Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 03. 03. 2016

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 03. 03. 2016

dolů

autor	příspěvek
Soukromík=úpadek VHD	Čtvrtek, 25. února 2016 - 15:02:18
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Nechápu vůbec ale, proč tu reformu státu vítáte. Ona téměř nepostihne slabé lokálky. Když prozkoumáte jízdní řády, zjistíte, že spousty slabých lokálek uniknou díky objednání právě 6 párů. Kdyby státu šlo o slabé trati, stanovil by kritérium 7 párů denně. To by najednou reforma nepostihla 5-6 slabých lokálek tratí, ale klidně 25. Náhoda, že bylo stanoveno 6? Naopak reforma takhle postihne tratě, kde je nákladní doprava, takže stát nadále bude zajištovat jejich údržbu, ale nedostane poplatek za DC z osobky. Z pohledu státu je mnohem výhodnější, aby kraj objednal 4 páry osobky na trati s nákladkou, než 6 párů na trati bez nákladky. Protože trať bez nákladky by pak nemusel udržovat a přispívat na 6 párů dotací, ale naopak by přispěl jen na 4 páry a ještě by se ta dotace ponížila o poplatek za DC. Protože tu trať by stát udržoval tak jako tak. A jako bonus stát přestane přispívat na rozvoj příměstské dopravy. Resp. demotivuje kraje ji rozvíjet, protože je postaví do role, že pokud chtějí posílit příměsto, musí jinde zrušit vlaky. A co voliči spíš uvidí u voleb? Navýšení někde z 30 párů na 32 nebo snížení z 6 párů na 0? Psychologicky je to silně demotivující prvek pro politika voleného na 4 roky, když to stát postaví proti sobě. Pro politika bude lepší do toho prostě nehrabat a nechat to být, pokud nebude muset šetřit.
Orky	Čtvrtek, 25. února 2016 - 15:25:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12501 Registrován: 10-2004	Vláda přerušila jednání o návrhu na financování krajské železnice Jak již bylo psáno, žádná kaše se nevaří tak horká, jak se uvaří. jednak není dojednáno a je otázka,co si odkazovaný šotoweb zase přikrášlil a jak je to vlastně doopravdy.
Wagon	Čtvrtek, 25. února 2016 - 15:29:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 643 Registrován: 12-2007	Soukromník=úpadek VHD: Je otázka, na kolika lokálních tratích je vůbec nějaká nákladní doprava. Nevím přesně, zda je nějaký přehled, ale často nákladní dopravu zajišťují ucelené vlaky dopravující automobily, kontejnery, chemikálie, občas ještě uhlí apod., což se na většině lokálních tratí neděje. Ty tam jsou doby, kde po trati jede nákladní vlak s 2 nebo 3 vagóny. A udržovat trať jenom proto, že tam sotva jednou za týden jede nákladní vlaky s pár vagóny je nesmysl. Osobně si ale myslím, že je zde tlak Správy železniční dopravní cesty na to, aby se tratě víc využívaly, a ne jenom tak, jako je trať do Hranic nebo Dobrušky. A pokud se týká peážní tratě přes Glucholazy, myslím, že to není zas tak významná síťová trať, do Jeseníka se dá dostat přes Ramzovou.
Zzz	Čtvrtek, 25. února 2016 - 17:50:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3720 Registrován: 12-2004	https://jizdenky.studentagency.cz/Timetable?17&id=2587618007
Hroch	Čtvrtek, 25. února 2016 - 20:13:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10748 Registrován: 8-2004	Soukromník=úpadek VHD: nedostane poplatek za DC z osobky Poplatek za DC od osobky v ZVS je naprostý nesmysl a jen přelévání peněz z jedné kapsy do jiné. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Semolina	Čtvrtek, 25. února 2016 - 20:31:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5723 Registrován: 2-2006	Wagon: Indicie k významnosti Glucholaz: Glucholazy - síť TEN-T- Koridor Slezský kříž-západ - Moravskoslezský kraj, viz Požadavky kraje na další rozvoj sítě TEN-T.
Wagon	Čtvrtek, 25. února 2016 - 22:35:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 12-2007	Semolina: Pokud je mi známo, tak úsek tratě na polském území Jindřichov ve Slezsku - Glucholazy je provozován jen pro potřeby české peáže. Kdyby jí nebylo, tak by Polsko tuto trať už dávno zrušilo. Jinak co tam chce provozovat Moravskoslezský kraj? Jaká je tam nákladní doprava? Moravskoslezský kraj tuto záležitost nekoordinuje ani s Olomouckým krajem, protože peážní osobní doprava je založena na spěšných vlacích, které jsou v režii Českých drah, nikoliv Olomouckého kraje. Samozřejmě každý kraj si může vymýšlet co chce, ale je otázka, zda to má nějaký význam.
Jis	Čtvrtek, 25. února 2016 - 22:55:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 12-2007	Wagon: Můžete mi vysvětlit, proč těmi vašemi bláboly o Glucholazech (o kterých ještě navíc nic nevíte) plníte dvě vlákna zároveň?
Wagon	Čtvrtek, 25. února 2016 - 23:10:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 12-2007	Jis: Nemusíte ty bláboly číst, je to vaše volba. Bohužel připomínky byly na obou vláknech. Ale jistě můžete ekonomiku peážní tratě.
Wagon	Čtvrtek, 25. února 2016 - 23:11:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 12-2007	Pardon, chtěl jsem napsat můžete obhájit ekonomiku peážní tratě.
Valdav	Čtvrtek, 25. února 2016 - 23:14:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 1-2009	Wagon: Přes Głuchołazy je směrována veškerá zátěž nákladní dopravy z oblasti Jesenicka směrem do Krnova. Je zde směrován jeden pár Mn vlaků jezdící od pondělí do soboty. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Jis	Čtvrtek, 25. února 2016 - 23:15:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 12-2007	Pardon, chtěl jsem napsat můžete obhájit ekonomiku peážní tratě. Myslíte tu, o které zhola nic nevíte a přesto vynášíte moudré soudy? No, klidně si o tom diskutujte, ale v jednom vlákně prosím.
Wagon	Čtvrtek, 25. února 2016 - 23:31:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 12-2007	Valdav: Děkuji za informaci o nákladní dopravě. Asi ta nákladní doprava je jediný rozumný důvod proč tam tu dopravu zachovat, protože přece jenom bych moc nepreferoval kamiony přes hřbety Jeseníků. Je mi ale záhadou, proč se Poláci tak macešsky chovají k této peážní trati. A vůbec nevím, proč Moravskoslezský kraj má tak velký zájem tuto trať zařadit do sítě TEN-T. Plánuje snad větší nákladní dopravu po této trati? Jinak kdysi byly v provozu vlaky Jeseník - Glucholazy - Opole, ty však zanikly. Rád bych na závěr dodal, že myslím zhruba před takovými 5 lety České dráhy chtěly zastavit provoz na té peážní dráze vzhledem k tomu, jak se k ní Poláci chovali a kolik za to chtěli. České dráhy pokud si dobře pamatuji, chtěly zavést autobusovou dopravu mezi Jindřichovem a Zlatými Horami, která by nahradila část trasy spěšných vlaků z Ostravy do Jeseníku.
Jis	Pátek, 26. února 2016 - 08:34:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 12-2007	České dráhy chtěly zastavit provoz na té peážní dráze vzhledem k tomu, jak se k ní Poláci chovali a kolik za to chtěli. A nebyl to náhodou spíš Moravskoslezský kraj? A nezkouší to prakticky rok co rok dodnes?
Wagon	Pátek, 26. února 2016 - 08:53:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 12-2007	Jis: To mi nedává logiku, pokud chtěl Moravskoslezský kraj zahrnout trať Ostrava - Krnov - Glucholazy do sítě TEN-T, proč by měl zájem o zrušení peážní dopravy. Ke všemu tato peážní doprava spojuje Moravskoslezský kraj s Olomouckým krajem, pro zajištění dopravní obslužnosti v Moravskoslezském kraji nemá žádný význam, maximálně pro zajištění dopravy obyvatel Moravskoslezského kraje do rekreačních středisek na Jesenicku.
Orky	Pátek, 26. února 2016 - 09:27:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12502 Registrován: 10-2004	Kdyby skutečně chtěl Moravskoslezský kraj zastavit provoz, tak už to mohl dávno udělat. Naopak Moravskoslezský kraj společně s Olomouckým ten provoz na peáži dokazal převzít od ministerstva dopravy, které provoz hradit odmítlo.
Jis	Pátek, 26. února 2016 - 09:51:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1247 Registrován: 12-2007	To mi nedává logiku, pokud chtěl Moravskoslezský kraj zahrnout trať Ostrava - Krnov - Glucholazy do sítě TEN-T Nesmíte brát vážně všechno, co někdo někde sesmolí. Kdyby skutečně chtěl Moravskoslezský kraj zastavit provoz, tak už to mohl dávno udělat. Ono je to trochu jinak, ale nemůžu sem psát všechno...
Mibl	Pátek, 26. února 2016 - 15:30:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5261 Registrován: 6-2005	Wagon + Jis: pokud chtěl Moravskoslezský kraj zahrnout trať Ostrava - Krnov - Glucholazy do sítě TEN-T Nesmíte brát vážně všechno, co někdo někde sesmolí. Ono se hlavně v tom odkazu vloženém Semolinou píše o silnicích I/11 a I/57. O železnici tam nic není. Takže doporučuju nebrat vážně všechno, co sem kdo vloží, aniž by se podíval na obsah. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Soukromík=úpadek VHD	Pátek, 26. února 2016 - 17:28:45
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Wagon: Na úseku Jeseník-hranice nákladka je (odbočí směrem na Zlaté Hory a je tam zájem otevřít důl = navýšení nákladky). Na úseku Lužná-Žatec je rovněž nákladka, myslím že celkem častá. Nákladka by měla být i mezi Hrušovany nad Jevišovkou a Bohuticemu, resp. ta trať se bude muset tak jako tak udržovat pro odklonový význam a je do ní připojena vlečka z JE Dukovany. Naopak nákladka není, či je vesměs symbolická, na těch tratích co opatření nepostihne, protože 6 párů v kladiva mají. Opatření státu je tedy velmi nevychytané v tomto. Smete jen pár slabých tratích, většinu slabých nechá a naopak zasáhne tratě, které stát stejně bude muset udržovat, jen klesne jejich využití po zrušení osobky. Hroch: Proč vám vadí poplatek z osobky? Vždyť ten je v Evropě všude. U nás v ČR je symbolický, ale na Slovensku či v Německu je ten poplatek takový, aby celostátní výběr pokryl 90% příjmů ŽSR resp. DB Netz (resp. příjmů na základní údržbu, u DB Netz je v tom i poplatek za nádraží). Ano, i v takovém případě se samozřejmě skrytě dotují silně vytíženými tratěmi ty slabé, ale v základu je ta cena za vlakovou VHD reálnější, protože 90% nákladů na údržbu infrastruktury zaplatí dopravci. Jak vysoké poplatky pro osobku jsou v Rakousku, Polsku a dalších zemích nevím. Pokud někdo ví, budu rád, když to sem napíše a rozšíří jistě nejen můj přehled.
Semolina	Pátek, 26. února 2016 - 18:08:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5724 Registrován: 2-2006	Mibl: O železnici tam nic není. Já tam o železnici několik slov vidím: Koridor Slezský kříž – západ (Ostrava – Opava – Krnov – (Opole)) je na území Moravskoslezského kraje vymezen silnicí I/11 a I/57 (Ostrava – Opava – Bartultovice – Opole) a železniční trati Ostrava – Opava – Krnov – Głuchołazy. Moravskoslezský kraj do prioritních projektů globální železniční sítě požaduje zahrnout modernizaci trati Ostrava – Opava – Krnov – Głuchołazy; do prioritních projektů globální silniční sítě zahrnout modernizaci silnice I/11 a I/57 (Ostrava – Opava – Bartultovice – Opole)
Mibl	Pátek, 26. února 2016 - 18:47:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5262 Registrován: 6-2005	Já už taky. Ono je to reálně celé o silnicích a tohle je tam přilepené jen na konci. Každopádně to po ose MSK - MD - Brusel neprošlo dostatečně vysoko/daleko a to ani v silnicích ani v železnicích. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Hroch	Pátek, 26. února 2016 - 18:55:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10753 Registrován: 8-2004	Soukromník: Proč vám vadí poplatek z osobky? Mně nevadí poplatek z osobky obecně. Mně vadí poplatek z osobky, která je v závazku veřejné služby. Proč má stát financovat provozovatele dráhy prostřednictvím dopravce? Popř. po ose stát-kraj-dopravce-provozovatel dráhy. Proč by to nemohl hradit provozovateli napřímo? K čemu je ten zprostředkovatel dobrý? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Budatín	Pátek, 26. února 2016 - 19:40:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 5-2015	Hlavně by měli zrušit, či minimálně se zamyslet na linkou R10 Olomouc Ostrava. Jezdit jen Olomouc Opava. A po modernizaci Opava Krnov jen po Krnov. Inovovat trochu původní záměr kraje S a R linek. V Krnově pak přestup na Olomouce, Rýmařovy a Glucholazy/Jindřichov...
Pilatus	Pátek, 26. února 2016 - 20:32:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1684 Registrován: 8-2007	Wagon: ...Ke všemu tato peážní doprava spojuje Moravskoslezský kraj s Olomouckým krajem Od nového JŘ mám silný dojem, že MS kraji je úplně u , jaké jsou potřeby jiných krajů. Příklad? Trať 270 a téměř zaříznuté osobáky, aby MS měl peníze na linku do Mošnova. Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012
Pilatus	Pátek, 26. února 2016 - 20:36:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1685 Registrován: 8-2007	Budatín: Hlavně by měli zrušit, či minimálně se zamyslet na linkou R10 Olomouc Ostrava. Jezdit jen Olomouc Opava. Tím myslíš koho, OL nebo MS? Ono je to ve výsledku jedno, tohle spojení JE potřeba. A nemyslím tím teď šotouše. Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012
Z F J	Pátek, 26. února 2016 - 21:51:24
Neregistrovaný host 109.80.18.6	Ty rychlíky Olomouc-Krnov-Opava-Ostrava slouží mj. pro relaci Bruntál-Ostrava a Krnov-Ostrava. Proto jezdí až do Ostravy.
Z F J	Pátek, 26. února 2016 - 21:53:15
Neregistrovaný host 109.80.18.6	Trať 270 a téměř zaříznuté osobáky, aby MS měl peníze na linku do Mošnova. To bylo před rokem. Od nového JŘ pár osobáků mezi Ostravou a Hranicemi na Moravě přibylo (aspoň něco).
Nádraží	Sobota, 27. února 2016 - 19:19:17
Neregistrovaný host 217.66.170.1	O té spojovací trati z Jindřichova do Zlatých Hor se mluvilo už před více jak 15-ti lety.Bylo to tenkrát i v televizi. Samozřejmě je to víceméně o penězích a hlavně o politické vůli.Ovšem u většiny politiků je nějaká regionální trať ve Slezsku na okraji zájmu. Svou roli zřejmě sehrává skutečnost,že ačkoliv je Jesenický okres historicky slezský,tak není součástí Moravskoslezského kraje.Přiřazení Jesenicka k Olomouckému kraji zřejmě sehrála právě lepší dopravní dostupnost z Olomouce,než z Ostravy.
T_._H_.	Neděle, 28. února 2016 - 12:13:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2995 Registrován: 8-2012	Proč má stát financovat provozovatele dráhy prostřednictvím dopravce? Protože pokřivení trhu, které by nastalo oddělením "objednané" dopravy pomocí nulového poplatku, je nežádoucí, jakkoli by ho určitě zejména modré gumy přivítaly (otázkou je, zda to právě není ten lobbing, kterého chtějí dosáhnout vůči novému zákonu o dráhách, aby se dál nemusely snažit, ale měly to jisté automaticky). Prostě zadarmo je to vždycky v konečném důsledku nejdražší... there´s no such thing as a free lunch. Proč by třeba i státní a samosprávné orgány měly platit ten poplatek za šaškovské registrační značky "na přání"? Protože pak by nemohlo dojít třeba k tomuhle - bizarní projev nějaké balkánské mentality "hlavně se nám to líbí" soudruha starosty za KSČSSD (tj. teoreticky rovnostářského), co by měl mít tisíc důležitějších věcí na práci (přičemž náklady na ty značky jednoduše nulové nejsou). Stejně tak by státní a samosprávné orgány měly platit pokuty a nést další následky svých nesprávných rozhodnutí (jakkoli to je z jedné kapsy do druhé), protože jinak se vůči občanům budou chovat při jejich placení a jinak (daleko hůř) při neplacení. Říkejte tomu třeba výchovný účinek. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
BoH	Neděle, 28. února 2016 - 12:44:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 5-2014	T_._H_.: Vy mě nepřestanete překvapovat. Vy nejste hloupý. Některé Vaše názory mají i myšlenku. Buď jste ale z nějakého důvodu zakomplexovaný, něbo máte něco společného se sTOPODS, za kterou takto zvláštně lobbujete. Proto budu pouze rozporovat jedno. Myslet si, že věci, které jsou "zadarmo", jsou nejdražší, je stejně hloupé, jako myslet si, že jsou skutečně zadarmo (tedy že existuje perpetuum mobile). Toto heslo není vůbec o tom, kolik služba skutečně stojí, pouze o tom, kdo ji zaplatí.
