Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Osobní vozy » Archiv diskuse Osobní vozy do 10. 08. 2016

Archiv diskuse Osobní vozy do 10. 08. 2016

autor	příspěvek
Rikin	Úterý, 26. července 2016 - 15:22:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 2-2005	CZE: včera na Ex 151 bylo ABmz 000 a tak stejný problém jak psal Thingie. Z výdechu pod oknem chladné, ale v prostoru nic moc. S vrtivými momenty to samé. Ale zas nato jaký byl hic, tak tam bylo solidně A voda zdarma...
Garfield	Úterý, 26. července 2016 - 16:02:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11860 Registrován: 10-2004	2x Bdmpz jede na Landeku místo 2x Bdmpee.
Vantju	Úterý, 26. července 2016 - 19:06:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2759 Registrován: 9-2007	Ježišmarja, halberstadty odkoupila i Albánie a jsou to snad jediné RIC vozy k sezení bulharských železnic, to jsme snad až takový Balkán? Pokračoval bych spíš v nákupu u ÖBB. Nebude trvat dlouho, a k prodeji budou další Bmz s lámačkami. NORTHSHOOT Můj cestovní blog
T_._H_.	Úterý, 26. července 2016 - 19:48:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3651 Registrován: 8-2012	Pamätám si na článok, kedy si v Poľsku kúpili s veľkou pompou nové poschoďáky od Bombardiera a narazili práve s nejakým tunelom Jenže s "tunelem średnicowym" ve Warszawě to bylo úplně jinak (jak se u vás bohužel stává normou) - vozy byly v naprostém pořádku, tunel ale zkurvili rekonstrukcí v roce 2007. PLK se teda chvíli zkoušela vymlouvat podle vašeho způsobu, že je to problém Kolejí Mazowieckých, ale nakonec zaplatila "rekonstrukci rekonstrukce" a pietrusy se tam vrátily roku 2013. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Asdf	Úterý, 26. července 2016 - 21:04:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6728 Registrován: 5-2007	T_._H_.: Závisí od toho, či ten tunel vyhovoval alebo nevyhovoval príslušným normám. Ak nevyhovoval, bol to problém PLK a bolo správne, že to museli prerobiť. Ak áno, tak PLK nič nezkurvili, naopak sa zachovali prozákaznícky, keď umožnili (a vynaložili náklady na) prevádzku vozidiel s iným obrysom.
Pezos	Úterý, 26. července 2016 - 21:19:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 4-2014	Skrajnia kolejowa czyli czym PLK zatrzyma piętrusa Více v článku. Nejtrapnější je část, kdy se PLK vymlouvá, že toto nejsou vozy pro regionální dopravu a proto ať jezdí "tunelem dalekobieżnym"
T 678. 0012	Středa, 27. července 2016 - 12:22:36
Neregistrovaný host 37.48.0.85	Vy nevíte, že ROPID o žádná další patra nestojí? Pro příměsto je to naprosto nevhodné. Proč si myslíte, že ROPID chce sedmivozové soupravy do Milovic? Samozřejmě jednopodlažní. Navíc Elefanti mají interiér, který zamrznul někdy v 90. letech. Podívejte se, na kolika trasách S-Bahnu v Německu jezdí patra? Samozřejmě v Drážďanech na S1, ale tím to končí. Patrové soupravy se uplatňují spíše na delších vozebních ramenech - RE - spěšné vlaky.
Thingie	Středa, 27. července 2016 - 12:30:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1285 Registrován: 12-2007	Nebo se naopak podivejte do Francie, kde jezdi (nova) patra na parizskem RER i mnohych TER vlacich v regionech. Kdo ma pravdu? Východní Evropa jste vy.
T 678. 0012	Středa, 27. července 2016 - 13:21:06
Neregistrovaný host 37.48.0.85	Pravdu má ROPID. Objednává a platí.
Ghost	Středa, 27. července 2016 - 13:21:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 1-2011	Dva spojené ešusy vezou zbytečně dvě prázdná stanoviště strojvedoucího a předimenzovanou první třídu. Dále dvě strojovny a prostory pro schody k přístupu do patra, to všechno by se dalo využít pro běžné cestující a počet míst rázem stoupá. EDIT: Navíc se při výrobě ešusů úplně nepočítalo s tím, že se budou neustále spojovat a rozpojovat a to navíc v časovém presu. A podle toho to také mnohdy vypadá. (Příspěvek byl editován uživatelem Ghost.)
Thingie	Středa, 27. července 2016 - 13:24:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1286 Registrován: 12-2007	ROPID to objednava a plati z verejnych penez, takze tenhle argument se pouzit neda. Východní Evropa jste vy.
T 678.0012	Středa, 27. července 2016 - 13:24:40
Neregistrovaný host 37.48.0.85	Navíc v Paříži a okolí žije desetinásobek toho, co v Praze. TER je spěšný vlak.
T 678. 0012	Středa, 27. července 2016 - 13:28:02
Neregistrovaný host 37.48.0.85	ROPID rozhoduje o tom, kam veřejné peníze půjdou. Viz Čakovice, Langusta a 810.
Cilelis	Středa, 27. července 2016 - 13:33:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 12-2007	V Paříží a okolí jezdí patrové soupravy na linkách RER A & RER E a taky na linkách Transilien J a N. Stejně tak ve Švýcarsku se patra hojně užívají na S-Bahnech
Thingie	Středa, 27. července 2016 - 13:40:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 12-2007	Puvodni argument byl, ze patrove vlaky jsou pro primesto nevhodne, protoze Nemecko. Ve Francii ale patrove vlaky jezdi (a TER samozrejme nejsou spesne vlaky ve smyslu ceskych Sp). Co puvodni argument trochu nabourava. Ze se ROPID rozhodl tak ci onak je sice hezke, ale je treba jeste vysvetlit proc. Východní Evropa jste vy.
Výprachtický_okultista	Středa, 27. července 2016 - 15:10:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 3-2010	Ve Švýcarsku jezdí patrové vlaky kvůli délce nástupišť. Opravdu není důvod pro okolí Prahy objednávat patrové jednotky, když dobře řešená sedmivozová jednopodlažní jednotka bude mít větší kapacitu než dvojice ešusů. Ešusy byly spíše omyl, když stejně musí většinou jezdit ve dvojicích. Velkou výhodou bude rychlejší výměna cestujících, ta je u ešusů dost pomalá. Dynamika jízdy bude taky o dost lepší než u ešusů, které mají jen 1/3 hnacích náprav. Patrové vlaky mi nepřijdou vhodné tak nějak na nic... V každém případě obnáší dost mrtvého prostoru (hlavně u trakčních jednotek), v příměstské dopravě zpomalují výměnu cestujících a pro dálkovou dopravu zase neoplývají moc velkým komfortem (menší prostor oproti jednopodlažním vozům, vnitřní bariérovost, sedět během dlouhé cesty dole nebo v mezipatře taky není nic extra). Takže vychází vhodné tak akorát možná na ty spěšné vlaky, a to stejně spíše jen v případě, že jednopodlažní vlaky by už nestačily (což asi moc často nenastává).
Malý_fotograf	Středa, 27. července 2016 - 15:27:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5966 Registrován: 5-2002	Okolí Prahy sází na budoucnost také ve spěšných vlacích. Např. rychle trasa Praha - Český Brod a dále jako osobák. Akorát by mě zajímalo, jestli se v souvislosti s tím nebude dělat něco s rychlostí ešusů. Upravit je na rychlost 160 km/h by snad neměl být tak zásadní problém. Škoda v některých prospektech dokonce tuto rychlost u řady 471 uváděla (a nepletu si to s Jánošíkem). Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Thingie	Středa, 27. července 2016 - 15:53:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 12-2007	Jenze kde potrebujete v prazskem primeste rychle vymenovat cestujici. Oni vam proste postupne pristupuji a pak se vyhrnou na hlavaku, kde prezijete, kdyz nebudete mit obrat hned, coz stejne nebudete. Spis si potrebuji sednout, takze musite do toho vlaku nacpat co nejvic sedacek, takze budete mit akorat dvoje dvere na vagon tak jako tak, S-bahn jako Berlin to neni. Petivozova Z 26500 s 500 + 60 sedacek mi prijde docela fajn. Východní Evropa jste vy.
Pikehead	Středa, 27. července 2016 - 15:56:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2486 Registrován: 3-2007	sází na budoucnost také ve spěšných vlacích A o tom (stejně jako my ostatní) jen sníte, nebo je to někde jakože rozhodnuté?
Mladějov	Středa, 27. července 2016 - 18:08:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8538 Registrován: 3-2007	Ešusy byly spíše omyl, když stejně musí většinou jezdit ve dvojicích. Píšete hloupost. Totiž můžu jezdit ve špici dvojitě, po špici ty navíc stáhnout do depa na údržbu a zas vyjet na odpolední špičku a večer další na noc. A nevozím vzduch a nepodporuju vandaly v prázdném vlaku pozdě večer. Dále v pražské příměstské pořád stoupá počet lidí, hlavně na 171, 011,231 a nabízí se řešení pak jezdit třeba na 171 trojitě, po dobu oprav 171 a výlukách (což bude minimálně 5 let) to bude nutnost.
iEmptyGold	Středa, 27. července 2016 - 18:24:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 5-2016	No to jsem tu zas udělal rozruch,jéé. :'D Sorry za blbý vyjadřování,ale ta poznámka o Maďarech nepatřila k patrům,ale pouze k halberstadtům. A ano,dle mého názoru jsou halberstadty stále lepší než Bdt,Bt a podobné odpady. K tomu porovnání železnice v Česku a na Balkáně... Máme tu vlaky,které jsou eňo ňuňo a pak tu jsou vlaky,které vážně připomínají Balkánská nouzová řešení. :D Na EC do Žiliny se v pohodě dají místo emzetů (mnohdy koženková) Béčka a všichni jako by se nechumelilo. Chápu,že je asi těžký sehnat volný vozy vyšší kvality,ale vysvětlete tohle cestujícímu,který vlakem jede poprvé za 10 let a očekává nějakou větší změnu k lepšímu než je přečalounění sedaček. I to fujfuj Německý regio patro na posile (o ex. rakouských Bmz ani nemluvím,to už je něco o několik levelů výš) by bylo lepší než prohnilý B. A teď do mě,vosy! :D EDIT: U těch pater by tolik ten průjezdní profil tolik nevadil,však kolik je na hlavních tratích úzkých tunelů? (Příspěvek byl editován uživatelem iEmptyGold.) I am not really known for ever being speechless.
1510015	Středa, 27. července 2016 - 19:35:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3113 Registrován: 1-2010	Poslední, nebo předposlední? Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
čelakovičan	Středa, 27. července 2016 - 19:46:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5346 Registrován: 8-2006	Já mám taky pocit, že spojování/rozpojování je u ešusů výhoda. Nějak si neumím představit sedmivozovou soupravu adekvátně využitou v ranní špičce i přes oběd. Takže buď variabilita, nebo stejně-kapacitní souprava ráno, v poledne i večer. Nejdál jsou asi panteři, kdy IP jezdí v různých kombinacích 5+3, nebo 5+5, nebo 3+3. Tohle u ešusů prostě nejde. Jenže u té sedmivozovky to nepůjde už vůbec.
Portabohemica	Středa, 27. července 2016 - 20:42:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2438 Registrován: 2-2004	1510015: stále potkávám minimálně dva, čísla nepovím ale sám jsme jedno vezl když proti na soupravě jelo další, spíš Bee272 jsem už zelené dlouho neviděl
Fero	Středa, 27. července 2016 - 20:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 3-2011	1510015: jeden z Bohumína, 20-38 119 E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
1510015	Středa, 27. července 2016 - 21:19:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3114 Registrován: 1-2010	Tak to je ten druhý, víc jich není. Zelená Bee272 už jsou uzavřená kapitola. Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
Thingie	Středa, 27. července 2016 - 21:59:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1289 Registrován: 12-2007	variabilita Té se často dosahuje třeba tak, že ve špičce se jezdí víc a mimo ni míň. Just saying. Východní Evropa jste vy.
Practicus	Středa, 27. července 2016 - 22:20:14
Neregistrovaný host 89.103.71.35	čelakovičan - v tomhle má největší výhodu klasická souprava (přidávání a ubírání po vozech + snadná záměna typu, když není jeden, je druhý, sice někteří budou držkovat, že nemaj klimu, ale tu prdel z bodu A do bodu B furt dostanou - přád lepší jet, než stepovat na nádru a čekat na další, páč se do vlaku již nikdo nevlezl)
Výprachtický_okultista	Čtvrtek, 28. července 2016 - 09:33:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 3-2010	Mladějov: Rozdíl mezi špičkou a sedlem se řeší hlavně četností spojů. Takže i když se nerozpojuje, část vozidel se mimo špičku odstaví. A je otázka, jestli se více vyplatí pořád spojovat a rozpojovat, mít dvojnásobek stanovišť strojvedoucího atd., nebo někdy vozit více vzduchu. Plánované sedmivozové jednotky mi přijdou jako dobrá cesta.
čelakovičan	Čtvrtek, 28. července 2016 - 19:41:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5349 Registrován: 8-2006	Practicus: Klasická souprava loko+vozy je možná lepší, ale ty vozy asi nejsou nízkopodlažní. Tedy vyjma patrových... U četnosti spojů je to zase otázka propustnosti tratě. Například Balabenka a spoje Vysočany - Masna vs. hlavák - Holešovice.
T_._H_.	Pátek, 29. července 2016 - 13:10:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3690 Registrován: 8-2012	Závisí od toho, či ten tunel vyhovoval alebo nevyhovoval príslušným normám No nevyhovoval, vždyť to říkám (problém je jen v tom, že mi nevěříte). Odpověď máte i v tom linkovaném článku, tam totiž nešlo o závadu v profilu, ale ve snížení celkové výšky tunelu (stavbou nové podkladové desky), čímž se snížila výška troleje pod platnou gabaritní výšku 4,85 m od TK a patráky tak (nově - dřív tam jezdily např. soupravy odpovídající našim Bpjo) nevyhověly na odstup od troleje NIKOLI proto, že by byly moc vysoké, ale trolej byla moc nízko. No PLKa to samozřejmě zkusila hodit na KM, pak to chtěli řešit pevným vedením, nakonec to nějak spočetli, že to půjde předělat na závěsech. Byla to ale vina na straně infrastruktury, věřte tomu. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Practicus	Pátek, 29. července 2016 - 15:08:11
Neregistrovaný host 89.103.71.35	čelakovičan - i klasický vůz může být nízkopodlažní, pokud se tak vyrobí - byť bude těžší na městskou a příměstskou dopravu jsou nejvhodnější jednotky, kde se složení mění jen minimálně na dálkouvou pak klasické soupravy, kde je výrazný rozdíl třeba mezi středou a pátkem/nedělí
PJ3623	Pátek, 29. července 2016 - 18:10:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 7-2015	Bee²⁷³ jsou v tomto laku pouze dvě, a to již zmíněná 119 a 125. Autobusy, vlaky...
742404	Sobota, 30. července 2016 - 17:11:16
Neregistrovaný host 88.101.54.65	V souvislosti s nasazením modernizovaných vozů 2. třídy pro Hamburskou linku je úsměvný tento příspěvek: https://www.youtube.com/watch?v=cs0W9PiaSsY od 14:30.
Hans363	Neděle, 31. července 2016 - 16:41:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 7-2013	Na hlavním zkoušejí nové návěsti . U prvního nástupiště můžeme vidět soupravu ve složení 854+054 s novou návěstí "Rychlík jede do Bulhar " (Berte to ze srandou né že mi tu budou psát moralisti z Budějovic nějaký milostný psaníčka ) 362.071-3 DKV Plzeň
Ythomas_ct	Neděle, 31. července 2016 - 22:36:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2087 Registrován: 10-2009	...nezavedli teď někdy náhodou nějakej novej Apríl? Na E15 čtu, že Hyperloop Transportation Technologies postaví pro Deutsche Bahn prototyp osobního vozu... http://e-svet.e15.cz/technika/hyperloop-one-otevrela-vyrobni-halu -htt-ma-pakt-s-deutsche-bahn-1311790 ...mohli by to dělat jako reko něčeho staršího v kooperaci s PARSem a mohlo by to jezdit na Hamburk, ne? :-)
Fricoolinek	Pátek, 05. srpna 2016 - 03:21:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 4-2006	Dneska jsem se svezl Pancířem a nestačil se divit. Bdtee276 - co to ksakru má jako bejt? To se dneska jako dělej rekonstrukce vagonů bez toho vakutoalet a hlavně klimatizace, přičemž si to dovolej řadit do Rx? Vyhozený peníze. A propó - ojetý modernizovaný Bmz-tka se daj koupit za kolik? (Příspěvek byl editován uživatelem fricoolinek.)
Ghost	Pátek, 05. srpna 2016 - 05:29:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1634 Registrován: 1-2011	Fricoolinek: Bdtee²⁷⁶ je totální sockorekonstrukce, kde nejdražší položkou byly předsuvné dveře, které tam být musely. Z generálu mě ty vozy neurážejí, je to devadesátková klasika, ovšem na nějakou "vyšší kvalitu" to samozřejmě nepatří. Dá se tam zhasnout Kategorie Rx je k smíchu sama o sobě a bohužel se tato morová epidemie od nového GVD opět rozšíří
Karlicekm	Pátek, 05. srpna 2016 - 12:17:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 8-2010	Bdtee 276 nemá na rychlících "vyšší kvality" co dělat. Nedovedu si představit v tom cestovat např. z Brna do Prahy. Myslím, že v už Třebové by mě pěkně bolela . Na osobák slušný...
Asdf	Pátek, 05. srpna 2016 - 12:57:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6801 Registrován: 5-2007	Karlicekm: Tak keď mohli jazdiť Bp z Plzne do Brna (a ľudia v nich trávili ďaleko viac času)? Na cestovanie Brno - Choceň a Choceň - Praha ma Bdtee276 nijak neurážalo. Jediné čo sa nepodarilo je to, na kieho boha sú tam zásuvky 230V len v polke vagóna (a to ešte tej menšej).
Chodec	Pátek, 05. srpna 2016 - 16:28:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 9-2007	dnes na Ex150 řazeny Bdmpz a Bhmpz. Uplně nejlíp nevypadá skříň vozu, když jsou zřetelně vidět zaslepená původní okna pěkná prasárna
Bkp	Pátek, 05. srpna 2016 - 17:14:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7417 Registrován: 8-2003	Chodec: "dnes na Ex150 řazeny Bdmpz a Bhmpz. Uplně nejlíp nevypadá skříň vozu, když jsou zřetelně vidět zaslepená původní okna pěkná prasárna" No to tak nějak u ocelových skříní v takovýchto případech i bývá... To že to je už třetí rekonstrukce holt už mejkap nespraví. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
pomeranč	Pátek, 05. srpna 2016 - 20:19:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 9-2012	Hlavně aby ta okna nevypadávala po cestě, jako se to stalo například v IP
Vantju	Pátek, 05. srpna 2016 - 21:12:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2765 Registrován: 9-2007	Já tím zázrakem právě jedu na 541 a je tu dost málo místa. Jinak je to takové promyšlené Bdmpee, no. Co vůbec DB na tomto voze vadilo, že to do Hamburku stále nejezdí? NORTHSHOOT Můj cestovní blog
CZE	Sobota, 06. srpna 2016 - 03:58:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 8-2012	Bkp Třetí rekonstrukce?
Benpat	Neděle, 07. srpna 2016 - 14:34:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 6-2008	Nemáte někdo foto vozu BDbmsee447 100 po tom co vůz přijel z Nymburka? Prošel ten vůz revitalizací jak se zde kdysi psalo?
Thingie	Pondělí, 08. srpna 2016 - 10:55:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1293 Registrován: 12-2007	Kdyz uz jsme u tech Bdmpz, proc se porad davaji nadechy klimatizace k podvozku? Zvlast na ceskych koridorech, kde se brzdi u kazdeho krovi, to je dost za trest. Východní Evropa jste vy.
Pikehead	Pondělí, 08. srpna 2016 - 22:44:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2513 Registrován: 3-2007	Thingie: dychani nejakych karcinogennich spalenin behem cesty asi podle debilu z nabrezi prispiva ke konkurenceschopnosti zeleznice. Podobne jako svetelna pohoda v salonu, vhodna i pro drobne chirurgicke zakroky... Trnavske rekonstrukce byly v nasavani od brzd velky fail, pokud se to deje i nadale, je to na podnet hygienikovi.
Ady	Úterý, 09. srpna 2016 - 11:38:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 8-2010	Nasávání od brzd??? bože...
CZE	Úterý, 09. srpna 2016 - 21:14:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 8-2012	Jaké Trnavské rekonstrukce?
CZE	Středa, 10. srpna 2016 - 18:36:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 8-2012	Ady Ty sis nikdy nevšiml nasávacího potrubí klimatizace v podvozku nad brzd.jednotkou, kde se nasávání řídí poklesem tlaku v hl.potrubí o 0,3 bar?
Ady	Středa, 10. srpna 2016 - 20:04:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 8-2010	CZE: Asi se špatně dívám Hlavně mě nepřestává překvapovat, jaké kraviny dokáže někdo vymyslet, druhý na to hned skočí a ještě nezapomene vynadat všem okolo do debilů...
Thingie	Středa, 10. srpna 2016 - 20:22:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1295 Registrován: 12-2007	No já nevím kde ta klimatizace vzduch bere, ale že to při brždění ve voze smrdí mi moc komický teda nepřijde. Východní Evropa jste vy.
Bombos3	Středa, 10. srpna 2016 - 20:31:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1646 Registrován: 11-2011	Sání je předpokládám z krabice se sítem, která je opravdu blízko podvozku, byť otočená vně. To, že je to v Trnavách občas cítit brzdami je pravda. Nevidím na tom nic překvapivého, jenom znepokojivě přehlíženého.
CZE	Středa, 10. srpna 2016 - 21:30:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 8-2012	Z jaké krabice se sítem? A co jsou Trnavské vozy?
Asdf	Středa, 10. srpna 2016 - 21:33:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6841 Registrován: 5-2007	CZE: Ja by som to odhadol na Bbdgmee236.
CZE	Středa, 10. srpna 2016 - 21:36:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 8-2012	Ady To víš, tady znalci nadávají na nábřeží, ale v životě s nikým z např O12 nejednali
CZE	Středa, 10. srpna 2016 - 21:39:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 8-2012	Asdf No zrovna ty 236 se dělaly i v Parsu, takže je to zcestné navíc u 236 je po většinu času chodu klimatizace vzduch nasáván ze střechy a v zimě z bočnice vozu-to je ta mřížka na straně chodby, není to pouze designový prvek
Ady	Středa, 10. srpna 2016 - 21:41:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 8-2010	CZE: Já už chápu co myslej tím "krabice se sítem" Mají zřejmě na mysli klimaagreáty pod vozem...ale to jsou pánové trochu víc mimo Určitě myslíte to vedle podvozku že? http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201203/IMGP8484.jpg edit: Jak popsal výše CZE, klima standardně nasává vzduch buď mřížkou na boku vozu (uprostřed pod okny) nebo na střeše vozu ad CZE: To víš...na Nábřeží dělají jen debilové a v depech idioti...achjo (Příspěvek byl editován uživatelem Ady.)
CZE	Středa, 10. srpna 2016 - 21:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 8-2012	No to snad ne

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru