| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 18. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 18. 11. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 7-2017 |
Rozdělání,vyčištění a zaškrabání kompozice na zadních ložiskových domcích hnací nápravy. Hrabě : Petře prosím Tě, bylo by možné udělat kopii toho Tvého štítku? Bylo by škoda, kdyby na Deutzovi chyběl ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") !!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 7-2017 |
Hrabě : Prosím kde byl přesně umístěn ten štítek,někde na budce? |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5128 Registrován: 1-2012 
|
Hrabě výše píše, že na zadní stěně kabiny. Nejsou tam ještě dírky po nýtech? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 7-2017 |
Tyto díry to určitě nebudou,ty jsou od původního držáku na lampu!! Příště ve Zbynglu se na čtyři malé dírky zaměřím ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1653 Registrován: 10-2005 
|
Letošní letní Řepařka. Škoda, že trať už nebude dále prodloužena ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") PS: Ten kříž ve hlavní stanici je luxusní ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Punk's not dead!
 
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 7-2017 |
Bohužél originální motor Deutz se nám asi už nepoštěstí sehnat, i když ještě zkusíme rozhodit sítě po internetu někde v zahraničí. Zatím se chystá motor Škoda 4s 110,momentálně na motoru probíhá jeho generální oprava včetně snížení otáček minimálně na 1000 za minutu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 9-2006 |
600; Ten štítek byl na zadní stěně pod dělením budky uprostřed. Má cca 8x4 cm.Dirky tam určitě najdeš. Kopii štítku dodám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2017 |
Legenda sa vracia. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 7-2017 |
depo_HR: A co ta druhá? To zapálili nějaké hadry v dýmnici, aby se kouřilo z komína? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 7-2017 |
Hrabě: Za kopii štítku moc děkujeme !! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 7-2017 |
depo HR : Tak to je supr, ze Zbýšova do Hronce letí velká gratulace !!!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 7-2017 |
Hrabě: Peťo máš na nás na někoho kontakt,ohledně toho štítku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 12-2007 |
Pri hľadaní čohosi iného som narazil na Železničář z r. 1975 a článok o Vygľaši (str. 77 a 78): http://www.zelam.web2001.cz/zeleznicar_1975/ |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5142 Registrován: 1-2012
|
Na předposlední straně jsou v tom časopise prohozené popisky ke snímkům z Pithiviers (Brigadelok) a z Harzu (malletka). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 3-2006 
|
Depo Hronec - to je fajn, že se stará čékáda probudila z dlouhýho spánku. Ta mašina na balocké tratě prostě patří. Myslím si že i co se týká spolehlivosti a údržby je to s ní jednodušší než s Rešicou a snad je "kolbena" i míň hladová. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 7-2017 |
V temných hvozdech šumavských: zaniklé kolejové spojení žst. Hamry-Hojsova Stráž - papírna. |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 7-2017 |
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11241 Registrován: 3-2007 |
Jj, pěkná dokumentace, také jsem to tam okukoval vč. té rozpadlé papírny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 7-2017 |
Vagonet 50 - 51: Tady http://m.taggmanager.cz/2930 se píše, že to byla pozemní lanovka. Edit: Podobný text je i tady http://www.sumava.cz/objekt_az/854-tovarna-stara-papirna-hamry/ (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 9-2006 |
6OO: Už to konzultuju s M.H. Ještě foto v nejhorším stádiu, tady pravděpodobně přišla o originální vysoké pružnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 9-2006 |
600: No a tady je po převoze z Víglaše a nastříkání cca v r. 1980 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 9-2006 |
600:První projetí na Chmuru...Foto:O.Řepka (Příspěvek byl editován uživatelem hrabe.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 7-2017 |
Hrabe : To snad ani není možný,že se takřka provozní stroj dostal až do tak žalostného stavu!!! Proč? Jaká byla příčina,když už sloužil pro muzejní účely!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 7-2017 |
Včera pokračovali práce na hlavním rámu lokomotivy,kromě broušení byly dosazeny i části upáleného rámu. Též se pracuje na motoru 4S 110. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 12-2007 
|
600mm: Slyšel jsem že příčinou odstavení a postupné devastace Deutze bylo to že někdo nechal přes zimu v motoru vodu a roztrhal se blok... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 9-2006 |
Ondra770: Ano to byla skutečná příčina, lokomotivu po zprovoznění používal tehdejší správce na soukromé jízdy a odstavoval ji pod přístřeškem na Chmuře.No a když přišel první mráz , nenašel se nikdo,kdo by vodu vypustil. Na jaře už jsem lokomotivu našel staženou u bývalé celnice a poškozený motor se válel ještě nějakou dobu na Chmuře.No a fotografie výše ukazuje stav , v jakém jsme ji po letech odváželi. Na Balogu byla provedena aspoň částečná kompletace a doplnění chybějících pružnic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 9-2006 |
No a ještě jedna archivní, tuším od Ondry Řepky. Osobní vlak Tanečník - Beskyd - Chmura, v rámci přetahů parních lokomotiv z Oravy na Kysuce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 10-2017 |
Vážení příznivci úzkorozchodných vozidel, obracím se zejména na ty, kteří mají přístup k lokomotivám řady BN 30. Nepodařilo se mi dohledat, jak vysoko má být hladina oleje v převodovce. Původní měrka není k disposici a nikde jsem nenašel relevantní údaje o množství oleje, jen formulace typu "udržujte hladinu podle rysek na měrce..." apod. Stačí hladina v úrovni dolní třetiny průměru výstupní hřídele? Při vypouštění to bylo 21 L. Převodovka je řešená tak, že asi (+ -) 1-2 L zůstanou v různých prohlubních a samy nevytečou. Pokud by to bylo možné, máte foto nebo nákres původní měrky včetně umístění, ze kterého by bylo možno výšku hladiny oleje odvodit, nebo dokážete změřit výšku hladiny vztaženou k dělící rovině převodovky nebo ke středu výstupní hřídele, příp. předepsané množství oleje? Předem děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 1-2017 |
Motory na prodej: odkaz 4S110 - 20000,- 6S110 - 35000,- |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 10-2006 
|
dv.r.: také jsem to hledal a nakonec jsem našel v jedné dokumentaci, že to má být 30L koupil jsem ho tedy zmíněné množství a máme ho někde lehce pod předlohu řazení směru. Zdá se to být naprosto dostačující. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2439 Registrován: 7-2005 |
sice by to spíš patřilo k sousedům, ale tam se ta historie moc neřeší.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 7-2017 |
Hrabe : Moc děkuji za obrázky,kdykoliv uvidím nové fotky Deutze 46786 rozbuší se mě srdíčko ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") PS: Peťo ještě si u nás určitě s Deutzem zajezdíš ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") jako tenkrát na Vychylovce !!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 6-2016 |
Zdepa: Hezký dokument! Jestlipak by některý dnešní úředník dokázal takový papír RUČNĚ A ČITELNĚ sepsat? |
|
hugokarel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2017 
|
KDO TO BYL?! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 11-2007 |
dv.r. Pátek, 10. listopadu 2017 - 09:05:10 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Měřil jsem měrku (!) na olej v převodovce naší BND-30. Měrka celkem je dlouhá 51 cm. Od horního okraje (pod "držátkem") k horní rysce 40 cm, od horní k dolní rysce je 5 cm. Od spodní rysky k dolnímu konci je ještě 6 cm. Nevím, zda máte stejnou převodovku jako my. Na štítku se nedá žádný údaj přečíst. Jedná se o třístupňovou mechanickou převodovku. Ještě by mi zajímalo, jaký druh (případně množství) v převodovce používáte. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3093 Registrován: 6-2007 
|
Do převodovek v BN30 a podobných stačí klasický PP90, do BND30 je lepší PP80. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 825 Registrován: 10-2006
|
Já, a netvrdím že je to ideální, leju do BN30 v poměru 2:1 oleje PP44 a PP7 (mísitelnost je povolena přímo Paramem kde mě i pomohli najít vhodnou kombinaci olejů tak aby byl příbuzný tomu původnímu). Je to hustý olej a výhodu to má, že převodovka tak rapidně nehučí a "nedře" a dokonce oproti řidkým olejům se ani tolik nepeče. Pravda že v zimních měsících mírně komplikuje starty přes kliku. Paramo tehdy jako další alternativu doporučilo právě ten PP80 jak píše Vojta. Ten má zase výhodu ekonomickou, přeci jen je o polovinu (někde i o více) levnější jako PP7 což může také být ukazatel při výběru. Paramem doporučená směs a mnou nalitá jezdí již 3tí sezonu ku naprosté spokojenosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2479 Registrován: 1-2006 
|
Tady jsem si dovolil z vlastní zahrádky cosik o Katarínke |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 9-2015 
|
Remetské Hámre pomník: Dobrý večer. Mohol by som sa asi prosím opýtať kedy vznikol pomníček s lokomotívou Gali a oplenmi v Remetských Hámroch ? Tie opleny sú prosím pôvodné že ? Vyzerajú dosť maličke. Nemeral ich prosím asi niekto? Mohol by som sa ešte opýtať či lokomotíva BN 30 vo vlastníctve Mária Brnického pochádza naozaj z Remetských Hámrov ? Ďakujem vám veľmi pekne . (Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 10-2017 |
Děkuji za info k BN 30. Srovnání měrky s BND 30 asi není možné, nejrelevantnější budou informace od Nyplzet, velmi děkuji. Při zprovoznění po opravě spojek jsem použil(po co nejpečlivějším vyčištění dlouhým štětcem "zárohákem" a statickém výplachu směsí benzínu a nafty) motorový M6A, ovšem jen jako vyplachovací, pro krátkou zkušební jízdu, asi 12 Km, poté vypuštěn (pěkně zakalený) a nahražen PP 80. Nemaje měrky a informací, zvolil jsem výšku hladiny asi do poloviny průměru výstupní hřídele, spoléhaje na to, že neponořená ložiska ze namažou okapem a rozstřikem oleje za provozu. Ještě tedy doliju asi 5-6 litrů. Zaujala mne informace o ceně olejů PP44 a PP7, jsou to oleje používané v 60.letech a neobsahují různé chemické "vychytávky" ke zlepšení vlastností, a jsou dražší než podstatně modernější převodové oleje? Převodovka se při jízdě na 2. rychlost do stoupání (3 Km) a následně 3. po rovině se zátěží 2,5 t při středních otáčkách motoru ohřeje asi na 40 stupňů při okolní teplotě teplého letního dne. Této teploty dosáhne po nějakých pěti kilometrech a dále nestoupá. Žádné nepatřičné zvuky. Během léta najezdila lokomotiva asi 40 Km. Ještě k obrázku od hřebečské horní štoly: Pravděpodobně nikdy nezjistíme, který milovník historie si vyzdobil zahradu nebo pověsil další trofej na stěnu v obyváku. Nebo chce použít pěknou desku po zhotovení jiného nápisu z druhé strany na něčí hrob? Třeba to bude dáreček, vánoce se blíží... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2440 Registrován: 7-2005 |
převodovka BN 30- prošel jsem většinu mteriálu, které k lokomotivám MD2 - MD2Š/BN30 (BNK30) - BN30U - BN30R (BN30T) - vlastním a vlastně jsem neuspěl. V důsledku nejvíc informací dává návod k lokomotivě BN30R, ale byť se zmiňuje o měření hladiny oleje, tak nikde v seznamu dodávaných náhradních dílů a ani "malůvkách" k možnému dalšímu objednání, není žádná měrka uvedena. Po zkušenosti s jednou lokomotivou BN30 mne napadla možnost, zda ona měrka nebyla součástí víčka na "vypouštěcím potrubí". To původně vycházelo z nejnižšího (logické) místa převodovky do boku skrze rám. Pokud si matně pamatuju, tak na konci potrubí byl T-kus, kterým bylo možné olej vypustit. Přemýšlel jsem, proč jde z T-kusu i krátký kus trubky nahoru a ejhle, ono to bude na principu spojených nádob, kdy pod horním víčkem mohla být naletovaná uvedená měrka, aby nebylo potřeba otvírat převodovku při kontrole stavu. A pravděpodobně to byl častý zdroj problémů, protože na většině lokomotiv tyto trubky nejsou a převodovka je zašpuntovaná rovnou. Snad se to na nějaké zachovalé mašině potvrdí. Což ale není odpověď na dotaz o potřebnému objemu maziva. Jinak návod pro loko BN30R aspoň mluví o oleji "CZ" dle normy ČSN 656640 kinetická viskozita - při 100 st.C nejméně oSt 17,6 / E 2 ; při 50 st.C nejvíce oSt 190 / E 25 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2441 Registrován: 7-2005 |
Ještě drobnost k tomu sčítacímu seznamu u Správy dráhy v Jindřichově Hradci z 4.1.1920. Pokud si náhodou budou ti, kteří mají v knihovničce knihu K.Justa, dělat o zápůjčce loko U 14 (později U37.004) někam poznámku, tak vězte že lokomotivu eviduje v Jindřichově Hradci už první sčítání z 11/1918. Podle poznámky z tohoto sčítání měla lokomotiva 12.10.1918 tlakovou zkoušku kotle. Ta proběhla evidentě po opravě v dílnách státních drah a z Gmündu ("Velenic") je to do JH kousek. A když už budte mít v ruce tužku, lze si doplnit i další lokomotivu, která v JH jezdila, byť o tom dostupá literatura mlčí. Je jí dodnes existují lokomotiva Krauss Maffei č.15791, kterou na jaře 1947 zapůjčil, na základě žádosti ŘSD Praha, Fond národní obnovy pro JH. Zde vydržela do srpna, s tím že nesloužila osobní dopravě, ale právě pro vozbu stavebních vlaků při obnově trati a v září 1947 byla vrácena. Už 11.12.1947 její kotel prohlédl za provozu kotelní komisař ve Spišské Nové Vsi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 10-2006
|
Zdepa: s tím převodem CZ oleje do něčeho uchopitelného mě pomáhalo Paramo. Vycházeli právě z nějakých norem pro "CZ" a vymysleli mnou popsaný poměr olejů. Údaj o cca 30 litrech je v tvé dokumentaci BN30U ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . To vypouštěcí a kontrolní potrubí mám takový dojem, že máte u Vás dochován na BN30R "Kabrioletu". Viz foto. Mluvil jsem o tom tehdy (už je to koukám pár let zpět) s Dušanem a ten se dušoval, že takto to má být. Jak nakupuji tak prodávám. Podle umístění kontrolního potrubí by to +- odpovídalo tomu, jak jsme nalili 30 litrů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2017 |
Takže shrneme-li všechny dostupné informace a praktické zkušenosti, je objem oleje asi 30 litrů a výška hladiny taková, aby byla v úrovni alespoň nad polovinou průměru výstupní hřídele. Ani potom nejsou zaplavena ložiska vstupní hřídele se spojkami, olej je do nich dopravován ostřikem a okapem. Dutinu hřídele s jehlovými ložisky maže sběrný kalíšek s trubičkou, do něj skapává rozstříknutý olej z nálitku ve víku převodovky. Vhodnými druhy olejů je v současnosti buď směs PP7 + PP44 1:1 nebo novější běžný převodový olej PP 80 nebo podobný. Je třeba sledovat prolínání oleje kolem výstupní hřídele, v případě nadměrného úniku vyměnit gufera. Původní trubičky pro dolévání oleje a měření výšky hladiny byly většinou v minulosti odstraněny, proto je nutno olej dolévat a jeho hladinu sledovat horním nebo bočním víčkem na víku převodovky. Všem zúčastněným velký dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3266 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, jaký měly za Reichu názvy stanice na Heřmaničce? FRÝDLANT V ČECHÁCH Frýdlant v Čechách zastávka Kunratice u Frýdlantu Dětřichov u Frýdlantu Heřmanice zastávka HEŘMANICE Díky Ružomberocká úzkokolejka a Ondrášovka měly taky poněmčené stanice? |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5185 Registrován: 1-2012
|
To si to neumíte zjistit sám? Posílám stránku z říšskoněmeckého Kursbuchu pro rok 1944 (stažená z netu): |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 10-2006
|
dv.r.: jak jsem psal spíše raději poměr 2:1. Nicméně chcete-li se tomuto kroku vyhnout je PP80 adekvátní náhradou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 1-2013 |
Janek lemoch: Na Korytničce nebyly názvy poněmčeny, ale pomaďarštěny. Rózsahegy = Ružomberok Rózsahegy papírgyár = Ružomberok malá stanica Féhérpatak = Biely potok ? = Trlenská (existovala v té době?) Féhérpatak papírgyár = Jazierce Sornsichtforvás = Podsuchá Oszadafürész = Lipt. Osada Oszadafalu = Lipt. Osada obec Patocsyvölgy = Lipt. Osada Patočiny Korytniczafürdö = Korytnica kúpele |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 1-2013 |
Janek lemoch: Ondrášov - Dvorce Andersdorf = Ondrášov Bärn = Mor. Beroun Brockensdorf = Čabová Reigersdorf = Rejchartice Hof = Dvorce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 11-2002 
|
Malá oprava: Čabová - Brockersdorf. Brockensdorf je v Německu někde pod horou Brocken... (je tam 1000mm úzká)
http://u37.002.sweb.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 1-2013 |
U37: dík za opravu, špatně jsem to opsal, je tam doopravdy "r" a ne "n". |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5191 Registrován: 1-2012
|
ad Jaroslav T.: Možná by chtělo zdůraznit, že ty maďarské názvy pro stanice a zastávky na "Korytničce" se používaly zpočátku - za Rakousko-Uherska, kdy byla trať postavena. Nikoliv za "Slovenského štátu" během 2. světové války. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 1-2013 |
Názvy pro stanice a zastávky na "Korytničce" používané v dobách "Slovenského štátu" nemám bohužel k dispozici. Začal jsem je hledat, ale - na rozdíl od těch maďarských - se mi je vůbec nikde nepodařilo najít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2442 Registrován: 7-2005 |
ad nyplzet - děkuji. Ano v návodu na BN30U to je. "Pro oči nevidí.." No jo, má ho tam, já se na něj příště podívám. |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 7-2017 |
Po stopách úzkokolejky Hlohovec - lom: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 9-2005 |
V reportáži týkající se zprovoznění lokomotivy č.1 ČHŽ mimo jiné zazněla informace o kritickém stavu úseku Hronec - Šánsko s výhledem jeho uzavření do doby jeho opravy. Byl jsem na turnusech v letech 1990 - 92 a bylo vidět, jak musel být rozsah oprav svršku pro zmenšující se finance redukován. V roce 1990 jsme opravovali úsek mezi výhybnou Šánsko a Č.Balogem, kde se sneslo vše až na pláň a pražce se pokládaly nové všechny. V roce 1991 se pracovalo na úseku Šánsko - Sv. Ján, kde se už pracovalo jinak, příslušná část koleje se hevery zdvihla, naprostá většina původních pražců odpadla a byla nahrazena novými. V roce 1992 se pracovalo u mostu v Hronci a tam už se jen měnily jednotlivé nejhorší pražce za nové. Nevím, jaké opravy se v těchto úsecích dělaly následně, neb jsem už v následujících letech působil na jiné železnici. Také by mě zajímalo, jak se s odstupem skoro 30 let ujalo bezpodkladnicové uložení kolejnic, původní pražce měly klasické klínové podkladnice se 3 hřeby, zatímco nově dodávané pražce, které byly ale znatelně větší, se teslovaly, aby se vytvořila skloněná plocha místo podkladnice, a kolejnice se přibíjela naboso dvěma hřeby. V každém případě držím ČHŽ palce, aby se oprava klíčového úseku zdařila. |
|
Kalanis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2198 Registrován: 12-2006 
|
Trocha inspirace z Walesu:
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 1-2013 |
Martin kašpar: v roce 2018 úsek Hronec - Šánske nebude vůbec v provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 1-2013 |
Zapomněl jsem na přílohu... http://www.chz.sk/cp.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1700 Registrován: 10-2005
|
Vagonet: ta úzkokolejka měla menší rozchod než 600mm? Ten most musel být hodně úzký.
Punk's not dead!
|
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")