| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 05. 04. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 05. 04. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Růžový_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 2-2006 
|
Tady jedna úzká (asi 500 mm?) z Prahy Holešovic: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 5-2004 
|
Pro pořádek ještě následující data. Cukrovar Prosenice, LXIbp, 6421/1910, 12 atm, 40,07 m2 Továrna hnojiv Přerov, LXIbx, 6518/1911, 12 atm, 40,07 m2 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1348 Registrován: 5-2009 |
A není to tak, že každá další série od daného typu prostě dostala nové písmeno ? Tedy, že v tom není vůbec žádný systém ?
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 5-2004
|
Add. Zdepa Ještě ke Kraussce 6232/1909. U záznamu z Poličky je nějaký rok? Podle všeho to totiž vypadá, že kotel "dokotloval" právě tam. Ale co vytápěl netuším. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1439 Registrován: 12-2007 |
Naozaj sa začne jazdiť až 29. 4.? Keby to bolo o víkend skor... ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4611 Registrován: 1-2012 
|
Brzy na jaře mohou být turistické stezky v Českém krasu kluzké a blátivé, i např. hlavní přístupová cesta od Bubovic - a což teprve "sešup" ze západní části lomů do Sv. Jana pod Skalou. Rodinky s dětmi, které tam chodí, by byly jako ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") a děti by se klouzaly po ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") v jemnozrnných sedimentech. Ještě by z toho mohly být stížnosti na provozovatele skanzenu. (Možná to také souvisí s ochranou tamní přírody.) ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4614 Registrován: 1-2012
|
Trochu staré havířiny z Nového Zélandu: http://www.katkacestuje.cz/2014/07/cerne-zlato-aneb-zivot-novozel andskych.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2283 Registrován: 7-2005 |
tratovak - ano, až poslední sobotu v dubnu se rozjede ve skanzenu Solvayovy lomy sezona 2017. Do té doby se musí vložit kolejový trojúhelník u přejezdu v jižním lomu, napojit novou trať do bývalého muničního skladu a budoucí prodloužení k haldě u Bubovic. S vložením vyhybky do stávající trati souvisí i její rekonstrukce. Koleje k bývalé trafostanici byly pokládány koncem léta 2001 a podle toho to vypadá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2284 Registrován: 7-2005 |
ad Adolf Bleichert - záznam v kartotéčním lístku kotelnní evidence ÚTD zrovna u tohoto čísla nemá žádné datum. Jen ono "Polička" Byť to patří k sousedům na vlečky, ale když to tady začalo... Ty další LXI u nás na vlečkách - Cukrovar Ždánice 6154/1909 (po zrušení cukrovaru od 1926 do Kelčan, tam ještě začítkem 60.let), Sladkovičovo / Dioszeg 6655/1912 s jménem Irene (ještě 1968 tam byla focena), Kamenouhelná společnost Orlová-Lazy 6656/1912 (OKD jí v roce 1948 vede v koksově Lazy). Ještě k té přerovské 6518 - na opravě byla v roce 1924 ve Škodě Plzeň, v roce 1938 ve strojírně Vítkovických železáren, v roce 1952 už v dílnách ČSD Česká Třebová. Pasport podniku chemické výroby z období 1954/5 jí už veden jen jako zálohu, protože se na vlečce objevila nová mašinka z ČKD. Lístek kartotéky kotelní evidence ÚTD, opět bez bližšího data, uvádí poznámku "vyř" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 5-2004
|
Add. Zdepa A tady tu přerovskou kraussku máme. Třetí zleva je soudruh Ladislav Šubík, úplně vpravo by mohl být pan Jakub Hrabálek, první strojvedoucí na této mašince. Nechť to administrátor dle uvážení případně přesměruje do správné sekce. (Příspěvek byl editován uživatelem Adolf_Bleichert.) |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4615 Registrován: 1-2012
|
Čím byl ten soudruh Šubík významný? Tím, že byl soudruh? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 5-2004
|
Z historek předávaných ústním tradováním plyne, že to byl opravdu kovaný soudruh. Jinak se jednalo o vedoucího pracovníka abteilungu dopravy v závodě, kde ta mašinka jezdila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2288 Registrován: 7-2005 |
ad adolf bleichert - opravdu krásná krauska. Já takový podobný snímek krausky nemám. Anebo mám, ale byl mi poskytnut jen v rámci rozšíření obzorů a nejsem majitel, tudíž ho zde nelze jen tak vylepit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 7-2005 |
omlouvám se že na úzký rozchod tahám ty velký krámy z vleček, ale pro kolegu jen poznámku z pasportu podniku Lučební závody Přerov z 01/1955 - lokomotivy 310.069 (získána 1951), Krauss 6518 (záloha, výroba 1911), ČKD BS 200 (získána nová 1954), vlečka délka 2700 m, vozy - na kyselinu 58, oleje 5, plošinové jen na vlečce 2. Docela by mne zajímalo, zda nemáte ponětí kam se poděla motorová lokomotiva Gmeinder tč.2580 z roku 1939, která byla v rámci reparací s Německem v roce 1948 přidělena podniku Explosia Semtín. Ta jí však více méně obratem předala do Přerova a tam se pro ní v roce 1950 začala stavět garáž. Aby jsem se vrátili na úzké koleje. Ony ty pasporty, byť na první pohled řeší blbosti, když se v nich člověk naučí číst, dokážou ukázat na drobnosti, které už jen těžko člověk najde. Tak se člověk může dozvědět, že podnik Chemická keramika n.p. Břasy koupil v roce 1949 lokomotivu MD2Š k provozu na tamní původě elektrifikované dráze o rozchodu 700 mm, čímž může narovnat data zatím uváděná na základě výpovědi pamětníků. Poznámku o získání lokomotivy z podniku Stavební stroje, tak lze jednoduše otočit, protože až do konce 50.let byly brány úzké lokomotivy nad 20 koní jako těžké stavební stroje podléhající evidenci, takže jejich prodej musel proběhnout přes podnik Stavební stroje n.p. Takže když úzká v Břasích po roce 1955, díky stavbě normální vlečky do fabriky, dojezdila, byla prodána přes uvedený podnik. Takto se v květnu 1959 v nabídce uvedeného podniku objevila i lokomotiva Henschel z roku 1929, kterou již nepotřebovali na lesní dráze v Břeclavi. V soupisu z června 1959 již jsou nabízeny všechny 3 parní a 3 motorové lokomotivy o rozchodu 900 mm z úzké ve Štramberku.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 5-2004
|
Pánové, děkuji. 310.069 je i vyfocena. BS200 patrně ne. V podnikovém archivu jsou materiály jen ke Kraussce 6518. Kotlové vozy do roku 1945 jsou zpracovány, trošku chaos je ve firemních vozech z Královopolské zařazených do obozu státních drah v roce 1916. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2290 Registrován: 7-2005 |
tak už snad naposled - tovární seznam ČKD konstatuje, že 7.12.1954 byla z Libně pro Lučebné závody Přerov odeslána lokomotiva 1435 BS 200 tov.č. 3576 |
|
drake
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.51.176 |
trošku chaos je ve firemních vozech z Královopolské zařazených do obozu státních drah v roce 1916. V čem je konkrétně chaos? Vozy byly objednány v roce 1916, Královopolská je vedla jako zakázku č. 98838. Vyrobeny byly sice už v roce 1916, v.č. 9920 a 9921, ale u výrobce byly převzaty až 9.1.1917. Dodatek k zařazovací smlouvě č.3403 byl podepsán 9.8.1916. Obvykle tam byla klauzule, kdy smlouva nabývala platnosti převzetím vozů v dílnách státních drah. U ČSD dostaly čísla R 553064 a 065. Rozvor měly 3,5 m, objem kotle 100 hl, ložné zboží kyselina sírová. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 5-2004
|
Add. Drake No včíl už v ničem. Nepřesnost byla v datu výroby, byl to jen překlep - 1918 místo 1916. To samozřejmě nesedělo s datem zařazení do vozoví státních drah. Bohužel protokoly o prozatímním převzetí vozů z doby mocnářství jsem v torzu podnikového archivu nenalezl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1206 Registrován: 5-2007 
|
http://cestovani.idnes.cz/rumunsko-parni-vlak-uzkokolejka-maramur es-viseu-de-sus-karpatska-lesni-draha-1xn-/kolem-sveta.aspx?c=A17 0317_113514_kolem-sveta_job |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 8-2015 |
Díky za odkaz, mám dojem, že uzavřené osobní vozy pocházejí ze švýcarské zubačky, asi Wengeralpbahn, a jsou upravené z rozchodu 800 mm? Díky Kwasi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 10-2006 
|
Chtěl bych se Vás zeptat, zda-li někdo nevíte jestli mašinka U58.001, potom co se vrátila zpátky na FOD, ještě někdy do zrušení jezdila vlastní silou a jestli k ní někdo nemáte nějaká lepší fota než ty řekněme "profláknutá" dvě nebo tři v literatuře. A také mě zajímá jestli Německé soupravy, tedy dejme tomu třeba Meyerky a čtyřosé saské vozy, běžně zajížděli až do Frýdlantu kromě období druhé světové války. Děkuji ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Nyplzet 795 na druhou otázku: Ne, do října 1938 nezajížděly. Zato v GVD 1938/39 až do Frýdlantu jezdily do zákazu jejich provozu 1. září 1939 i motory VT 137 322 až 5. Na první otázku: Osobní doprava byla ve Frýdlantu obnovena v červenci 1957 v parní trakci, od srpna 1958 byla převedena do motorové trakce, v nákladní dopravě jezdila pára až do června 1960 turnusově, pak už jen jako záloha, což trvalo do ledna 1963. Protože do motorizace měli na turnusovou potřebu dvou strojů ve Frýdlantu 2x U 37.0 a 1x U 58.0, dá se předpokládat, že přinejmenším v GVD 1957/58 ještě pětikolák na trať občas vyjížděl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2318 Registrován: 1-2006 
|
Přičemž v obězích byla U 58.0 setrvale psána na turnus nákladní, U 37.0 byly psány na 1x osobní turnus + 1x rezerva. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 10-2006
|
Oběma děkuji. Výživné informace ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 8-2015 |
CZ Video zrušená bohumínská úzká tramvaj 760 mm a cihelnový vláček 500 mm: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=449035122100038&set=gm.12 93757590684493&type=3&theater Fotky jsou z amatérského videa horší kvality. |
|
Rumun
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.41.41 |
Smutná zpráva V pondělí odešel do psího nebe věrný čtyřnohý přítel Andy, neodmyslitelný inventář Čiernohronské lesní železnice... malá vzpomínka |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Henšlíček už má i svoje žebírko |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Opravený pravý válec,příští týden bude zavázána ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6924 Registrován: 9-2003 
|
600mm,budu se opakovat..super! Letos se musím dokopat a přijet se k vám podívat..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
lávka
|
|
|
Neregistrovaný host 193.35.102.254 |
Rumun-Krásné, poetické fotografie... Vždy je smutné, když odejde kamarád..., je jedno, zda člověk, nebo psí kamarád...Uveřejněné fotografie mají v sobě hluboký příběh a sílu psího věrného doprovázení člověka...Musely to být kouzelé okamžiky, které tento pes dokázal vytvořit svým bytím a svou společností... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 8-2007 
|
Andy.... achjo... |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Včerejší posun ve Zbýšovských dílnách ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Nátěr válce,před závazem na hotovo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1761 Registrován: 4-2011 |
Pekna prace, uz se tesim. |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Závaz pravého opraveného válce,včetně vyměření pravítka,křižáku a montáž pístu!! |
|
Bosnak
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.27.142 |
To musí bejt krásnej pocit, když to konečně začne takhle růst pod rukama |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.223.132 |
Bosnak- To máte velkou pravdu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 9-2009 
|
Menšia fotohádanka. Po ktorej úzkokoľajke zostal takýto pozostatok ? Pomôcka : Stredné Slovensko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 9-2006 |
Víglaš - Kyslinky , most v Očovej? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 9-2009
|
Hrabě: Nie, správna odpoveď leží zhruba o 60km južnejšie. Jedná sa o pozostatok lesnej železnice Hontianske Tesáre - Záholík pod Sitnom. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 9-2009
|
Kniha Vôňa dymu a ihličia uvádza celkovú dĺžku železnice 36km a dátum zrušenia trati rok 1952.Ďalší zdroj, stránka rail.sk uvádza že na tejto trati pôsobila aj motorová loko. Rába. Ak by mal niekto viac informácii určite nebude na škodu ak sa podelí. https://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h474.htm Na stanici v Hontianskych Tesároch po úzkorozchodke už nič nezostalo. Prvý a zároveň najväčší pozostatok sa nachádza pár metrov od stanice, kde trať prekračovala potok Štiavnička. Na základoch mosta stojí dátum 1930. Ďalší pozostatok mostíka sa nachádza medzi obcami Hont.Tesáre a Šipice. Priamo v obci Šipice prekračovala trať potok hneď 2x. Za obcou Šipice trať začinala prudko stúpať a ďaľšiu obec Báčovce obchádzala zprava vysokým násypom. Ten je celkom dobre zachovaný dodnes, rovnako aj tento priepust. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 9-2009
|
Trať ďalej pokračovala na úbočí lesa, násypom obchádzala obec Drážovce a dostala sa do obce Ladzany. Trať je na leteckých snímkach z roku 1950 veľmi slabo viditeľná pravdepodobne ale viedla priamo cez obec na pravej strane medzi potokom a domami. Žiadne pozostatky som v týchto miestach nenašiel. Za obcou trať viedla stále po pravej strane potoka. Dolinou dnes vedie cesta až do Klastavy. Násyp železnice ide vpravo od nej, úpätím lesa. Ďalší pozostatok sa nachádza až pred nákladiskom Sokol. Násyp tu sklesá až na úroveň dnešnej asfaltky, ktorú križuje a o pár metrov ďalej prekračuje potok mostíkom, ktorý je dnes upravený pre poľnohospodárske vozidlá. Pohľad späť s telesa trate smerom na Ladzany. O pár metrov trať opäť prekračuje potok, most však zmizol bez stopy, a otvára sa priestor bývalého nákladiska Sokol. Od tohto miesta súčastná asfaltová cesta vedie presne po telese bývalej železnice, po pravej strane potoka. Nákladisko Turečka, pohľad späť smerom na Ladzany. Železnica stále v trase dnešnej asfaltky. Trať pokračovala násypom na pravej strane potoka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 9-2009
|
Bývalý kameňolom pred Klastavou a zmienka o LŽ na informačnej tabuli. Klastavský mlyn: Obec Klastava trať obchádzala z ľavej strany. Pozostatky v týchto miestach už nenájdete. Za obcou trať vošla do doliny, v jej telese od tohto miesta až do samotného záveru trate vedie lesná cesta. Pôvodné mostíky sú upravené pre účely cesty. Trať pokračovala ku poslednému nákladisku Dobrá voda, dnes je v týchto miestach chata, železnicu tu dáva tušiť len násyp vystupújuci z v týchto miestach už asfaltovej cesty. Úplny koniec trate bol ešte asi o 2 kilometre ďalej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2303 Registrován: 7-2005 |
s tou Rábou, je to nějaký újetý... na této lesní dráze znám dvě páry a z motorů jen BN30 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 9-2006 |
Ráby došly na slovenské lesní železnice v roce 1961 a jejich rozdělení je známé takže tato informace je určitě JPP....nebo JJP???? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 7-2006 |
Pár fotek z lesní železnice ve Žďárském potoce.Omlouvám se za ne moc kvalitní fotky(mobil) a prosím eventuelně účastníky zájezdu,aby to napravili lepšíma.
www.rlz.bilysklep.cz
Nech vzkvétá Rajnochovická železnica pod vedením najvětšího ogara, milovaného ředitela Tomáša Hegara. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 7-2006 |
Pokračování
www.rlz.bilysklep.cz
Nech vzkvétá Rajnochovická železnica pod vedením najvětšího ogara, milovaného ředitela Tomáša Hegara. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 4-2011 
|
T4784011 - Kto mi to tu chodí do revíru? Ale nie, to je len taký chabý pokus o srandu... Som rád, že aj k nám niekto po dlhej dobe zavítal. Mám len niekoľko upresnení: V Šipiciach je ešte 3. most, na konci bývalého družstva, ešte donedávna sa dalo po ňom bezpečne prejsť, dnes je to už riziko. 1. a 3. Šipický most majú ešte pôvodné trámy z mostovky. Drážovce "trať" obchádza v odreze, dokonca je tam aj pekný skalný zárez. V Ladzanoch (som vyrastal) je v hornej časti pri bývalej pálenici betónová podlaha po výhrevni, aj s čistiacou jamou, ďalej išla trať popod vin. osadu Biele drahy, kúsok za ňou je jeden rúrový priepust, potom 0,5 km telesa rozorali v poli. Most pred Sokolom nepatrí železnici, bol postavený aj neskôr, keď boli obnovované mosty v doline Kl. potoka pre lesné cesty. Tu boli mosty drevené a nezachovali sa. Nákladisko Sokol ("Dva mosty") bolo ešte cca o 600 m vyššie, na opačnej strane potoka. V doline je ešte jeden násyp v oblúku, naľavo od cesty. Pozostatky na Klastave, aj keď len nepatrné samozrejme sú, opevnené teleso nad potokom, nepatrné teleso s jedným medzníkom... Detto pri Počúvadlianskom mlyne. Kúsok pred hájovňou na Dobrej vode je v ceste cca 17 podvalov. Úplny koniec trate bol na lúke Za Holíkom, naľavo od cesty, sú tam zvyšky koncovej stanice "s dvomi koľajami" a koncovým zárezom. Dĺžka trate 36 km je samozrejme blbosť, sem je to z Tesár cca 23 km. Bolo ešte 5-6 vedľajších koľají, najdlhšia z nich na turečke mala cca 300 m. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 4-2011
|
Krátko ešte k lokomotivám: AS pre stav. a drev. priemysel KE - 1 para OK, 1 motor Austo-Daimler, 1 menší motor Opel. AS Starobystrický LP (br. Lukáčovci) - 1 para Sigl (WrN), 1 para OK a zrejme aj 1 para Maff. Št. lesy - 1 para OK a 1 motor Stavostroj. |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.133.181 |
Montáž ojnic a píšťaly |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 4-2011
|
Mazurek má v článku veľa nepresností, ktoré žiaľ od neho preberali aj ďalší. Rába tu byť nikdy nemohla, na PLŽ tiež nič nešlo... Ale to je nadlho... |
|
Tatranka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 9-2011 
|
Zázrak sa stal... https://www.cas.sk/clanok/530320/na-liptove-obnovia-historicku-le snu-zeleznicku-parada-za-statisice-eur/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 10-2006
|
600 mm: Nádhera, už se tuší kdypak bude první jízda? |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Tatranka 843: Tak tomu zázraku uvěřím, až se bude jezdit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 9-2009
|
Mike82: napísal som ti správu. |
|
Tatranka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 9-2011
|
hank ...Já taky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 4-2011
|
T4784011: dík, aj ja tebe 😉 |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Nyplzet - Moc rádi by jsme chtěli zasmradit v Květnu,ale uvidíme,ač se to nezdá pořád je na lokomotivě ještě dost práce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3022 Registrován: 5-2002 |
600 mm > To je jak s barákem, už už to vypadá hotové, ale ta bižuterie okolo toho... Jenže v baráku se dá bez spousty věcí bydlet, ale lokomotiva musí být komplet. Pánové, máte můj obdiv, když si chci zvednout náladu, tak se rád dívám mj. na vaše stránky |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Pavel reiser: moc díky,taková slova potěší |
