Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 21. 03. 2017

Archiv diskuse Elektrizace tratí do 21. 03. 2017

autor	příspěvek
SŽ	Pátek, 10. března 2017 - 10:23:36
Neregistrovaný host 195.113.80.194	AL: No a protože měly tahat pár vozejků, tak na co velký výkon, že... Aneb co bylo dříve - slepice nebo vejce? Odpověď by dala zadávací dokumentace, ale to není podstatné. Reagoval jsem na to, že tu MŠ zase něco plácal, aniž by si ověřil základní fakta. Ale zase jsme se zasmáli. Jak napsal někdo v jiné diskusi - díky němu je z K-reportu humoristický plátek. Pořád lepší než nebezpeční fanatici...
Mladějov	Pátek, 10. března 2017 - 11:48:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9809 Registrován: 3-2007	No s těma pár vozejkama bych byl hodně opatrný. Prvotně byly zamýšleny pro nákladní dopravu, kde "bobinky" byly opravdu slabé a "křižíci" ještě slabší. Díky velkým stoupáním zejména Bechyńky tam byla norma pár vozů, a pro žehličku to bylo lepší. V 70. letech, kdy byly zařazeny do provozu, a 80. též, tam jsou běžné Mn či smíšeňáky o 10 a více vozech s Balmem na konci, jako přípřežní tam musela jezdit 742 a ještě se běžně přetěž nechávala na další pár (dva páry denně). Takže argumentaci "pár vozejkama a proto 16t nápr. tlaku" neberu. Důvod bych viděl jiný. A později se běžně E426 přepojovaly, aby bylo plných 1,5kV na motor a dělá se to dodnes.
Aleš_Liesk.	Pátek, 10. března 2017 - 13:22:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4718 Registrován: 9-2011	SŽ: dřív bylo samozřejmě vejce . Než byla první slepice, tak už byly nakladený miliardy a biliardy vajec . Nikoliv, na pár vozejků stačí nízká tažná síla. S výkonem je to spojený až sekundárně s rychlostí. Taková 151 utáhne míň vozejků než čmelák, přestože má trakční výkon víc jak 6x větší. Dobalastovaná E 426.0 utáhne na 1500V stejně jako E 458.0 na 3000V, jenom poloviční rychlostí. (a když se motory přepojí paralelně, tak už z ní máme E 458.02 )
jitachru	Sobota, 11. března 2017 - 23:58:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 3-2017	Neví někdo, je letos v plánu zahájit nějakou elektrifikaci. A navíc - někde se psalo o elektrifikaci části tratě 235, v jakém stadiu je to dnes?
Wagon	Neděle, 12. března 2017 - 00:09:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1484 Registrován: 12-2007	jitachru: Elektrizace trati 235? Snad až se udělá ten kutnohorský oblouk, takže budou moci jezdit od Kolína do stanice Kutná Hora město přímo vlaky bez úvrati. Ale i tak, by k elektrizaci došlo až poté, co by se úsek mezi Kolínem a Kutnou Horou hlavním nádražím změnil na střídavinu. Pokud se týká úseku Kutná Hora město - Zruč nad Sázavou, tak si myslím, že tento úsek rozhodně nemá význam elektrizovat.
jitachru	Neděle, 12. března 2017 - 08:18:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 3-2017	Kudy ma vést ten oblouk? Pres hlavni nádraží? KH mesto - Zruč je mi jasné, že nepůjde. Ale mají se elektrifikovat prý tratě 021+022,120+093,132,134,180,240,254,290,323,331,340,341, Tak mě zajímá, co už je na spadnutí?
Lukáš_Smolka	Neděle, 12. března 2017 - 09:19:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 9-2016	jitachru: předpokládám že naspadnutí je 021, protože ta trať měla být elektrifikována již v 80. letech minulého století, jenže u Litic nad Orlicí je tunel do kterého se nevejdou troleje, tak nakonec elektrifikována nebyla a navíc přestavba toho tunelu aby se tam ty troleje vešli by byla velmi drahá, takže ten tunel je teď největším problémem, já bych byl rád kdyby vedle vykopali nový tunel a rovnou dvoukolejný. Po elektrifikaci ta trať převezme část nákladních vlaků jedoucích do Polska a obráceně, tím se odlehčí koridoru.
Bkp	Neděle, 12. března 2017 - 09:44:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7786 Registrován: 8-2003	021 ani omylem, tenhle nesmysl si už konečně vytlučte z hlav! V příštím roce možná začne Brno - Zastávka, potom snad nějaké lokálky mezi Brnem a Břeclaví, ostatní až za nějaké dva tři roky nejdřív. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
potrp4	Neděle, 12. března 2017 - 10:16:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 2-2017	http://hradec.idnes.cz/modernizace-zeleznice-na-rychnovsku-ds1-/h radec-zpravy.aspx?c=A160429_2242722_hradec-zpravy_the Tady se píše něco, ale mluví se jen o úseku Týniště-Solnice
Lukáš_Smolka	Neděle, 12. března 2017 - 11:14:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 9-2016	potrp: ta trať do Solnice se má elektrifikovat kvůli závodu Škoda Auto, má v tom prsty škodovka jinak se jedná o trať jejíž elektrifikace smysl nedává, smysl by dávala kdyby se postavili ty tratě do Orlických hor, i když ten projekt je taky neuskutečnitelný jelikož by byl extrémně drahý a navíc by asi nijak vylidňování Orlických hor nezastavil, jen by se toho mohli chytit Poláci a mohli by chtít se na ty tratě napojit a každý kdo bydlí v Kvasinách a okolí ví jaký bordel ti Poláci na ubytovnách dělají.
Wagon	Neděle, 12. března 2017 - 11:28:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1485 Registrován: 12-2007	Pokud vím, tak se snad uvažovalo o elektrizaci dvou cancourků - Kadaň -Prunéřov - Kadaň předměstí a Louka u Litvínova - Litvínov, snad také o trati Olomouc - Šumperk. Pokud se týká elektrizace tratě z Týniště do Solnice, ta by asi měla význam z hlediska nákladní dopravy z automobilky Škoda Auto v Kvasinách. Ale třeba by některé rychlíky, které jedou z Prahy a končí v Hradci Králové mohly potom zajíždět až do Rychnova nad Kněžnou. Jinak si ale myslím, že pokud se vážně uvažuje o střídavině v úseku Choceň (mimo) - Týniště nad Orlicí - Hradec Králové a dále po nové spojce až k Libici nad Cidlinou (do určité etapy mimo), potom má další elektrizace v okolí této trati význam až po její modernizaci a přeměnu na střídavý systém. Ale mohla by to být komplexní zakázka, i když jsem skeptik v tomto směru. jitarchu: Pokud si pamatuji, tak oblouk měl vést jihovýchodně od existujícího úseku Kutná Hora hlavní nádraží - Kutná Hora-Sedlec.
Pikehead	Neděle, 12. března 2017 - 11:42:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2862 Registrován: 3-2007	Solnice, no ty bláho. Nechtěli by radši dotáhnout nějakou lehkou formu špagátu do Králíků? Je to pár kiláků, které chybí v rozumném rameni. Přestup do šukafonu v Lipce dost vlakům škodí.
jitachru	Neděle, 12. března 2017 - 12:14:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 3-2017	Králíky- v Lipce snad ne, myslíte v Lichkově? Elektrifikace by asi možná smysl měla, pokud by ale cestující neodradil přestup v Králíkách. A byla bych pak možná pro zavedení OS vlaku v relaci: Zábřeh/Šumperk - Hanušovice - Lichkov, kde by navazovali na vlaky do Ústí
Bkp	Neděle, 12. března 2017 - 12:50:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7787 Registrován: 8-2003	jitachru: "A byla bych pak možná pro zavedení OS vlaku v relaci: Zábřeh/Šumperk - Hanušovice - Lichkov..." ...a za pár let s NLD (náhradní lodní dopravou) po nové přehradě Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Pikehead	Neděle, 12. března 2017 - 14:44:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2864 Registrován: 3-2007	Jo pardon, v Lichkově. Provoz dál za Králíky jsou Dušomírovy šotoorgie, které skončí s ním.
Wagon	Neděle, 12. března 2017 - 14:57:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 12-2007	Když už se tady bájí o elektrizaci tratě Lichkov - Hanušovice, zajímalo by mne, zda se tato trať použila někdy v odklonech např. pro nákladní dopravu. Jinak teoreticky vzato bychom mohli jako odklonovou trať z Prahy do Ostravy mohli mít trať Praha - Velký Osek - Hradec Králové, Týniště nad Orlicí - Letohrad - Lichkov - Hanušovice - Jeseník - Glucholazy - Krnov - Opava východ - Ostrava-Svinov, popř. pokud bychom neměli povolení pro jízdu přes Polsko tak by se úsek Hanušovice - Krnov mohl nahradil přes Šumperk a Olomouc.
Lukáš_Smolka	Neděle, 12. března 2017 - 16:24:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 9-2016	Wagon: To já už dlouhou dobu přemýšlím proč tou trasou nejezdí rychlíky Hradec Králové-Šumperk dost dlouho jsem to přepočítával a vyšlo mě to že by přímý rychlík Hradec Králové-Šumperk zajel trasu za 2 hodiny a 40 minut samozřejmě bez zbytečných zastávek které má R934 a R935 Kyšperk který jede trasu Letohrad-Hradec jako spěšný vlak. Rychlík by také nestavěl v Králíkách, jen pokud by někdo vybudoval přímou spojnici něco jako toto https://mapy.cz/s/1t5uu zatím bych to viděl na 754+Aee+Bmz+Bpee+Bpee a byl by tojeden pár denně.
Bkp	Neděle, 12. března 2017 - 16:58:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7790 Registrován: 8-2003	Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Hroch	Neděle, 12. března 2017 - 18:23:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11519 Registrován: 8-2004	Jsem si raději dal F5, jestli to nejsou nějaké omylem vložené příspěvky ze vtipů...a ono asi fakt ne. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Lukáš_Smolka	Neděle, 12. března 2017 - 18:46:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 9-2016	Ne elektrifikace trati do Solnice a ani trati 021 Týniště nad Orlicí - Letohrad se nedá v nejbližších 25 až 40 letech čekat. Zbytečné to je a dopravu to stejně neurychlí navíc u Litic nad Orlicí je naprosto nepředělatelný tunel, jeho úprava by byla tak drahá že by se to nevyplatilo. A Králíky leží na trati která je prakticky zbytečná a ani by mi nijak nevadilo kdyby jí zrušili stejně tam jezdí jen zvláštní vlaky. Trať do Králík a dál do Štítů je taková regionální trať která nemá prakticky význam a provoz na ní je nerentabilní.
Regiojet_Forever	Neděle, 12. března 2017 - 18:58:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 12-2014	Vážený pane Lukáš Smolka, vzhledem k tomu, že dopravu na trati Praha - Hradec Králové již brzy převezme společnost Regiojet, přednesl sem Váš nápad panu Jančurovi a velmi se mu zalíbil. Pan Jančura je toho názoru, aby vlaky na této lince nejezdily pouze do Šumperku, ale až do Koutů nad Desnou. Nicméně, se stavbou přeložky, je třeba začít bez zbytečného otálení. Pan Jančura Vás proto očekává zítra v 8:00 na nádraží v Králíkách, kde s ním osobně začnete stavět. Lopatu a krumpáč Vám pan Jančura půjčí.
Lukáš_Smolka	Neděle, 12. března 2017 - 19:34:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 9-2016	Jaký výkon má taková TNS, zajímají mě hlavně proudy které má taková obyčejná TNS? Mimochodem na toho komedianta nademnou kašlu, protože to tu je prolezlé Pragocentrismem a Brnocentrismem a na ostatní města se tu naprosto kašle, cesta z Hradce Králové do Brna je o více než půl hodiny delší protože nejezdí žádné přímé vlaky do Brna, když jsem uvažoval o tom že bych jel na NDŽ 2016 v Chebu tak bych musel jet den předtím protože na druhou stranu republiky se prostě nedá dostat za méně než 5 hodin a to jsou jenom dva vlaky všechny ostatní tu trasu jezdí za 8 až 12 hodin, nejlepší spojení máme z Prahou, Libercem, Chocní, Trutnovem, Turnovem, Pardubicemi a jeden rychlík jede a teď se podržte až do Luhačovic. Na tratích kde je rychlost 100 km/h nám tu jezdí několikrát denně Regionova 80 km/h a nevím v tomhle státě je něco pravdu špatně, do deseti let bude mezi Pekingem a Pchjongjangem jezdit rychlovlak ano do KLDR bude jezdit rychlovlak dřív než u nás, Rusové budou stavět novou trať do z Moskvy do Petrohradu na 400 km/h zatím co nám tu na spoustě tratích jezdí vlaky nejvyšší rychlostí 60 km/h a to i na těch důležitých, pokud to nevidíte tak jste asi slepí, jeden z dalších důvodů co nejrychleji opustit tenhle stát kde železniční infrastruktura připomíná 30. léta minulého století i v tom Rusku jsou na tom lépe než my. (Příspěvek byl editován uživatelem Lukáš_Smolka.)
Mladějov	Neděle, 12. března 2017 - 23:01:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9819 Registrován: 3-2007	>jeden z dalších důvodů co nejrychleji opustit tenhle stát Tak už abyste opouštěl, co ? Kam máte namířeno ?
Wagon	Neděle, 12. března 2017 - 23:07:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1488 Registrován: 12-2007	Mladějov: Asi si ještě počká 10 let, aby se mohl svézt rychlovlakem do Pchongjangu v KLDR.
Mladějov	Neděle, 12. března 2017 - 23:27:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9820 Registrován: 3-2007	No já čtu "co nejrychleji".
Aleš_Liesk.	Pondělí, 13. března 2017 - 10:57:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4724 Registrován: 9-2011	Když "co nejrychleji", tak asi do Ruska, aby se mohl svézt těch 400 km/h z Moskvy do Petrohradu, příp. naopak (Два друзья встретились в поезде. Где ты идёшь? Из Москвы в Ленинград. И ты - где идёшь? Из Ленинграда в Москву. Ну, вот и техника! Давай, выпьем стакан водки!)
Mladějov	Pondělí, 13. března 2017 - 11:09:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9827 Registrován: 3-2007	Oporavdu typicky ruský vtip .
Cogwheel	Pondělí, 13. března 2017 - 13:28:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4599 Registrován: 1-2012	Faktická situace moderní dopravy současného Ruska je dobře vystižena tímto bezútěšným videem: https://www.youtube.com/watch?v=gIqypSfaJMk Ani takové kvalitní video o skomírajícím tramvajovém provozu (jediná provozuschopná , 3 řidiči, 21 mechaniků, k tomu nějaký ten management...), dosud nějak fungující kdesi v úplné , ale už nejsou schopni natočit. To tam musel přijet šotouš z Česka (resp. z Moravy) a zdokumentovat to (včetně ozvučení v ruštině). Hezké dokumentační video ze statických obrázků podobně skomírající úzkokolejky, pomocí které je spojena se světem ještě větší , je také toto: https://www.youtube.com/watch?v=MxLDjDqwpyY P.S.: Pořád je to ale takhle lepší, než kdyby ti 3 řidiči, 21 mechaniků aj. personál toho dopravního podniku (či pracovníci té úzkokolejky) museli narukovat a coby "zelení mužíci" jít do bitev za bojovou slávu a územní expanzi Putinova impéria.
Mladějov	Pondělí, 13. března 2017 - 13:36:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9831 Registrován: 3-2007	>ale už nejsou schopni natočit. To tam musel přijet šotouš z Česka No ono to většinu lidí až tak nezajímá a hlavně luxus prapodivných koníčků si můžete dovolit, když nevíte, co z časem a zároveň máte dost peněz.
Lukáš_Smolka	Pondělí, 13. března 2017 - 15:50:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 9-2016	To je vidět že na regionální infrastrukturu se v Rusku kašle, ale na infrastrukturu mezinárodního významu se vykašlat nemůžou jelikož dovoz čínského zboží do Evropy je pro Ruské železnice životně důležité, protože kromě ropy a plynu nic jiného nevyváží a nevyrábí tak je dovoz asijského zboží do Evropy živí.
Wagon	Pondělí, 13. března 2017 - 15:58:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1497 Registrován: 12-2007	Lukáš Smolka: Jistě tranzit čínského zboží přes Rusko může být zajímavý, nemyslím si ale, že by to kromě ropy a plynu živil Rusko. Rusko také exportuje dost zbraní. A současně se snaží vyrábět zboží pro vnitřní potřebu v Rusko, na základě zahraničních investic, jako např. zapalovací svíčky společnosti Brisk.
Mladějov	Pondělí, 13. března 2017 - 16:13:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9841 Registrován: 3-2007	Hm, někdy si zajeďte se do toho Ruska na tu "infrastrukturu mezinárodního významu" podívat, to je v našich podmínkách tak trať 071, 231 či 020 s hromadou pomalých jízd k tomu. Jestli koupěj nějaké to now how či mašinky na trať mezi Moskvou a Petrohradem, to opravdu neřeší stav jejich magistrál, a většina čínského zboží do Evropy jde po moři, protože to je levnější, spolehlivější a víte, kdo ví, zdali ruské železnice na tom tranzitu vůbec něco vydělají. Exportní položky Ruska jsou především suroviny a zbraně.
Bram	Pondělí, 13. března 2017 - 16:41:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7038 Registrován: 4-2003	Mladějov:Jestli koupěj nějaké to now how či mašinky na trať mezi Moskvou a Petrohradem, to opravdu neřeší stav jejich magistrál, a většina čínského zboží do Evropy jde po moři, protože to je levnější, spolehlivější a víte, kdo ví, zdali ruské železnice na tom tranzitu vůbec něco vydělají. Já jsem spíš zvědav na to, kdy si podají packy čínský železniční systém na rozchodu 1435 s tím evropským systémem na rozchodu 1435 (do kterého ale je potřeba zahrnout mimo jiné Turecko a Irán).... Za jak dlouho to asi bude? Hlavně je otázka, zda to bude mít nějaký větší smysl, když lodí to bude stejně rychlejší a pak také budou muset existovat nákladní vozy, co zvládnou oboje. Nechám se překvapit, ale očekávám, že do dvaceti let taková normálně rozchodná propojka vznikne .
Mladějov	Pondělí, 13. března 2017 - 17:26:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9845 Registrován: 3-2007	Tak těžko vidět do čínských hlav, ale osobně nevěřím nějaké systematické dopravě vlakem přes tolik států, neschopných dodržet nějaké standardy, nota bene při politické a hospodářské nestabilitě a nespolehlivosti těch zemí. Kamiony z Číny taky nejezděj a pokud se v Číně lidi probudí (jako že dřív či později ano) a bude tlak na klasické politické uspořádání, tak stoupne cena tamní produkce tak, že se nebude vyplácet "vozit z Číny všechno, od lokomotivy po pastelky" a dosavadní způsob bude vyhovovat dál. Nehledě na možný hospodářský úpadek Evropy (stárnutí populace, drahá produkce, svazující byrokracie, nehledě na možné problémy imigrační v budoucnu, zvláště při postoji současných evropských elit a jejich neschopnosti.
Lukáš_Smolka	Pondělí, 13. března 2017 - 17:54:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 9-2016	Lodní doprava je překvapivě pomalejší jelikož loď nejede přímo nýbrž od přístavu k přístavu, takže průměrná doba kterou stráví zboží cestou z Číny do Evropy se pohybuje od jednoho týdne až k několika měsícům to že si objednám zboží z USA a ono mi za tři dny dorazí tak za to může letecká nákladní doprava která má také slušný podíl v dopravě zboží po celém světě. Je celkově druhá za lodní dopravou, třetí je železnice a čtvrtá je kamionová doprava. Z toho nejdražší je letecká následovaná železniční a na třetím místě kamiónovou nákladní dopravou. Železnice a to je slušná výhoda je mezi takže ani drahá ani levná. Ta rychlost je pak taková že letadlo je na prvním místě je nejrychlejší následují kamióny za nimi je železnice a na konci jsou lodě. Které mají také nejnižší průměrnou rychlost že všech dopravních prostředků nějakých 36 km/h. Takže to znamená že doprava asijského zboží do Evropy způsobuje postupný nárůst nákladní dopravy na transibiřské magistrále ta je navíc bezpečnější než po moři, protože těch pirátů nejen ze Somálska je čím dál víc. Čína navíc tlačí na Rusko a Kazachstán aby se o ty tratě staraly víc, do Kazachstánu se navíc z Číny dovážejí těžké nákladní lokomotivy.
Mladějov	Pondělí, 13. března 2017 - 17:59:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9849 Registrován: 3-2007	Akorát, že vy umíte asi gůglit, ale neumíte ta data interpretovat.
SŽ	Pondělí, 13. března 2017 - 18:12:49
Neregistrovaný host 94.112.180.38	Smolka: Vy jste fakt ještě nepochopil, že tu jste za rohaté zvíře? Kupříkladu - ona vede Transsibiřská magistrála přes Kazachstán? No to jsou mi novinky...
Lukáš_Smolka	Pondělí, 13. března 2017 - 19:17:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 9-2016	SŽ: já netvrdím že vede transsibiřská magistrála přes Kazachstán to říkáte vy, já říkám že tyto dva státy jsou hlavními křižovatkami čínského dovozu zboží do Evropy nic o spojení Transsibiřské magistrály a Kazachstánu tam není. A taky vím že jsem udělal chybu v slově Transsibiřská. Mladějov: Čína chce vozit zboží do Evropy po železnici kvůli těm pirátům, zavádí se přímé vlaky Čína - Evropa. To je holý fakt který je nevyvratitelný. (Příspěvek byl editován uživatelem Lukáš_Smolka.)
Mladějov	Pondělí, 13. března 2017 - 19:30:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9857 Registrován: 3-2007	Čína toho nakecala a ještě nakecá Až se bude vozit zboží z Číny masivně přes Rusko a Polsko/Slovensko, pak tomu budu věřit. S minimálně dvěma změnami rozchodů, přes x-tery hranice s prostoji, s mentalitou tamních celníků, vlivy počasí na obsah kontejnerů několik týdnů, vedra, mrazy, slunce.. Zatím jde téměř všechno lodí přes německé a holandské přístavy, něco málo přes Jadran. Po železnici jede naprosté minimum z ěnkolika důvodů. A jestli je železnice v globále drahá či levná proti něčemu, tak to naprosto nemusí znamenat nějakou konkrétní přepravu či trasu, na což mj. narážím tím výrokem o interpretaci. Jinak by mne zase zajímala nějaká čísla, třeba o tom pirátství, jestli je to opravdu taková hrozba, jestli jim to náhodou nehradí pojistka, jestli si jen novináři nenašli atraktivní téma, jestli není levnější dát na loď pár kulometů (malá nadsázka).
Lukáš_Smolka	Pondělí, 13. března 2017 - 19:39:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 9-2016	Říkají tomu Nová hedvábná stezka a asi to fakt myslí vážně jak Číňané tak i ti ostatní státy v Asii do budoucna se připojí nejspíš i Jižní Korea a Japonsko no a když už jsou o tom psány nějaké základní informace na stránkách DB Schenker tak nemám strach že by to byl nějaký nesmysl.
Mladějov	Pondělí, 13. března 2017 - 19:46:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9860 Registrován: 3-2007	No když myslíte..
Lukáš_Smolka	Pondělí, 13. března 2017 - 19:49:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 9-2016	http://www.dbschenker.cz/log-cz-cz/produkty-sluzby/zeleznicni-pre prava/prime-vlaky-z-Ciny.html No posuďte sám jestli to vypadá reálně.
S200	Pondělí, 13. března 2017 - 20:03:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3756 Registrován: 4-2006	Přeprava beden po železnici z Číny do Evropy samozřejmě existuje, ale je to a vždycky bude okrajová záležitost.
David_jaša	Pondělí, 13. března 2017 - 23:06:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3126 Registrován: 5-2004	Teda. Ač si Čína buduje spojení na západ a neinvestuje do toho málo (viz třeeba 13 km tunel pod částí Ťan Šanu pro spojení Urumči s Almaty otevřený r. 2009), tak nějaké masivně využívané spojení Čína-Evropy (desítky až stovky vlaků) tu asi nebude dřív, než VRT Praha-Brno. Hlavní překážky jsou dvě: - samotný řetěz pohoří od Perského zálivu a Arabského moře po Altaj, přerušený jen Džungarskou branou (kterou využívá železnice Urumči-Dostyk) - Uzbekistán, který se za Karimova stavěl proti jakýmkoliv trasám, ze kterých by mohli mít prospěch i sousedi, dnes jedna z potenciálně nejmíň stabilních zemí střední Asie, a který leží na všech optimálních trasách mezi Čínou a Íránem. To znamená, že pokud se má obejít Rusko, znamená to jednu ze tří hlavních možností: - poměrně rovinatou trasu velkou oklikou přes západní Kazachstán - relativně malou okliku nechutně hornatou trasu třeba z Kašgaru (1290 m.n.m.) přes Irkestamský průsmyk (2950 m.n.m.), Kyrzgyzstán, Tádžikistán, Uzbekistán nebo Afghánistán (!) - velice teoreticky, kdyby se stavěla "Karakoram Railway", mohla by být buď normálního nebo dvojího rozchodu a přes střední a hornatý západní Pákistán vést spojovací trať do Íránu Ani jedno není nic moc geograficky (na globusu to vynikne), natož při započtení politiky, kdy ani jeden ze zúčastněných států není něco, na čem byste chtěli záviset... Tím neříkám, že nebudou nějaké dílčí věci, třeba na těsnějším spojení s novými koloniemi zájem Čína má, ale dost pochybuju, že budou mít zájem na stavbě těch tisícikilometrových pokračování do Íránu. (a to pomíjím "drobné" věci typu nutnost postavit v Turecku objezd jezera Van, nějak řešit to, že po cestě se používají tři druhy spřáhel (šroubovka v Evropě a Turecku, SA3 v Íránu, AAR v Číně) apod.
Bram	Úterý, 14. března 2017 - 06:13:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7040 Registrován: 4-2003	David jaša:(a to pomíjím "drobné" věci typu nutnost postavit v Turecku objezd jezera Van, nějak řešit to, že po cestě se používají tři druhy spřáhel (šroubovka v Evropě a Turecku, SA3 v Íránu, AAR v Číně) apod. Nemají už náhodou kombinované spřáhlo AAR/šroubovka třeba ve Velké Británii a Indii? Pokud jsem se díval, tak mají. Starší typy SA3 zase měly po boku háček na zavěšení šroubovky, ale ty už se v CCCP nedělají, neb to už není dost dlouho aktuální. Tohle tedy řešitelný problém je. Nejspíš by to tedy musely být evropské vozy vybavené kombinovaným spřáhlem AAR/šroubovka. Čínské vozy by zas musely mít nárazníky a ty pokud vím, nemají. Ale řešíme něco, co nejspíš ještě dlouho nenastane .
Wagon	Úterý, 14. března 2017 - 09:56:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1499 Registrován: 12-2007	David jaša: Pro efektivní železniční spojení mezi Čínou a Evropou prakticky nelze obejít Rusko. Jinak kromě Džungarské brány by mohlo dojít k propojení mezi Čínou a Kazachstánem severněji, u řeky Ertis (Ertix he).
S200	Úterý, 14. března 2017 - 18:19:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3757 Registrován: 4-2006	Nevím proč tu řešíte nějaké hypotetické tratě, když přeprava kontejnerů z Číny do Evropy normálně funguje. Jen to prostě nikdy nebude masová záležitost i kdyby došlo k mnohonásobnému navýšení kapacity, protože u většiny zboží nikdo nemá důvod platit několikanásobek námořného.
honzaklonfar	Pátek, 17. března 2017 - 07:58:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 6-2016	Zpátky na zem... http://byznys.lidovky.cz/blackout-evropska-unie-muze-zhasnout-ces ko-obava-se-sef-ceps-pr7-/firmy-trhy.aspx?c=A170315_185812_firmy- trhy_ELE Důvodně se obávám, že rozhodnutí Reichsprotektora für Elektrizität in München se dotkne i napájení elektrizovaných tratí
Aleš_Liesk.	Pátek, 17. března 2017 - 12:52:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4731 Registrován: 9-2011	Bez Marcela je tu nějak mrtvo
Marcel_Štancl	Pondělí, 20. března 2017 - 21:02:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 7-2012	Aleši, protože jsem byl v Dobova a ty jsi nepopsal jak má vypadat pořádná styková stanice činím tak dnes. V pořádné stykové stanici 3 000 V = / 25 000 v 50 hz se mění mašinky bez použití motorové lokomotivy. Taková stanice v Čechách ani na Slovensku není. Zde jsou fotky , tak tady je EN 499 při přepřahu ve stanici Dobova. Tady to bylo z 541 004 do 1142 004, tak Taurus odstoupil vlastní silou. normálně přijíždí jednosystémová mašina se staženým sběračem a odražena je mašinkou opačného systému. Měli jste však pravdu, že pohraničníci v Dobova a okolí jsou aktivní. tady je fotka Rychle jsem šlehl pár fotek v Dobova než se vyrojil úl pohraničníků. Cesta přes celnici z Dobova do Sutla byl očistec. Bylo vidět, že pohraničníci jsou policajti s melouchem pohraniční stráže. Auta na hranicích platila za sjeté gumy , prošlé lékarničky prostě co našli. nejdřív mi lustrovaly kde mám auto a nechtěli věřit, že jsem přijel vlakem. Pak mi zkoušel kdy vlak jede až když jsem mu ukázal chytrý mobil s idosem mi pustil do Chorvatska. Zpět jim vadilo proč se po 2 hodinách vracím zpět co jsem tam dělal? Nakonec jsem musel ukázat fotky mašinek, aby mi pustili zpět. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
Mladějov	Pondělí, 20. března 2017 - 21:32:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9916 Registrován: 3-2007	Marcel_Štancl: " V pořádné stykové stanici 3 000 V = / 25 000 v 50 hz se mění mašinky bez použití motorové lokomotivy. Taková stanice v Čechách ani na Slovensku není." Jo, dokumentace zajímavá, ale jinak se bez cizí mašiny běžně přepřahalo v B.-Petržalce a v Kutné Hoře se to dělá když zrovna není k dispozici motorová mašina, taky. Takže nic kuriozního, to jste se projel zbytečně. Mně by teda spíš zajímala technologická dokumentace přepřahu a zapojení trakčního vedení ve stanici s přepínatelnou trolejí. Tohle je elektricky normální Kutná Hora.
Marcel_Štancl	Pondělí, 20. března 2017 - 21:36:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2188 Registrován: 7-2012	Tohle je taky věc Přijede 4 vozová jednotka vyrojí se plný peron lidí a všichni jdou pěšky okolo zarážedla v Harmica.
Pikehead	Pondělí, 20. března 2017 - 22:54:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2892 Registrován: 3-2007	Ono to zase od Marcela vypadá velmi dramaticky, ale za zarážedlem pokračuje trať na sever podél slovinsko-chorvatské hranice, kterou pravděpodobně zabil rozpad Jugoslávie (trať mnohokrát přejíždí hranici), trochu nešťastný směr a blízkost dálnice do Zagrebu. Z trochu nestandardního ukončení trati to ale naopak vypadá, že je to work in progress a že by to mohlo pokračovat ještě o pár vesnic dál.
Hajnej	Pondělí, 20. března 2017 - 23:53:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13229 Registrován: 5-2002	MŠ: V pořádné stykové stanici 3 000 V = / 25 000 v 50 hz se mění mašinky bez použití motorové lokomotivy. Taková stanice v Čechách ani na Slovensku není ... normálně přijíždí jednosystémová mašina se staženým sběračem a odražena je mašinkou opačného systému A to má oproti použití dieselu jakou zásadní výhodu...? (pomíjím, že to samý můžu dělat v KH taky)
27	Pondělí, 20. března 2017 - 23:54:37
Neregistrovaný host 193.179.13.239	Hajnej: Asi že se tam nespálí pár litrů fuj fuj dieselu...
Marcel_Štancl	Úterý, 21. března 2017 - 05:05:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2189 Registrován: 7-2012	V kutné Hoře by sjela mašina z v ršku a fíra by si nabyl držku. podívej se na Spilfeld Stras A slíbená jednotka Vídeń - České Budějovice pod Rakouským systémem 15 kV rovněž Spilfeld. Kutná Hora má špatné sklonové poměry. Ve Spifeldu není celnice přijede desro na 3 000 V = Zidani Most - Spielfeld Stras a o 100 metrů vedle čeká jednotka na 15 kV která pokračuje dál do Grazu jako přípoj Railjet. nemohu si pomoci Kutná Hora se nepovedla . Dobová i Spilfeld fungují lépe.
Marcel_Štancl	Úterý, 21. března 2017 - 05:11:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2190 Registrován: 7-2012	Do Hodoše jsem se nedostal, protože tam jezdí akorát vláček Šimraláček s bednama tady 363 010 s bednama Dunajská Streda - Kopper projíždí Laško. kromě něj 1x deně expres Citadela Budapest - Ljubljana. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
Marcel_Štancl	Úterý, 21. března 2017 - 05:21:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2191 Registrován: 7-2012	Dobova motory samozřejmě má foto 643 030 obsluhují různé manipuláky a vlečky. Musel bys vidět celý provoz a porovnat s Kutnou Horou.
Aleš_Liesk.	Úterý, 21. března 2017 - 08:29:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4740 Registrován: 9-2011	než se vyrojil úl pohraničníků. Vida jak lze obohacovat naši krásnou mateřštinu V kutné Hoře by sjela mašina z v ršku a fíra by si nabyl držku. Ale i kurit Mimochodem, když už fíra teda nabude té držky, co mu brání zabrzdit přídavnou? Asi že se tam nespálí pár litrů fuj fuj dieselu* Při dnešních počtech přepřahů je možná výhodnější 1 motorová mašina s 1 fírou, objezdí to všechno. Doufám, že si nemyslíte, že technologie přepřahu je taková, že přijede vlak (třeba ss), fíra vyleze, dojde si pár set metrů pro střídavou mašinu, tou si najede na čumák, namačkne, odvěsí ss a připojí si jí k st, vytáhne do zhlaví, odrazí ss zpátky pod ss, honem jí doběhne, aby neujela někam pryč , odstaví ss, vrátí se k st, najede s ní na vlak, připojí se, udělá si brzdu a hurá dál! Jo, to by se pak dalo zvládat bez dalších mašin a fírů
Mladějov	Úterý, 21. března 2017 - 09:58:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9917 Registrován: 3-2007	V kutné Hoře by sjela mašina z v ršku a fíra by si nabyl držku. Asi jste dodnes nezvládl pochopit, jak se přepřah dělá : Jestli tramvaj pod cizím napětím od vlaku vytáhne a pak odrazí zpět bangle (K.Hora) nebo nastupující tramvaj nového systému (Petržalka) je z hlediska bezpečnosti úplně jedno, ba to má fíra bangle za stovky odrazů }lépe nacvičené. Já jsem v rozpacích, jestli jste si dělal legraci, nebo Vám to tak ..nemyslí ?

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru