Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 26. 04. 2016

Archiv diskuse Elektrizace tratí do 26. 04. 2016

autor	příspěvek
Aleš_Liesk.	Pátek, 04. března 2016 - 14:11:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3885 Registrován: 9-2011	... a za Windowsama Jinak to je jedno, že Os z Nbk jede do Díry, tím líp - aspoň nebude překážet na trati do Bakova. Na principu to nic nemění.
Marcel_Štancl	Pátek, 04. března 2016 - 19:39:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 7-2012	pípa = Česká Lípa. neznáte drážní přezdívky Kutná Hora = K-u-n-d-a Holá jen ukázkově existuje prostě vulgární seznam stanic který si vytvořili strojvedoucí proti únavě za jízdy.
Wagon	Pátek, 04. března 2016 - 20:10:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 12-2007	Marcel Štancl: To jsem už pochopil z komentářů M_g a Aleše Liesk.
Marcel_Štancl	Pátek, 04. března 2016 - 20:31:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 7-2012	Aleš Liesk na Vysoké škole dopravní stačil jednou rukou psát přednášku a druhou zápisky do takzvaného hlodníčku. Napište tam kulaté rovná se a jiné plky. je to člověk s extrémní pamnětí a rychlostí. Já stíhal sotva psát tu přednášku.
honzaklonfar	Sobota, 05. března 2016 - 07:09:52
Neregistrovaný host 94.113.251.98	"Teď je to takové neorganické, některé vlaky z Prahy nebo z Turnova začínají a končí ve stanici Mladá Boleslav hlavní nádraží, jiné zase ve stanici Mladá Boleslav město" Jestli ona "neorganičnost" nebude dána přepravními proudy Ohledně elektrizace do Dolního Bousova asi tolik, že silniční doprava tímto směrem je ve špičkách pracovního dne masakr. Na tu chalupu jsem jezdil nejen železnou drahou, ale i autem a na kole...
Peva	Sobota, 05. března 2016 - 12:26:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1726 Registrován: 5-2002	Ta "neorganičnost" v tom, kde v MB končí vlak "odněkud" je dána hlavně tím, že nám infrastrukturník při zahlubování postavil MB město jen jako dvojkolejnou staničku na horské dráze se dvěma kolejemi s peronní hranou, do ní se vše nevejde. Trať z MB dál do Dolního Bousova také neumožňuje v každém směru víc než vlak jednou za 60 minut, protože v devadesátých letech byla nejprve opuštěna a pak iniciativně vytrháha bývalá stanice Březno u MB. Mít možnost křižovat vlaky v Březně, mohla být alespoň ráno ve špičce v osobce půlhodinovka. Pouhá elektrizace stávající tratě bez dalších úprav by byla naprosto k ničemu. Ad AlešLiesk. 3881: Je-li takový uzel (všechno se sjede a rozjede) o 30 km dál v Nymburce a vlaky jezdí jednou za 60-120 minut, pak je zřejmé, že to samé do MB hl.n. nevyjde. Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
Soukromík=úpadek VHD	Sobota, 05. března 2016 - 15:29:53
Neregistrovaný host 89.176.66.131	honzaklonfar: Vy jste proti VRT a chcete elektrifikaci do Bousova? A co takhle novostavba Mladějov-Jičín? Tramvlak, aby to mohlo skrz Jičín a bylo atraktivní.
honzaklonfar	Sobota, 05. března 2016 - 19:16:41
Neregistrovaný host 94.113.251.98	Soukromík=úpadek VHD: Ten, kdo si POZORNĚ přečte diskusi zjistí, že elektrizovat chce Wagon. Já jsem si dovolil jen připodotknout (se znalostí konkrétní trati), že by stálo za to elektrizaci protáhnout. Nikterak na tom netrvám a důvodně se domnívám, že ke zmíněné elektrizaci nedojde za dobu mého života
Aleš_Liesk.	Sobota, 05. března 2016 - 19:28:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3889 Registrován: 9-2011	Peva: nejsem v tomto odborník, ale Os to jede 40 minut (plus mínus). Když bude taktový uzel v MB v X:00, Os odjede X:10 a bude v NBK v X:50, tam teda může být taktový uzel opět v celou a opačný Os odjede X+1:10 a bude v MB v X+1:50, tj. v další celé hodině tam opět může být taktový uzel. Samozřejmě, rychlíky do toho nezapadnou, resp. nezapadnou tam zároveň s osobákama. R to jede 25 minut, čili v NBK by taktový uzel musel být "v X:30", pak by to zase vycházelo pro rychlíky, ale ne pro osobáky.
Wagon	Sobota, 05. března 2016 - 20:36:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 12-2007	honzaklonfar: S elektrizací jsem reagoval na Marcela Štancla, který chce elektrizovat trať do Mladé Boleslavi. Pokud by se měla tato elektrizace uskutečnit, tak by to mělo být až do stanice Mladá Boleslav město. Vzhledem k tomu, že kapacita této stanice je velmi malá, a vlaky tam moc nemohou delší dobu zůstat, tak pouze k tomu, aby mohly tyto elektrizované vlaky někde zůstat jsem navrhoval elektrizaci trati směrem do Řepova, kde by mohly být nějakou chvilku odstavené. Ale mohly by se využít od odstavení třeba i jiné koleje mezi stanicemi Mladá Boleslav město a Řepov.
Zlámalík	Pondělí, 07. března 2016 - 01:10:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1336 Registrován: 4-2006	Pánové, jeden dotaz pro srovnání s elektrizací v Anglii: jak hluboko se kopou či vrtají základy pro sloupy TV v případě jílovitých či hlinitopísčitých zemin? Protože na trase na západ od Londýna hrubě nestíhají stavět dráty, i přes vlastnictví megasuperstroje na vrtání a betonování, prý i proto, že se vrtá pět metrů hluboko a to je prý ta lepší hodnota, bývá to i víc... Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
.-.-.-.-	Čtvrtek, 10. března 2016 - 10:25:38
Neregistrovaný host 195.113.176.229	Marcel Štancl - když už takhle urážíte Kutnou Horu (tu hnusnou přezdívku používají jen a jen kolíňáci), stálo by za to doplnit, že Kolínu se neřekne jinak, než Smradolín. Až do vašeho příspěvku jsem vás považoval za slušného člověka. Omlouvám se, že jsem se mýlil.
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 10. března 2016 - 20:04:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1545 Registrován: 7-2012	Bude to rarita Kutná Hora - Děčín 25 000V, Praha - Děčín 3000V a Dresden - uzel Děčín 15 000V.
Starý Vlk	Čtvrtek, 10. března 2016 - 21:04:46
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Zlámalík: Podnik, který elektrizuje tratě dlouhá desetiletí kope základy pro podpěry TV zpravidla bagrem, naloženým na železničním voze. Základy pro kotevní stožáry bývají cca 3 m hluboké, pro běžné podpěry o něco málo méně. Ovšem to je jen betonový základ, do něhož jsou vbetonovány svorníky či koše se závity, na které se vlastní trakční podpěra připevní pomocí matic. Možná, že jinde to dělají jinak, někde jsem četl, že místo betonových základů se používají piloty, beraněné do země, tam by těch pět metrů sedělo lépe.
Apollo_17	Čtvrtek, 10. března 2016 - 21:43:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5307 Registrován: 8-2007	Často se místo jednoho sloupu dělají "brány".Na některých úsecích tratě 140 jsou brány na širé trati dvoukolejné trati,na trati Oldřichov-Louka u Litvínova jsou brány i na jednokolejné trati .Tam se pak můžou použít mělčí základy.
Starý Vlk	Čtvrtek, 10. března 2016 - 22:25:28
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Apollo_17: Dovolím si vás poopravit. Brány, to jest dvě trakční podpěry po obou stranách trati, spojené příčným břevnem jsou dokonalejší než dříve používaný převěs. A umožňují instalovat SIKy (svislé izolované konzoly). Má to velkou výhodu v tom, že při porušení celistvosti TV na jedné koleji se to na té druhé neprojeví. Ale brány se nestaví kvůli tomu, aby nemusely být základy hluboké-konce kotevního úseku jsou tam stejné, neboť tah v TV je také stejný. Totéž platí i o pevném bodu. Prostě někdy je i na širé trati výhodnější spojit dvě podpěry bránou než na každou z nich instalovat ramena s celou armaturou.
Apollo_17	Pátek, 11. března 2016 - 09:37:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5308 Registrován: 8-2007	SV:Ale brány se nestaví kvůli tomu, aby nemusely být základy hluboké Ale neříkejte.V údolí Ohře jsou brány,protože sloupy jsou postaveny v naplavenininách Ohře. <http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/363399.jpg> Mezi N. Sedlem a K.Varama je přeložka postavená na výsypce povrchového dolu :<http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/363381.jpg> Na viaduktu mezi Drahotušemi a Lipníkem jsou použity brány,aby odlehčily ukotvení na tělese viaduktu:<http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/363890.jpg> V těchto případech tam jsou brány i ramena s celou armaturou.Ale asi tam nemusí být základy hloubky 7 metrů,což by podloží vyžadovalo.Takových míst je na naších tratích hodně. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Starý Vlk	Pátek, 11. března 2016 - 12:27:56
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Apollo_17: Opakuji-Ale brány se nestaví kvůli tomu, aby nemusely být základy hluboké. Brány se staví z jiných důvodů, základy pro podpěry bran a podpěry, nesoucí ramena jsou stejné. Větší-a tím i trochu hlubší (ale o moc ne) jsou základy pro kotevní podpěry. Ty mají osm připevňovacích svorníků, které jsou jednotlivě zabetonovány podle šablony. Ostatní používané podpěry mají svorníky čtyři, které jsou předem svařené a tvoří jakýsi koš. Ten se celý zabetonuje, koukají jenom konce se závity. Mluvím o základech, budovaných posledních 8 let.
Zlámalík	Sobota, 12. března 2016 - 00:07:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 4-2006	Dík. Já se ptám jen proto, že mne zarazilo, jak je potřba zarážet piloty přes 7 metrů hluboko, prý kvůli použitému systému trakčního vedení. Ale těch potíží je tam obecně víc - u Network Rail si pořídili speciální vlak, který vrtá či zaráží piloty, betonuje a vztyčuje sloupy, montuje vedení, nicméně jeho výkon zaostává za očekáváním - jednak kvůli chybějícím geologickým průzkumům a pak taky podle všeho párkrát trefili kabely zab zař, resp. nejsou dořešeny překládky... Pěkná ukázka toho elektrizačního vlaku je tady: https://www.youtube.com/watch?v=xFg0EOUJNrc A jinak více k tématu třeba zde: http://www.bbc.com/news/uk-33425743 Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Apollo_17	Sobota, 12. března 2016 - 01:14:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5311 Registrován: 8-2007	Starý Vlk:Brány se staví z jiných důvodů, Z jakých důvodů se staví brány,které nenesou žádnou součást trolejového vedení?Taktéž se neušetří žádné armatůry a ramena. Proč v té Kotvině,N.Sedle,na Jezernickém viaduktu někdo montuje tunovou železnou konstrukci mezi dva sloupy trakčního vedení,když jinde jsou ty sloupy bez brány?
Mikulda	Sobota, 12. března 2016 - 05:08:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3048 Registrován: 3-2006	Mezi N. Sedlem a K.Varama je přeložka postavená na výsypce povrchového dolu Zářez je v originál kopci, výsypka je vedle. Proč v té Kotvině,N.Sedle,na Jezernickém viaduktu někdo montuje tunovou železnou konstrukci A proč ji někdo montuje v zářezu u Kr. Poříčí, kde je skalní podloží? Brána má jinou pevnost, přenáší síly z jedné podpěry na druhou a tak lépe ustojí i nestabilní podloží (nemá snahu se vyvrátit dovnitř oblouku), nebo náraz uvolněného šutru. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 17. března 2016 - 16:33:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1554 Registrován: 7-2012	Podle posledních zpráv Praha - Neratovice Všetaty elektrifikovaná i přes překážku Letiště Kbely bude. Důvod příměstská doprava.
Wagon	Čtvrtek, 17. března 2016 - 17:59:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 12-2007	Marcel Štancl: Byly zde připomínky, že elektrizaci tratě brání vojenské letiště ve Kbelích. Pokud by měla být trať tam vedena v podzemí, potom si myslím, že by bylo vhodné zkrátit tuto trať a vést ji tunelem, který by asi končil u současné trati tak asi zhruba 1 - 2 kilometry od Vysočan. Samozřejmě by Satalice byly mimo trať. A součástí elektrizace by ale také mělo být dle mého názoru její zdvoukolejnění od Vysočan až do Všetat.
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 17. března 2016 - 21:23:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1556 Registrován: 7-2012	Zdvoukolejnění vypadlo ze hry.
Hroch	Čtvrtek, 17. března 2016 - 21:31:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10801 Registrován: 8-2004	Štancl zapomněl dodat, že na vzletové a přistávací dráze bude obří přejezdové zabezpečovací zařízení s megazávorami. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Marcel_Štancl	Čtvrtek, 17. března 2016 - 21:33:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 7-2012	Ano čeká se jen kdy se sehnete, aby Vás to praštilo.
Pikehead	Pátek, 18. března 2016 - 09:45:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2182 Registrován: 3-2007	MŠ: A ty "poslední zprávy" jste prosím vzal kde?
P_v	Pátek, 18. března 2016 - 12:29:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1427 Registrován: 5-2002	Hroch: Nebo by se mohla sklápět trolej, když do přibližovacího úseku vletí letadlo.
Agent	Pátek, 18. března 2016 - 12:54:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7788 Registrován: 9-2002	A ty "poslední zprávy" jste prosím vzal kde? Stanclovy zaruceny zpravy jsou hodny oznaceni NNNŘ. Nekdo Nekde Neco Řikal. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Žlutý_petr	Pátek, 18. března 2016 - 14:05:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 4-2006	Přičemž tím "někdo" jsou myšleny i vnitřní hlasy? Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
Marcel_Štancl	Pátek, 18. března 2016 - 16:42:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 7-2012	Agent co jste sem dal věrohodného o trati Praha - Všetaty. Máte ponětí co je v projektu? Určitě né jen kritizujete....
Asdf	Pátek, 18. března 2016 - 16:58:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6370 Registrován: 5-2007	Ja myslím, že prípadný polkilometrový úsek bez troleja by nebol žiadny veľký prúser, pokiaľ tam niekde nie je zastávka.
Pikehead	Pátek, 18. března 2016 - 17:12:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2190 Registrován: 3-2007	Asdf: Něco takového v síti SŽDC nebo okolních železničních správ jakože je?
balik	Pátek, 18. března 2016 - 17:29:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2217 Registrován: 11-2002	Dnes SŽDC vypsala zakázku na zpracování projektu (v úrovni pro získání stavebního povolení a pro zadávací řízení na výběr zhotovitele stavby) a výkon autorského dozoru při realizaci stavby SZZ Veselí n.M. Zajímavostí je specifický požadavek zahrnutý ve zvláštním ujednání technických podmínek projektu: "... Ve lhůtě kratší než 10 let po realizaci stavby “Rekonstrukce SZZ Veselí nad Moravou“ je uvažováno s elektrizací (25kV/50Hz) tratí, zaústěných do ŽST Veselí n. M. od Brna, od Strážnice a od Uherského Ostrohu. Úkolem projektu je zohlednit také tuto vizi, a to do té míry, aby byla minimalizována nutnost výměny a přeložek kabelů, a zůstala zachována konfigurace kolejiště včetně nástupišť..." 2koridor.websnadno.cz
Mikulda	Pátek, 18. března 2016 - 17:39:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3054 Registrován: 3-2006	Pikehead: Bylo to za časů DDR u letiště Grossenhain. Trať tam vede prakticky na prahu dráhy, dráty končily před tímto úsekem a úsek kryly krycí návěstidla, ovládaná z letiště. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Marcel_Štancl	Pátek, 18. března 2016 - 18:15:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 7-2012	Zastávka Kbely i stanice Satalice je kousek od letiště (startovací dráhy)
Hroch	Pátek, 18. března 2016 - 18:58:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10806 Registrován: 8-2004	P_v: Také zajímavá myšlenka. Žlutý Petr: "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Agent	Sobota, 19. března 2016 - 21:12:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7795 Registrován: 9-2002	Agent co jste sem dal věrohodného o trati Praha - Všetaty. Máte ponětí co je v projektu? Určitě né jen kritizujete.... Zato ty sem cpes jen samy drby a plky. Ze se vubec namaham odpovidat... Nalinkuj sem neco, ne ? - Pak aspon nebudes za rohaty zvire. O dratizaci do MB jsem cetl leccos. Ale nikde nic, ani jedna patka dratizacniho sotzaru. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
mot	Neděle, 20. března 2016 - 14:36:37
Neregistrovaný host 46.135.197.16	Možná by nějaká sazkárna mohla vyhlásit sázky na to, bude-li dřív Boleslav nebo Kladno
Mouka	Pondělí, 21. března 2016 - 14:46:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6272 Registrován: 1-2007	Ja myslím, že prípadný polkilometrový úsek bez troleja by nebol žiadny veľký prúser, pokiaľ tam niekde nie je zastávka. Roli tam hrají i výškové poměry. Taky by v tom úseku nemělo být návěstidlo.
P_v	Pondělí, 21. března 2016 - 19:36:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1428 Registrován: 5-2002	Je tam přejezd, čili riziko pomalé jízdy pokud je v poruše.
Pavel_Večeřa	Pondělí, 21. března 2016 - 21:45:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1247 Registrován: 11-2012	Jo, taková sranda je i na styku soustav u Nezamyslic. Stačilo OPčko na přejezdu, a alespoň jednou za den se tam něco chytlo. Tož to by mě zajímalo, kdo je to ta Selfie, že si ju všeci chcou fotit... ČMŽO Elektronika.
Ojin	Neděle, 10. dubna 2016 - 10:22:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 9-2005	Do tratí na jihozápadní Moravě jsem přidal příspěvek o aktuálním stavu přípravy Elektrizace Brno - Zastávka: Narazil jsem na usnesení, který shrnuje současný stav přípravy Elektrizace Brno - Zastávka. Do července se teď pozastavuje územní řízení, aby se stačily doplnit některé chybějící podklady. Snad se to podaří a bude se moct za rok v březnu 2017 začít. Žadatel byl vyzván k doložení dokladů prokazujících vlastnické právo nebo doklad o právu založeném smlouvou provést stavbu nebo opatření k pozemkům (...) u kterých došlo v průběhu řízení ke změně vlastníků. Dále stavební úřad požadoval doložit aktualizované stanovisko Krajské hygienické stanice Jihomoravského kraje se sídlem v Brně ke stavbě (...) Na základě námitek podaných účastníkem řízení požádal stavební úřad dotčený orgán pro ochranu přírody a krajiny - MěÚ Rosice odbor životního prostředí o vyjádření k námitkám týkajících se oblasti, jejichž ochranou se zabývá. V obdrženém vyjádření doporučuje vypracovat podrobnější zpracování hodnocení vlivu na migraci a mortalitu živočichů. Od roku 1985 Za Moravu! Moravská národní obec
Pikehead	Neděle, 10. dubna 2016 - 10:37:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 3-2007	Ojin: a EIA to má už "novou"?
Bugear	Neděle, 10. dubna 2016 - 23:29:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3392 Registrován: 8-2005	@Ojin: Výsledkem bude prvoinstanční rozhodnutí a vzhledem k námitkám v průběhu řízení předpokládám opět odvolání. @Pikehead: Má ZZŘ, takže by nemělo být z tohoto hlediska nic dalšího potřeba. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Pikehead	Pondělí, 11. dubna 2016 - 13:49:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2263 Registrován: 3-2007	Bugear: Bezva, tak aspoň něco nového a užitečného se udělá.
nnc	Sobota, 16. dubna 2016 - 21:46:00
Neregistrovaný host 78.80.157.15	Před pár dny proběhla zpráva o rekonstrukci, zdvojkolejnění a drátizaci "vizovické rychlodráhy". V jaké soustavě se bude drátovat? Na netu jsem našel, že by se snad mělo elekrifikovat 3kV DC, jenže to bude určitě ještě víc než pár let trvat a jestli by nebylo vhodnější koukat se trochu dopředu a na stejnosměr se tedy vyprdnout a postavit to rovnou ve střídavině. To by ovšem vyžadovalo posun styku soustav mezi Otrokovice a Přerov (zamezení ostrovnímu provozu) a pro SŽDC by to bylo asi moc rychlé... Máte někdo bližší info?
Zderadíček	Sobota, 16. dubna 2016 - 23:20:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 4-2007	Pokud vím,tak tady zcela nedávno zaznělo něco o výrazném urychlení příprav přesunu styku soustav z Nedakonic do Říkovic právě i s ohledem na Zlínku. Ono když se na Zlínce začna až 2018, tak to chvíli potrvá a do té doby by se to teoreticky dalo přesunout a zelektrifikovat to už ve střídavině. Ferdinandka přežije!
K6S31ODR	Sobota, 16. dubna 2016 - 23:33:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 6-2015	Jezdí někdo z vás kolem měnírny v Babíně? Jak to tam vypadá, už je ta nová zprovozněná? Anebo ta stará ještě funguje, ještě stojí nebo už je srovnaná se zemí? Díky.
Hroch	Pondělí, 18. dubna 2016 - 20:58:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10897 Registrován: 8-2004	K6S310DR: Stále jede stará, přepojení zřejmě v první polovině července. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Čínskej	Úterý, 26. dubna 2016 - 11:57:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1441 Registrován: 3-2012	Tak mame zadratovanou dalsi veledulezitou trat. Jak pise aktualita na uvodni strance, provoz byl slavnostne zahajen 22.4. Si tak rikam, ktera dalsi trat by ji mohla nasledovat a napadla me Netolicka. Aby tam mohl zajizdet z CB panter. Pak by se treba Jikord zamyslel a mozna by opet obnovil provoz... At je to jak chce, smekam pred svazkem obci, ze si tu elektrifikaci dokazal protlacit a nasel na to penize!
Apollo_17	Úterý, 26. dubna 2016 - 12:33:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5373 Registrován: 8-2007	nasel na to penize! Peníze byly od EU,tak se proinvestovaly. Že tam nic elektrického po zahájení nejezdí-nevadí. Že se to drátovalo drahou stejnosměrnou soustavou a nejspíš tam nikdy stejnosměrné vozidlo nepojede-nevadí.
kuna	Úterý, 26. dubna 2016 - 12:41:40
Neregistrovaný host 147.251.87.174	Desná: tohle by měl být příklad pro SŽDC jak postupovat, mít vize, cíl a plán jak ho dosáhnout. Nikoliv se jen do nekonečna vymlouvat, proč něco nejde a nemůže to jít. Peníze je potřeba schánět, nikoliv jen čekat, co kde spadne do klína a pak se divit, že nejsou žádné připravené projekty a není kde smysluplně investovat. Ale abych jen nekřivdil, problém s EIA na 4. koridoru a rozpad pravobřežní trati a lokálky do Mšena je opravdu fenomenální.
Wagon	Úterý, 26. dubna 2016 - 12:58:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 792 Registrován: 12-2007	Appollo 17: Na trati mezi Šumperkem a Kouty nad Desnou musí jezdit elektrické vlaky i kdyby čert na koze jezdil. Podmínkou financování dopravních staveb ze strany EU je využití předmětu financování a zajištění udržitelnosti. Z uvedeného důvodu si asi musí Arriva pronajmout elektrické soupravy a od prosince tam pojedou asi RegioPanteři. Pokud by na této trati nebyl zajištěn elektrický provoz, tak by investor - Svazek měst a obcí - musel vrátit peníze z EU, což by znamenalo jeho zánik a velké zadlužení obcí.
J_p	Úterý, 26. dubna 2016 - 13:33:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 8-2004	Wagon: a v cem je problem? Ze by se uz nedala nikde koupit bobina nebo nejaka jina stejnosmerna lokomotiva? V nejhorsim pripade lze pouzit ty belgicke masiny Regionova by mela jit pripojit k jakekoliv lokomotive.
Aleš_Liesk.	Úterý, 26. dubna 2016 - 14:02:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4022 Registrován: 9-2011	si asi musí Arriva pronajmout elektrické soupravy Nemusí, NE-MU-SÍ. Jak to dopadne, když si je nepronajme, uvidíme někdy v červnu. Ze by se uz nedala nikde koupit bobina nebo nejaka jina stejnosmerna lokomotiva? Bobina dost těžko (ale neříkám, že to nejde). Jiná ss mašina určitě ano, ale budete za vektronem tahat dvě 010 nebo jednu 814+914 a v Koutech objíždět? V nejhorsim pripade lze pouzit ty belgicke masiny Příteli, viděl vy jste někdy důl? Teda, viděl jste ty belgický mašiny? Ty zatím můžete tak nanejvejš tahat za tou bobinou... O provozních nákladech ani nemluvě.
Čínskej	Úterý, 26. dubna 2016 - 14:04:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 3-2012	Peníze byly od EU,tak se proinvestovaly. Je uplne jedno, odkud ty penize jsou. Svazek obci si musel dat poradnou praci, aby ty penize sehnal a mel by se davat za priklad vsem, ze kdyz se chce, tak to jde. Že se to drátovalo drahou stejnosměrnou soustavou a nejspíš tam nikdy stejnosměrné vozidlo nepojede-nevadí. O kolik by to asi bylo levnejsi, kdyby se to vydratovalo stridave jako ostrovni provoz. Bylo nutne pri teto akci budovat dalsi menirnu? Pokud ne, tak ta uspora stridavou soustavou by moc velka nebyla. Pokud ano, pak by asi nebylo od veci mit to stridavy uz od Zabreha...
Aleš_Liesk.	Úterý, 26. dubna 2016 - 16:04:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4024 Registrován: 9-2011	Nová měnírna je postavená ve Filipové. Jak jsem tak kdysi koukal do nějaké schvalovací a jiné dokumentace, tak předělat měnírnu (o výkonu pouhých 3000 kW - což ale na ten cancourek a uvažovaná vozidla bohatě stačí) na transformovnu bude asi obtížné, protože je napájená poměrně dlouhým přívodem 22 kV (respektive, při stavbě měnírny se s přeměnou na transformovnu moc neuvažovalo, to by tam těch 110 kV dotáhli zrovna).
Asdf	Úterý, 26. dubna 2016 - 20:43:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6455 Registrován: 5-2007	Dovolím si, čoby slaboprúdar, blbú otázku. Keď sa jedná "len" o cca. 3MW, nebolo by možné v takom prípade postaviť trafák 22kV->25kV?
Apollo_17	Úterý, 26. dubna 2016 - 21:44:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5374 Registrován: 8-2007	Čínskej:O kolik by to asi bylo levnejsi, kdyby se to vydratovalo stridave Asi o jednoho dvouvozovýho dvousystémového Pantera Ale toho by nešlo koupit z těchto ušetřených peněz od EU.Přínos z této stejnosměrné elektrizace bude ve sběrně,až tu elektrifikaci budou likvidovat.Za ty tlustý dráty,zesilovací vedení a další transformátory dostane svazek obcí více,než za dráty ze střídavé elektrizace.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru