| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) » Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 19. 02. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 19. 02. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
dvere/dvere
|
|
|
Neregistrovaný host 212.24.156.105 |
viz http://www.zelpage.cz/clanky/program-rozvoje-rychlych-zeleznicnic h-spojeni-v-cr Petr Šimral 16.02.2017 (16:09) |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 9-2009 |
No však píšu, že optimální bude, když všichni budou bydlet v Praze a pokud možno nebudou nikam jezdit. Ušetříme! Pro šotouše bych nechal jednu dvě lokálky, kde se budou prohánět v šukafonech a všeci budou spokojený. |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Mimochodem, pro solidní obsluhu sídliště Sítná stačí udělat navíc zastávku tady: Docházková vzdálenost 650m by byla naprosto ok, pokud uvážíme, že ten vlak je hodí až do centra Prahy před tramvaje a metro, za mnohem lepší čas, než bus. A obslouží se i sportoviště (tj. zlepší se atraktivnost vlaku pro třeba cestu do bazénu z Jenče či Hostivic či i z Brandýsku, Otvovic a tak). A pro další části Kladna prostě oživit starou vlečku: https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=14.1117405&y=50.1 397501&z=14&rm=9gG9QxYI9SOBgN3OqgTV6DWD6vgPJOOZg65UEPsTCg6bgU08sZ 8UzZJQjUmP8VfNjUtMNUNLgQgMb6hLBR4JZTFHJTIFqPwE8NQCBMGBDLiFdM2Gj6I FQMdEQ60BvMwHnN6IDOfKE6j49RzJdQTIjWmLgTuNBgOFPxZJPzSzR0RlS1P7T06s gSNKGTDLZ-XKwUXOlgNNUxgSnga0V0RGQ1NRV16wU16wRNN0 Něco by se muselo zbourat, nebo trať třeba zahloubit a místní by si museli zvyknout na vlaky. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ale pokud Kladno tolik stojí o vlak s kratší docházkou, tak toto je to levnější a finačně reálnější řešení, než metro (podzemní eSko). Jednokolejnost nevadí. Jednou za 30min po vlečce, jednou za 30min směrem na Kladno Ostrovec. To se vyjezdí. Háček ale je v tom, že reálné je to jen finančně... procpat to přes NIMBY je nemožné. A nebo odůvodněte, proč by zbytek republiky nebo EU měl platit 14mld na kladenské NIMBY. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") (a je to škoda, protože cca 22-05 by to jezdit nemuselo, to by se do EIA dalo napsat a nákladka by tam nebyla a nízká PHS by stačila (jednokolejka)... obnova té vlečky by byla skvělá, škoda že ji nikdo nedá do hry a nepřipraví projekt s vizualizací s nízkou PHS Brens a s tím, že by se nejezdilo 22-05 a zůstal tedy naprostý klid) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 6-2016 |
StarMaster: Byls někdy na Kladně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11456 Registrován: 8-2004 
|
 ondra bakat:"Rád bych se zeptal,jestli se při příležitosti plánované 2 roční opravy či modernizace Negreliho viaduktu chystá rovněž modernizace nádraží Praha Bubny,včetně náhrady vložených návěstidel. Díky za odpověd"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 6-2016 |
Hroch: Takže se asi nedožiju... Dneska by František Antonín Gerstner koňku nepostavil!!! |
|
prag
|
|
|
Neregistrovaný host 95.80.224.126 |
Jenže dnes jsou liniové povrchové stavby nerealizovatelné, protože privátní vlastnictví je naprostou prioritou. Smola, tak se prostě liniový stavby nebudou realizovat, řekla by Mrtvá kočka. Ono se časem uvidí .. lepší než házet prachy do zbytečnýho tunelu. Dtto samozřejmě v Praze, žádný radiály, žádná dostavba okruhů, tak ať to stojí, oni si lidi buď zvyknou, nebo časem udělaji nějakej protinimbyzelenej převrat. Jinak to nefunguje co jsou lidi na světě. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2793 Registrován: 3-2007 |
Vláďa42: "Pro šotouše bych nechal jednu dvě lokálky, kde se budou prohánět v šukafonech a všeci budou spokojený." V šukafonech ne, ale nejezdí do Kladna na dvou obratech krabičky nebo 021 a veselá kráva? To je šotojízda, že vám snadno sklouznou sandály z ponožek, když si neutáhnete pásky... Taky jsou tam mechaniky, paní Havelková pěstuje muškáty a točí klikou... Dobře se tam fotěj páry do Lužný, nebo když jede T.G. Mlhoš do Stochova... a díky Šlegrovi a těm trotlům, co si od něj nechali nabulíkovat, si to šotouši budou moci užít o pár let déle. Naše sousedka paní Fürbachová, již delší dobu na pravdě Boží, říkávala na adresu autorů mimořádně nezdařených děl, že by si měli na ty ruce nasrat. Šlegrovi nelze doporučit nic jiného, protože z pozice podujatého blábolila se začíná překlápět do škodné srovnatelné s P666 nebo vodníkama z Tetčic. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 9-2009 |
Pikehead: Nešlo s příspěvkem počkat, až klesne hladinka na 0? I když... Ono je to asi jedno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 12-2007 |
Jen tak mimochodem Praha 6 zase tak moc modernizovanou železnici na letiště nebo do Kladna nepotřebuje, snad jedině kvůli P + R na Dlouhé Míli. Nicméně když zavedla parkovací zóny, tak přece jenom trochu motoristů ubylo. Praha 6 je hlavně ráda, že bylo protaženo metro z Dejvické, a po čem především touží, je pražský okruh a dostavba tramvajové tratě na Suchdol a na Strahov. Ale o tom nebude rozhodovat SŽDC. Takže železnici na letiště chce především vláda, jak také bylo řečeno, že SŽDC plní pokyny Ministerstva dopravy, a do Kladna ji možná chce Středočeský kraj. Takže Praha 6 nemá potřebu někam přisypávat peníze, pokud někdo zavede solidní železnici na letiště nebo do Kladna mimo Prahu 6, např. přes Pražský Semmering, tak Praha 6 tomu rozhodně nebude bránit. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9638 Registrován: 3-2007 |
Akorát, že je čas neutrácet všechny prachy na dopravní stavby akorát na P6, sorry. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1381 Registrován: 12-2007 |
Mladějov: Má se budovat metro D, přeložka tratě 221 mezi Vršovicemi a Hostivaří, řada tramvajových tratí - do Libuše, na Jižní Město, u hlaváku apod. pomohou si také další městské části. |
|
Michal7
|
|
|
Neregistrovaný host 94.113.66.191 |
Ono když se to vezme kolem a kolem, tak poslední studie z tohoto týdne uvádí dobu jízdy vlaku (80km/hod.to moc na rychlodráhu nevypadá, i když 2 zastávky) z letiště na Veleslavín 11 minut. No a 119 má podle jízdního řádu 16 minut a to jí máme takřka u huby a ne cestu 30 metru pod zem. Tak mě napadá, vo co vlastně jde. Pravda nic moc, jak za krále klacka, ale za ty peníze? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3587 Registrován: 7-2011 |
Wagon: "Jen tak mimochodem Praha 6 zase tak moc modernizovanou železnici na letiště nebo do Kladna nepotřebuje...." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1384 Registrován: 12-2007 |
Bobik: Každá městská část hájí především zájmy svých obyvatel, ne jiných. Zájmy Středočechů by měl hájit Středočeský kraj anebo stát. Praha 6 na rozdíl od jiných městských částí ale dává možnost, aby byly uspokojeny zájmy také ostatních. Ona neříká, že za žádnou cenu nechce železnici na Kladno anebo na letiště, pouze si kladla podmínku, jak by taková železnice měla vést. Nedává takové neřešitelné ultimatum jako Suchdol, který za žádnou cenu, ani v tunelové variantě nechce Pražský okruh. Jinak bohužel v Praze 6 asi těžko bude kromě oblasti u Dlouhé Míle dostatek parkovacích zón. Jistě by byla Praha 6 ráda, kdy by mohly nějaké parkovací zóny byly pro automobilisty jedoucí od Jenerálky nebo od Podbaby, ale kde je vzít. I s parkovací zónou u ulice Tobrucká budou problémy s příjezdem a také s tamními obyvateli. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1359 Registrován: 9-2009 |
Když jsem se s kolegy začal před lety zabývat tekhdy ještě PRAKem, byly náklady vyčísleny na 3 mld. Dneska to máme 31 mld. Takže asi tak k těm megalomanským stavbám a ekonomii vůbec. Pak se do toho vložili Kotasové a pak i P6... atd. (Příspěvek byl editován uživatelem Vláďa42.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13058 Registrován: 5-2002 
|
M7: No a 119 má podle jízdního řádu 16 minut a to jí máme takřka u huby a ne cestu 30 metru pod zem. A oni všichni cestující z/na letiště jezdí na/z Veleslavín/a...? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1361 Registrován: 9-2009 |
Já to úplně vidím: Na Veleslavín metrem, pak vlakem (určitě se to bude jmenovat nějak honosně, třeba Airport MegaRail) a od stanice k Terminálu mě poveze autobus. Jo a zapomněl jsem, z podzemí mi vynesou kufry portýři. No sedmé nebe! |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.103.97 |
Hajnej: Zazobanější tágem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3589 Registrován: 7-2011 |
Wagon: "Jistě by byla Praha 6 ráda, kdy by mohly nějaké parkovací zóny byly pro automobilisty jedoucí od Jenerálky nebo od Podbaby, ale kde je vzít." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13061 Registrován: 5-2002
|
V42: od stanice k Terminálu mě poveze autobus To přijde na to, kde ta stanice bude. Pokud někde tady, tak je to pro Terminál 2 úplně fpoho. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1362 Registrován: 9-2009 |
Když se teďka koukám na tarif jedné nejmenované taxi společnosti (která si hraje na luxus a patří jednomu pánovi z Brna), tak cesta z Dlážděná na Havla vychází na 500. Což ve dvou lidech s kuframa (a nebo i s dítětem) mi přijde normální. Nevím, co si představovat za slovem zazobanost. Zvlášť pokud takhle nelétám denně. Což asi málokdo. Jiná věc jsou nezanedbatelné počty zaměstnanců. Ale pokud dvakrát ročně letím někam na dovču (ehm, netýká se Stropnickýho) tak o vlaku (byl-li by jakkoliv přátelský) ani neuvažuju. |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.103.97 |
Hajnej: Stanice u terminalu 2 - táhnout bagáž, 2 kufry á 18 kg, tašku a batohy k terminalu 1, odkud se letí via Antalya, Hurgada, Djerba a ostatní non schengenské destinace není žádná výhra a v poho to moc není, pokud není váš koníček posilování. Možný řešení by možná byly pohyblivý chodníky |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.103.97 |
Tágo z LKPR k mému domovu mě stojí 600 i s tuzérem, využívám zejména v sympatickou noční dobu 1/2 třetí ráno. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1363 Registrován: 9-2009 |
A to je další strana mince. Tyhlety Hurgady a spol. mají sympatické časy odletů jako 2.15, 4.20 atd. To vlak zařídí jak? Jasně, nějaký potenciál v baťůžkářích do BAR, ROM, LON bude, ale jestli to dopadne 31 miliardovým nesmyslem Veleslavín-700 m od Terminálu, tak (zdejší ekonomičtí experti prominou) bych raději stavěl to Kladenské metro. To se na mě nezlobte. |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.103.97 |
Vláďa42 Jaká vlastně bude vazba metro Veleslavín žst. Veleslavín? Komplikovanej přestup nahoru bez pohyblivých schodů a pak per pedes s bagáží, viz výše taky není žádná výhra |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 9-2009 |
Bylo to v té prezentaci. Věřím, že se brzy objeví ke stažení. Metro i vlak budou v tunelu... a stále se hovoří o přímé návaznosti -tedy ne na povrch. Tu si však přestavuji peron/peron. U nás nereálné. Škoda. |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.103.97 |
I pohyblivej chodník by byl OK |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13064 Registrován: 5-2002
|
V42: a stále se hovoří o přímé návaznosti -tedy ne na povrch Předpokládal bych nějakou souvislost s těmi dveřmi "do nikam", který na Velsu míjím v cca půli hloubky... |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.210.251 |
V těch "nových" Bubnech má mít Vltavská výlez i na severní straně nebo stále jen k Vltavě? |
|
prag
|
|
|
Neregistrovaný host 95.80.224.126 |
Nebo něco jako v Pekingu, bezplatnej bus mezi terminálama v režii letiště .. tam je to teda trošičku dál od sebe na ten vnitrozemskej ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1656 Registrován: 10-2002 |
Až na detaily pořád platí toto a tuto, tedy z vestibulu dveřmi do nikam a z podchodu vybouranými otvory, které jsou již předpřipraveny v obvodové stěně. Na některé vizualizaci, co jsem naposledy viděl, byl na Vltavské i výstup na sever. Ale proti jihu, kde byl podchod, mi to připadalo že přestup by byl po ulici. |
|
Michal7
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.5.121 |
Hajnej:A oni všichni cestující z/na letiště jezdí na/z Veleslavín/a...? srovnával jsem plánovanou dobu vlaku a současnou busu z veleslavína na letiště v souvislosti s náklady na budování železnice v tomto úseku. Nic víc. Tedy ne z Vysočan, Měcholup,Zličína, Brna atd. Než budete reagovat, zkuste myslet. Nejlépe hlavou. |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.103.97 |
musím trochu korigovat svůj příspěvek ohledně konečné u terminalu 2. Pokud tam bude dost vozíků na zavazadla + ty pohyblivý chodníky nemuselo by to být až tak špatný. Leč podle mých zkušeností sehnat na LKPR vozejk je docela boj |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 7-2015 
|
Faktem je, že o cesty MHD na letiště je zájem velmi slušný, 119 občas nepobírá. Samozřejmě, že kdo letí na služebku nebo jednou za rok s rodinou na dovolenou, obětuje s klidem pár stovek za taxi (na objednávku předem vyjde i laciněji než zde zmíněných 500), ale cestující na různé prodloužené víkendy za pár euro volí nejlacinější variantu pozemní dopravy, a těch je velké množství. Samozřejmě je škoda, že trať 120 končí na Masaryčce a nemá ani žádné společné nádraží s jinou dálkovou tratí. Chtělo by to, aby vlaky z letiště z Masaryčky pokračovaly střídavě jako S1 nebo S2 a umožňovaly přestup v Libni resp. Vysočanech hrana-hrana do expresů na Moravu a rychlíků do Východních Čech. V budoucnu (s RS do Lovosic) pak i na sever, plus ideálně i do vlaků na jih a západ výchozích z Vysočan/Libně. To mi přijde rozumější než nějaký pochybný travelátor. A přímé spojení Libeň-Dejvice/Veleslavín bude zajímavé i vnitroměstsky, asi i víc než na Smíchov, kam jede metro B.
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13068 Registrován: 5-2002
|
M7: Než budete reagovat, zkuste myslet. Nejlépe hlavou. To jsem právě provedl a s ohledem na fakt zmiňovaný Vláďou42, tedy že "Metro i vlak budou v tunelu", mi vyšlo, že se tvrzení "to jí máme takřka u huby a ne cestu 30 metru pod zem" může týkat pouze frekvence, která začíná/končí v těsné blízkosti Veleslavína. Ti, kdo dnes na Vels jezdí metrem, to totiž budou mít na vlak přinejmenším výškově blíž než na autobus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13069 Registrován: 5-2002
|
Kre: Samozřejmě je škoda, že trať 120 končí na Masaryčce a nemá ani žádné společné nádraží s jinou dálkovou tratí Aneb další důvod, proč postavit NS2... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1389 Registrován: 12-2007 |
Bobik: Já byl naštvaný z toho, že se bývalé autobusové nádraží ČSAD na Horoměřické prodalo pojišťovně Uniqa. Nevím, který blbec to prodal. Nicméně v té pojišťovně jsou také parkovací místa v garážích i pro veřejnost za poplatek. Do jaké míry je využíván nezaměstnanci, to nevím. Pokud se týká svahu nad náměstím Bořislavka, i tam by měly být dle projektu nějaké místa k parkování. Samozřejmě to parkování nebude zadarmo. Kdy se pozemek prodal a čí původně byl to nevím. pokud je mi známo, vede se soudní spor o tom, jak velké budovy tam mají být postaveny. Jinak stejně bude asi těžké zajíždění do případných garáží, přes Liberijskou a Kladenskou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1390 Registrován: 12-2007 |
Jinak obecně si myslím, že je velká chyba, že současně s opravou Negrelliho viaduktu nedošlo také k výstavbě nové stanice Praha Bubny a případně také k opravě kolejí pro trať 091 mezi nádražím Praha Bubny a odbočkou tratě ve směru na nádraží Holešovice. Také se mohla zmodernizovat trať 120 až k přejezdu do Bubenské. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11460 Registrován: 8-2004
|
Wagon: Jen aby se Vám při tom čekání nerozpadl Negrellák v prach ...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3593 Registrován: 7-2011 |
No, to právě může být problém. Jednak výše poplatku a jednak nakolik se o té možnosti ví. Myslím, že moc ne. O parkování a nezajíždění do města zájem je a velký. Viz třeba Smíchov a obrana tamějších OC proti využívání jejich parkovišť pro zákazníky dojížděči. Ovšem pokud vznikne parkoviště za nějaký - pro lidi - neúnosný poplatek, P6 se problému nezbaví. Veřejný parkoviště nemůže být byznys, aby to fungovalo, tak to musí být veřejná služba. Wagon:"je velká chyba, že ... nedošlo také k výstavbě nové stanice Praha Bubny a případně také k opravě kolejí pro trať 091 mezi nádražím Praha Bubny a odbočkou tratě ve směru na nádraží Holešovice. Také se mohla zmodernizovat trať 120 až k přejezdu do Bubenské." |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1720 Registrován: 5-2002 |
To se snad změní s novou dráhou. Přidá kapacitu, aby se noční provoz mohl zrušit. Něco uberou i Vodochody. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13071 Registrován: 5-2002
|
A prošla vůbec ta nová dráha? Já viděl na střídačku různá stanoviska a už jsem se v tom nějak ztratil... Tím netvrdím, že by nebyla potřebná, právě naopak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4395 Registrován: 8-2012 |
Tyhlety Hurgady a spol. mají sympatické časy odletů jako 2.15, 4.20 atd To se snad změní s novou dráhou. Přidá kapacitu, aby se noční provoz mohl zrušit Vy si fakt myslíte, že Šimáně lítá s koupákama ve dvě ráno, protože ve dne není slot kvůli chybějící dráze? Takže až bude na Ruzyni paralelka, tak totéž letadlo (což je ten nejvzácnější statek v letecké dopravě) odstartuje deset minut za sebou samým? Svatá prostoto... letní sezóna se realizuje se vším, co má křídla a udrží se ve vzduchu aspoň silou vůle, takže to letadlo musí za den otočit Hurghadu aspoň dvakrát a k tomu nejlíp ještě Burgas. No a českej koupák je pověstnej tím, že si nechá líbít prakticky cokoliv... (např. na Kubu se 738, že ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.103.97 |
P_v pan T_H to řekl za mě, mašina bejvá většinou na lízačku, tak se musí točit, a někdy to holt vyjde na odlet ve 4:15 ráno, což znamená ve 2:15 na check in přepážce. Musí lítat, lítat a ještě jednou lítat, tedy mimo čas předepsaných prohlídek. A i tyto intervaly se občas prodlužují (low cost companies), vždyť vono se nic nestane.. až se stane |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4397 Registrován: 8-2012 |
i tyto intervaly se občas prodlužují (low cost companies) Máte nějaké důkazy, nebo je to jen standardní plivanec? Právě LCC mají obvykle mašiny na operák (výjimkou je např. Ryanair, který éra kupuje), tudíž údržbové cykly pod kuratelou leasingovky se sankcemi - a letadla jdou za pět let do frcu, odkud je vykupují oni hodní blahobytní "classic carriers" (třeba A320 po Vuelingu teď lítají u Bulgaria Air), kde bych se alternativního přístupu k údržbě bál daleko víc...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1368 Registrován: 9-2009 |
Já o vlku... http://www.zelpage.cz/clanky/druhe-metro-pro-prahu-6-na-kladno-a- letiste-nebude-rychlodraha |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.103.97 |
Pár průserů se takhle stalo v USA, důkazy nemám ale sledoval jsem seriál letecký katastrofy. Po lidech neplivu, i když se někteří k tomu nabízí, být vámi zklidním se. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 12-2007 |
Vláďa42: Souhlasím s názorem ŽelPage, že jsou zbytečné zastávky Liboc a možná také Ruzyně. Já osobně si myslím, že je zbytečná také zastávky Výstaviště, kde v okolí tolik lidí nežije a počet přepravovaných lidí se liší podle toho, zda je na Výstavišti nějaká akce. Osobně si myslím, že když by nebyla zastávka Liboc, tak by snad Praha 6 proti tomu neprotestovala, snad ale třeba lidé v okolí Liboce, takže ta zastávka může být takovou náplastí za to, že u nich povede železnice na povrchu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4399 Registrován: 8-2012 |
Pár průserů se takhle stalo v USA, důkazy nemám ale sledoval jsem seriál letecký katastrofy Tak to je opravdu argument Tak se podíváme na "Letecké katastrofy" (neboli kanadské dokudramatizace "Mayday"), kde tam je nějaká nehoda LCC v USA kvůli "prodlužování intervalů"... Southwest, Jet Blue, Spirit, Allegiant, Virgin America, Frontier nebo WestJet nic, ValuJet tam má požár v cargo prostoru, takže koho ještě pokládáte za low-cost?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2797 Registrován: 3-2007 |
Vláďa42: Ještě k páteční diskusi o Šlegrovi a jeho kladenským výkonům - ty to považuješ za dobrý výsledek? A moje srovnání s vodníkama z Tetčic za nefér? Podle skutků jejich poznáte je. A ty skutky jsou ve výsledku stejné. Článek na zelpage jsem komentoval v diskusi tamtéž, mnoho zbytečného vzrušování nad věcmi, které nelze změnit. Dálkovka by byla nice to have, ale řešení Semmeringem není úplně reálné a divím se, že autor článku, který není 15 letý šotouš, něco takového vůbec píše na papír. A k diskusi o taxíkách a cestě do Egypta - já bych si s dětmi vzal taky taxík, ale do Egypta na lastminuty létají i poměrně chudí lidé, pro které je těch cca. 10 litrů za all inclusive u moře největší roční luxus. Ti se sockou svezou rádi, protože ušetřená Boženka tam a zpět jim za to stojí. Stejně tak pražský incoming na pár dní (který tvoří většinu soukromých cest), nebo služebky, kterým neproplácí taxíky (viz poznámka A.L.). |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1372 Registrován: 9-2009 |
S tvým příspěvkem na ŽP celkem souhlas. Jen bych si dovolil upozornit na tvé řvaní o ekonomice a o tom, že se to nezaplatí. Tady se z 3 mld stalo 31 (a to jen za trať na letiště a nevíme, jestli to nebude jako Blanka). Za to bys mohl udělat luxusní spojení do Prahy pro velkou část Kladna. S daleko větším přínosem. Rozumíme si? Jinak ti škudlilové jsou většinou z vesnic a ti mají i problém č. 2, tedy jak se do té PRG inteligentne dostat. Většinou řeší Fanda od vedle, který je na to letiště zavaze a oni tam zas zavezou jeho. Při amortizaci 5 Kč/km to dělá 500 Kč i ze 100 km. Což třeba už od Jihlavy byla (do dodělání jižní části okruhu) otázka, jestli neletět z Vídně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4400 Registrován: 8-2012 |
k diskusi o taxíkách a cestě do Egypta, která je úplně mimoběžná - každé slušné letiště v našem civilizačním rámci, které funguje pro 10 miliónů lidí ročně, prostě potřebuje kapacitní kolejové napojení. O tom snad nemusí být diskuze. No a upřímně řečeno, moc si na některých místech nedovedu představit povrchovou variantu - to jako že by na Veleslavíně zůstal přejezd? Přičemž je tu zřejmá obava, že by povrchová varianta neměla šanci projít přes hlukovou studii - protože když "to vyjde", postaví vám pod okny třeba silnici do průmyslové zóny a nenaděláte nic; strašení o "vydírání Prahou 6" je tedy spíš zástěrka pro neschopnost/nemohoucnost projekt zprocesovat tak, aby při projednávání prošel (veřejnost jinak nemá moc šancí do řízení zasáhnout). (Jo, plačky na zelpage jsou asi nutný folklór, když šotopředstava je nepochybně nějaký vlakodrom.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1373 Registrován: 9-2009 |
Ale o tom žádná, že na letiště jakým je Praha má vést slušné kolejové napojení. S myšlenkou protože když "to vyjde", postaví vám pod okny třeba silnici do průmyslové zóny a nenaděláte nic; strašení o "vydírání Prahou 6" je tedy spíš zástěrka pro neschopnost/nemohoucnost projekt zprocesovat tak, aby při projednávání prošel zcela souhlasím. Ony jsou to pořád ty samé výmluvy. Na druhou stranu jsem chtěl upozornit, kolik % cestujících to kolejové napojení využije a kde jsou jeho úskalí. Na druhou stranu: na letišti pracuje 1700 lidí. Další hafo kolem. Všichni dojíždí. To už je potenciál pro stanici vlaku celkem slušný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5643 Registrován: 8-2006 |
Jenže kolejové napojení může být taky metro... Ale líbilo by se mi přijet na Masnu osobákem S2/S22, tam přestoupit na vlak![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") a pokračovat přímo!! na letiště. Dálkovka jezdí na hlavák a tam bude asi přestup na AE bus vždycky lepší, než se nějak plácat na Masnu. ( O vlakovém spojení z hlaváku moc neuvažuji. I když by bylo fajn některé dálkové spoje ( pendolino, railjet ) protáhnout přes hlavák na letiště.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4401 Registrován: 8-2012 |
líbilo by se mi přijet na Masnu osobákem S2/S22 Tak letištní železnice na Masnu obsluhovanou akorát pár linkama příměsta je samozřejmě hovadina, ale to se snad časem vyřeší nějakým "mínus prvním" patrem Wilsonu. No a závlek dálkovky přes letiště... hele, zas to není Frankfurt (velikost+poloha bez závleku).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Ondrej Kucera
|
|
|
Neregistrovaný host 185.47.220.179 |
Možná by nebylo od věci, aby si všichni zainteresovaní udělali, namísto další studie, výlet po Evropě a na příkladu konkrétních řešení úlohy „napojení letiště na železnici“ korigovali některé své fixní představy. (V této souvislosti mě zaujala propagační stránka aktuálního projektu, která se snaží navodit dojem znalosti podobných řešení (AMS, BCN, FRA atd.), ale z popisu na úrovni české Wikipedie se zdá, že specifiky jednotlivých napojení, a tím i jejich výhodami a nevýhodami, popřípadě podobností se situací v Praze, se asi nikdo reálně nezabýval.) Asi nejvíce mě dráždí idea napojení letiště pomocí slepé odbočky (byť tak to nemá být navždy). Rozdělení přepravních proudů na Letiště a Kladno zvyšuje nároky na kapacitu společné části trati (pokud uvažujeme použitelné intervaly), popřípadě povede v přepravních sedlech k finančně motivovanému omezení nabídky vlaků na letiště (a tím snížení atraktivity spojení). Dále jsem na pochybách, jak moc je prospěšné plánovat na trati tolik zastávek, když už dopředu tušíme kapacitní problémy. A navržená poloha stanice na letišti mě také neuklidňuje… Potom je tu opakovaný požadavek na zavedení dálkových vlaků, který by ale měl dávat nějaký ucelený smysl. Ten se, vzhledem k poloze pražského letiště v rámci celostátních přepravních proudů, hledá dosti špatně (kdyby pražské letiště bylo ve Kbelích, tak se jedná o úplně jinou otázku). Jediný železničně relevantní proud, který letiště potkává, je ten od Kladna. Protahování jiných proudů (od Brna nebo Ostravy) na letiště považuji za obtížně obhajitelné (protože kapacita, spolehlivost, ekonomika, pražský uzel, apod.). Travelátor Hl.n. – Mas.n. je přiznáním si této reality. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2798 Registrován: 3-2007 |
čelakovičan: "I když by bylo fajn některé dálkové spoje ( pendolino, railjet ) protáhnout přes hlavák na letiště.)" |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2799 Registrován: 3-2007 |
Ondrej Kucera: "Potom je tu opakovaný požadavek na zavedení dálkových vlaků, který by ale měl dávat nějaký ucelený smysl." Problém je v tom, jak to dostat na hlavní. Případně by šla část dálkovky vyklidit na Masnu, to ale taky není hezké řešení. |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.210.173 |
Tak s tím -1. patrem bych raději moc nepočítal. Vzhledem k tomu, že se bude muset podhrabat pod M-C, tak bych počítal spíš -2. -3. A to tam má být ještě M-D (Míru-Republiky), ale to půjde asi ještě hloubš. Když si vezmu, jaké hloubky jsou dnes na těch 3 přestupních stanicích, tak bych moc nejásal. To už by snad bylo lepší, aby ta AE jezdila z Hlaváku na Masnu. |