek není určen uživatelům "Mimoň" a "honza ...." a neočekává se od nich žadná reakce na tento příspěvek [pozor]
Sobota, 04. června 2016 - 15:58:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 12-2007
 Peno:
Pro začátek podotýkám že jezdím velmi často jak do Vídně tak do Prahy a s oběma vozidly jsem se jako cestující najezdil dost. Z mého je ULF rozhrkaná rachotina (v zatáčkách je obzvlášť nesnesitelná). Osobně neznám žádnou NP tramvaj co by jezdila tak jako 15T, vykoušel jsem Alstomy, Bombardiery, Siemensy i Stadlery. Dokonce i brněnské 13T jezdí podle mě lépe než ULF (a to v Brně nemáme tak dokonalé tratě). Interiér ULF a 15T je prakticky totožný, akorát škodovka má širší skříň.

Jen je škoda že nemáme možnost porovnat Pantera s Desirem ML na stejné trati, to by bylo konečně jednou objektivní hodnocení. Na první pohled jsou to dost podobná vozidla. To Desiro má nad podvozky dost zvlášně rozmístěná okna, ze spousty sedadel tam člověk zírá do zdi. Vůbec celý ten prostor nad podvozky je takový strašně dlouhý a stísněný. A jak se často mluví o šířce dveří u Panterů, tak u toho Desira jsou ty dveře nezvykle úzké [happy]

Dáme si pro zpestření pár obrázků:

Úterý, 07. června 2016 - 22:49:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1419
Registrován: 4-2006
 Tady je obrázek rozmístění sedaček, oken a dveří pro různé verze Desira ML.
A kolega předřečník má pravdu, že ne vše je na západě lepší.
Porovnání na stejné trati proběhlo, ale to je potřeba se zeptat ve vlákně Zkušební okruhy [happy]
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
ex fíra
Středa, 08. června 2016 - 22:25:54  
Neregistrovaný host
89.29.9.122
 I proti slunci může být zajímavé foto, kbyž vám vjede něco do záběru.
Středa, 08. června 2016 - 22:37:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1621
Registrován: 11-2011
 To bych teda rád věděl, co je na tom zajímavého.
Čtvrtek, 09. června 2016 - 00:02:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2753
Registrován: 8-2004
 Tak se dívám, že 660.001 a 002 jsou mimo a nahrazeny 106, zatímco 003 a 004 si vesele jezdí na Prahu. Proboha proč? Kdo o tomto rozhodl? Ty 003 a 004 mají na Prahu resp. Českou Třebovou jen po dvou párech vlaků (čtyři páry celkem), kterým by náhrada klasikou určitě neublížila a my tady jsme se nemuseli tlačit v pětivozovce. Proč ti, co o tomto rozhodují nemyslí hlavou? Snad nějakou mají, ne?
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
372_001_8
Čtvrtek, 09. června 2016 - 06:48:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 741
Registrován: 5-2008
 E0 .... . Stačí Peno?
Čtvrtek, 09. června 2016 - 07:32:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5481
Registrován: 8-2007
 Peno:zatímco 003 a 004 si vesele jezdí na Prahu. Proboha proč? Kdo o tomto rozhodl? Ty 003 a 004 mají na Prahu resp. Českou Třebovou jen po dvou párech vlaků (čtyři páry celkem), kterým by náhrada klasikou určitě neublížila a my tady jsme se nemuseli tlačit v pětivozovce.

Ty "003 a 004" jsou posilové soupravy,které posilují pětivozovky a nocují jednou v Brně a další noc v Třebové.Každá jezdí jinak.Jak by je nahrazovala klasika?To by byla nouzovým spřáhlem přikortuvána k Panterovi?

Záložní jsou 2 pětivozovky,tak zaskakují.[proud]
Pajas2
Čtvrtek, 09. června 2016 - 08:19:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 10-2009
 Od neděle na trase Praha-Brno a zpět na lince R 19 plnou rychlostí - 160 km/h. Tak jsem zvědav, jak moc hlučné to bude, protože už ve 140 km/h ten hluk není zrovna malý.

Další info viz TZ ČD: zrychlení InterPanterů na 160 km/h
ex fíra
Čtvrtek, 09. června 2016 - 11:41:02  
Neregistrovaný host
89.29.9.122
 Bombos3: až budete na vozíku jako já, bude pro vás zajímavá i maličkost v dnešní uspěchané době.
Čtvrtek, 09. června 2016 - 18:03:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1622
Registrován: 11-2011
 To neněmí nic na tom, co jsem psal.
ex fíra
Čtvrtek, 09. června 2016 - 19:15:08  
Neregistrovaný host
89.29.9.122
 Bombos3: ubožáku, aby nedopadl jako já!
Čtvrtek, 09. června 2016 - 20:24:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1623
Registrován: 11-2011
 ex fíra:
Nevím co je na tom ubohého. Ubohé je se neumět postavit kritice čelem.
Pátek, 10. června 2016 - 03:06:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2754
Registrován: 8-2004
 Apollo 17: Dobrá, beru, že nahradit klasikou je asi problém. Ale vzhledem ke spolehlivosti 001 a 002 nepochybuji o tom, že dříve nebo později se stejně náhrada za 003 nebo 004 bude muset řešit. A jelikož se toto stalo o víkendu, nepochybuji o tom, že byla jedna z dvojice 003 a 004 v Majlontu dostupná a protože pochybuji, že jsou zároveň neprovozní obě jednotky z dvojice 001 a 002, nic nebrání tomu nahradit pětivozovkou buď 003 nebo 004 a tu pak připojit k té provozní z dvojice 001 a 002.
Ale hlavní problém je právě to, že jako záložní jsou jen dvě pětivozovky. Záložní podle mě měla být minimálně jedna třivozovka, to by mělo logiku. Ale chtít po lidech na rozhodujících pozicích logické uvažování je asi příliš. To ale neplatí jen pro ČD, bohužel.
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Pátek, 10. června 2016 - 08:07:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5485
Registrován: 8-2007
 Peno:To ale neplatí jen pro ČD, bohužel.


Platí to pro všechny,protože to není o logice,ale o penězích.[lol]
Takže si logicky můžu koupit 10 záložních souprav,aby nikdy nevznikla situace,že není s čím jet,ale pak ty jezdící musí vydělat i na ty stojící.Stálo by to buď víc cestující(dražší jízdenky),nebo u dotovaných vlaků objednavatele(dotace na km) od státu.
Logicky je pak řešením mít co nejmenší zálohu(např.žádná u LEO Expresu,malá u ČD a jiných) s tím,že občas vlak nepojede/pojede jiná souprava.
Pátek, 10. června 2016 - 14:32:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2755
Registrován: 8-2004
 No, ale kdyby ČD měly jednu záložní třívozovku a jednu pětivozovku, tak by to mohlo být dokonce ještě levnější, než současný stav s dvěma záložními pětivozovkami [wink]
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Priapos
Pátek, 10. června 2016 - 15:38:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 958
Registrován: 10-2012
 Peno:
kdyby ČD měly jednu záložní třívozovku a jednu pětivozovku, tak by to mohlo být dokonce ještě levnější, než současný stav s dvěma záložními pětivozovkami

Váš návrh je samozřejmě hloupost. Pětivozovkou lze nahradit vlak i s dvěma třívozovkami jen s malým snížením komfortu. Ale nahradit pětivozovku třívozovkou už je téměř vždy problematické.
Pátek, 10. června 2016 - 16:39:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2756
Registrován: 8-2004
 S malým snížením komfortu? Cestující v postižených vlacích by s Vámi jistě nesouhlasili. Pokud ČD nechtějí přicházet o cestující, měly by zajistit dostatečnou kapacitu souprav a to prostě nahrazením dvou třívozovek pětivozovkou nepůjde. Upřímně, když už ČD nechtějí záložní třívozovku, tak by bylo lepší, kdyby v případě poruchy 001 a 002 raději nasadily klasiku o odpovídající kapacitě. Jenže bohužel, díky politickému rozhodnutí, sem teď po dobu deseti let nic jiného, než Rypáci nesmí a právě proto by ČD prostě měly zajistit zálohy pro dostatečnou kapacitu. A to by ta záložní třívozovka splnila. Případně spojit tu provozní z dvojice třívozovek s pětivozovkou, jenže to by bylo asi nákladnější a hlavně riskujeme, že by to cestující moli chtít trvale, že ano [crazy]
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
Sobota, 11. června 2016 - 15:25:25  
Neregistrovaný host
89.177.228.41
 Jojo, pátek 14.36 z Brna, má jezdit 2x třívozová a i tak se často stojí. Tentokrát jela pětivozovka a tak se zase stálo aspoň do Šakvic. Ano, taky bych byl rád, kdyby zálohu řešili alespoň v exponované časy 5+3... ale teda asi stále radši IP, než kdyby přijel IDS JMK záloha s Bdmtee... a to mi věřte, že si myslí 90 % cestujících. Na spojích Olomouc-Bv-Brno se v určitých dnech a časech stávalo i když jezdily ještě klasiky...
Priapos
Neděle, 12. června 2016 - 11:16:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 961
Registrován: 10-2012
 Peno, prototyp401:

Pokud dochází ve 2. tř. k přeplňování Rx 811, tak si na to stěžujte (ČD, KORDIS). Lze to řešit tak, že průvodčí bude mít v takovém případě pravomoc (po vyhodnocení situace) z Brna do Břeclavi přeznačit jeden oddíl 1. tř. Navrhněte jim přitom i toto řešení a s jejich odpovědí nás pak můžete seznámit.
Pondělí, 13. června 2016 - 20:18:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 725
Registrován: 4-2007
 Kapacitu souprav lze zajistit taky tak, že z toho uděláte povinně místenkový vlak. Zkrátka: ani o člověka víc! To bude vždycky nevýhoda ucelených a nedělitelných souprav. A ta první třída tam možná ani neměla být - jen kdyby někdo několik let již dříve vyhodnocoval obsazenost jedničky. Když to jde s "režistama" pomocí evidenčních lístků,proč by to nešlo i za jiným účelem.
Ferdinandka přežije!
Úterý, 14. června 2016 - 00:20:18  
Neregistrovaný host
147.229.220.175
 Nevěděl jsem, že vlakvedoucí by vůbec mohl mít právo přeznačit jedničku na dvojku takto operativně. Dobrý tip (i když teďka končí akademický rok, tak poptávka možná klesne, tj. vlak bude stále zcela plný, ale nebude se stát, takže "pokračování v září").

Já jsem psal už v prosinci "stížnost" ČD, v podstatě už dopředu, protože to bylo jasné, jaká bude obsazenost na základě toho, jaká byla kapacita/obsazenost klasik.
Odpověď je dlouhá a mailů bylo více, ale zde jsou podstatné úryvky z odpovědí:
...o problémech s kapacitou vlaků na lince Brno - Břeclav - Olomouc v neděli zejména u spojů R (resp. Rx) 804 a R 806 víme....[811 jsem v té době ještě nevyužíval]
...Celou linku Brno - Břeclav - Olomouc budeme pečlivě sledovat z pohledu chování frekvence cestujících zejména z důvodu nasazení zmiňovaných nových elektrických jednotek řady 660 a 661 InterPanter. Předpokládáme, že cílové řešení posílení obou vlaků bude spočívat ve využití vozidel InterPanter z linky Praha - Česká Třebová - Brno, ze které budou vozidla rovněž dislokována v lokomotivním depu Brno. Tyto vozidla by měli přicházet z výroby začátkem následujícího roku. Nicméně tento postup bude nutné prověřit na základě rozložení frekvence cestujících obou linek a po dohodě s objednavateli....
...V tuto chvíli bychom chtěli požádat všechny cestující o trpělivost s tím, že tento naléhavý problém se snažíme řešit a nepozději s příchodem dalších jednotek upravíme řazení kritizovaných spojů, tak abychom maximalizovali kvalitu služeb a pohodlí pro cestující....
No, asi se už dít nic nebude, ale až se mi bude chtít, napíšu znovu, i na KORDIS. Ale moc možností řešení není podle mě (tak aby nebyly finančně náročné nebo se na některé vlaky nevrátí klasiky).
Ale hlavně ne povinně místenkový vlak. To se hodí na dlouhé linky, na cesty, které si člověk plánuje dopředu. Samozřejmě to je řešení, ale tady tato linka na něco takového vůbec není stavěná (většina cestujících jezdí kratší cesty, ale každý den, navíc KORDIS by s tím určitě nesouhlasil, protože 70 % cestujících jezdí na tarif IDS (alespoň tak od oka, co sleduji kolem sebe) a do toho motat místenky ČD je kontraproduktivní).
Úterý, 14. června 2016 - 00:24:05  
Neregistrovaný host
147.229.220.175
 Chtěl jsem ještě dodat: normální by bylo nabídnout takovou kapacitu, po které je poptávka, ale to vypadá jako neřešitelný problém.
Působí to na mě tak, že někdo prostě nechce přiznat, že souprav je málo na to, aby rozumně s dostatečnou kapacitou vyjezdili to, co bylo oznámeno - všechny R(/Sp) Brno-Bv-Olomouc a všechny R Brno-ČT-Praha...
Úterý, 14. června 2016 - 03:04:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2757
Registrován: 8-2004
 Spíš se nechce přiznat, že byly zvoleny soupravy, které na dané trasy kapacitně nestačí. Ony totiž nevznikají problémy jenom při nasazení pětivozovky místo dvou třívozovek, ale i tam, kde jsou pětivozovky turnusovány. Typicky třeba odpolední Sp 1771 a 1773, kde pokud nepřijdete hned při příjezdu obratového vlaku, máte problém. Nechápu, proč nebyli Rypáci objednaní rovnou šestivozoví, to by tak kapacitně odpovídalo. Pětivozovky stačí tak maximálně mimo špičku a o víkendu a to ještě ne vždycky [angry]
Zákaz kouření není žádná sranda[pozor]

Ares: To nejlepší z Irisbusu [wink]
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru