| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 14. 06. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 14. 06. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
27
|
|
|
Neregistrovaný host 193.179.13.239 |
V42: Tu pokutu ČD dle smlouvy přepošlou k úhradě PRASu ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1655 Registrován: 9-2009 |
V normálních obchodních vztazích by to jeden předpokládal. V tomto případě bych se nedivil, kdyby to bylo naopak. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1656 Registrován: 9-2009 |
http://ekonomika.idnes.cz/miliardy-bez-souteze-pro-kraje-a-drahy- dxs-/eko-doprava.aspx?c=A170608_2331204_eko-doprava_fih Nene, penězovod Nábřeží-Kypr-Kajmany nevyschne. |
|
horak
|
|
|
Neregistrovaný host 77.48.118.24 |
Je to tak,bude to vymáhano na Parsu. Celou částku České dráhy uplatní u opravce,“ řekla pro Lidovky.cz mluvčí ČD Radka Pistoriusová. http://byznys.lidovky.cz/nemci-trestaji-ceske-drahy-vagony-pro-lu krativni-linku-jsou-zpozdene-a-poruchove-gi4-/doprava.aspx?c=A170 609_152558_ln-doprava_pave |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1810 Registrován: 5-2002 |
Jen aby se zas nepřišlo na nějakou vypečenou interpretaci smlouvy s opravcem, známe přeci škodovku. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1657 Registrován: 9-2009 |
Pondělní E15: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 2-2016 |
"na doporuceni stejne komise" ale copak, ze tak najednou zmenili nazor ? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1658 Registrován: 9-2009 |
Sudop Brno, Sudop Praha, Sudop EU? Co přijde dál? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1659 Registrován: 9-2009 |
Od dnešního dne v provozu pro cestující http://www.archdaily.com/873155/napoli-afragola-station-phase-1-z aha-hadid-architects http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/pr ime-minister-inaugurates-napoli-afragola-station.html Je tam ale málo zábradlí natřených na modro, nezdá se vám? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13832 Registrován: 5-2002 
|
Wig: Možná by zjistili, že GPS pozná kdy se vjede do tunelu a simuluje rychlost, kterou se do tunelu vjelo. Možná přesnější by bylo říci, že po ztrátě signálu z družic GPS jednoduše extrapoluje poslední zjištěný vektor rychlosti (protože je to leckdy docela přijatelná náhrada). Zároveň ovšem udává malý (třeba i nulový) počet satelitů, podle kterého se dokáže navazující aplikace poznat, že to jsou v danou chvíli hausnumera. prag: A některý GPS držej přímej směr a jiný kopírujou i zatáčky podle uložený mapy sítě, dokonce to ve Strahovskym i ukazuje, kdy projíždim pod stadionem Jenže to už není samotná GPS, ale navigace nad ní. Ta se prostě snaží přichytit nějaké z hran grafu sítě a v tunelech extrapoluje poslední zjištěnou rychlost. Na "přícucných" navigacích je proto po zrychlení v tunelu patrný "doskok" po výjezdu, kdežto po zpomalení se před koncem tunelu ozve hysterický pokřik o ztrátě signálu. Integrované navigace, které používají palubní odometrii, těmito neduhy tudíž zpravidla netrpí. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1660 Registrován: 9-2009 |
Navíc řada těch navigací v autě přijímá dopravní info a z toho interpoluje ETA (odhadovaný čas příjezdu). Tedy zhruba "ví" jakou Vmax se v daném místě jede. Některé i pípají, když jedete rychleji, než je v daném úseku povoleno. Это техника |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 2-2006 
|
Od dnešního dne v provozu pro cestující Aha, tak odsud obkreslili ten Havířov!
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1661 Registrován: 9-2009 |
Ovšem na kvality Staré Paky to nemá! Na nás si nepřijdou! |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 4-2015 
|
Keep calm... Jednak mimo Centrale jedou momentálně jen 4 spoje FR, druhak VRT do Bari je v nedohlednu (a např. ani zprovozněná spojka mimo Foggii zatím neodstranila úvrať...). Prostě Itálie. Ovšem srovnávat novostavbu nádraží na VRT s nějakým východočeským zapadákovem, to je opravdu silná káva! Nepožil jste, před příchodem do kanceláře? (Příspěvek byl editován uživatelem Pružinskij.)
West code was broken.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1663 Registrován: 9-2009 |
A, zase nám Pružinskej přišel otravovat vzduch. Nechám ho, takhle při pondělí, bez komentáře. Pro ostatní: samozřejmě nesrovnávám velké nádraží se zapadákovem, spíš celkový přístup a provedení. Ono se to dá pokazit v malém i ve velkém. Ale abych tu nemlel jako duševní mrzáci, tak přidám srovnatelný zapadákov: |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1622 Registrován: 4-2015
|
A nedošlo vám, že srovnáváte nesrovnatelné? A s Vinschgaubahn jste se tedy střelil do vlastní nohy! To je něco, co k nějakým východočeským lokálkám má na míle daleko. Zrovna o víkendu jsem tam jel dvojitým Stadlerem - spojem v 9:15 natřískaným až po střechu cyklisty, horskými i vysokohorskými turisty. Tohle ve Starý Páce nebylo ani před 25 lety! Čili konkrétně - furt nevím co nám chcete sdělit - ta zastávka v Adižé rozhodně není uzlovou stanicí jako SP a má běžný, typizovaný úrovňový přechod. No a? Ty zábradlí jsou mmj. i vodí prvek pro lidi s omezenou pohyblivostí.
West code was broken.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1664 Registrován: 9-2009 |
A uzlová stanice (nejen tak) musí vypadat jak šílený sen instalatéra? Jste si opravdu jistý, že má takové věci smysl obhajovat jen proto, že se o nich já zmiňuju negativně? |
|
Pozorný čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.35.102.253 |
No, fakt je ten, že ta Paka je tedy rána ... větší hnus jsem snad viděl naposledy v Davli. A takový to bývalo pěkný romantický nádraží .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1795 Registrován: 12-2007 |
Pozorný čtenář: V Pace jsem nebyl, v Davli jsem ale byl před rokem. Je tam docela pěkná nádražní hospoda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13835 Registrován: 5-2002
|
V42: A uzlová stanice (nejen tak) musí vypadat jak šílený sen instalatéra? Alternativou by mohl být šílený sen katakombisty (jako třeba Arth-Goldau nebo Zug), potíž je ta, že v AltPáce nejde pořádně udělat ani to, protože prostorové poměry neumožňují dát peróny obou tratí proti sobě... |
|
SůVo
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.132.249 |
I to žbrlení by se dalo udělat samolitr jinak. A že je z hlediska čsl.architektonické školy na co navazovat. Jen prostě není vůle k tomu pustit architekty, co něco umí (na ex státním projektantský fabrice a podobných je hledat je marnost a tohle jsou prostě zastydlý devadesátky) a podobné hrůzy si nikdo doma na zahradě nepostaví (tam se pak vozí kvádry z bouraných kamenných mostů a kované žbrlení od nádražních budov). |
|
Pozorný čtenář
|
|
|
Neregistrovaný host 193.35.102.253 |
V Davli ta nádražka je docela dost hardcore:-), ale je to prostě klasika. Nástupiště a to okolo ... to je trochu jiný příběh. Asi to předpisy a normy chtějí, ale fakt si říkám, že by SŽDC mohlo někdy pustit chlup a v poměru s cenou zakázky za pár šupů zaplatit nějakého architekta při smyslech. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1665 Registrován: 9-2009 |
SůVo: přesně!!! Vida, že se shodneme! |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1666 Registrován: 9-2009 |
A Hajnej: přesně to mě na tobě baví: nejde, nevím, nebudu, nic... Pak to tu má nějak vypadat. A úplně stejně jde zabít to tvoje AVV, protože se nechce, neumí, nikdy se tak nedělalo, lidi by to nepochopili, zneužili. Stejně jako dalších milion věcí na dráze. Pak i taková zatracená Neapol vypadá pěkně. A jak píše SůVo: že by bylo na co navazovat. I ty Žabotlamy byly design. Tohle je... katastrofa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13429 Registrován: 12-2007 
|
Ale abych tu nemlel jako duševní mrzáci, tak přidám srovnatelný zapadákov Nesrovnatelné. Nácestná stanice (resp. dvoukolejná "výhybna", neboť na oné trati, kde mimochodem byl v letech 1990 - 2005 zastaven provoz, není žádná nákladní doprava, resp. při obnově trati v r. 2005 se s ní již nepočítalo) vs. specifická "klínová stanice" (Keilbahnhof), ze které vede 5 různých tratí. P. S. Lze na to nahlížet i jinak - kdyby přestavba Staré Paky neprošla ještě s možností zřízení úrovňových přechodů přes koleje, býval by tam zřízen podchod. Pravda, modrého zábradlí by tam v takové situaci bylo asi méně. P. S. č. 2: Nádraží Spondigna Prato Stelvio z opačného úhlu pohledu - těch zajímavých provozních prvků tam je více, viz fotka pořízená nedlouho po cestě autobusem po serpentinách z Passo dello Stelvio (2 760 m n. m.): |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13842 Registrován: 5-2002
|
V42: přesně to mě na tobě baví: nejde, nevím, nebudu, nic... Pak to tu má nějak vypadat Obecný pindy si nech stranou a mluv konkrétně. Já to totiž v tý Pace docela znám, trávil jsem nedaleko každý prázdniny. Je to holt stanice do nesouměrnýho Ypsilonu, takže má jeden peron na jednom (delším) "rameni", kdežto ten druhej na "noze". Má se teda v Pace postavit novej širší viadukt, aby mohl být jaroměřskej peron vedle baráku? Pak by to bylo blízko jak na přestup, tak na přednádražní plac (neříkám, že by se mi to nelíbilo). Nebo snad ustřílíme ještě další kus tý skály (popřípadě přisypeme kus pešunku), aby byly jaro- a ostroměřský perony vedle sebe, čert vem jak daleko od baráku? A když už nám to projde, tak kde na to vezmeme? Rozpočet není bezednej a něco by taky mělo zůstat na ty Tvoje VRTky, ne...? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") A úplně stejně jde zabít to tvoje AVV, protože se nechce, neumí, nikdy se tak nedělalo, lidi by to nepochopili, zneužili. Takovej už bylo... Už chápeš, proč nemám rád anonymní šmejdy...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5230 Registrován: 8-2012 |
takže má jeden peron na jednom (delším) "rameni", kdežto ten druhej na "noze" Ale mívala ho na druhém rameni toho ypsilon, jestli sis o těch prázdninách nedaleko všiml... dnes je normálně v té "díře", kdysi východu zpod verandy na perón, normálně cedule se zákazem vstupu. Už jen za to by projektanti zasloužili příložníkem přes koule.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13844 Registrován: 5-2002
|
TH: Ale mívala ho na druhém rameni toho ypsilon, jestli sis o těch prázdninách nedaleko všiml... Neboj, všiml - ale taky jsem si všiml, za jakou cenu. Když se na 030 nekřižovalo, tak to docela šlo, ta jedna kolej u baráku na to stačila. Horší to bylo při křižování, protože pak musel vlak na tehdejší 1. koleji stát bokem (prakticky stejně, jako dneska na druhý) a vlak na 2. koleji byl nataženej přes výhybky (což by dnes znamenalo mít místo S4 a S6 cesťáky a mezi V6 a V7 nějaké to S4a - čímž neříkám, že by to nešlo). Jako na potvoru je Paka uzel, kde se ta možnost křižovat tak nějak předpokládá sama sebou... Hlavně pak je z toho Vláďova "snu instalatéra" potřeba odečíst tu část zábradlí, která je podél rampy mezi přechodem a perónem. Ono se toho půl metru na fleku nenastoupá, když se má dodržet sklon povolenej normama pro vozíčkáře (a z podchodu je to ještě horší - buď nekonečná rampa, nebo výtah). Díky té rampě je ale aspoň ze stanoviště líp vidět na přechod, bo odstup - lidi se necouraj hned pod čumákem. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 4-2015
|
A uzlová stanice (nejen tak) musí vypadat jak šílený sen instalatéra? Jste si opravdu jistý, že má takové věci smysl obhajovat jen proto, že se o nich já zmiňuju negativně? Tak napište rovnou, že vám jde o dyzajn. Já zase neuchcávám z jedné nové stanice RFI, když na druhou stranu vidím, že mají vůbec problém zajistit provozuschopnost na svých konvenčních kolejích (zkuste někde vytáhnout z webu co mají ve skutečnosti jižně od Říma v běžném provozu, je to někde hezky v tabulce a není to moc hezké).
West code was broken.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1667 Registrován: 9-2009 |
Ne, nejde mi dyzajn... http://www.ckait.cz/node/3363074 http://bruntalsky.denik.cz/zpravy_region/lide-z-hlubcicke-to-ted- maji-na-nadrazi-cvilin-daleko-20161207.html http://bruntalsky.denik.cz/zpravy_region/kudy-na-cvilinske-nadraz i-odbornici-to-teprve-setri-20161212.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5235 Registrován: 8-2012 |
Jako na potvoru je Paka uzel, kde se ta možnost křižovat tak nějak předpokládá sama sebou Křižuje se tam přes 150 let a donedávna to fungovalo. Navíc když se jako na potvoru na straně SNDVB "křižuje" tak, že vlak od Liberce jede do Nové Paky (kolejiště ÖNWB) a 810 do Jaroměře je výchozí za bůhvíjak dlouho po odjezdu rychlíku. Jenže když pak člověk na těch projektantských poradách vidí, že zejména prodloužení přístupových cest k vlaku je každému u prdele, hlavně aby to bylo laciné a typizované... Třeba ten Cvilín, to je fakt esence modrogumní debility, naštěstí se dříve nebo později dostaví nějaký místní občan s karboškou Boškou a průchod zase bude (protože jinak se vyšlape cestička k hraně nástupiště tím pankejtem a bude to ještě daleko nebezpečnější). Kilometry modrého zábradlí jsou navíc estetický hnus sám o sobě, nevidím na něm nic k obhajování. (Ani tím, že jinde se používá ještě hnusnější ). Snad až to při standardní péči dráhy trošku orezne?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13852 Registrován: 5-2002
|
TH: zejména prodloužení přístupových cest k vlaku je každému u prdele Ono si kolikrát nemáš z čeho vybírat, zejména když si někdo poručí 550 mm nad TK, protože z toho už se nedostaneš bezbariérově na přechod. Jako třeba prodloužení perónu u 4. koleje ve Velimi - pak si vybíráš ze dvou možností: 1) udělat perón u čtvrté v původní poloze, čímž zmrcasíš přístup na druhou (půjde to jen po jediným přechodu u odjezdů na Kolín), 2) odsunout ten perón tak daleko, aby zůstal rozumný počet přechodů na druhou (čímž vlak na čtvrté zajede o 90 metrů dál než předtím). Osobně mám na jednokolejkách radši řešení á la Náměšť nebo Bransouze, ale holt máme tu modlu 550 mm... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Zelený_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 7-2005 
|
Nebývalo tomu tak vždy.
Nic není tak, jak se na první pohled může zdát.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 2-2016 |
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/rychla-trat-do-ce ch-ma-od-nemcu-zelenou-pro-berlin-je-trasa-prioritou-1333650 Tak od němců to má zelenou, to by jim měla místní úderka vysvětlit, že se samozřejmě pletou a nic by se stavět nemělo ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5242 Registrován: 8-2012 |
Nevím, kdo to je ta "místní úderka", ale tunel pod Krušnejma horama se měl stavět už dávno. Ovšem místo toho se tu VRTultras ukájejí pohádkama o každodenním dojíždění z Humpolce...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1668 Registrován: 9-2009 |
No tak byli tu takoví, co mi tu ještě docela nedávno psali něco o tom, že je to zbožné přání Sasů a že to není v Bundesplanu. Ale kde je jim teďka konec, že ano. A Humpolec/Pelhřimov/Jihlava je samozřejmě přidaná hodnota VRT, nikoli primární funkce, ale to jsme tu už taky probírali. Něco jako dneska zastavování v MuN. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 2-2016 |
T_._H_. - 200/350km/h z Drazdan, 200km/h z Vidne, ale uprostred by se melo jezdit 160km/h, ne ? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1669 Registrován: 9-2009 |
A to samozřejmě maximálně... Ty rychlosti kousek za Brnem jsou samozřejmě proto, aby si cestující užil krás Adamova. Samozřejmě nám budou dál tvrdit, že z Berlína do Drážďan se taky bude jezdit max 200. Ano... Pokud bychom uměli jet po stávající infrastruktuře 200 a měli to 4kolejně, asi nemám problém. Cena za tuto eskapádu by samozřejmě byla nesrovnatelně větší, než celá RS1 Vysočinou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 1-2014 |
 Vláďa42:"Samozřejmě nám budou dál tvrdit, že z Berlína do Drážďan se taky bude jezdit max 200. Ano... Pokud bychom uměli jet po stávající infrastruktuře 200 a měli to 4kolejně, asi nemám problém. " Tady se nabízí srovnání s pláněmi ala Břeclav-Přerov-Zábřeh, Choceň-Kolín a Břeclav-Brno, proč to soudruzi neudělali rovnou na 200 včetně přeložek komplikovanějších úseků typu Ústí-Choceň, Zábřeh-ČT? Stále by to ale nestačilo konkurovat D1 ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") . To samé bratja na Blava-Žilina, jak by se jim teď hodilo to mít už z Blavy po Púchov na 200, aby dosáhli Žiliny klasickým rychlíkem pod 2h...a Košic IC za 3 hodiny ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Najednou se musí dělat přeložky Pú-Ža, aby se to nějak dohnalo ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1670 Registrován: 9-2009 |
A tak samozřejmě že těch 200 by nebylo konkurenceschopné, ale měli bychom dneska čas hodně pod 2 hodiny a ta změna by nebyla s příchodem na VRT tak viditelná a ten tlak na zcela novou trať by byl menší. |
|
SůVo
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.226.159 |
Chtěl bych upozornit všechna zde přítomná pohlaví (a slyšel jsem, že už máme více než dvě), že narozdíl od studií (o nichž podle zdejších komentů nepochybuji, že by vyplnily návěs kamionu) není na světě ještě ani projekt a v podstatě v tomto našem českém chlívečku lze uvěřit snad tehdy, až se kopne (a ani pak není 100% jistota, že se dílo podaří dovést do zdárného cíle). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1670 Registrován: 8-2010 |
ad Wigles: Tak od němců to má zelenou... Ona ta zpráva z idnesu má pro mne osobně malinko charakter řekněme bulvárního populisticko-prodejního sdělení.. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Zpráva totiž jaksi vůbec nekonkretizuje, co konkrétně se hodnotilo a jaká metodika/postup k tomu byl použit (?) - na něco konkrétnějšího k tomu sdělení si rád počkám - předpokládám totiž nějako, že se hodnotil pouze tunel, resp. pouze úsek Drážďany - Ústí nad Labem a nikoliv celá štreka Praha - Drážďany. Tady zatím bádá na studii proveditelnosti CEDOP + EGIS RAIL a uvidíme, co jim z toho vyleze, třeba nakonec bude jen ten tunel... ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7776 Registrován: 5-2002 |
ad Wigles 105: T_._H_. - 200/350km/h z Drazdan, 200km/h z Vidne, ale uprostred by se melo jezdit 160km/h, ne ? [lol] Vy jste dne 12.6.2017 v Ostravě koukal na přednášku pana Ludvíka Sosny taky s otevřenou pusou jako já? Tam to bylo trošičku jinak. Proč by k nám někdo posílal jednotku na 350 km/h, když z Berlína do Ústí se pojede 200 km/h a z Brna do Vídně v nejlepším případě taky. A z Brna do Přerova kvůli systémové půlhodině taky. P_r_a: třeba nakonec bude jen ten tunel...[smrt] Projednáme u OBI slevu na motyčky? ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . Stejně musím hubnout |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3059 Registrován: 3-2007 |
Vláďa42: "No tak byli tu takoví, co mi tu ještě docela nedávno psali něco o tom, že je to zbožné přání Sasů a že to není v Bundesplanu." Zatímco dnes se to radikálně změnilo článkem založeném na drbu z Raildays bez jakéhokoliv potvrzení z Německa. Možná by bylo lepší počkat, až se to v Bundesplanu objeví schwarz auf weiß... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 9-2009 |
A pak tu budete argumentovat čím? Bárka se potápí, Titanic jde ke dnu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5246 Registrován: 8-2012 |
se hodnotil pouze tunel, resp. pouze úsek Drážďany - Ústí nad Labem Tak k VRTkám na českém území se Spolkový plán dopravní infrastruktury určitě nevyjadřuje . Ale to je jedno, tunel je gró celého posuzování kvůli alternativnímu spojení do Německa mimo Elbtal, nějaká pokračující VRT z Ústí do Prahy není až tak podstatná.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13856 Registrován: 5-2002
|
V42: Bárka se potápí, Titanic jde ke dnu... ...zatímco Vláďa se svým věrným dalekohledem dál vzhlíží ke hvězdám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 8-2010 |
ad T.H: Je to projekt číslo 2-045-V01, NBS Dresden - Prag viz zde a pak přímo v tom spolkovém plánu zde (strana č. 168). Jde o úsek Heidenau - státní hranice DE/CZ. Nicméně podstatná bude zpracovávaná Studie proveditelnosti, která má vyčíslit a posoudit celou štreku Praha - Drážďany (včetně toho tunelu) - a tady už tak optimistický nejsem... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") ...Bylo by moc fajn, kdyby tu svoji "vítěznou studii" někde zpřístupnili ke stažení...![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1672 Registrován: 9-2009 |
Chápu, že na české železnici se může VRT jevit v nadoblačných dálkách. Zvláště po tom, co se na ní předvádí. Ale nemáš pocit, že se situace pomalu mění od chimér přes vzduchovoziče k ekonomické neprojednatelnosti, od níž se postupně dostaneme k poklepání na základní kámen. A pak se v důchodu budu smát stejně, jako se dneska směju všem, co mi před 20 lety tvrdili něco o grafikonu... |
|
VRT na 500 km/h
|
|
|
Neregistrovaný host 95.129.98.4 |
Vy tu nemáte co na práci že furt kafráte o naprostých kravinách??. 350 se nejezdí snad ani v Číně. V Evropě je jen 320. Ale my tu budeme mít 350! Vaše rozhovory jsou úplně mimo. Když se budete bavit co a kde postavíme, tak to rovnou zaohrouhlete na 500 km/h :-) :-) :-) |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1673 Registrován: 9-2009 |
Hele, už je tu první. Ale zatím jen zahřívací kolečko! |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 3-2007 |
Vladimíre, znovu, co se Ti tu snaží naznačit: 1. Tunelu tu nikdo "ideologický odpor" klást nebude, je užitečný z environmentálních i kapacitních důvodů, pokud někdo spočítá benefit case na financování, má ho mít. Jak jsem psal výše, zatím nevíme, zda se radovat, protože je to drb z Ostravy a ne oficiální zpráva z Německa. 2. Interpretace tunelu jako vítězství VRT trasy "Praha-Berlin" je pitomost. Je to všude označeno jako Neubaustrecke, ne Schnellstrecke a Sasům jde hlavně o to vykopat nákladní vlakodrom z Elbtalu. Pokud to tunelu pomůže, pojďme si povídat o VRT a kreslit si čárečky na mapu... reálně je megaambiciozní i ten severní výjezd z Prahy a krušnohorský tunel. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1675 Registrován: 9-2009 |
Myslím, že v CEDOPu se na všem pracuje a čárečky v mapě už jsou. Studie vyjde, o to strach nemám. Tedy je na čase dát vše do UP a začít vykupovat pozemky. Do 2030 je fakt málo času. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 1-2014 |
VRT na 500 km/h: "Vy tu nemáte co na práci že furt kafráte o naprostých kravinách??. 350 se nejezdí snad ani v Číně. V Evropě je jen 320. Ale my tu budeme mít 350! Vaše rozhovory jsou úplně mimo. Když se budete bavit co a kde postavíme, tak to rovnou zaohrouhlete na 500 km/h :-) :-) :-)" V Číně zatím bude stačit 380km/h na Peking-Šanghai: https://www.youtube.com/watch?v=d6cIPIkvAR8 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13858 Registrován: 5-2002
|
V42: Ale nemáš pocit, že se situace pomalu mění od chimér přes vzduchovoziče k ekonomické neprojednatelnosti, od níž se postupně dostaneme k poklepání na základní kámen Jak už jsem si Ti mnohokrát snažil vysvětlit, tak VRT je mi za daných okolností víceméně lhostejná, protože s mými dopravními potřebami se potkává zcela minimálně a s ohledem na ostentativní zatracování domácích firem se mě nebude týkat ani profesně. Když bude, bude, když nebude, nebude. Jenom mi občas přijde směšné to až křečovité snažení najít tisíc a jeden důvod, proč se VRT "vyplatí", tak na to občas zareaguju, nic víc... A pak se v důchodu budu smát stejně, jako se dneska směju všem, co mi před 20 lety tvrdili něco o grafikonu. Copak o to, to já už nějaký pátek taky skorojistě vím, že se v důchodu budu smát všem, co říkali, že něco jako ATO je chiméra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 10-2011 |
ATO? Asociace televizních organizací, Schválená organizace pro výcvik pilotů nebo Aktivní tepelná ochrana? To používání zkratek mne fascinuje... |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72404 Registrován: 4-2003 
|
ATO je v našich podmínkách AVV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 10-2011 |
MZ: Díky, po troše googlení jsem na to taky přišel. |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 7-2015 
|
Já bych tu zprávu pro změnu interpretoval jako vítězství těch (ze skromnosti zmíním Mibla), kteří preferují jako první VRT úsek Praha-Lovosice, před těmi, kdo chtějí nejdřív "páteř" Praha-Brno. Bylo to prozíravé i od odboru strategie MD, že tenhle úsek je v TEN-T Core a má se na něm pracovat prioritně. A jestli se to potvrdí, bude to úspěch všech, kteří lobbovali, nejviditelněji Ťoka a Sobotky.
Tolik ve stručnosti.
|
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 7-2015
|
Portáš: "V Číně zatím bude stačit 380km/h na Peking-Šanghai: https://www.youtube.com/watch?v=d6cIPIkvAR8" To je konstrukční rychlost trati, ale rychlost vyšší než 300 se v běžném provozu nepoužívá, protože byla ekonomicky neúnosná. Momentálně nejrychlejší spoj s jedinou nácestnou zastávkou v Nankingu zvládne 1305 km za 4:49, tj. cestovní rychlost je 271 km/h.
Tolik ve stručnosti.
|