| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » V televizi říkali, že ... V novinách psali, že ... » Archiv diskuse V televizi říkali, že ... V no... do 25. 06. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse V televizi říkali, že ... V no... do 25. 06. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
soudruh červenáček
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.177.21 |
odborářská červená čepice z občerstvovací stanice je nějak znalý, ostatně jako každá červená čepice.... ať se radši stará o ty své vodní elektrárny a nesere se do věcí, o kterých ví úplný hovno... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 1-2013 |
Mike shunt: na Sport 5 je to téměř pravidelně. Nejsou tam jenom lokálky, ale i hlavní tratě - ale pouze v Pardubickém kraji. Kdo to natáčel nevím. Taky jsem to objevil čistě náhodně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6381 Registrován: 1-2007 |
Na Hodonínsku vykolejil vlak, hasiči z něj odvedli 27 lidí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3389 Registrován: 3-2010 
|
soudruh červenáček: Zbabělý anonyme, co tam tedy Dušek řekl "mimo mísu"? |
|
soudruh červenáček
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.177.21 |
skoro všechno odborářský posluhovači. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 2-2016 |
Raději odborářský posluhovač, nežli almužník, třeba u žluťáčka (i když v reklamách tuhle VEELIKÝMI barevnými kráásnými písmy stálo, že budou brát čtyrycítku - sliby se slibují, blázní zas radují, znáte to). To nakrkne, když pak jeden zjistí,že to u čdc zase tak za prt nestálo, co?
Ve Škodovce je to hezký
Maj tam soustruhy a frézky Zámečnící rovnaj plechy A mistří si honí blechy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2177 Registrován: 8-2010 
|
Peníze by na ni byly. Jenže trasu vysokorychlostní trať stále nezná Dobrý článek, přehledně shrnuje fakta. Není zneužíván pro prezentaci jednostranných ideologických názorů autora, jak bývá v iDnes zvykem. Regionání redaktoři často předčí hlavního dopravního šaška z celostátní redakce. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Upozornění: Mé příspěvky vyjadřují jen mé názory
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Tento přípěvek není určen uživatelům "Mimoň" a "honza ...." a neočekává se od nich žadná reakce na tento příspěvek ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6383 Registrován: 1-2007 |
Nádobí létalo, protože strojvůdce jel o 30 km/h rychleji, uvedly dráhy |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 71840 Registrován: 4-2003 
|
Pokud byla rychlost překročena skutečně pouze o 30 km/h, vykolejení by hrozilo snad jedině na zcela rozhadrovaném svršku a je to opět akorát přifouknutá bublina... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6568 Registrován: 5-2007 |
Toto je zas perla: Nové zabezpečení tratí spolkne miliardy. Ještě víc pak vybavení vlaků Dokáže mi niekto vysvetliť, prečo je ten článok napísaný tak, aby vyvolal dojem, že je to ETCS neprimerane drahé/predražené a pritom "nic neumí" resp. prečo sa dáva do súvisu s tou nehodou ešusu na Masaryčke bez toho, aby sa uviedlo, že to ETCS má v tomto smere (za tie peniaze) ďaleko väčšie možnosti a hlavne sa nepočíta s tým, že by šľo nejak ľahko vypnúť, takže naopak by danej nehode s veľkou pravdepodobnosťou zabránilo? (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3102 Registrován: 2-2004 
|
On je ten článek napsaný správně. Zařízení je skutečně nepřiměřeně drahé. Případný pokles počtu nehod nesníží cenu pojistného za vozidla natolik, aby se na ušetřeném pojistném zařízení zaplatilo. Evropské normy stanovují pětileté období, do kterého musí po oznámení mít všechny stroje pro určité tratě zabezpečovač ETCS... To by mě zajímalo, odkud SŽDC tento údaj vzala, osobně o ničem takovém nevím (v TSI CCS nic takového není). ...Přítomnost vlaků bez zabezpečovače by totiž výrazně snižovala bezpečnost. Tím v podstatě SŽDC přiznává, že je současný provoz nebezpečný. To by si vůbec neměli dovolit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7184 Registrován: 5-2002 |
ad Asdf: ten článek je napsaný dobře. Dokonce i rozlišuje ETCS a AVV. PS: ETCS jde vypnout naprosto bezproblémově, jen musíte skočit do strojovny a otočit přepínačem. Ale nikomu to neříkejte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6570 Registrován: 5-2007 |
Desiro: Zařízení je skutečně nepřiměřeně drahé. Případný pokles počtu nehod nesníží cenu pojistného (berte ďalšie vety s rezervou, je to skôr povzdychnutie nad stavom spoločnosti) Tak to chce nejakú poriadnu nehodu. Aspoň 100 mŕtvych. Tak ako až vďaka Studénke sme sa konečne mohli pohnúť v priecestiach. Lebo až do tej doby boli súčasné priecestia "príliš efektívne" na to aby sa dalo ekonomicky ospravedlniť ich nahradenie. To by mě zajímalo, odkud SŽDC tento údaj vzala Aj mňa, ale považujem prechodné obdobie za rozumné. Tím v podstatě SŽDC přiznává, že je současný provoz nebezpečný. Súčasná prevádzka je v rámci možností bezpečná (aj keď, pravda, vplyvom rôznych okolností čoraz menej a menej). A ETCS prinesie výrazné zvýšenie jej bezpečnosti. Preto je rozumné uvažovať o zákaze nevybavených vozidiel, ktoré v podstate znižujú úroveň bezpečnosti na úroveň akoby tam žiadne ETCS nebolo. Petr_Šimral: Článok bol upravený. Môj príspevok 6568 tak už z časti nie je relevantný. Ako ide vypnúť ETCS viem (netreba ešte otočiť jedným kohútom?). A ani si nemyslím, že je to nič zatajované. Hlavným zmyslom je, že sa to vypnutie ETCS nepredpokladá ako rutinné (oproti AVV) a je nutné k tomu splniť určité podmienky. |
|
Honzalb
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1056 Registrován: 11-2010 |
asdf: jediné, co v textu chybí a co vypadlo ne mojí chybou při krácení do papírové verze /odkud je tato/, je info o tom, že na Masaryčce to byl problém AVV. To je doplněno. Jakým dojem to v kom vyvolává, speciálně u některých zdejších, je mi zcela ukradeno. |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3105 Registrován: 2-2004
|
O problematice se dále diskutuje v rubrice Nehody. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6572 Registrován: 5-2007 |
Honzalb: Jakým dojem to v kom vyvolává, speciálně u některých zdejších, je mi zcela ukradeno. V tom prípade sa Vás môj príspevok netýkal, a nechápem, prečo ste naň vôbec reagoval ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Karfík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 12-2006 |
Protože je to nadutej debil a ještě to rád drze přizná.
Zavolejte Chocholouška, má tu práci!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 9-2006 |
Dnes byl otevřen úpatní tunel Gotthard. Na youtube probíhal online přenos, teď dostupný jako záznam.(4 hod) |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 8-2014 |
Ad Martinice: Já si myslím, že TZZ - automatické hradlo - by bylo možno při rozumném kompromisu památkářů a SŽDC možno navázat, a to takto: -traťový souhlas apod. by se ovládal ze samostatné ovládací skříňky - počítače náprav by se umístily k vjezdovým návěstidlům - odhláška AH by byla udělena pokud vlak uvolnil KÚ na trati a bylo uzavřeno návěstní hradlo vjezdového návěstidla (jako to bývá u elektromechanik běžné) - vazba SZZ na TZZ při odjezdu vlaku by byla provedena tak, že odjezdové návěstidlo lze uvolnit, pouze pokud je přijat traťový souhlas a mezistaniční úsek je volný - stejně jako se váže kontrola polohy výměn s el. přestavníkem nebo uzavření PZS na závěr výměn Myslím si, že tyto malé zásahy do stávajícího zab. zař. by památkáři mohli povolit a věc by byla vyřízena ke spokojenosti všem. Při zřízení TZZ by odpadla nutnost mít výpravčí i v sousedních stanicích (což SŽDC uvítá, protože si myslí, že fyzickou přítomnost výpravčího lze nahradit rádiovým spojením, přenesením odpovědnosti na dopravce a indikátory horkoběžných ložisek ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") )
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Horák
|
|
|
Neregistrovaný host 81.0.203.121 |
ČD Cargo převzalo první lokomotivu Vectron, už jezdí v modrých barvách |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 2-2016 |
![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") http://www.firenet.cz/doprava/112-dopravci/2654-komentar-dopravni -obsluznost-jihoceskeho-kraje-tou-nejhorsi-v-republikovem-prumeru -pripravte-si-pevne-nervy-a-vice-casu-na-cteni-jizdnich-radu
Ve Škodovce je to hezký
Maj tam soustruhy a frézky Zámečnící rovnaj plechy A mistří si honí blechy |
|
ICS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 6-2015 |
Zajímavý článek pana Sůry o nástupních platech ve výrobě autodílů v kontextu pracovních inzerátů dané společnosti resp. diskuze u tohoto článku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6384 Registrován: 1-2007 |
Na Křižíkovu trať z Tábora do Bechyně se vrací historické vlaky Kaštanová alej má naději, dvoukolejka do Pardubic by mohla vést vedle Strojvůdce: Na nejdelší tunel světa se učím už půl roku dvě hodiny denně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6385 Registrován: 1-2007 |
Obří škatulata s vlaky v Brně. Tři měsíce potrvá velká výluka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6386 Registrován: 1-2007 |
Fiasko soutěže na jízdenky Českých drah. Je neprůhledná, řekl ÚOHS Železničáři částečně opravili trať u pražského hlavního nádraží |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6387 Registrován: 1-2007 |
Přejezdy smrti v Rokytnici a Třebechovicích budou mít závory Z budějovického nádraží vyrazí testovací vlak. Na letiště v Plané Cheb se má opět stát důležitou částí evropské železniční sítě Auto vymrštěné do vzduchu se usadilo na nákladním vagonu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 11-2007 
|
Zavedení nových vlaků si vyžádá přestavbu depa v Brně
Cestuji výhradně se psem v postroji :-).
!Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6388 Registrován: 1-2007 |
VIDEO: Štít razící tunel u Plzně se po šestnácti měsících vynořil ze země |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6389 Registrován: 1-2007 |
Spojení letiště s jihočeskou metropolí: Na letiště v Plané přijel první osobní vlak |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 2-2016 |
Doufám, že si z toho VevPlzni nevezmou příklad. http://zvedavec.org/komentare/2016/06/6918-bizarni-ceremonial-ote virani-gotthardskeho-tunelu-ve-svycarsku-byl-plny-symbolu-satanis mu-a-sodomie.htm
Ve Škodovce je to hezký
Maj tam soustruhy a frézky Zámečnící rovnaj plechy A mistří si honí blechy |
|
dvx
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.169.254 |
Další Sůrův "objektivní" článek. http://ekonomika.idnes.cz/linka-praha-ceske-budejovice-posili-zak azku-vsak-dostanou-ceske-drahy-1ed-/eko-doprava.aspx?c=A160608_22 51845_eko-doprava_rts |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2222 Registrován: 8-2010
|
dvx: Aniž bych to schvaloval tak pro současné cestující je to výhra. Po nástupu soukromníka by nikdo nezaručil, že budou i nadále platit tarifní nabídky ČD (IN karty, síťové jízdenky). Kdyby to bylo jako v Německu kde soukromníci musí uznávat tarifní nabídky DB tak by to byla jiná situace. Takhle veškeré nabídky zůstanou a cestující budou mít z lepších vozů určitě radost
Toto není příspěvek určený pro uživatele "Mimoň" a "honza ÝÁÁÝ"
![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3410 Registrován: 8-2012 |
Aniž bych to schvaloval ... tak to schvaluju Po nástupu soukromníka by nikdo nezaručil Na tom je totiž nejlíp vidět, jak největší advokáti Ministerstva Českých drah tomu ministerstvu vlastně vůbec nevěří, že je schopno zajistit tarifní koordinaci... není to jednoduchý
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2224 Registrován: 8-2010
|
TH: Neschvaluji, ale už jsem se smířil s realitou, že ministerstvo nic takového nevytvoří. Bohužel
Toto není příspěvek určený pro uživatele "Mimoň" a "honza ÝÁÁÝ"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6391 Registrován: 1-2007 |
Železničáři chystají stavby za miliardy, všechny začnou ve stejném roce RegioJet chce poslat vlaky do Brna, Českým drahám se to nelíbí Oslavy 140. výročí Kraslické dráhy zahájila parní lokomotiva Všudybylka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 2-2016 |
Hezky napsáno: http://denikreferendum.cz/clanek/6037-takhle-ta-zeleznice-zajde
Ve Škodovce je to hezký
Maj tam soustruhy a frézky Zámečnící rovnaj plechy A mistří si honí blechy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5797 Registrován: 4-2003 |
DHaK:Hezky napsáno: Hezky napsané bláboly . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2254 Registrován: 8-2010
|
DHaK: Díky Bohu, že to je 6 let starý a že se nakonec tratě Kroměříž-Zborovice (kterou místní opravdu hojně využívají, prázdné ty vlaky opravdu nejezdí) a Suchdol nad Odrou-Nový Jičín zachovaly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2256 Registrován: 8-2010
|
Exšéf Českých drah Zelený nedostane „zlatý padák“, ukončil spor soud |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2766 Registrován: 8-2004 
|
Honza 7887: Díky Bohu, že to je 6 let starý a že se nakonec tratě Kroměříž-Zborovice (kterou místní opravdu hojně využívají, prázdné ty vlaky opravdu nejezdí) a Suchdol nad Odrou-Nový Jičín zachovaly. No, zrovna trať Kroměříž – Zborovice je skvělý příklad trati v podstatě odnikud nikam. Je to lokálka napojená na v podstatě další lokálku, takže po většinu dne, pokud se místní chtějí dostat někam jinam než do Kroměříže, musejí přestupovat. A pokud chtějí někam jinam, než kam vede trať 303, musejí přestupovat minimálně dvakrát, do Zlína i třikrát. Samozřejmě že místní to využívají, protože autobusová doprava je stejně mizerná, jako ten vlak, a hlavě, je také navázána na Kroměříž. Garantuji, že kdyby místní měli přímě spojení minimálně do toho Zlína, tak si na ten vlak už ani nevzpomenou a trať bude na zrušení. Suchdol nad Odrou – Nový Jičín je poněkud jiný případ. To je příklad trati, vedoucí z místního centra na hlavní trať, která z nějakého důvodu to centrum míjí. Ta trať má pak napojení na všechny důležité směry, ať už je to Ostrava, Brno, Olomouc či Praha. Taková trať smysl má, ačkoliv také diskutabilní. Ale určitě větší, než výše zmíněná trať 305.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 8-2010
|
Peno: Garantuji, že kdyby místní měli přímě spojení minimálně do toho Zlína, tak si na ten vlak už ani nevzpomenou a trať bude na zrušení. Tak já třeba proti zrušení nevyužitých lokálek a nahrazení autobusem nic nemám. Jenže se někdy ten autobus slíbí a pak se i ten zruší. Vyjímky se najdou třeba v IDS JMK. Hlavní je aby ten autobus potom navazoval na vlaky, ideálně kdyby v něm platil i stejný tarif. (Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 2-2016 |
... Žejo. Kdyby prachy nasypal do silnice třetí třídy (odnikud nikam), tak nikdo ani necekne: http://blisty.cz/art/82710.html
Ve Škodovce je to hezký
Maj tam soustruhy a frézky Zámečnící rovnaj plechy A mistří si honí blechy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 2-2016 |
Bram: Nerozumím. Proč "bláboly"?
Ve Škodovce je to hezký
Maj tam soustruhy a frézky Zámečnící rovnaj plechy A mistří si honí blechy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 2-2016 |
Honza7887: Konkrétně? Já mám informace, že se tak nikde nestalo. Nikde nebyl nahrazen "stráhášně 19x dražší, pomalý a nevyužívaný vlak" "pružnějším, modernějším, přátelštějším,1435x lacinějším, etc., etc..." autobusem se stejným tarifem (t. zn. že cestující nemusel nic měnit, včetně přestupových, tarifních zvyklostí), tak aby k tomu dokázal "pružnější koncept" jezdit více nežli rok. Vyjma dlouhodobých výluk ČD, samozřejmě.. To je pro profesní vlakobijce přece jen moc podmínek naráz. 1) Nejsou schopni se domluvit ani na jednotné marketingové reklamní masáži, kolikrát je ten vlak vlastně dražší (á la vložky&banány/reklamy). Velká lež potřebuje olbřímí reklamní podporu. 2) Nikde a nikdy nedodrží, to co slibovali před vlakobijným aktem (viz. výše). 3) Následný úbytek cestujících hromadnou dopravou je již v pořádku - tento "nečekaný" aspekt profese vlakobijce se již dále nesleduje. Včetně mzdových ohodnocení profesního vlakobijce. 4) Za takových podmínek chce být jihočeským "koordinátorem" každý absolventík - skoro 10 mega mezi cca 11 kusů per annum, to je lákadlo!
Ve Škodovce je to hezký
Maj tam soustruhy a frézky Zámečnící rovnaj plechy A mistří si honí blechy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2767 Registrován: 8-2004
|
DHaK: Zrovna v Jihomoravském kraji se to daří a autobusy, které nahradily lokálky Vranovice – Pohořelice a Hušovany nad Jevišovkou – Hevlín jezdí dodnes a mají i návaznosti na vlaky. Ano, neplatí v nich tarif ČD, ale platí tam tarif IDS JMK, který platí i v návazných vlacích a autobusech. Jiný případ je trať Mutěnice – Kyjov, která byla zastavena dlouho před IDS a tak autobus, který ho nahradil, měl čistě tarif ČSAD Hodonín, dopravce na té lince. Tato linka přesto, navzdory malé využívanosti místními, vydržela až do zavedení IDS, kdy byla konečně zrušena a nahrazena mnohem logičtější linkou Mutěnice – Dubňany – Ratíškovice – Rohatec, kterou nedávno protáhli do Čejkovic, Velkých Bílovic a Podivína. Což jen dokazuje, jak nesmyslné trasování ta trať měla. Místní totiž mnohem více využívali autobusové linky Hodonín – Dubňany – Kyjov a Čejč – Kyjov, než tuto trať prakticky odnikud nikam. Nejsem vlakobijce, jen si myslím, že veřejnou dopravu je nutné posuzovat jako celek, ne zvlášť vlaky a zvlášť autobusy. Někde prostě fungují lépe vlaky a někde autobusy, není třeba platit obojí, když to není nutné. Proto mi teď třeba vadí vlaky mezi Hodonínem a Čejčem a Šakvicemi a Hustopečemi. Ani v jednom případě by nebylo nutné zavádět nové autobusové linky, protože tam existují. Jenže kraj zatím nemá odvahu udělat ten radikální řez. Naopak prosazuje nesmyslnou a drahou elektrifikaci trati Šakvice – Hustopeče, která bude drahá jak pro státní kasu (její stavba), tak i následně pro kraj (provoz vlaků) a navíc rozbourá současnou dopravu mezi Brnem a Břeclaví. Kdyby kraj tuto lokálku zcela zařízl a ušetřené peníze věnoval na přímou rychlou autobusovou linku Hustopeče – Brno po D2, udělal by mnohem líp. Ale abych nevypadal, že jsem jen proti vlakům, tak naopak zcela schvaluji trať mezi Židlochovicemi a Hrušovany u Brna, která může za poměrně malý peníz nahradit nejen autobusy mezi Židlochovicemi a Hrušovany, ale i autobusy mezi Židlochovicemi a Brnem. A to je přesně to, co by měl vlak dělat, nahradit co možná nejvíce autobusových relací. A to jaksi u této trati vidím, zatímco u Hustopečí nikoliv. Vlaky jsou prostě drahé, a proto mají smysl jen tam, kde nahradí větší množství autobusů. Ne aby na několik lokálek dopláceli neexistencí autobusů ve zbytku kraje (jako to aktuálně vidíme v Pardubickém kraji), nebo kraj platil vlaky i autobusy, tam, kde by autobusy stačili (jak jsem uvedl na těch dvou příkladech z Jihomoravského kraje).
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 2-2016 |
Peno: Takže se chce, aby tam byly prázdné vlaky? Tato část jde velice snadno, příklady jsou mnohé, kupř. téměř všechny tratě kde dosud jezdí Os v JČ, blbý JŘ udělá každý pitoma. Na tratích, které jste "rozhodl" že jsou "nesmyslné? Nebo si tak (což je reálnější) poručí majitel bus firmy/jejich konglomerát kde chce jezdit (že třeba nebude dělat krátké svozy) a kde ne? Pardubicko si neberte v ústa, když byl ODStraněn smluvní převodník peněz - Záruba, tak se psalo, jak ubydou cestující, žonglovalo se čísly jako 30-40%, no skutečnost je zcela jiná. No a Vaše dojmy co je "drahé" (použil jste 3x)- samozřejmě že je jak stavba silnice/železnice (elektrifikace) drahá, jako je dražší naoko vlak, když známe všechny jeho náklady, odchylně od bus dopravy, to se to pak lže jedna báseň. Ale to je kolorit vlakobijců, komolení skutečnosti, uvádění jen záměru (likvidaci vlaku) výhodných údajů. Všechny nesmysly, mýty a lži jsou celkem trefně popsány na stránkách p. Tomka, včetně nepřiznávané skutečnosti, že zatímco počty "organizátorů veřejné dopravy" v ČR utěšeně stoupají, počty přepravených veřejnou dopravou setrvale klesají (křivky nabírající "impotentní" směr jako na potvoru v době, kdy se začalo s krajskou koncepcí "organizování") a není to zdaleka jen cenami PHM. Takže méně dojmů a více vstřícnosti místnímu obyvatelstvu (nevím, že by nějaký z organizačních peciválů vyslyšel názor "optimalizací" postižených obyvatel - leda typu: "Nechceme vlak, chceme autobusy"
Ve Škodovce je to hezký
Maj tam soustruhy a frézky Zámečnící rovnaj plechy A mistří si honí blechy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2768 Registrován: 8-2004
|
DHaK: Myslel jsem, že se s Vámi dá rozumně debatovat, ale zjevně nedá. Pro Vás existuje jen vlak nebo nic. Jenže takto veřejná doprava nefunguje a fungovat nesmí. Stejně jako je špatně postup Jihočeského kraje, který se snaží cíleně likvidovat železnici, tak je ale úplně špatně přístup Pardubického kraje, který kvůli pár lokálkám cíleně likviduje autobusovou dopravu a to i do míst, kam vlaky nikdy nevedly. Ale možná právě to je Duškovým cílem, zlikvidovat veškerý venkov, který nemá napojení na vlak, aby mohl říkat, že nic jiného než vlak nemá smysl. Proto se snažím vyzdvihnout Jihomoravský kraj, který koncepci má, byť ne se vším v té koncepci souhlasím. Ano, elektrifikace či stavba nové trati je drahá, proto je třeba zvážit, kde má taková investice smysl. A rozhodně nemá smysl tam, kde i po elektrifikaci tratě a zavedení přímých vlaků, bude muset kraj stejně platit více méně stejné množství autobusů jako teď, pokud nechce místní naštvat a nahnat do aut. A to je přesně případ trati Šakvice – Hustopeče. Ty autobusy tam stejně kraj bude muset platit, ať chce nebo ne a k tomu ještě navíc bude platit vlaky, které nepochybně vyjdou dráž, než současná 810. A jako bonus se rozvrtá dnes fungující a funkční systém na hlavní trati z Brna do Břeclavi. Jaký to má význam pro místní, oproti přímému autobusovému spojení po dálnici, který by přinesl totéž za, ne-li méně peněz, pak minimálně srovnatelné peníze? Jenže kraj prosazuje násilím vlaky a o autobusech nechce ani slyšet. Nepoučil se z trasy Hodonín – Brno, kde násilím dostával lidi do vlaků tím, že uměle prodloužil jízdní dobu autobusů a pak se divil, že lidé kraji a KORDISu na truc přesedli do aut. A výsledek vidíme dnes a denně na silnici II/380 a zejména pak v brněnských městských částech Tuřany, Brněnské Ivanovice a Komárov. Nejsem vlakobijce, ačkoliv vy mne za něj jistě označíte. Jsem příznivcem veřejné dopravy a ta může fungovat jen jako celek. Jakmile se jedna z částí tohoto celku zvýhodňuje, a je jedno, jestli jsou to autobusy nebo vlaky, je to prostě špatně a lidé utíkají k individuálně dopravě. Taková je prostě realita.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
videovlak mezi
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.10.195 |
Dovolím si stručně přidat svůj pohled na porovnání vlak-bus ve dvou rovinách. Jednak se domnívám, že vlak a bus mají společné pouze to, že jde o hromadný prostředek (většinou) se sedačkami. Ostatní vlastnosti jsou zcela odlišné-přímočarost jízdy, bezpečnost, prostor pro cestujícího, šetrnost k ŽP, závislost na dopravní cestě.... K jednoznačně překrucovaným nákladům na km dám některé příklady z praxe. V mém regionu obce zafinancovaly pouze autobusové zastávky, udržují, opravují jejich vybavení. Řidič autobusu má nějakých 70 kaček na hodinu! Na konečných nemá žádné zázemí (WC, vodu…). Tedy dopravci jednoho druhu dopravy hradí málem všechno, jiného druhu dopravy pouze jezdí. Pak můžeme žonglovat čísly jak chceme, bohužel mnoho lidí na to hupsne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2770 Registrován: 8-2004
|
Videovlak mezi: Pokud ČD krajům účtovaly i náklady na údržbu nádraží a zastávek, je to špatně. Naštěstí od 1. 8. už to nebude možné a nádraží budou pod SŽDC, čímž se to s těmi autobusovými dopravci (ale i soukromníky na železnici) opět trochu srovná. ČD tak zbydou při nákladech na vlak už jen náklady na mzdy (ty mají i autobusový dopravci), elektřinu či naftu (i to je náklad, který autobusový dopravce má) a dopravní cestu. Jedině to poslední autobusový dopravci neplatí, pokud jezdí mimo placené úseky. Tak jaké pak žonglování s čísly? A ekologie? 810 s motorem z autobusu ŠM11, s bůhvíjakou údržbou, prostě nemůže být ekologičtější, než moderní autobus, splňující normy Euro 6. A to mluvím o naftových autobusech, pokud má ten autobus motor CNG, pak si troufnu říct, že bude ekologičtější i než Žralok, tedy to nejmodernější, co momentálně ČD ve svém dieselovém vozovém parku mají. Samozřejmě, u elektrických vlaků jsme s ekologií někde jinde, ale i tam je ta ekologie sporná. Taková elektrárna Tušimice, která nepochybně napájí většinu tratí v severních Čechách, jistě vypouští za den více škodlivin, než všechny autobusy v Karlovarském a Ústeckém kraji dohromady. O druhotných dopadech na ekologii v podobě těžby uhlí ani nemluvě. Takže opatrně s tou ekologií. Právě názor jako ten Váš, že vlak a autobus nemají nic společného, je nebezpečný. My nemůžeme podporovat jen vlaky nebo jen autobusy, to je cesta do pekel. Musíme podporovat veřejnou dopravu jako celek, s tím, že někde jsou holt lepší vlaky a jinde autobusy a podle toho se zachovat. Tak jako není možné, aby v pražské MHD spolu soupeřily autobusy tramvaje a metro, tak je nutné, aby i mimo MHD spolu jednotlivé druhy dopravy spolupracovali, ne soupeřili. Bohužel takovou koncepci má jen minimum krajů a většina jich výrazně preferuje buď jeden, nebo druhý způsob dopravy, případně nedělají nic a zachovávají status quo.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
videovlak mezi
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.10.195 |
"Tak jaké pak žonglování s čísly? " Ale do 1.8.2016 se nám to tlouklo do hlavy. To, že se to změní vím také. A co ty mzdy a zázemí řidičů? Proč nereagujete tady? Srovnávat autobus moderní konstrukce s motorákem čtyřicet let starým, který má motor ML634, je naprosto nefér konina. Do toho motoráku se nedá namontovat motor s Euro šestkou? Pochopitelně stejný agregát se dá namontovat do jakéhokoli rámu, rozdíl bus-vlak vidím ale ve valivém odporu (zhruba 10x lepší pro vlak), a v hmotnosti, ta nahrává busu ovšem za cenu nepohodlí a výrazně menší bezpečnosti. O tom, že u elektřiny záleží na způsobu výroby je mi známo. "Taková elektrárna Tušimice, která nepochybně napájí většinu tratí v severních Čechách" Aha, takže vlaky pohání ta špatná elektřina, Váš počítač třeba ta lepší z Temelína? Domnívám se, že existuje něco, jako propojení rozvodné soustavy, tedy škodliviny bych rozpočítával podle této skutečnosti na všechny odběratele. Jak jsem psal, oba druhy doprav se pro své vlastnosti výrazně liší, vlak se v regionech většinou hodí jako páteřní prostředek, bus jako doplněk. |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
pánové, elektrárna má vyšší účinnost přeměny energie, než spalovací motor (a už vůbec ne motor na CNG) takže pan Peno pravdu nemá a pokud chcete operovat s těžbou uhlí, tak ta je mnohem ekologičtější, než těžba, dovoz a rafinace ropy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 6-2016 |
Practicus: bylo by zajímavé spočítat tu účinnost "od začátku" (vytěžení uhlí / ropy, doprava, skladování). A noční provoz elektráren Spalovací motor vypneš, tepelnou elektrárnu ne.! Já to ale neumím... |
|
elektrika
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.25 |
Elektrárna nevyrábí pouze trakční elektřinu, to by Vás dost s....o, kdyby Vám večer nedodali elektřinu na Ordinaci na Hnově |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2260 Registrován: 8-2010
|
Peno: Ty splodiny z těch Tušimic se aspoň rozptýlí a ta elektrárna je za městem. Kdyby ty tratě nebyly elektrifkované tak by to musely lidé dýchat přímo pod svými okny a navíc všude podél těch tratí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 2-2016 |
Peno: Skutečně to nemá cenu. Zvláště když mi vkládáte do klávesnice něco, co jsem (bych) nikdy nenapsal. Pouze NESOUHLASÍM s bezhlavou (t. zn. bez akceptování názorů těch kterých se to dotkne)likvidací vlaků, tratí, t.j. něčeho, co sloužilo mnoho let a najednou je (za využití smyšlených, do očí bijících lživých údajů) rušeno. Zastávky "pružnějších" busů typu "Prdelovice rozc." kdesi v polích ovšem u hl. silnice, aby panu majiteli bus dopravy zbylo více, neb závleky jsou neatraktivní(kde náhle docházková vzdálenost k busu nehraje roli, odchylně od "nepohodlných" vlaků. To je vše.
Ve Škodovce je to hezký
Maj tam soustruhy a frézky Zámečnící rovnaj plechy A mistří si honí blechy |
|
R 200
|
|
|
Neregistrovaný host 147.231.137.79 |
Obzor 9. června 2016: Předseda PV OSŽ ČD Cargo Radek Nekola například zmínil hospodaření společnosti, které se vyvíjí pozitivně: „Za první čtyři měsíce letošního roku se plní i mírně překračuje podnikatelský plán, nicméně pořád řešíme problematiku ziskovosti jednotlivých vozových zásilek, jejich ztrátu se stále nedaří snižovat a vypadá to, že u jednotlivých vozových zásilek skončíme rok se stejnou ztrátou jako vloni,“ Obzor 22. června 2016: Jako první o dění ve společnosti ČD Cargo informoval Radek Nekola, mimo jiné o refinancování finančních prostředků (snížením dluhové služby) či o segmentu jednotlivých vozových zásilek, který se začíná stavět na vlastní nohy. Tak to se jim ty JVZ rychle postavily na nohy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1233 Registrován: 5-2009 |
A ekologie? 810 s motorem z autobusu ŠM11, s bůhvíjakou údržbou, prostě nemůže být ekologičtější, než moderní autobus, splňující normy Euro 6 Nerad vstupuji do cizí diskuze. Ale vůbec tu nezaznělo, že při přepravě 1 tunokilometru po silnici a po železnici se uvádí, má železnice cca 3x nižší !! spotřebu energie. V takovém případě může být ve výsledku i čtyřicet let stará 810 ještě pořád lepší než moderní lehký autobus s Euro6. Rozdíl ve spotřebě energie je daný nejen valivým odporem na kolejnici, ale i plynulejší jízdou bez častého zrychlování a zpomalování.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2771 Registrován: 8-2004
|
Videovlak mezi: A co ty mzdy a zázemí řidičů? Proč nereagujete tady? Však na to jsem reagoval, to jsou náklady, které mají jak autobusy, tak vlaky. To že se u autobusů tyto náklady v posledních letech ořezávají na naprosté minimum, je věc druhá. Není to ale tak úplně vina dopravců (byť zcela bez viny samozřejmě nejsou), ale hlavně krajů, které přistupují na nevyjezditelné ceny. A protože na autobusech a naftě se už moc šetřit nedá, šetří se na řidičích. To je ale na mnohem širší debatu. Samozřejmě, že až přijdou výběrová řízení na železnici, může se nám stát, že budeme přesně tam, kde jsme u autobusů. Proto jsem rád, že se to teď u autobusů řeší, aby to u vlaků, doufejme, nenastalo. Pokud jde o tu ekologii, kde jsem proboha napsal, že elektrický vlak je stejně ekologický, jako autobus? Nevkládejte mi prosím do úst něco, co jsem neřekl. Naopak, jasně jsem napsal, že se to nedá srovnávat, protože elektřina jasně vítězí. Jen jsem upozornil, že ani elektrické vlaky nelze nazvat ekologickými, protože ekologickou výrobu elektřiny v Česku prakticky nemáme (a díky blbům, co jsou schopni do skonání světa bojovat proti solárním a větrným elektrárnám, ani hned tak mít nebudeme). To je vše. A znovu, protože někteří to nechtějí pochopit, ve veřejné dopravě si nemůžeme dovolit preferovat jeden způsob dopravy. Autobusy a vlaky si nesmějí konkurovat, musejí spolupracovat. Dokud toto lidé nepochopí, tak se nikam nepohneme. A na to se snažím především upozornit.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
Peno - (a díky blbům, co jsou schopni do skonání světa bojovat proti solárním a větrným elektrárnám, ani hned tak mít nebudeme) jsem jeden z nich, a když o elektrice nic nevíte, raději se k tomu nevyjadřujte větrné a solární elektrárny jsou dobré jako doplňkový zdroj el.e. nikoliv jako špičkové, natož základní, kdy je potřeba stabilita a výkon toho zdroje, což se u zde zmiňovaných "ekologických" zdrojů je velice problematická záležitost |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2772 Registrován: 8-2004
|
Practicus: Jsme sice mimo téma, ale budiž, pokud o tom chcete debatovat. Větrné a solární elektrárny možná nejsou stabilní a (zatím) příliš výkonné a nepochybně nikdy nemohou nahradit stabilní zdroje jako uhelné či jaderné elektrárny, přesto, dokud nebudeme mít fúzní energii nebo něco podobného, je to to nejčistší a k přírodě nejšetrnější, co mám a měli bychom to podporovat, ne tomu stavět klacky pod nohy, jako se tomu bohužel u nás děje. Ale nečekám pochopení od člověka, co je schopen napsat takovou evidentní lež (a promiňte, chtěl jsem to ignorovat, už proto, že je to OT, ale Vy jste si o to řekl), jako že těžba uhlí, která stála za zničením mnoha vesnic a měst a kdo ví kolika lesů a zemědělské půdy, a nedivil bych se, kdyby zlikvidovala i nějaký ten živočišný druh, a ohrožuje životy milionů lidí po celém světě, ať už přímo, tedy horníků, nebo nepřímo, tedy z prachu a dalších znečištění, které způsobuje, je ekologičtější, než těžba ropy, která má jistě také své negativní důsledky na přírodu, zejména při katastrofách typu Deep Water Horizon, ale dlouhodobě rozhodně nemá ani zdaleka tak negativní důsledky pro životní prostředí, jako těžba uhlí.
Zákaz kouření není žádná sranda
Ares: To nejlepší z Irisbusu
|