Orky	Neděle, 28. února 2016 - 13:32:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12508 Registrován: 10-2004	T.H.: Nulový poplatek by vůbec nemusel znamenat jakékoliv zvýhodnění. O to, co by platil méně za dopravní cestu, by dostal menší dotace, které by stát rovnou převedl na SŽDC jakožto správce infrastruktury. Takhle to zřejmě myslel Hroch. Já se ale nejsem jistý, že by realizace tohoto jeho návrhu připsěla k nějakým zjednodušením administrativy. Obávám se, že to, co by se ušetřilo (a teď mluvím spíše o administrativě) za kolečko stát-kraj-dopravce-SŽDC do přímé trasy stát-SZDC by se zase spotřebovalo na posílání skutečných dat v trase dopravce-(kraj)-stát, aby stát věděl, kolik má přesně poslat.
Asdf	Neděle, 28. února 2016 - 14:14:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6271 Registrován: 5-2007	BoH, Orky.: Ja by som tu súhlasil s T.H. V prípade, že chcem upravovať prostredie dotáciami, tak to mám upravovať medzi poskytovateľom a prijímateľom dotácie. Nie je dôvod, aby snaha štátu dotovať osobnú dopravu, alebo vozňové zásielky, mala nejak zasahovať do vzťahu dopravca-SŽDC. Prípadné peňažné prostriedky, a to, koľko sa ich nejakými kanálmi vráti, si má spočítať poskytovateľ dotácie pred tým, než ju poskytne. T.H.: Tie SPŽ na želanie sú blbý príklad. Jednak je obec príjemcom tých poplatkov, takže by sa v prípade Chebu nič nezmenilo (resp. by si to MÚ práve obhájil, že pri výdaji 100k Kč na ŠPZ na přání sa mu 100k Kč vrátí v príjmovej kapitole "za vydanie SPZ na přání"), druhak ma to, že si chce mesto odlíšiť svoje vozidlá pomocou ŠPZ, samo o sebe nijak neuráža, ak to zastupiteľstvo schváli. V prípade, že sa to nepáči obyvateľom, tak budú voľby, a...
BoH	Neděle, 28. února 2016 - 14:33:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 5-2014	Asdf: Já na toto nějaký názor nemám. Podle mě je jedno, jestli to dostane dopravce na dotacích a odvede pak provozovateli, nebo to přejde rovnou na provozovatele. Současný systém mi přijde trochu liberálnější, protože dává možnost dopravci teoreticky smlouvat o cenu cesty (i když k tomu v současné době zřejmě nedochází a ceny jsou pevně dané). Jinak si myslím je to skutečně jedno.
T_._H_.	Neděle, 28. února 2016 - 15:03:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3005 Registrován: 8-2012	Nulový poplatek by vůbec nemusel znamenat jakékoliv zvýhodnění Jistěže by to bylo zvýhodnění - cestou znevýhodnění (kteří by za "nula" nejezdili) ostatních. Pak by se najednou dala cena dopravní cesty pro osobní dopravu zvýšit, jistěže ofiko nikoli jako úmysl vůči jiným dopravcům (nejen těm fujfuj, ovšem např. i nostalgii, že?), ale pro "vyrovnání příjmové stránky rozpočtu provozovatele dráhy". Navíc by se s "zadarmo" dopravní cestou (její kapacitou jako "vzácným statkem") nepochybně plýtvalo (jako se vším, co je zdarma). si chce mesto odlíšiť svoje vozidlá pomocou ŠPZ, samo o sebe nijak neuráža Tak město se má hlavně starat o "blaho" svých občanů a pak teprve o kmotrovské značky pro pana starostu. I když na Balkáně to samozřejmě můžou mentálně vnímat jinak. No a rozpočtově nedošlo jen k tomu, že nula od nuly pošla, ale že rozpočet už nikdy nebude moct vybrat za "vzácný statek" příslušných kombinací 10 tisíc korun za kus. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Asdf	Neděle, 28. února 2016 - 15:28:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6274 Registrován: 5-2007	T_._H_.: Nie som si istý, aký prínos by malo neobstaranie "kmotrovských" (prečo?) značiek pre (nielen) starostu v "blahu" svojich občanov. No a zrovna vybrané značky by som za "vzácny statok" rozhodne nepovažoval.
S200	Neděle, 28. února 2016 - 16:10:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3646 Registrován: 4-2006	Vzhledem k tomu, že ta auta už SPZ měla, je ta akce jednoznačně ztrátová. Někdo (stát?) musel za zbytečnou výrobu nových značek zaplatit.
T_._H_.	Neděle, 28. února 2016 - 16:28:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 8-2012	aký prínos by malo neobstaranie Přínos neobstarání? Sorry, ale mimo Balkán se ptáme jinak - jaky přínos má obstarání zbytečných značek? Že se to soudruhu "všichni jsme si rovni" starostovi za KSČSSD "líbí"? "kmotrovských" (prečo?) No, s ohledem na existenci různých "whitelistů" nedotknutelných osob je teda celkem logický důvod ten, že fízle nejen v Chebu, ale i širokém okolí budou bez dlouhého zkoumání hned vědět, že tohle protizákonně parkující auto je VIP kára a oni mají "řešit" někoho jiného. Jinak je to spíš vizitka mentálně retardovaného jedince. zrovna vybrané značky by som za "vzácny statok" rozhodne nepovažoval To, že vy ne, není samozřejmě podstatné. Je to vyčerpatelné, je to neobnovitelné. No a zákonodárce předpokládal hlavně dodatečný vejvar, nikoli to, že úřady budou občanům dávat najevo orientálním způsobem svou nadřazenost, že ony nic platit nemusí. A vzhledem k tomu, že v chebském případě jde o výměnu na vozidlech s již existujícími RZ, tak ty náklady prostě nulové nejsou. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Majkl007	Neděle, 28. února 2016 - 16:45:18
Neregistrovaný host 78.102.203.236	T.H.: Asi se stal zázrak, ale já s Vaším posledním příspěvkem naprosto souhlasím!
Z F J	Neděle, 28. února 2016 - 18:44:58
Neregistrovaný host 109.80.18.6	Z Čech na Moravu chybí koleje. Koridor je plný, stěžují si dopravci http://ekonomika.idnes.cz/hlavni-zeleznicni-koridor-je-plny-dr5-/ eko-doprava.aspx?c=A160227_235535_eko-doprava_suj Vlaků mezi Prahou a Moravou především přes Českou Třebovou jezdí příliš mnoho a mají problém se na trať vtěsnat. Stát proto vymýšlí, co by se s přeplněnou tratí dalo dělat, a Správa železniční dopravní cesty proto chystá zlevnění trasy z Prahy do Brna přes Havlíčkův Brod nebo druhou kolej na trati z Prahy do Hradce Králové a Chocně.
Wagon	Neděle, 28. února 2016 - 19:26:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 12-2007	Z F J: Já jenom doufám, že současně se zdvojkolejněním úseku Sány - Hradec Králové - Týniště nad Orlicí - Choceň se vybuduje dvoukolejná elektrizovaná spojka Libice nad Cidlinou - Sány, a zruší se jednokolejná rychlíková spojka z Velkého Oseku do Sán.
T_._H_.	Neděle, 28. února 2016 - 19:59:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3015 Registrován: 8-2012	Správa železniční dopravní cesty proto chystá zlevnění trasy z Prahy do Brna přes Havlíčkův Brod Voni ti mimoni vždycky vymyslí něco tak mimoňskýho, že mě to vždycky překvapí, ačkoli by mě to už překvapovat nemělo. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Honzabalak	Neděle, 28. února 2016 - 20:13:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 11-2007	To chci vidět, jak se cokoliv navíc procpe do 15 min. taktu IDSJMK :-) Cestuji výhradně se psem v postroji :-). !Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa
Hroch	Neděle, 28. února 2016 - 20:33:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10758 Registrován: 8-2004	Orky: Nulový poplatek by vůbec nemusel znamenat jakékoliv zvýhodnění. O to, co by platil méně za dopravní cestu, by dostal menší dotace, které by stát rovnou převedl na SŽDC jakožto správce infrastruktury. Samozřejmě. by se zase spotřebovalo na posílání skutečných dat v trase dopravce-(kraj)-stát, aby stát věděl, kolik má přesně poslat Nemyslím si, že ta data jsou nezbytná. Na náklady řízení provozu má množství vlaků zanedbatelný vliv. A náklady na zajištění provozuschopnosti tratí (stejně jako modernizaci) se beztak určují politickým rozhodnutím v rámci schvalování rozpočtu SFDI. BoH: Podle mě je jedno, jestli to dostane dopravce na dotacích a odvede pak provozovateli, nebo to přejde rovnou na provozovatele. Pokud nevadí živení přeposílačů, tak pak je to může být jedno. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Orky	Neděle, 28. února 2016 - 22:30:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12513 Registrován: 10-2004	Hroch: Já si myslím, že posílání přímo SŽDC by mělo smysl jen za předpokladu, že tím stát podstatněji ušetří, což pochybuji. Obávám se, že v dnešní době ukřivděných Jančurů by to vedlo akorát ke sporům. Ostatně podobně by dotovaná doprava nemusela platit spotřební daň z pohoných hmot, či jízdné by nemuselo mít DPH, taky to stát vyplatí na dotacích a vrátí se mu to do stejného rozpočtu.
Budatín	Pondělí, 29. února 2016 - 08:18:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 5-2015	Pilatus : Já si taky myslím, že spojení Bruntál Ostrava by mělo být přímé. Jestli celotýdenně ve dvouhodinovém intervalu. Dráty budou jen do Krnova. Taky nejsem zastánce nějakých přestupů. Tedy těžko říct. Proto píšu, že by se měli nad R10 zamyslet. Autobus dnes jede z Ostravy přímo na Ovčárnu po Praděd. Nebo i z Bruntálu. Pak kyvadlovka. O turisty co nechtějí využít vůz je tedy postaráno. Pak tady spíše máme nárazové cestující jako třeba studenti a v rámci R10 všechny směry. Jak do Olomouce od Opavy i naopak. Samozřejmě i do Ostravy. Má ta linka spoustu plusů, ale i mínusů. A jezdit časem pod drátem z Krnova až třeba do Frýdku Místku jen aby nezacláněla na nedodělaném a tím pádem komplikovaném Středu v Ostravě kde chybí peronizace. Tož tolik k tomu.
S200	Pondělí, 29. února 2016 - 09:04:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3650 Registrován: 4-2006	Budatín: Pokud vím, tak elektrizace trati do Krnova (ani z jedné strany) se nepřipravuje.
Hroch	Pondělí, 29. února 2016 - 20:33:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10759 Registrován: 8-2004	Orky: Ostatně podobně by dotovaná doprava nemusela platit spotřební daň z pohoných hmot, či jízdné by nemuselo mít DPH Ano. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Desiro	Pondělí, 29. února 2016 - 21:08:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3017 Registrován: 2-2004	Ostatně podobně by dotovaná doprava nemusela platit spotřební daň z pohoných hmot Proč myslíte, že je takový tlak na rozšiřování provozu CNG autobusů v VHD?
Brr	Pondělí, 29. února 2016 - 21:36:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2794 Registrován: 5-2002	To mi připomíná návrh někdy z počátku 90. let, že by školy nemusely platit ceny zatížené DPH. Jenže tahle výjimka by údajně celý systém akorát zesložitila a zneprůhlednila. Možná je lepší zaplatit přeposílače, co by tam stejně byl, než platit někoho, kdo bude rozklíčovávat, co je v ZDO a co ne (u IC Praha - Čadca - SK do Ostravy zaplatit za DC, z Ostravy pak už ne). A co kdyby se Jančura dohodnul se starostou např. Jablunkova, že spojení jeho městečka s Prahou je pro ně zásadní, a že tuhle trasu teda Jablunkov objedná?
V. Špinka	Úterý, 01. března 2016 - 17:56:20
Neregistrovaný host 81.90.250.128	To je prostě nesystémová blbost. Něco podobného tady bylo jako zelená nafta pro zemědělce. Samozřejmě se to zneužívalo, to by u každého traktoru musel stát člověk z berňáku. Dost na tom, že máme dotace na vozidla podle krajů, jen do ZDO, jen ... Jsou to státní peníze, tak ať stát prostě zahrne DPH a spotřební daň do té dotace/ceny za objednávku. Stejně tak tam zahrnuje daň z příjmu, sociální, zdravotní... Aautobus s nádrží s naftou koupenou podle ZDO nebude smět jet na jinou trasu?
KUK	Čtvrtek, 03. března 2016 - 07:40:24
Neregistrovaný host 85.92.40.154	Typický vyžírač kapacity na halvním tahu není Regiojet, ale vlak typu Ex 573. Nechápu proč zrovna tyto 4 vagóny odnikud nikam stát objednává
Lovosičák	Čtvrtek, 03. března 2016 - 09:15:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 9-2012	Máme tu další změnu JŘ od 16. 3. 2016: http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady-160316.ht ml. Ale teď najděte někdo, co a kde se změnilo, když nejsou zveřejněny změnové listy.
Majkl007	Čtvrtek, 03. března 2016 - 09:18:52
Neregistrovaný host 78.102.203.236	KUK: Takovýchto vlaků je víc. Když se podívám do jízdního řádu, a vidím tam tu ranní "kavalkádu" krátkých vláčků z Brna do Prahy v podobě IC578, Ex576, IC574 a Ex572, které jedou půl hodiny po sobě, skoro nikde nestaví a tudíž jsou pro většinu cestujících nepoužitelné, tak si říkám "proboha proč?".
Z F J	Čtvrtek, 03. března 2016 - 09:32:50
Neregistrovaný host 62.141.0.146	Lovosičák: řekl bych že je to kvůli opravě nádraží v Bohumíně po požáru. Např. Pendolína budou končit v Ostravě na hlavním - viz trať 270.
Radekedar	Čtvrtek, 03. března 2016 - 09:49:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2058 Registrován: 6-2008	Lovosičák: mění se omezení kvůli novému státnímu svátku (např. poznámka 27 i jiné.) www.atlasvozu.cz
Radekedar	Čtvrtek, 03. března 2016 - 09:50:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2059 Registrován: 6-2008	skoro nikde nestaví a tudíž jsou pro většinu cestujících nepoužitelné Ale copak, MuN? www.atlasvozu.cz
BoH	Čtvrtek, 03. března 2016 - 10:43:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 5-2014	Radekedar: Abyste se z něj nepos...
BoH	Čtvrtek, 03. března 2016 - 10:52:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 5-2014	Majkl007: Měl jsem možnost několikrát těmito vlaky jet. Opravdu, žádná sláva. Podobný průšvih, jako byly D1 Ex. Na druhou stranu alespoň tady není snaha dělat z těchto vlaků nadvlaky. Nerozumím zavedení těchto vlaků a snahou o jejich rozšiřování. (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)
Majkl007	Čtvrtek, 03. března 2016 - 11:19:15
Neregistrovaný host 78.102.203.236	BoH: No vždyť ony to vlastně takové D1Ex jsou, takže se nikdo z jejich neúspěchu zjevně nepoučil. Osobně bych byl pro zrušit 576 a 572, a nechat jen 578 a 574 - ty jsou vedeny v taktu s rj/EC. A pak by mohly mít i více vozů.
Majkl007	Čtvrtek, 03. března 2016 - 11:26:41
Neregistrovaný host 78.102.203.236	Radekedar: Nějak jsem si Vašeho zbytečného příspěvku hned nevšiml... Mně osobně zrovna o MuN nijak nejde, i když rozhodně jsem pro obnovení zastavování budapešťských EC tam (a nebo to alespoň prohodit, a nezastavovat tam s railjety). Ale obecně zastávám názor, že čím méně vlak staví, tím méně je použitelný pro cestující). A takový vlak, který na trase z Brna do Prahy zastavuje pouze v Pardubicích, je prostě na dvě věci - víte které. Což je ostatně patrné i z toho, že tyto vlaky jezdí v "úžasném" řazení čtyř vozů, a i tak bývají poloprázdné. ) Hlavně tady nezačněte s demagogií, že pak by mohly všechny dálkové vlaky zastavovat jako osobáky - to nikde netvrdím!

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru