Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) » Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 16. 04. 2017

Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 16. 04. 2017

dolů

autor	příspěvek
StarMaster	Úterý, 11. dubna 2017 - 14:49:55
Neregistrovaný host 89.176.82.228	A jéjej, náš buran, který by taky chtěl být citován v médiích jako pan Vyka, se nám zas k něčemu vyjadřuje. Komplex méněcennosti je prevít.
Hajnej	Úterý, 11. dubna 2017 - 14:58:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13373 Registrován: 5-2002	SM: který by taky chtěl být citován v médiích jako pan Vyka No a co Ty? Tebe taky citujou v médiích, nebo jsi taky jenom henten anonymní nýmand...?
StarMaster	Úterý, 11. dubna 2017 - 15:08:01
Neregistrovaný host 89.176.82.228	Hajnej: Vzhledem k tomu, že váš příspěvek začal citací mé věty a tykáním, jsem vás už dál nečetl. Předpokládám, že dál následují akorát hejty a to fakt vstřebávat nebudu. Děkuji ale za to, že píšete touto strukturou, podobně jako buran a je tedy možné ihned vyvodit, že bude psát hejty, aniž by je člověk přečetl a vstřebal. Pokud vás to potěší, tak dnes už vás mám za osobu na stejné společenské úrovni jako Brama a TH. Dno jako dno.
Mladějov	Úterý, 11. dubna 2017 - 15:09:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10085 Registrován: 3-2007	Tak Bram navštívil přednášku a napíše nám, o co šlo a přidá k tomu svůj názor, mne to třeba zaujalo a ušetřilo mi to čas, a to je jako blbě ? Fakt něteří potřebujete všechno zkurwit a mít z toho prtachobyčejmou štěkárnu frustrátů jako někde na Novinkách ? Já za ten report děkuju. Ono je užitečné některé zde (resp. ve vlákně VRT) těžce adorované věrozvěsty lepších zítřků vidět a slyšet naživo.
Hajnej	Úterý, 11. dubna 2017 - 15:47:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13375 Registrován: 5-2002	SM: Vzhledem k tomu, že váš příspěvek začal citací mé věty a tykáním Anonymům, kteří se navážejí do jiných, jako teď Ty do Brama, tykám ze zásady. Můžeš to klidně nečíst, ale to je asi tak všechno, co proti tomu můžeš udělat...
00_Hex	Úterý, 11. dubna 2017 - 17:48:01
Neregistrovaný host 89.177.109.129	To All kdesi jsem četl že spodní patro debat v Česku jsou internetové diskuse.. A přeberte si to jak chcete
Bobik	Úterý, 11. dubna 2017 - 20:21:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3670 Registrován: 7-2011	Bram Jo, díky za postřehy z přednášky.
Bram	Středa, 12. dubna 2017 - 14:08:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7171 Registrován: 4-2003	Díky za kladné ohlasy na můj report z přednášky CEDOPu týkající se kladenského diametru. Je mi jasné, že mnohým byl můj report silně proti srsti, neb poukázal na závažné nedostatky (pro objektivitu připomínám, že panem Šlégrem přiznané) představené studie. Ale je pokud má vůbec být CEDOPí studie alespoň nějakou alternativou projektu SŽDC, tak by měla chybějící záležitosti, na které poukazuji, obsahovat - alespoň předběžně. Jinak je to akorát výkřik do tmy a vydatná potrava pro žurnalisty. Pokud se zase vyskytne přednáška s nějakými diskutabilními záležitostmi a zúčastním se jí, tak můžete report opětovně očekávat .
Iiii	Středa, 12. dubna 2017 - 18:28:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3194 Registrován: 5-2002	Bram: Jestliže město Kladno tohle chce, tak jeho postoj musíme respektovat. Zřejmě mu to stojí i za cenu, že to bude o 10 let později. Samozřejmě, že varianta dlouhodobě sledovaná je v lepší fázi přípravy.
Hroch	Středa, 12. dubna 2017 - 19:02:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11570 Registrován: 8-2004	Iiii: "Bram: Jestliže město Kladno tohle chce, tak jeho postoj musíme respektovat. " Nic snad nebrání tomu, aby si město Kladno to metro vybudovalo za své, ne? Názor respektovat lze, ale rozhoduje ten, kdo drží kasu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Iiii	Středa, 12. dubna 2017 - 19:35:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3195 Registrován: 5-2002	Jaký může být rozdíl v ceně diametru oproti modernizace ve stávající stopě? 10 GKč? To by mělo být v možnostech města, pokud by se splácení rozložilo na delší dobu. Jinak dostáváme se do období konjunktury, kdy "zdroje jsou". Spíš než nebezpečí, že na něco nebudou peníze, hrozí, že se proinvestují neefektivně.
StarMaster	Středa, 12. dubna 2017 - 19:59:27
Neregistrovaný host 89.176.82.228	Nic snad nebrání tomu, aby si město Kladno to metro vybudovalo za své, ne? A P6 druhé metro vybuduje stát proč? Protože šotoušci se už nemůžou dočkat prvního pražského eska s podzemními zastávkami, které aspoň trochu připomene esko v Mnichově? Zajímavý dvojí metr. Osobně nepodporuji ani jedno. Ani 3mld z peněz všech jako dárek pro P6, ani metro pod Kladnem z peněz všech. Ideálem je zdvojkolejnění Kladno-Veleslavín a jednokolejně Veleslavín-Dejvice a dál se druhá kolej už nějak protlačí.
Wagon	Středa, 12. dubna 2017 - 20:29:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 12-2007	StarMaster: Jednokolejný úsek Veleslavín - Dejvice znamená zapomenout na interval 15 minut železnice na letiště, popř. kratší, což ale znamená, že železnice bude mít jenom poloviční význam, protože lidé budou i nadále cestovat linkami 100 a 119. Takže efektivita železnice bude tak poloviční. naštěstí váš názor pracovníky SŽDC nebude zajímat.
Hroch	Středa, 12. dubna 2017 - 20:43:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11571 Registrován: 8-2004	StarMaster: " A P6 druhé metro vybuduje stát proč? Protože šotoušci se už nemůžou dočkat prvního pražského eska s podzemními zastávkami, které aspoň trochu připomene esko v Mnichově? " Píšu tu někde o Praze? Ne? Tak se mi zdá, že trpíte samomluvou. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hajnej	Středa, 12. dubna 2017 - 21:21:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13385 Registrován: 5-2002	Wag: Jednokolejný úsek Veleslavín - Dejvice znamená zapomenout na interval 15 minut železnice na letiště Proč? Za 7 minut dva vlaky po sobě čtyřkilometrovým úsekem neprojedou? Vždyť se tam přece nemusí navěky jezdit mezistaničně, ne...?
Brr	Středa, 12. dubna 2017 - 21:24:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3173 Registrován: 5-2002	Jednokolejný úsek Veleslavín - Dejvice znamená zapomenout na interval 15 minut železnice na letiště, Kdyby jely mezi Masarykovým nádražím a Ruzyní vlaky do Kladna a na letiště spojené, tak by 15min. interval byl naprosto v pohodě. Edit: Hajnej: taky si myslím, ale už by to bylo dost na krev. Představoval bych si to tak, že by vyjel vlak na letiště a za ním na blok do Kladna, v Dejvicích by se ty svazky vykřižovaly. Asi by to chtělo prodloužit dejvickou stanici na oba směry, co to jde, postavit druhou kolej od Buben k Výstavišti a možná trochu prodloužit Veleslavín. Čtyřznaý AB by se hodil, ale protože ho do předpisů nikdo znova nedá, tak by to byla oficiálně dlouhá stanice a návěstidla by byly cesťáky. Ale opravdu myslím, že kdyby z Masny vyjel čtyřikrát za hodinu vlak ve složení 3x Desiro, s tím, že to poslední by bylo pomalované letadýlky a mělo vevnitř víc polic na kufry, a to by se v Ruzyni odpojilo, tak by to bylo úplně dostačující. Při intervalu 15 minut na letiště bude to jedno Desiro bohatě stačit. Podmínkou by bylo zabzař a konfigurace kolejiště v Ruzyni tak, aby se umožnilo rychlé spojení jednotek. (Příspěvek byl editován uživatelem Brr.)
Wagon	Středa, 12. dubna 2017 - 22:12:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1610 Registrován: 12-2007	Jistě čtvrthodinový interval by byl možný, ale pouze tehdy, pokud by docházelo ke spojování vlaků. Ale také by byl nutné naprosto přesně dodržovat jízdní řád a to jak vlaků od Masny, tak i od letiště a Kladna. Ale vyplatilo by se, aby kvůli jednomu Desiru s čtvrthodinovým intervalem se stavěla nová trať na letiště? Já myslím, že asi ne. Ta trať by stejně vedla na letišti pod zem. Také druhá kolej po povrchu by byla hned za Dejvicemi dost problematická, už kvůli 3 úrovňovým přejezdům. Samozřejmě lze navrhovat cokoliv, ale myslím, že trvat na jednokolejném úseku z Dejvic do Veleslavína a současně požadovat odbočku na letiště nemá žádný velký význam a stát by do toho neinvestoval.
Michal7	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 00:11:22
Neregistrovaný host 94.113.66.191	Při vší úctě k Vašim znalostem kombinujete sice dobře, jen mě jaksi uniká skutečnost, jestli se ještě vůbec mluví o rychlodráze. Původní záměr byl zrychlit a zkvalitnit spojení letiště - centrum, nebo alespoň buduje-li se něco nového, pak to má mít oproti původnímu stavu zrychlení, zkvalinění toho stávajícího. Jenže na to naše železniční doprava nemá ani náhodou a mít nebude. To jsou jen sny šotoušů. Dnešních 16 minut na Veleslavín a metro do centra, Cokoliv nad tento časový limit je k ničemu, o nákladech ani nemluvim. Cestující je na odletovém letišti 2 hodiny před odletem, pak x hodin letí, 40 minut čeká na kufry u pásu, ale pak chce být fofrem v cílí své cesty, doma, v hotelu atd. Vyhlídková jízda vlakem to už v této etapě jaksi nemá ten půvab. Myslim že taxikáři mohou být v klidu. Tohle je fakt neohrozí. Ono koneckonců všechny ty studie, přednášky a pod. jsou docela dobrej kšeft, politické subjekty se předhánějí ve slibech a vizích, o kterých nemají ani páru, jenom cíl je v nedohlednu.
StarMaster	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 00:29:21
Neregistrovaný host 89.176.82.228	Hroch: To ne, ale radši si budu jistý, že teda měříte stejným metrem. Pokud ano, pak v pořádku. Wagon: Vy tu nesmyslně dokola opakujete že se tam ty vlaky nevejdou, ale ony se jaksi vejdou. Pokud to elektrický vlak ujede za 4minuty+1min rezerva (a to opravdu ujede, jsou to 4km, dvoukolejka se bez problémů dá dotáhnout až ke Gymnazijní), tak to máme 6 vlaků do hodiny jedním směrem a 6 vlaků do hodiny druhým směrem. To jsou 4 letištní a 2 kladenské Sp/R. No a osobáky z Kladna mají smůlu, skončí ve Veleslavíně, ale vážně je pro Kladno, kde nikdy vlak prim hrát nebude, ostuda mít jen 2 vlaky za hodinu do centra Prahy? Když vezmete, kde všude ty R/Sp staví, tak o přímé vlaky do centra přijde tak akorát Pavlov nebo Jeneč. Co se týče Amazonu, tak pokud vydrží, tak holt na ty jeho 2 přímé vlaky denně tam bude nějaká výjimka, kdy ve vybrané 2 hodiny pojede na letiště vlak jen 3x a ne 4x za hodinu, to nebude žádná trága, že si lidi počkají na peronu o 5min déle. A při elektrifikaci jednokolejky lze použít nízké oboustrané PHS nehyzdící území a skutečně fungující (stejně účinně jako u vysokých, ony jsou totiž blíže k podvozku). Jjich údržba je sice dražší, ale vedle ceny tunelové varianty (+3mld) to potrvá několik tisíciletí, než se na nákladech na dražší údržbu těch PHS ten tunel zaplatí. Výhoda tohohle řešení je úspora 3mld Kč a zachování přímých R do Rakovníku, byť asi na ně bude nutné nasadit Sharka či Desiro, aby jim ten úsek Dejvice-Veleslavín netrval déle jak těch 4min (jelikož diesel je v kopcích trochu slabší). Jenže proč vám to píšu? Vy jste z P6, nějaký politik a ač k jiným věcem třeba píšete rozumně a občas se s vámi shodnu, tak tady to prostě sledujete z pohledu zájmu Prahy 6 a ten je logický - jen blázen by se na P6 bránil šanci dostat bez vynaložení vlastních nákladů vlaky pod zem a navrch cyklostezku. Já chápu vaší pozici, ale vy zase zkuste chápat pozici těch, kteří z P6 nejsou a přínos tunelové varianty vidí jako malý (nepatrně vyšší spolehlivost, možnost protlačit z Kladna i osobáky do centra Prahy, rekreační stezka pro bruslaře a cyklisty) a náklady vysoké. Necpu vám dvoukolejku s vysokými PHS, tak to berte jako takový kompromis. Mezi vynaloženými náklady a zájmem místních obyvatel.
Bobik	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 06:09:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3675 Registrován: 7-2011	StarMaster: "...pro Kladno, kde nikdy vlak prim hrát nebude..." Tenhle předpoklad vychází z čeho, smím-li se ptát? Ono stačí, aby Kladno mělo funkční MHD, navíc navazující na vlaky a rázem přestane vadit, že nádraží je kdesi na kraji města.
Brr	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 09:14:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 5-2002	Jistě čtvrthodinový interval by byl možný, ale pouze tehdy, pokud by docházelo ke spojování vlaků. I takový odborník, jako Hajnej, Vám tu napsal, že to jde i bez spojování. Jenže to se Vám do obrazu světa nehodí, tak to budete ignorovat. Při spojování by pak nebylo nutné nic prodlužovat, stačila by stávající infrastruktura beze změny. Takže by nebylo nutné se té vaší MČ na nic ptát, jen byste čučeli. Ale také by byl nutné naprosto přesně dodržovat jízdní řád Samozřejmě, ale to bude nutné v každém případě. Ale vyplatilo by se, aby kvůli jednomu Desiru s čtvrthodinovým intervalem se stavěla nová trať na letiště? Pro to "množství" cestujících se to vyplatí víc, než cokoliv velkorysejšího. Vlak kapacity Desira po 15 minutách pobere s přehledem všechny letištní cestující a ještě bude jezdit většinu času prázdný. Teď mě napadá, jestli, když už by ta "rychlodráha" byla, jestli by nešlo na letišti ukončit příměstské busy někde od Horoměřic atd. Oni by sice tamní řvali, protože spojení na metro se jim líbí víc, ale aspoň by tou rychlodráhou někdo jezdil i v "hluchých" časech, kdy je na letišti klid. Ta trať by stejně vedla na letišti pod zem A co jako? jestli se ještě vůbec mluví o rychlodráze Jo, ale "rychlodráha" je jen nálepka, ve skutečnosti se jedná o normální trať. zrychlit a zkvalitnit spojení letiště - centrum Formálně ano, ve skutečnosti je hlavním cílem zlepšení spojení do Kladna. Jednak pražské letiště není nic extra významného a taky na rovinu, dnešní spojení 119kou na Veleslavín a AEx na hlavní nádraží jsou naprosto dostatečná. o nákladech ani nemluvim. Ty mají Semmering. Případně objezd přes Podlešín.
Wagon	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 09:58:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 12-2007	StarMaster + Brr: Jednokolejná trať je zpravidla brzdou jakéhokoliv dalšího zlepšení spojení. Z centra Prahy na západ jsou dva významné cíle: Kladno, což je největší město Středočeského kraje a zároveň okresní město, které leží nejblíže okraji Prahy a dále je to letiště, kde je zájem, aby většina veřejné dopravy z letiště byla vedena vlakem. Dále je to blízkost dálnice D 6, kde je řada míst, jako např. v Jenči nebo v Malém Přítočnu, kde by mohly být parkoviště P + R. Kromě toho se počítá na Dlouhé Míli s terminálem pro regionální autobusovou dopravu. a parkovištěm P + R pro D 7. Z uvedených důvodů tato železnice potřebuje kvalitní spojení s možností rozvoje. V řadě diskusí se uvádí, že pražské příměstské tratě jsou na hranici z hlediska kapacity spojů. Jistě, je to způsobeno také dálkovou a nákladní dopravou, na straně druhé je to dáno i velkým zájmem o osobní regionální dopravu okolo Prahy. Pokud by se nyní prosadil jednokolejný úsek mezi Dejvicemi a Veleslavínem, tak si dovedu představit, že se za dvacet, možná i za deset let bude řešit jeho kapacitní nedostatečnost, a budeme mít zase další diskusi o tom, jak to řešit. Prostě plánování železniční dopravy musí počítat i s jejím rozvojem, je-li opodstatnělý. ZA chvíli odjíždím z Prahy, takže přeji diskutujícím hezké velikonoce a diskutovat budu až po nich.
Pozorný čtenář	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 11:24:48
Neregistrovaný host 193.35.102.253	" ... jestli by nešlo na letišti ukončit příměstské busy někde od Horoměřic atd." ... chtěl bych být u toho, až tohle Ropid předhodí starostům těch příměstských vesnic a lidem z kraje. Moc bych chtěl ... ale obávám se, že na tohle má ROPID přece jen moc pudu sebezáchovy:-))). Jinak je dobré si uvědomit, že pokud chcete za cca stávajícího stavu víc vlaků mezi Dejvicemi a Veleslavínem, tak ten už dnes zcela nestíhající úrovňový přejezd(a ty "nad ním" na tom nejsou o moc lépe) by byl smrt a mám silný, silně jistý:-), pocit, že do podobného nápadu by přilétlo fakt hodně vidlí. Taky je dobré si uvědomit, že s ohledem na debilní trasování prodloužení trasy A, a prodloužením na Řepy mimo horizont min mého žití:-), je jedinou možností široko daleko na vybudování opravdu kapacitního P+R parkoviště Dlouhá míle, ale jen pokud nabídne železnice adekvátní spojení do centra. Mně je Ořechovka tak nějak někde, i když to tam znám víc než dobře ... a nemám to tam rád:-) ... ale všechny tyhle "úsporné" varianty a pokusy P6 ukázat, kde je její místo:-), jsou fajn pro pokec tady, ale to je tak vše. Buď to budou všude dvě koleje a od Veleslavína pod zemí, nebo to na hodně let dál zůstane jak je. Tedy krom pár dalších studií, na kterých se čas od času dá vcelku příjemně a bezpracně vydělat, a mnoha zanícených diskuzí tady:-).
Brr	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 11:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3175 Registrován: 5-2002	Pozorný čtenář: skoro 100% souhlas. chtěl bych být u toho, až tohle Ropid předhodí starostům těch příměstských vesnic a lidem z kraje. To já taky, ale obávám se, že až uvidíme, jak jsme si postavili "rychlodráhu" na letiště, kterou krom několika silných času jezdí pár jedinců, tak tyhle tlaky budou. Koneckonců, i Wagon píše o záměru vybudovat na Dlouhé Míli (dobře, tak ne na letišti) terminál pro regionální busy. Buď to budou všude dvě koleje a od Veleslavína pod zemí, nebo to na hodně let dál zůstane jak je. Přesně A protože P6 začíná házet vidle i do varianty pod zemí, tak co zbývá... Chtěl jsem naznačit, že i s nulovou variantou mezi Veleslavínem a Masaryčkou se dá udělat kvalitní doprava jak do Kladna, tak i na letiště. Do téhle varianty totiž žádné vidle přiletět nemůžou - do počtu vlaků snad P6 mluvit nemůže a běžnou údržbu snad taky nezablokuje. Osobně bych byl pro to, aby se jako první stavba postavila druhá kolej z Hostivice do odb. Jeneček, k tomu přestavba Jenče tak, aby se trať 120 použila pro směr do Prahy a středoklucká kolej pro vlaky z Prahy. Dvoukolejný úsek by určitě pomohl. K tomu nasazení svižnějších jednotek.
Pozorný čtenář	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 14:14:27
Neregistrovaný host 193.35.102.253	Pokud by z Dlouhé míle bylo spojení zatím uvažovaných parametrů "rychlodráhy", tak ten terminál pro kde co a kde koho bude celkem v pohodě, protože tam lidé nasednou do moderního vlaku, který bude jezdit opravdu často(takže když jeden ujede, tak se celkem v pohodě počká na další) a během poměrně krátké doby budou v Dejvicích nebo centru. V opačném případě tam žádný terminál nebude, protože nebudou busy, neb je nikdo nebude platit, natož aby s nimi jezdil, a na P+R by mohla TSK tak max pořádat závody motokár. A neumím si představit, že by výše uvedené šlo zajistit bez vybudování dvoukolejné elektrifikované trati až na nádraží Penta - střed:-). O tom házení vidlí ze strany P6 nic nevím ... ale třeba mi něco uniklo. Teď mám na mysli variantu s tunelem. Ten počet vlaků i na stávající trati by problém byl, min z důvodu těch úrovňových přejezdů. V Drnovské a na Litovické je to už dnes docela na hraně, na Veleslavíně už spíš za ní. Když jsou šraňky dole, tak to bývalo docela opruz vždy, ale teď, po výstavbě a zprovoznění autobusáku, to stojí všude. Natož aby těch vlaků jezdilo víc. A autobusový terminál, do kterého se nedá vjet, ani z něj vyjet, je takový ... řekněme že ne zcela ideální:-). Podle mne jsou jen dvě reálné možnosti. Buď se konečně přestane blbnout a postaví se to s tím tunelem ... kde a jak končit neřeším, neboť tomu nerozumím a Kladno je mi volný:-) ... nebo se nebude dít nic ... ale vůbec NIC. Jinak čistě z makro-hlediska vzato mne fakt překvapuje, že zrovna ty 3 giga za tunel Veleslavín - Dejvice budí takové pozdvižení, málo to není, ale aspoň by to bylo za něco, co má skutečně smysl.
StarMaster	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 15:20:24
Neregistrovaný host 89.176.82.228	Wagon: Vy píšete dokola argumenty pro to, abyste mohl chtít podzemní dvoukolejku. Občas uměle snižujete kapacitu jednokolejky, občas účelově přeceňujete závadnost toho, že by zastávkové vlaky z Kladna končily ve Veleslavíně a účelově naznačujete, že by snad jezdilo více R/Sp než 2 za hodinu a k nim 2 Os za hodinu z Kladna. Jednokolejka brzda možná trochu je, ale pořád si uvědomte, že dvoukolejka podzemně (po povrchu je dnes neprotlačitelná, to ano) má o dost brutálnější náklady. Jenže to s vámi nejde řešit, protože vy nehájíte zájmy Kladna, Letiště ani daňových poplatníků mimo Prahu 6, ale čistě zájem Prahy 6. A ten je stále stejný - zbavit se vlaku, zvýšit hodnotu pozemkům a ještě tam mít rekreační cyklostezku. A tak jste logicky vyděšen z toho, že jednokolejka by vlastně byla salámová metoda a pak po 20 letech soudů by se mohlo povést protlačit povrchově i druhou kolej, protože společenský tlak na ní by rostl a odvaha jít do těch soudů také... nikomu by se to už nechtělo celé zahlubovat pod zem. Proto jste z téhle varianty "jednokolejka mezi Veleslavínem a Dejvicemi" tak vyděšen. Tenhle strach nemůžete přiznat, tak nám tu píšete nesmyslné argumenty o potřebě okamžité dvoukolejky a podhodnocujete kapacitu jednokolejky, protože přesně to je v zájmu Prahy 6.
Pozorný čtenář	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 16:03:58
Neregistrovaný host 193.35.102.253	To SM ... pár poznámek. 1) hodnotu pozemků na Ořechovce už moc zvýšit nejde, a hlavně si myslím, že to je něco, co fakt jen tak někdo neřeší. Kdo tam pozemek má, tak je rád že ho má, a kdo ne, tak na něj stejně nemá:-). 2) cyklostezka po tělese stávající trati je myslím drtivé většině lidí na P6 úplně někde ... stejně jako jim je někde, jestli to tam zaroste bejlím, bude tam nějaká pěšina či co. Oni tam prostě nechtějí dvě zadrátované koleje a víc neřeší. Na to jsou jiní Autozmatení:-) experti. 3) Wagon tu v diskuzi o busíku na Babu myslím psal, že bydlí v Bechyňově ... takže Ořechovka mu je dost jedno. 4) a pokud si pamatuji co psal o svém věku, tak za 20 let ... ostatně, já jsem o něco mladší, ale řešit v podmínkách ČR co bude za 20 let ... já vám nevím.-) Jinak čistě k věci a racionálně ... vám se 3 giga za tunel zdá nehorázně moc. Ok, to chápu. Ony to vyloženě drobáky nejsou. Za to můžete mít třeba dva moc hezký mosty v Troji přes Vltavu:-))). Ale fakt si myslíte, že je lepší a hlavně LEVNĚJŠÍ teď něco trochu poštelovat(s tím, že je otázka jak a co půjde) a následně 20 let se pak snažit a otravovat a soudit se a pak s velkou slávou dostavět tu druhou kolej(což už samo o sobě fakt nebude zadarmo)??? Svatá prostoto.
Hroch	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 21:02:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11574 Registrován: 8-2004	StarMaster: "A P6 druhé metro vybuduje stát proč? Protože šotoušci se už nemůžou dočkat prvního pražského eska s podzemními zastávkami, které aspoň trochu připomene esko v Mnichově?" Ještě douška ke včerejšku - ono je také poněkud rozdíl v tom, že zatímco Praha 6 tu trať (stávající i modernizovanou) k ničemu nepotřebuje, tak Kladno ano. Ale chápu, že pro některé šotoušky je asi lukrativnější vymýšlet tunel pod Kladnem bez odpovědnosti než vymyslet rozumnou MHD. Wagon: "Samozřejmě lze navrhovat cokoliv, ale myslím, že trvat na jednokolejném úseku z Dejvic do Veleslavína a současně požadovat odbočku na letiště nemá žádný velký význam a stát by do toho neinvestoval." Najdou se i tací, kteří odbočku nepožadují. Pozorný čtenář : "Ten počet vlaků i na stávající trati by problém byl, min z důvodu těch úrovňových přejezdů. V Drnovské a na Litovické je to už dnes docela na hraně, na Veleslavíně už spíš za ní. Když jsou šraňky dole, tak to bývalo docela opruz vždy, ale teď, po výstavbě a zprovoznění autobusáku, to stojí všude. Natož aby těch vlaků jezdilo víc." Podobných přejezdů je po republice mnoho a nikdo z toho nedělá takovou vědu, jak Vy tady. Pozorný čtenář : "Podle mne jsou jen dvě reálné možnosti. Buď se konečně přestane blbnout a postaví se to s tím tunelem ... kde a jak končit neřeším, neboť tomu nerozumím a Kladno je mi volný:-) ... nebo se nebude dít nic ... ale vůbec NIC." Já bych řekl, že skutečně reálná (nejen zdánlivě) je jen jedna možnost - ta druhá zmíněná. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hajnej	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 23:34:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13396 Registrován: 5-2002	PČ: na Veleslavíně už spíš za ní. Když jsou šraňky dole, tak to bývalo docela opruz vždy, ale teď, po výstavbě a zprovoznění autobusáku, to stojí všude Jenom malý dotaz: ve Velsu dnes padají šraňky od čeho? Od závěru výměn, jako tomu bylo okolo roku 2000, nebo je tam už konečně opravdový přibližovák? Pokud stále platí to první, tak to o (ne)únosnosti intenzity provozu nijak zvlášť nevypovídá...
Iiii	Čtvrtek, 13. dubna 2017 - 23:46:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3196 Registrován: 5-2002	Pro letiště má trať smysl, pokud nabídne lepší jízdní dobu, než A+119 a ne o mnoho horší interval, než má dnes 119. Rozumný interval vyžaduje: 1) dvoukolejku po celé délce. 2) nevětvení v Ruzyni, ale jedno rameno pro letiště i Kladno. (Protože v některých časech by letiště samotné ty vlaky nezapllnilo. 3) použitelné návaznosti v centru (tj. etapa Letiště-Veleslavín by byla k ničemu, zasústění na Masaryčku OK, diametr lepší) Dále je potřeba, aby byla stanice na letišti dobře napojena na oba terminály, což u posledního návrhu nic moc. Co se týče P+R a autobusového terminálu, lepší by byly u Nádraží Ruzyně, než na Dlouhé míli (využití i vlaků od Hostivice, návaznost i na D6). Stanice Dl. Míle by pak nebyla vůbec potřeba.
Bobik	Pátek, 14. dubna 2017 - 07:24:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3678 Registrován: 7-2011	Hajnej: "...ve Velsu dnes padají šraňky od čeho? Od závěru výměn, jako tomu bylo okolo roku 2000, nebo je tam už konečně opravdový přibližovák? Pokud stále platí to první, tak to o (ne)únosnosti intenzity provozu nijak zvlášť nevypovídá..." Ono je to vlastně jedno. I kdyby to padalo od závěru výměn, tak už dneska si lze udělat obrázek, jak by to asi vypadalo v případě jednokolejky byť s přibližovákem, ale zato silnějším provozem. Tam je totiž problém v tom, že Veleslavínská mezi PZZ a Evropskou je moc krátká, je tam vjezd/výjezd z busáku a samozřejmě SSZ na vjezdu na Evropskou. P.S. Nejsem si jist jak je to od Dejvic, ale mám za to, že z Velsu se šraňky shazujou až těsně před odjezdem vlaku (nebo mi alespoň přišlo, že nijak dlouho dole nejsou-spadnou, vzápětí projede vlak a vzápětí jdou nahoru). Přesto se to tam dokáže slušně zasekat.
čelakovičan	Pátek, 14. dubna 2017 - 07:47:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5718 Registrován: 8-2006	Proč by spojení s přestupem ( A+119 ) mělo být lepší, než spojení přímé (vlak na Masnu/hlavák )?
Bram	Pátek, 14. dubna 2017 - 07:53:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7175 Registrován: 4-2003	Protože lepší dostupnost většiny Prahy. Stejně časem někomu dojde, že na letiště je potřebné dovést metro a nikoliv vlak. Byť to bude s nesmyslnou zajížďkou přes Motol, bude tak alespoň navždy klid .
čelakovičan	Pátek, 14. dubna 2017 - 09:07:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5722 Registrován: 8-2006	M-B pojedu buď na Masnu + vlakem, nebo na Zličín + busem 100. Proč bych měl jezdit někam na Veleslavín + 119 nechápu. M-C pojedu nejspíš na hlavák + AE busem ( pokud tam platí openkarta/lítačka ), nebo vlakem. (Pokud by vlak byl výchozí z hlaváku.) Jízdu na Veleslavín + 119 nechápu. Takže zbývá jenom M-A.
Iiii	Pátek, 14. dubna 2017 - 09:24:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3197 Registrován: 5-2002	Čelakovičan: Záleží na jízdní době, a taky na návaznosti v centru. Moje úvaha však vycházela z hypotetické první etapy Vels-Leštiště, která by zřejmě o moc rychlejší než 119 nebyla. Zejména pokud vezmeme v úhahu, že vzdálenost terminálu od letištního nádraží bude větší než od zastávek 119. A pak jde taky o intervaly. Samozřejmě že budou delší než u 119, ale nesmí být o moc.
Arakain	Pátek, 14. dubna 2017 - 09:31:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1465 Registrován: 8-2003	A.D Čelákovicían. Teda takový názor od masinkare? No fuj. Stačí mi kolik maminek ze Kbel jezdí do centra jednou za rok, protože to trvá 50 minut. Vlakem za 19 minut nejednou, protože není nízkopodlažní. My normálně jedeme na vlak a s jedním přestupem až k hale na letišti. Do metra s kufry a kojenci zároveň ani omylem.
Hroch	Pátek, 14. dubna 2017 - 09:33:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11579 Registrován: 8-2004	Iiii: "Dále je potřeba, aby byla stanice na letišti dobře napojena na oba terminály, což u posledního návrhu nic moc." Kdopak to tu předevčírem vykládal, jak pokud někdo (Kladno) něco chce, musíme postoj respektovat? Najednou už to tedy neplatí? Není nad názorovou konzistentnost. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
balik	Pátek, 14. dubna 2017 - 10:26:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2303 Registrován: 11-2002	Hajnej, Bobik: Přejezd 7,619 ve Veleslavíně jde už se závěrem výměn. Takže od Ruzyně signalista spouští většinou na předhlášku z horního St2, od Dejvic se běžně staví po indikaci z druhého "přibližováku" (ca z úrovně PZZ 5,706). Staženo je opravdu dlouho. Se stávajícím vybavením nejde při křižování dělat zázraky. Uspořádání stanice a elektromechanika jsou příčinou technických i administrativních omezení. Pravítka na bloku a základní dopravní dokumentace vylučují většinu kombinací současných vlakových cest, takže občas to prostě někdo musí odestát na vjezdu nebo i ve stanici. (Zdánlivě se nic neděje, jakoby "nic nejede", čeká se na uvolnění závěru výměn, aby šel přeložit závěrník a natočit další cesta). V nejšpičatější špičce křižují některé vlaky skoro v každé stanici, s příslušnými pobyty, to je na jednokolejce neštěstí (pro cestující). V kombinaci s vozidly (právě ve špičce je potřeba, aby jeli hákovat i borci ř. 714 s fazolema nebo dokonce s "velkýma" - do kopce nestačí; prý někdy jede na jeden motor - to se řízení provozu nedozví, atd.)... Jinak zápchu na Evropské shora (pro nemožnost odbočení směrem k autobusáku/závorám, nevyklizení křižovatky vozidly "napříč" od Vokovic, apod.) si umí vyrobit i jen samotné autobusy, nezávisle na závorách. Terminál je fakt blbě a s tím už nikdo nic nenadělá . 2koridor.websnadno.cz
Iiii	Pátek, 14. dubna 2017 - 11:00:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 5-2002	Hroch: Jak souvisí Kladno s terminálem??? Jo souvisí, stávající prezentace mají extrémně blbé napojení na T1, Cedopí návrh ho má lepší, aniž by to bylo na úkor T2. Uznávám, že i v rámci oficiálního návrhu by to šlo řešit lépe, např. travelátorem...
Hroch	Pátek, 14. dubna 2017 - 11:32:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11581 Registrován: 8-2004	Iiii: "Hroch: Jak souvisí Kladno s terminálem???" Že názor Kladna se podle Vás má respektovat a názor Letiště není třeba respektovat. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pružinskij	Pátek, 14. dubna 2017 - 11:36:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1530 Registrován: 4-2015	takže občas to prostě někdo musí odestát na vjezdu nebo i ve stanici. (Zdánlivě se nic neděje, jakoby "nic nejede", čeká se na uvolnění závěru výměn, aby šel přeložit závěrník a natočit další cesta). V nejšpičatější špičce křižují některé vlaky skoro v každé stanici, s příslušnými pobyty, to je na jednokolejce neštěstí (pro cestující). A když si k tomu uvědomíte, že elmech je většinou na provozní intervaly rychlejší než ESA, tak mi nějak nevychází ta podpora revitalizace džihádisty Toma ve stávající jednokolejné podobě. Jediné, co by možná odstranila jsou ty současné jízdní cesty (ale to nevíme jistě, protože předpokládám, že podobný návrh byl jen ve fázi prosté myšlenky). West code was broken.
Iiii	Pátek, 14. dubna 2017 - 11:59:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3200 Registrován: 5-2002	Hroch: 1. Letiště není územně samosprávný celek. Je navíc v majetku státu, tak by nemělo mít "vlastní názor" odlišný od názoru státu. To je totéž, jako když ZOO Praha remcá proti tramvaji. 2. Jakej je vlastně "názor" Letiště? Před několika lety se mluvilo o trati z Jenečku.
SŽ	Pátek, 14. dubna 2017 - 19:30:59
Neregistrovaný host 37.188.154.81	lepší jízdní dobu, než A+119 a ne o mnoho horší interval, než má dnes 119 Proč by měl mít vlak s násobně větší kapacitou stejný interval jako autobus? Aby vozil vzduch? Zejména pokud řada lidí pléduje za to, aby, z nějakého ne zcela jasného důvodu zůstala zachována i ta 119? Tak bohatí fakt nikdy nebudeme.
Hroch	Pátek, 14. dubna 2017 - 20:46:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11584 Registrován: 8-2004	Iiii: "Je navíc v majetku státu, tak by nemělo mít "vlastní názor" odlišný od názoru státu." A jaký jiný je názor toho státu? Já bych řekl, že v prostoru letiště je názor Letiště názorem státu. A s Letištěm je poloha konzultována. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mladějov	Pátek, 14. dubna 2017 - 21:51:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10128 Registrován: 3-2007	>Je navíc v majetku státu, tak by nemělo mít "vlastní názor" odlišný od názoru státu. Doby vlády jedné strany a všemocnosti tajemníků KSČ, co se dnem i nocí starali o blaho pracujících a rozhodovali o řediteli každé fabriky a jiné organizace včetně názorů už jsou pryč (zdravíme soudruha Pláteníka).
Vláďa42	Pátek, 14. dubna 2017 - 23:40:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1468 Registrován: 9-2009	Přednáška zde: http://www.cedop.info/blog/prednaska-o-kladenskem-zeleznicnim-dia metru/
Bram	Sobota, 15. dubna 2017 - 06:26:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7179 Registrován: 4-2003	Milý Vláďo, já jsem kupříkladu na přednášce o kladenském železničním diametru byl, report jsem na k-reportu (v diskusi o VRT) o něm podal. Byl to i report o CEDOPu samotném a pevně doufám, že kladenský železniční diametr bude co nejdříve smeten ze stolu a CEDOP se nárazem na realitu (má vytvořit s Egisem jistou studii proveditelnosti) konečně probere a nebude již nikdy vytvářet záležitosti typu kladenský železniční diametr. Neboli věci, které na první pohled hezky vypadají (a politikům se líbí), ale to je asi tak jejich jediná pozitivní vlastnost . A je zajímavé, že po mém reportu nekriticky adorovaní věrozvěstové lepších zítřků (jak je trefně nazval Mladějov) jsou zalezlí a zticha, ačkoliv zde tak rádi diskutovali (spíše vedli monology) a námitky ostatních suverénně shazovali . Že by to bylo tím, že jsem si dovolil zde uvést přiznání pana Šlegra na přednášce o kladenském železničním diametru, kdy uvedl, že nezkoumali nic jiného, než přepravní vztahy a například se složitým geologickým územím na Kladně se vůbec nezabývali? Projednatelností také ne a finanční náročnost celého projektu podstřelili a dále kladenské politiky neuvedli v realitu, když neřekli: I když se ukáže, že kladenský železniční diametr je realizovatelný (nejen technicky a ekonomicky), tak ho na Kladně dříve, než za dvacet let mít doopravdy NEBUDETE!!!
Kladnauer	Sobota, 15. dubna 2017 - 07:24:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 2-2006	Bram: Naprostý souhlas. Kladenští politici (ti současní) sice požadují, aby jim bylo postaveno metro za desítky miliard, ale sami nejsou schopni postavit ani parkoviště u současného nádraží, které je akutně potřeba. To jen na srovnání představ a reality.
Pikehead	Sobota, 15. dubna 2017 - 11:41:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2963 Registrován: 3-2007	A situaci na Kladně je podobná s krajem Vysočina, který ví, že pro svůj růst nezbytně potřebuje VRT, přičemž za 16 let své existence nebyl schopen zorganizovat autobusovou dopravu... Aneb VRTěti psem...
Vláďa42	Sobota, 15. dubna 2017 - 11:43:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1471 Registrován: 9-2009	Zalezlí? Prostě se jen nesnižují komentovat tvoje sračky.
Bram	Sobota, 15. dubna 2017 - 11:59:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7180 Registrován: 4-2003	Vláďa 42:Zalezlí? Prostě se jen nesnižují komentovat tvoje sračky. Vládínek konečně vylezl a samozřejmě nezklamal .
Honza7887	Sobota, 15. dubna 2017 - 12:44:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3072 Registrován: 8-2010	Kladnauer: Ano, to parkoviště je potřeba. Na Kladně už je úspěchem i to, že se podařilo na nádraží přivést další linku MHD což dlouho nešlo Jinak tentokrát souhlas s Bramem. Jen se zeptám jak velká účast byla na té přednášce? Chtěl jsem tam jít, ale nakonec jsem nemohl. Praha-Ruzyně, Olomouc
Vláďa42	Sobota, 15. dubna 2017 - 13:47:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1472 Registrován: 9-2009	Na dobytek velký bič a malý dvorek! Jinak věřím, že se tu najde pár jedinců, co nasdílení prezentace ocení. Ostatní neřeším.
honzaklonfar	Sobota, 15. dubna 2017 - 13:58:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 6-2016	K tomu kladenskému nádraží - silniční provoz před ním to chce (slušně řečeno) "přeorganizovat"! Místo docela je.
honzaklonfar	Sobota, 15. dubna 2017 - 14:05:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 6-2016	Tohle na mě vyskočilo z těch internetů: http://zpravy.idnes.cz/pozar-skladky-pneumatik-poldi-kladno-dwi-/ krimi.aspx?c=A170415_125932_krimi_mav Patrně samovznícení, je vedro jak na Sahaře
Bram	Neděle, 16. dubna 2017 - 08:15:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7183 Registrován: 4-2003	Vláďa 42:Na dobytek velký bič a malý dvorek! Vládíne, i ty jeden kluku ušatej, už jsi tu zase s nutkáním používat bič? Pokud své choutky potřebuješ ukojit, dojdi si k nějaké dámě, která provozuje SM salon a tam můžeš být vyšlehán bičem do sytosti. Sice nevím, co takové různé formy trýznění někomu mohou trýzněnému přinášet za uspokojení, ale zjevně přinášejí - je li poptávka, tak v tržním systému existuje nabídka .
StarMaster	Neděle, 16. dubna 2017 - 14:43:40
Neregistrovaný host 89.176.82.228	Vyšlehat bičem do sytosti má rád spíš nějaký Matěj Holan. Ale to je OT, to patří do vlákna Rychlodráha Brno - letiště - Kyjov (BraK).
Wagon	Neděle, 16. dubna 2017 - 23:11:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 12-2007	Vážení, vrátil jsem se dnes večer z chaty. Přemýšlel jsem nad tím, kolik lidí by v úseku Masna - Ruzyně přepravilo, pokud by byla dvoukolejná varianta do Ruzyně a následně dvoukolejné tratě jak do Kladna, tak na letiště. A vyšlo mi odhadem, že by to mohl být zhruba pětinásobek současného počtu cestujících, a pravděpodobně by dosahoval počtu cestujících z Masny do Úval a možná také ze Smíchova do Radotína. V současné době lidé z Prahy do Kladna podle mého názoru v oblasti VHD používají dvojnásobně více autobusovou dopravu než železniční. Pokud by byla rychlá elektrizovaná trať až do Kladna, potom by se ten poměr mohl obrátil, třetina cestujících by použila autobusy a dvě třetiny vlak. Kromě toho parkoviště P + R v blízkosti dálnice D 6 by oslovilo řadu řidičů. Kromě toho by možná i někteří Kladeňáci a lidé bydlící v blízkosti tratě na Kladno by místo autem cestovali železnicí do centra. Takže jen trať do Kladna by mohla pojmout tak 2,5 násobek současného počtu cestujících. A teď úsek na letiště. Předpokládám, že vlak by získal kromě všech cestujících linky AE také zhruba 3/4 cestujících linkou č. 119 a polovinu linkou č. 100. Kromě toho by vlak mohli využití i někteří cestující, které používají vozidel taxi anebo speciálních autobusů. Další cestující by přibyli na Dlouhé Míli. Tam by bylo dost, kteří by využili parkoviště P + R a to zejména automobilisté z okolí dálnice D 7, Slánska a samozřejmě také cestující z autobusů, kteří by končili nebo začínali na Dlouhé Míli. Pokud by interval takových vlaků byl krátký, tak je možné, že by tam končily rovněž dálkové autobusy např. z Chomutova. Myslím, že počet cestujících jak do Kladna tak na letiště by byl zhruba stejný, i když krk za to nedám. Proto ten zhruba pětinásobek současných cestujících. A jak to realizovat? Jistě je možné požít patrové vozy a kapacitě jakou mají dva spřažené CityElefanty. Ale i tak by byl provoz na jednokolejné trati na hraně. Možná, že někdo spíše odhadne čtyřnásobek, ale je možné, že tato trať bude tak populární, že dojde třeba k šestinásobku cestujících. Myslím, že žádná jiná modernizace (zdvoukolejnění a elektrizace) tratě nepřinese takový nárůst cestujících, jako trať do Kladna a na letiště. A jinak pokud je mi známo, vedení Městské části Praha 6 nezměnilo svůj názor na zdvoukolejnění tratě včetně elektrizace. pokud má někdo jiný názor podepřený např. v médiích, rád se s ním seznámím.
Hroch	Neděle, 16. dubna 2017 - 23:23:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11591 Registrován: 8-2004	Na co složité matice a modely přepravních vztahů a průzkumy chování stávajících i potenciálních cestujících. Stačí jeden Wagon. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Wagon	Neděle, 16. dubna 2017 - 23:32:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 12-2007	Hroch: Vy jste odborník na železniční dopravu, budu jenom rád, když uvedete kvalifikovaný odhad nárůstu cestujících. Nikdy se samozřejmě nemůžeme trefit přesně, protože nikdo přesně neví, jak se lidé případně dopravci budou chovat.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru