Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 12. 03. 2017

Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 12. 03. 2017

dolů

autor	příspěvek
Tatranka	Středa, 15. února 2017 - 09:28:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 9-2011	Kwasi Podľa zatiaľ známych údajov to môže byť Tatra 14/52 a mohla pochádzať z TEŽky, tam taká bola určite alebo z Gelnice, ale zatiaľ nie je doložené či tam také niečo vôbec niekedy mali. Para je určite U 36.004. Fotka je zo slávnostného otvárania prvého úseku. Veľa sa dá dozvedieť z knihy, ktorú spomína kolega nado mnou. Len neviem či sa dá v ČR k nej dostať...
Zmar	Středa, 15. února 2017 - 10:38:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 5-2009	Pokud vím, tak knížka Veľký príbeh malej železnice by měla být v Praze k dostání m.j. v prodejně Corona naproti Masaryčce, v Pragomodelu a na burzách v Opletalce. (Příspěvek byl editován uživatelem zmar.) Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví
600 mm	Středa, 15. února 2017 - 10:41:30
Neregistrovaný host 109.108.114.1	Zasklení a montáž okýnek do rámečků budky,včetně kliček a zajištovacích obrtlíků.
Bobik	Středa, 15. února 2017 - 11:18:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3579 Registrován: 7-2011	600 mm - Paráda Boudu budete řezat až podle kotle?
600 mm	Středa, 15. února 2017 - 11:44:49
Neregistrovaný host 109.108.114.1	Ano,přesně tak,jistota je jistota ,až po závazu kotle.
Boris	Středa, 15. února 2017 - 19:06:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3142 Registrován: 6-2002	Ta bouda už přece vyřezaná byla, ni?
johnykiller	Středa, 15. února 2017 - 22:17:07
Neregistrovaný host 95.103.25.163	kwasi, Tatranka: Citujem z tlačovej správy, ktorú po krste OZ DŽK rozposlalo novinárom (i nám z Veteránov.eu) a ktorú som si dovolil pri zverejnení doplniť vlastnými fotkami z krstu: V Čechách je dostupná v Prahe v kníhkupectvách Corona a Pragomodel, v kníhkupectve Ambra v Hradci Králové a v Múzeu starých strojov Žamberk. Celá tlačovka i s fotkami: odkaz 600 mm: Ako obvykle, parádna robota. Normálne už vidím Henschelka zakúreného! Držím pěsti, naj še darí!
Pavel_reiser	Čtvrtek, 16. února 2017 - 01:08:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2994 Registrován: 5-2002	Boris > Na lokomotivě bude novostavba budky.
dv.r.	Čtvrtek, 16. února 2017 - 07:37:02
Neregistrovaný host 193.86.175.218	Podle fota od 600mm to vypadá, že souběžně s provozní lokomotivou Henschel vzniká z původních nevyužitých "zbytků" také lokomotivní pomník? Bude nějak zakonzervován a veřejnosti přístupný a kde bude umístěn? Vzhledem k obnaženému kotli by to mohla být skvělá didaktická pomůcka.
600 mm	Čtvrtek, 16. února 2017 - 09:37:30
Neregistrovaný host 109.108.114.1	Ano přesně tak,boudička a vany byly bohužél nepoužitelné,tudiž se musely vyrábět nové. Původní budka a vany samozdřejmě zachováme,ale kde a co s něma bude ještě nevíme,je to přece jenom hromada rezavých plechů!!Původní kotel bude vystaven na areálu muzea,kde bude možno si ho detailně prohlédnout i zevnitř,protože je bez trubek.Jinak moc děkujeme za chválu za naší práci,moc to potěší!!
Bobik	Čtvrtek, 16. února 2017 - 10:12:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3582 Registrován: 7-2011	600 mm: "Původní budka a vany samozdřejmě zachováme,ale kde a co s něma bude ještě nevíme,je to přece jenom hromada rezavých plechů!!" A co sestavit umělecké dílo/exponát "hromada rzi ve tvaru lokomotivy"? Když se může za "umělecký" počin vydávat - a vystavovat v galeriích - i hromada odpadků? Jistě by to bylo originální! (ve všech směrech)
dv.r.	Čtvrtek, 16. února 2017 - 10:44:06
Neregistrovaný host 193.86.175.218	Kotel na posledních 2 snímcích pořízených před mladějovskou výtopnou nepochází z opravované lokomotivy. Je pravděpodobně rovněž vyroben ve firmě Henschel, ale pokud je mi známo, naposledy byl využíván k vytápění skleníků a "zbytek" lokomotivy se nezachoval... Jinak už dříve jsem vyjádřil názor, že zbytky plechů, podle kterých byla vyrobena nová budka a ostatní části a nyní i kotel by se měly zachovat, nějak nakonzervovat a vystavit, mimo jiné aby bylo vidět, co vše bylo třeba udělat pro zprovoznění tohoto stroje. Spousta lidí si myslí, že oživit starou mašinku znamená vzít kartáč, štětku, něco očistit a natřít, něco namastit olejem, zatopit (ty vzdělanější napadne také že se někam musí nalít voda) a už to jede, ššš - húhú...
hank	Čtvrtek, 16. února 2017 - 10:48:43
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Možná by v této souvislosti stálo za to stručně shrnout, co zůstalo z původní lokomotivy a co všechno bylo nutno vyrobit nově...
600 mm	Čtvrtek, 16. února 2017 - 11:17:21
Neregistrovaný host 109.108.114.1	dv.r. - Tento kotel je originál Henschel 12311/1913 A ten druhý je odkoupený někde z ostravska ze žampionární stanice,sloužil k napařování zeminy,je to též Henschel ovšem číslo neznámé.
600 mm	Čtvrtek, 16. února 2017 - 12:02:05
Neregistrovaný host 109.108.114.1	Snaha o zprovoznění Henschla začala už v roce 2001 v Mladějově,kde tehdy ještě MPŽ Brno dráhu provozovalo.Toho roku byl vyvázán kotel a vymláceny všechny trubky. Byl pozván kotelní komisař ing.Blahůšek,aby kotel prohlédl a proměřil stěny atd. Verdikt zněl pro nás krutě,ale jasně: NEOPRAVITELNÝ!! Hloubková důlková koroze byla větší než jsme předpokládali a navíc byla na více než 80% kotle!!! Jediná verze byla výroba nového kotle,na což jsme tehdy neměli dostatek financí!!!Proto byla oprava lokomotivy na dlouhých 12 let u ledu.Po přestěhování MPŽ do Zbýšova,znovu svitla Henšlíkovi naděje na jeho opravu a zprovoznění.Za podpory bývalého pana hejtmana Haška a Jihomoravského kraje, začala 13.12.2013 oprava lokomotivy naplno! Náš sen se pomaličku ,ale jistě začal plnit. Po 16 letech dostal Henšlík nový kotel!!!
dv.r.	Čtvrtek, 16. února 2017 - 12:23:06
Neregistrovaný host 193.86.175.218	Za svůj omyl se omlouvám. Uvědomil jsem si, že druhý kotel je trochu delší a má (alespoň tehdy měl) výrazně ohlodaný vršek komína. Ovšem pokud si dobře vzpomínám, a neplete se mi to s něčím jiným, byl vybaven měděným topeništěm. To už dnes jen tak neuvidíte.
600 mm	Čtvrtek, 16. února 2017 - 12:37:23
Neregistrovaný host 109.108.114.1	dv.r. - Ano přesně tak,i ten náš původní má měďák!!
johnykiller	Čtvrtek, 16. února 2017 - 13:33:14
Neregistrovaný host 95.103.33.233	Keď sa tu spomínajú medené kúreniská verzus oceľové, tak by ma zaujímalo, prečo sa vlastne vo menili medenné kúreniská za oceľové. Kdesi som čítal, že meď sa používala preto, lebo lepšie viedla teplo. Boli medenné kúreniská náchylnejšie k prasknutiu? (k prasknutému kúrenisku - viem, že u Smoschewera, keď ho u pána Macha opravovali pre Čierny Balog, že mu menili kúrenisko kvôli tomu, že bolo prasknuté)
Mladějov	Čtvrtek, 16. února 2017 - 15:17:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9618 Registrován: 3-2007	prečo sa vlastne vo menili medenné kúreniská za oceľové. Kdesi som čítal, že meď sa používala preto, lebo lepšie viedla teplo. Boli medenné kúreniská náchylnejšie k prasknutiu? Cena, strategický, nedostatkový kov (1+2.WW, po válce valuty+nebyli jsme kamarádi s Chile). Praskají právě ocelová díky horšímu vedení tepla železem.
jagg	Neděle, 19. února 2017 - 15:10:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 5-2012	Pomohl by někdo určit přesně typ lokomotivy? Nebo podle evid.č. snad i výr.č. a rok výroby? Obrázek
kwasi	Neděle, 19. února 2017 - 20:24:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 8-2015	Na tomto odkazu mě kromě řady železničních kuriozit zaujaly tyto dvě rumunské drezíny Bucegi: http://www.railpictures.net/album/477/ Zajímalo by mě, proč má jedna vepředu pevnou nápravu, zatímco druhá malý železniční podvozek? Podobně jsou řešeny i drezíny z dodávek ve Viseu de Sus. Díky Kwasi
hank	Neděle, 19. února 2017 - 21:13:32
Neregistrovaný host 91.228.45.252	jagg 405: O&K 7386/1918, stavební fa Posista, fotka je ze stavby Baťovy protektorátní dálnice na Moravě - úsek přes Chřiby. Předtím byla lokomotiva u Vildštejnských hlinných závodů (dnešní LB Minerals Skalná), datum jejího prodeje Posistě mi není známo.
Zdepa	Pondělí, 20. února 2017 - 21:30:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2273 Registrován: 7-2005	ad jagg a hank - stejný snímek s pořádným popisem je v knize ing.Bauera "Stroje na stavbách" str.83. Pokud použijeme správně tabulky i text, dostaneme se k tomu, že lokomotiva se u firmy POSISTA musela objevit v druhé polovině 30.let. U firmy O&K byla dokončena již na jaře 1918, kdy 13.5.1918 byla provedena tlaková zkouška po dokončení u výrobce. Kdy přesně dorazila firmě Wildsteiner Ton und Chamottenwarenfabrik in Wildstein, není zcela jasné, ale lze předpokládat že ještě v létě. Až 12.11.1918 proběhla ve Vildštějně tlaková zkouška "domácím" kotelním komisařem. Konstaování Vildštejnských hlinných závodů (dnešní LB Minerals Skalná), není úplně "to pravé ořechové"
hank	Úterý, 21. února 2017 - 09:17:01
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Zdepa 2273: Děkuji. Já vím, že v okolí Vildštejna = Skalné bylo těch "hlinných" firem víc a dnešní poslední mohykán provozující zbytek tamní úzké sítě nejspíš právně není nástupcem zrovna té zmíněné. Ale na podrobnosti tu asi není místo. Takže se omlouvám za nepřesnost.
jagg	Úterý, 21. února 2017 - 16:11:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 5-2012	Díky oběma. Měla ta mašina nějaké typové označení nebo to byl bezejmenný originál? (Příspěvek byl editován uživatelem jagg.)
Zdepa	Středa, 22. února 2017 - 08:00:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2274 Registrován: 7-2005	Co je myšleno "typové označení"? Obchodní název, tak jako to používal Henschel, Hanomag, Jung...?? Viz zprovozňovaná mašinka ve Zbýšově má v katalogu výrobce, ale i v knize výroby, uvedeno označení "Fabia" D 12308 1913 Fabia Bn2t 762 neu Ryoti Lt. Railway [Indien] D 12309 1913 Fabia Bn2t 762 neu Ryoti Lt. Railway [Indien] D 12310 1913 Fabia Bn2t 762 neu Ryoti Lt. Railway [Indien] D* 12311 1913 Fabia Bn2t 600 neu Ferrovia, Prag /19.. CSD /19.. Denkmal Sokolov (1998vh Mladejov) D 12312 1913 Fabia Bn2t 600 neu Ferrovia, Prag D* 12313 1913 Fabia Bn2t 600 neu Ferrovia, Prag / (Deichbaubahn Greetsiel "HCI") /19.. Boothbay Railway Museum "12313" (Maine / USA) D 12314 1913 Fabia Bn2t 600 neu Ferrovia, Prag D 12315 1913 Fabia Bn2t 600 neu Ferrovia, Prag D* 12316 1913 Fabia Bn2t 600 neu K. Plinke, Hannover /19.. Peter Büscher, Bauuntern., Münster "33" /19.. Dr.Domagk, Privat, Hückelhoven /197. H. Meckseper, Privat, Worpswede-Teufelsmoor /1985 Privat, Kulmbach D 12317 1913 Fabia Bn2t 600 neu Ferrovia, Prag
hank	Středa, 22. února 2017 - 10:01:24
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Pokud je mi známo, jiné názvy malých parních lokomotiv Henschel byly např. Fabia, Monta, Riesa, Preller, od Junga např. Hidalgo nebo Hilax, jedna dochovaná od Hanomagu je typu Spunterei apod. Krauss značil své stroje římskými čísly - dostali se až někam za padesátku, ale neříká to nic kromě zhruba určené výkonové kategorie v rozmezích cca 15 - 20 koní, dokonce stejné typové označení měly Kraussovy lokomotivy i bez ohledu na rozchod. A ani v tom nebyl žádný viditelný systém, nejmenší kraussky měly typ XIV, o jeden výkonový "stupeň" větší IV apod., zkrátka žádná na první pohled zřejmá logika.
hank	Středa, 22. února 2017 - 10:03:11
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Původní dotaz byl vlastně na orenštajnku. Není mi známo, že by O&K svoje stroje značili obchodními jmény. (Mohu se samozřejmě mýlit.)
jagg	Středa, 22. února 2017 - 15:54:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 5-2012	Typovým označením myslím třeba řada 555.0 nebo Škoda 120L nebo Messerchmitt Bf 109G a tak. Někdy je známější typové označení výrobce, někdy spíš klasifikace provozovatele. Tak jsem myslel, zda i O&K u úzkorozchodných mašin nepoužíval systém typového značení pro přehlednost. Těch mašin (totožných) snad vyrobil vícero, nebo byl pravdu každý kus originál a tím se nedalo aplikovat typové označení?
Zdepa	Čtvrtek, 23. února 2017 - 08:23:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2275 Registrován: 7-2005	Není mi známo, že by O&K měl nějaké typové označení malých mašinek. Vzpomínám si, že jsem někde měl v ruce katalog tramvajových lokomotiv dané firmy a tam nějaké obchodní názvy byly. Po originálu katalogu parních mašin O&K šáhnout nemůžu, neb na mne stále čeká u nových výrobců... Firma O&K byla schopná vyrobit na co si zákazník vzpomněl a v některých směrech jistě používala normalizaci. Ale hlavně byli to chopní obchodníci, kdy dokázali ukecat zákazníka, aby si koupil, co zrovna bylo skladem a nečekal třeba další 1-2 měsíce na úpravu či novostavbu. Ono i třeba označování motorových mašin vycházelo z typu užitého motoru a teprve časem se vžilo užívání jako oznčenní typu lokomotivy.
Cogwheel	Čtvrtek, 23. února 2017 - 20:36:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4541 Registrován: 1-2012	Domnívám se, že u firmy O&K nějaké kódové označení pro jednotlivé typy bylo. Sloužilo ale asi hlavně pro telegrafický obchodní styk, kdy byla žádoucí "minimalizace objemu dat" a šířeji se nevžilo. Všechna ta kódová jména pro jednotlivé typy začínala písmenem Z. Kupříkladu v sortimentu těch parních tramvajových lokomotiv byly (od nejmenší k největší) v nabídce typy Zahnnerv, Zahnpulver, Zahnrad, Zahnreihe, Zahnsichel (zubaři prominou) . /Čerpám z novodobého reprintu katalogu O&K - Lokomotiv-Catalog No.552 asi z roku 1902/
Cogwheel	Čtvrtek, 23. února 2017 - 20:48:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4542 Registrován: 1-2012	V dobovém katalogu fy. Dresinia Olomouc také jsou podobná krátká kódová slova pro co nejstručnější telegrafické objednávky, např.: Hoblík na kolejnice celoželezný - Lazak Kleště na přenášení kolejnic celoželezné - Duko Seemannova zarážka - Luno Dvousedadlové železniční jízdní kolo - Mako Drezína s motorovým pohonem a dvěma lavicemi pro 3 osoby a 1 řidiče - Kila. Podobně mnoho dalších položek v katalogu.
Kpka	Čtvrtek, 23. února 2017 - 21:25:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 4-2010	Cogwheel: "V dobovém katalogu fy. Dresinia Olomouc..." Šlo by do takového katalogu nahlédnout? (Příspěvek byl editován uživatelem Kpka.) http://www.kpka.cz „Pouze dvě věci jsou nekonečné. Vesmír a lidská hloupost. U té první si tím však nejsem tak jist“ Albert Einstein
600 mm	Čtvrtek, 23. února 2017 - 23:06:59
Neregistrovaný host 109.108.114.1	Dnešní posun kotle do dílny a první nátěr.
dv.r.	Pátek, 24. února 2017 - 08:21:04
Neregistrovaný host 193.86.175.218	Opět velmi pěkné obrázky a další krok ke zprovoznění lokomotivy. Stihnete to do zahájení "parní" sezony, tedy 20.května? Ještě zvědavý dotaz:Skoro to vypadá, jako by obloukový výřez pro kotel v budce již byl zhotoven, ale následně opět důkladně zaslepen. Nebo je to jen můj dojem? Bylo to kvůli nejasnostem o rozměrech nového kotle?
Cogwheel	Pátek, 24. února 2017 - 09:36:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4544 Registrován: 1-2012	Kpka: Ano, v knihovně MDC: http://www.mdc.sk/katalog-predmet/34919/
600 mm	Pátek, 24. února 2017 - 09:59:12
Neregistrovaný host 109.108.114.1	dv.r. - Ano přesně tak,bohužél došlo k chybnému výpočtu při přeměřování budky a obloučku na kotel , tedy nezbylo nic jiného než otvor na kotel zadělat. Nejdříve jsme to chtěli ještě překytovat,ale nakonec jsme naznali, že kyt by na tom místě stejně dlouho nevydržel,(častá změna teplot)a brzo by popraskal a opadal,tak jsme volili variantu zabroušení!! To ale samozdřejmě nevypadá 100% !!
600 mm	Úterý, 28. února 2017 - 10:27:20
Neregistrovaný host 89.103.133.40	V sobotu 4.března,proběhne závaz nového kotle do rámu lokomotivy,už se moc těšíme
Bosnak	Úterý, 28. února 2017 - 12:33:16
Neregistrovaný host 194.50.202.220	4 600mm - gratulace k "bojléru" (taky jsem si jeden domů pořídil, ale obyčejný Dražice) a v podstatě i k zvládnutí novostavby historického stroje za využití několika málo použitelných origo částí. Ty zlatý ruce docela závidím. Dotaz - jak je na tom zbývající válec - měl jestli si dobře pamatuju odlomenou přírubu - podařilo se to nějakým kouzlem vyřešit?
600 mm	Středa, 01. března 2017 - 19:15:52
Neregistrovaný host 89.102.3.54	Bosnak - Stal se další zázrak,válec opraven ,příruba se vypálila nová a následně byla přivařená špéci elektrodama na litinu,tak snad to bude vše O.K.
Bosnak	Středa, 01. března 2017 - 20:18:39
Neregistrovaný host 90.178.27.142	4 600mm tedy dobrý jako, tedy dost dobrý, vlastě úžasný. Bacha aby ty šikovný pazopury nějakej prevít neukrad. Tohle se hned tak nevidí. Škoda, že nejde dát vedle sebe hromádku "před" a stroj "po". Aspoň nějakou dokumentaci pro návštěvníky by to chtělo, s tím, že jestli hodlají někde před šikovností smeknout, tak tady by to šlo.
Zdepa	Středa, 01. března 2017 - 23:01:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2278 Registrován: 7-2005	Začátkem roku 1926 provedli vojáci Vojenského železničního skladu v Pardubicích jednu z dalších inventur tam uloženého úzkokolejného materiálu a velení Technického odboru MNO se rozhodlo tento bezúčelně ležící materiál, který nebyl evidován jako válečný nebo cvičný, bude nejlépe zapůjčit různým vojenským jednotkám. Tato nabídka vyšla na jaře 1926 ve věstníku MNO. Obratem začaly chodit poptávky, které byly dle možností vyřizovány. Pokud někdo pokračuje v evidenci úzkorozchodných drah v ČSR ("Tyllerův seznam"), tak si může doplnit - kasárny Prešov (doplnění stávající dráhy rozchodu 500 mm k odvozu odpadků a hnoje od koní); divizní zbrojnice I. v Hostivicích (nové kolejiště po areálu); proviantní sklad č.4 Josefov (kolejové dráhy v obilných skladech); hlavní zbrojní sklad v Purkvarticích u Písku (rozšíření stávající dráhy v areálu) ; Ženijní pluk 3 - technická správa Komárno (doprava komponentů cvičných mostů a podobně k vodnímu toku, dostal materiál 700 mm) ; divizní proviantní sklad č.4 Pardubice (nová dráha ve skladech) ; 9.pěší divize Trnava (koleje a vozíky pro cvičné terče na střelnici, dostal materiál 700 mm); Zdravotnický sklad č.2 Hodonín. Při uvedené akci bylo ze skladu vydáno asi 100 vozíků systému parních drah 700 mm, a750 vozíků systému koňských drah 700 mm a 150 vozíků systému parnícch drah 600 mm. Poznámka pod čarou konstatuje u rozchodu 700 mm, že 1/3 vozíků je dále neupotřebitelná... Již v roce 1921 byl ze sklad zapůjčen materiál 600 mm pro stavbu letiště a hangáru v Prostějově, což stavěla firma Skorkovský. V r.1926 byly vyhybky vráceny do skladu, ale zbytek (ve velmi špatné stavu), prodán Cihelnám a vápenkám hl.m.Olomouc (tzn. pro Grygov)
Bobik	Čtvrtek, 02. března 2017 - 06:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3618 Registrován: 7-2011	Bosnak: "Škoda, že nejde dát vedle sebe hromádku "před" a stroj "po". " Tak dílů jim zbylo docela dost (vany, bouda, kotel), takže vlastně by stačilo jen trocha pásoviny, něco starejch armatur a trubek a dva huntový podvozky. Šiškovný pazoury maj dostatečně, to všecka čest, takže by z toho za odpoledne nějakou maketu Malletky jistě spíchli. A návštěvníci by pak navíc mohli dumat nad tím, proč ta opravená mašinka má o dvě kolečka míň. Jistě by se k tomu nějaké "zajímavé" vysvětlení našlo...
dv.r.	Čtvrtek, 02. března 2017 - 07:32:52
Neregistrovaný host 193.86.175.218	Pro BOSNAK, BOBIK : viz můj příspěvek - archiv - pátek, 18. listopadu 2016 - 09:17:25
Alf	Čtvrtek, 02. března 2017 - 12:03:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6902 Registrován: 9-2003	Ad.600mm,si tak zírám na monitor na válec..a jen mi uniklo "týývolee" Moc hezký! ..pořádná mašina má kotel a komín..
Vagonet	Neděle, 05. března 2017 - 13:22:39
Neregistrovaný host 82.144.143.27	Kdesi v Sudetech...
600 mm	Neděle, 05. března 2017 - 20:24:37
Neregistrovaný host 89.103.133.8	Včerejší závaz kotle,van a budky !!
johnykiller	Neděle, 05. března 2017 - 21:42:43
Neregistrovaný host 91.127.122.56	600 mm: Ci boha, vy idete jak draci! Ak to pôjde ďalej takýmto tepom, tak sa stavím, že zhruba o dva mesiace už bude prvýkrát zakúrený! Bodaj by som mal také šťastie ohľadom jedného autobusu, akutálne zháňam niekoho, kto sa v ňom vyzná. Žiaľ, zatiaľ stále bez úspechu. Ale to už je do inej sekcie.
Tatranka	Pondělí, 06. března 2017 - 14:29:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 9-2011	600 mm
Nyplzet	Pondělí, 06. března 2017 - 18:43:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 794 Registrován: 10-2006	600mm: Paráda Jde vám to pěkně od ruky
E499001	Pondělí, 06. března 2017 - 22:28:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2204 Registrován: 11-2006	johnnykiller: A nie náhodou toho, čo otŕča zadok do neba v DPMK ? Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
johnykiller	Úterý, 07. března 2017 - 10:13:25
Neregistrovaný host 95.103.88.241	E499001: Nie, ten nie - ak myslíš tú červenú ŠL. Tá je v dobrých rukách, jej majiteľa poznám. Ten bus, čo mám na mysli, je inde. Zatiaľ nechcem nič dávať vonku, kým nie je všetko jasné s jeho majiteľom - budúci týždeň mám s ním stretnutie, dúfam, že sa všetko vyjasní. Povedal, že nám pomôže s materiálom, len nemá nijakého experta na staré busy (a on sám sa v tom nevyzná). Žiaľ ani my vo Veteránoch.eu nijakého takého nemáme. Máme síce u nás jedného technika STK, ale ten má žiaľ dosť veľa starostí so sebou, má jeden spor, ktorý sa ťahá už roky, takže uňho nič, navyše nebýva blízko mňa alebo toho busu. Ak chceš vedieť viacej informácií, tak sa mi ozvi na mail, mailovku som vyplnil. Tu to s busmi zas***ť nechcem, keďže sme v úzkokoľajkách.
Zado	Úterý, 07. března 2017 - 19:55:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 2-2011	Pár momentek z jarního Solvaye
600 mm	Středa, 08. března 2017 - 09:24:19
Neregistrovaný host 109.108.114.1	Dne 2. března 2017 zemřel ve věku 76 let poslední parní strojvůdce pan Josef Satler, který celý svůj život prožil na úzkokolejce v Mladějově na Moravě v šamotových závodech. Čest jeho památce, Pepo nikdy nezapomeneme!!
Adolf_bleichert	Sobota, 11. března 2017 - 13:11:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 5-2004	Add. Zmar.: Nuže, kterému stroji od Kraussů příslušelo výrobní číslo 6232/1909? Nějak se pořád nemůžu dobrat výsledku.
Zmar	Sobota, 11. března 2017 - 19:15:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 5-2009	Adolf bleichert: myslím, že to tu už tehdy popsal Zdepa. Jinak Slezák uvádí toto: E. Pick Prag f. Kapsa & Müller uspořádání: Bt rozchod: 900 mm typ: 61bi rok: 1909 výrobní závod: Sendling Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví
Adolf_bleichert	Sobota, 11. března 2017 - 22:19:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 5-2004	Add.: Zmar Děkuji. Vcelku by mě zajímaly rozdíly mezi jednotlivými variantami typu LXI. V roce 1911 byl na vlečku přerovské chemičky dodán stroj typu LXIbx. Ačkoliv se v korespondenci s firmou Krauss k tomuto stroji uvádí,že v roce 1910 byl do cukrovaru v Prosenicích dodán typově stejný stroj, ve skutečnosti to byla jiná varianta typu LXI. Vzhledově tam rozdíl prakticky není.
Zmar	Neděle, 12. března 2017 - 08:41:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1347 Registrován: 5-2009	Bohužel rozdíly mezi typy a variantami neznám. Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví
Zdepa	Neděle, 12. března 2017 - 13:19:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2280 Registrován: 7-2005	ano, tč.6232 bylo na lokomotivě Krauss, kterou v roce 1909 zakoupila plzeńská stavební firma Kapsa a Müller. Její nasazení lze nastudovat v knize ing.Bauera - Stroje na stavbách, tabulková příloha str.56. Na snímku ze stavby mělnického přístavu v roce 1925, viz minulá reakce, je jako dcruhá v té levé soupravě na rozchodu 900 mm. První je OK 3554, též z roku 1909. Poslední známé nasazení je u Dopravních staveb Praha v roce 1953 na stavbě v Hořanech. V kotelní evidenci je poznámka o hlášení kotelního komisaře z Poličky, což už však byla jen "labutí píseń" odstaveného kotle k vytápění.
Zdepa	Neděle, 12. března 2017 - 13:45:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2281 Registrován: 7-2005	Varianty lokomotiv Krauss, to je pohádka s mnoha různými konci. Výše uvedený autor, díky korespondenci s podnikovým archivem firmy Krauss-Maffei v Mnichově a vlastnímu badatelskému úsilí, má velmi dobrý rozhled v uvedeném tématu a mnoho podkladů, které překlopil do rukopisu o lokomotivách Krauss v Ćeskoslovensku. Ten však pravděpodobně nakonec nikdy nevyjde. Typ LXI (61) na normálním rozchodu u nás znám na vlečce cukrovaru Mělník (dochovaná 6084/1908), Ždáice, Prosenice, Sladkovičovo. Pak v uvedené přerovské chemičce, ale i na uhelných dolech Orlová-Lazy. Víc jich však bylo na úzkém rozchodu. Minimálně 20 kusů znám u skrývkové mostecké firmy Berndt, samozřejmě s rozchodem 900 mm. Ty nejstarší z roku 1889 mají výhřevnou plochu 40,12 m2. Novější, stejně tak i normálněrozchodné, jen 40,07 m2. Ty nejnovější (po roce 1910) už uvádí výhřevnou plochu přesně 44 m2. Na úzkém rozchodě jsou u nás podchyceny i u stavební firmy Lanna a ta jedna u firmy Kapsa & Müller. Pak ještě u dvou skrývkových firem na mostecku po rocee 1902. Díky 2.světové válce se objevily i na sokolovsku (falknovsku). Na jaře 1918 i 3 kusy na rozchodu 790 mm ve Vítkovicích. A s uspořádáním Dt a rozchodem 760 mm i na lesních železnicích na Oščadnici, v Kysucích i ve Spišské Belé. Z podkladů zkoušek lokomotiv u firmy Berndt, před rokem 1908, byly typovány výkonem 120 koní.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru