| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 09. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 09. 11. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6030 Registrován: 8-2012 |
V USA by to možné nebylo, protože kdyby se pak něco stalo, do basy půjde zpravidla ten, kdo dopravní prostředek (přístroj atd.) tomu druhému v pořadí prodal Zase kecy, prdy, beďary. V USA to podle vás není možné, tudíž neexistuje např. trh s použitými dopravními prostředky (např. ojetými automobily - used cars) a jinými předměty?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1962 Registrován: 11-2005 
|
Auto není letadlo nebo vlak...
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6033 Registrován: 8-2012 |
Takže vlak: ojeté lokomotivy, ojeté vagóny... (stačí si dát do googlu "used locomotives for sale" a hle, co dle zdejšího bláboly není možné, se nachází v desítkách odkazů) No a pohádku o nemožnosti prodeje použitého letadla si můžeme ilustrovat třeba přehledem "historic fleet" u Delta Airlines (např. hned prvních sedm A310-200 ex PANAM bylo v roce 1995 prodáno FedExu, nebo nějaké B727 atd.). A když třeba byl v roce 2016 neopravitelně poškozen DC-10 FedExu při přistání ve Fort Lauderdale (zborcení levého podvozku, požár křídla a motoru), tak za to asi celé vedení United, odkud ho ten FedEx v roce 1997 koupil, šlo do basy... necejtíte se trochu pitomě?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1963 Registrován: 11-2005
|
Ne, vůbec se necítím blbě. Já neřekl, že prodej není možný, ale musíte mít čisté svědomí. Pokud by totiž nebylo letadlo užíváno striktně dle AFM (letové příručky) a pokud by došlo k porušení ALS (airworthiness limitation section) v Maintenace Manual v průběhu služby u prvního majitele (a že se takové věci u provozovatelů občas dějí ve jménu snížení nákladů nebo prostě pilot dělá čas od času kraviny) je to značné riziko. Nikdy nevíte, co takovým jednáním do konstrukce zavedete, a kdy se to projeví. Pokud se to projeví až u dalšího majitele, nesete v USA za toto plnou zodpovědnost. Mimochodem v jednom takovém případu (u letadla českého designu) jsem nedávno půsbil jako expert vyžádaný US soudem. Šlo o to, že pozůstalí po druhém majiteli, který se v tom zabil, zažalovali toho prvního majitele. A ten to chtěl hodit na výrobce (to by byla takové palba, že by ta firma skončila). Po dlouhém a náročném vyšetřování, kde jsem spolupracoval s NTSB bylo prokázáno, že křídlo bylo nacyklováno tím, že první majitel létal významně a dost často mimo schválenou obálku. Bohužel se v tom nezabil sám, ale až ten další člověk... Chyba tedy nebyla na straně designu a fabrika funguje dál.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6034 Registrován: 8-2012 |
Já neřekl, že prodej není možný "troufnou prodat ojeté ICE1 někomu dalšímu. V USA by to možné nebylo, protože kdyby se pak něco stalo, do basy půjde zpravidla ten, kdo dopravní prostředek (přístroj atd.) tomu druhému v pořadí prodal. A tady je riziko vysoké" Jo aha, vy jste to vlastně neřekl, blábolo ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3439 Registrován: 3-2007 |
A k čemu kdo potřebuje na konvenční výkony ojeté ICE, u Joviše? Není lepší si jako Leoš koupit něco u Stadlera? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 2-2016 |
Pikehead - Jo, ale to by se tu lidé nesměli snažit ukázat kdo umí lépe řečnit a tahat za slovíčka, popř. ukazovat kdo má větší přirození ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 8-2017 |
DB se urcite ICE1 pokusi zbavit, otazka je,kdo by je teoreticky chtel. Ale kdyz se najde kupec i na ICE TD, tak proc ne na ICE1 ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Jinak odstaveni ICE1 je jen otazka casu, dalsi omlazovaci kurou zajiste neprojdou. O tom, ze by Nemecko prechazelo na americky pravni system (at jiz plizive nebo zretelne) teda slysim poprve od Vas. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2103 Registrován: 9-2009 |
Tak moment. My ty vlaky nepotřebujeme zítra. První větev bude patrně Berlín. Po roce 2030. To bude ICE3 už slušný veterán. Bude-li kousek na Břeclav a Brno-Přerov, vystačíme si s Bmz (Příspěvek byl editován uživatelem Vláďa42.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3441 Registrován: 3-2007 |
V42: No a na tu VRT (co možná bude a možná do Berlína), je taky nepotřebuješ, páč podle výše prezentované myšlenky mají jezdit omezenou rychlostí po stávajících koridorech asi. Z čehož mi plyne, že by se měly koupit i bez VRT, jen nenapadá mě k čemu... ? Co takhle celý směr "nákup použitých VRT jednotek" pro jalovost opustit? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2104 Registrován: 9-2009 |
Hlavně to je předčasné. I když studie musí zmínit i tuhle oblast. To bez diskuze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5149 Registrován: 9-2011 
|
Není lepší si jako Leoš koupit něco u Stadlera? Kdyby byly v době, kdy si Leoš kupoval Štádlery, za rozumnou cenu k mání "ojeté VR-jednotky" (technicky způsobilé v ČR atd.), tak by si jich Leoš mohl koupit řekněme dvojnásobný počet než nových Štádlerů. (berme to teď "na vozy" a nepřemýšlejme o tom, že 10-vozová jednotka nemůže plně nahradit 2 pětivozové). Já jako začínající dopravce bych do toho určitě šel raději než do nových. (aneb proč si Jančura "nekoupil taky něco od Štádlera"?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7956 Registrován: 4-2003 |
AL:(aneb proč si Jančura "nekoupil taky něco od Štádlera"?) Protože ho od těchto nápadů odradili rozumní a zkušení lidé. Jinak já s vlaky LEO jezdím rád, je to vlak se stabilní kvalitou. Ale hospodářské výsledky tohoto dopravce nejsou (nejen) díky tomu nikterak oslnivé a jakýkoliv problém (v podstatě jen díky nehodám) na jednotce znamená, že vlak nejede. Pro malého dopravce v podstatě likvidační záležitost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1860 Registrován: 9-2005 
|
Nemá někdo informace, s čím bude Jančura jezdit od nového grafikonu? Přece jen nárůst spojů je více, než nepatrný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 8-2017 |
Goldfinger 1860: Psalo se o tom, měl by mít objednané TRAXXy upravené na 160km/h, ale je tam nějaké zpoždění v dodávkách. No co víme, že má pár peršingů, pár Vectronů ve žlutém livreji a že se občas na jeho vlaku objeví Vectron v livreji půjčovny ELL. Víme také že zatím objednal 8 strojů a může jich objednad až dalších 20. Aleš_Liesk: Já bych do toho asi šel kdybych začínal s dopravou a chtěl jít modelem jednotek, byť toto řešení neberu jako nejvhodnější pokud nevím jaké budou počty cestujících. Na druhou stranu pokud by ojetina stála přiměřeně, pak proč ne? Z pohledu cestujících možná pohodlnější než vagony. Lidi mají v poslední době ve zvyku čím dál tím víc po vlaku courat. Pikehead: Já bych se tomu směru zase tak úplně nebránil. Pořád to může být kvalitativně lepší než to co se dá dosáhnout kombinací loko+vagony, ale jsou tu zase jiná omezení. Navíc pokud se jedná o jednotku původem z Německa, které bude zachováno povolení pro provoz v DE, mohlo by to být řešení pro expanzi právě tam. A co si budeme říkat, dříve či později to přijde. Ono ani sehnat za pár let jeté ICE TD nemusí být zrovna blbý nápad. Je to sice dieselová záležitost, ale vzhledem k tomu že existují přímé expresy na kterých se musí měnit lokomotivy, nebo se zbytečně po rychlé trati šine brejlovec nezanedbatelnou vzdálenost, mohlo by to být řešením. Nehledě na to že tak mohou vzniknout nové zajímavě rychlé spoje, či lze využít lépe kombinace koridorů a jiných tratí. V neposlední řadě je to jednotka, takže směr nehraje roli. Když to tak vezmu, tak by to třeba na rychlíku do Luhačovic udělalo úsporu 15 minut ve Starém Městě a dalších X minut, možná i desítek, možností jet po koridoru 160, ne 140, jako dnes s 362, které by na nich měly jezdit. (nebo tam byly snad ještě loni) Vláďa42: Bmz by možná rychlostně stačily, ale je otázka jakým směrem ohledně služeb a pohodlí se vydat do budoucna. Je něco jiného tahat minibar po railjetu a je něco jiného jej tahat mezi vagony, to stejné chození cestujících mezi vozy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6213 Registrován: 8-2007 
|
K.S.:Ono ani sehnat za pár let jeté ICE TD nemusí být zrovna blbý nápad. Nápad možná né. Když to tak vezmu, tak by to třeba na rychlíku do Luhačovic udělalo úsporu 15 minut ve Starém Městě a dalších X minut, možná i desítek, možností jet po koridoru 160, ne 140, jako dnes s 362, které by na nich měly jezdit. Problém budou asi náklady.To ICE TD má v každém voze lokomotivu,kterou u ojeté jednotky bude nutno zrenovovat(to bude drahé). Ty "naftové lokomotivy" budou mít při 160 kilometrové rychlosti velkou spotřebu nafty(ta bude několikanásobně dražší,než elektřina pro tu 362)-to bude drahé. Budou mít takové vlaky dražší jízdné? Nebo větší dotaci? |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2493 Registrován: 10-2009 
|
Ad K.S.: TRAXXy upravené na 160km/h Tak ty TRAXXy nemají být snad ani tak "upravené na 160 km/h", jako hlavně "schválené na 160 km/h", ne? Nebo se snad žlutý TRAXX má nějak významně technicky lišit od TRAXXe pro METRANS? A propos - když je tu tolikrát zmíněno ono hypotetické "ojeté ICE" provozované na tratích RS (v různých barvách), tak si tak říkám, že bychom ty RS rovnou měli zadrátovat systémem 15 kV 16,7 Hz, ne? ;-) |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3595 Registrován: 8-2005 
|
Ale na vydání SP by neměla vliv něčí námitka, že tam trasu nechce. Ono se snad u nás někde něco takového děje? V zákoně je jasně stanoveno, že se k takovým námitkám nepřihlíží (§ 114 odst. 2 zákona 183/2006 Sb). Daleko větší problém vidím v tom, že velká část úředníků neumí psát odůvodnění. To se pak odvolává jedna radost.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5745 Registrován: 6-2005 
|
 Bugear:"Daleko větší problém vidím v tom, že velká část úředníků neumí psát odůvodnění. To se pak odvolává jedna radost." Takhle jasně bych to pojmenovat neuměl. Každopádně vzdělávat úřednictvo tak, aby v rámci stávající právní úpravy rozhodovalo způsobem minimalizujím počet odvolání, může být mnohem lepší cesta než se pokoušet překutat celou legislativu s odůvodněním, že stávající procesy jsou u liniových staveb pomalé. Já mám totiž pořád pocit, že i při případné nové úpravě se ukáže, že limitující je kvalita státní správy.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2506 Registrován: 3-2004 |
Já mám totiž pořád pocit, že i při případné nové úpravě se ukáže, že limitující je kvalita státní správy. To není jen pocit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14810 Registrován: 5-2002 
|
Bugear: Daleko větší problém vidím v tom, že velká část úředníků neumí psát odůvodnění. To se pak odvolává jedna radost. Traduje se, že jeden soudce právě z těchto důvodů psával rozsudky s odůvodněním ve stylu "Na základě předložených důkazů soud rozhodl tak, jak výše uvedeno"... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 5-2013 |
Bugear: Daleko větší problém vidím v tom, že velká část úředníků neumí psát odůvodnění. To je jistě pravda. Nicméně když takový stavební úřad obce píše pět let rozhodnutí na studny, přípojky, garáže, nanejvýš sem tam rodinný domek - a pak má řešit trať nebo silnici s řádově větším počtem účastníků, tak se nelze divit, že v tom dotyčný úředník tápe. Dost dobře nelze čekat, že všichni řadoví referenti na SÚ budou třeba sami sledovat judikaturu a učit se z ní. Já vidím hlavní problém v nedostatečné metodické podpoře stavebních úřadů ze strany MMR, dále pak v příliš častých změnách legislativy. Pomohlo by také přesunutí územních řízení liniových staveb na krajské úřady, aby se na ně mohli někteří pracovníci specializovat a aby s nimi měli rutinní zkušenosti. Ostatně celá snaha o zavedení předběžného uvedení o držbu je do značné míry reakcí na neschopnost státu vést rozumně rychle vyvlastňovací řízení, namísto potřebnějšího, ale politicky hůře prodatelného posílení vyvlastňovacích úřadů kapacitně, odborně i metodickou podporou. Mibl Nabízí se vysvětlení, že smyslem překutání celé legislativy není až tak zlepšení stavu, ale zviditelnění těch překutávačů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5746 Registrován: 6-2005
|
K._A._F.: "Nabízí se vysvětlení, že smyslem překutání celé legislativy není až tak zlepšení stavu, ale zviditelnění těch překutávačů... "
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 8-2017 |
K._A._F.: Naopak, institut vyvlastnění je nutné z právního řádu vyškrtnout a zavést ústavní nedotknutelnost majetku. Už jsme se tu jednou dost spálili. Navíc stát a jeho projektanti mají první zjisti dopředu jak se k tomu staví lidé, připravit alternativy a pak teprve stavět, ne něco načmárat a pak to řešit. Ythomas_ct: Nevím jak je to dělané, z toho co jsem četl a pochopil tam asi na jiných je omezení na 140, jestli se to dělá S změnou v počítači, nebo se tam dá jiná převodovka, to nevím. Co se týče zadrátování, první by se mělo prověřit jestli náhodou ICE nejsou vícesystémovky, něco by mohlo, snad, ale to je JPP, zajíždějí do Holandska a tam je právě 25kV 50Hz. Zavést na RS 15kV by asi principiálně šlo, ale třeba by šlo i převinout transformátory jednotek, ty těžší tam už jsou, takže 50Hz by mohly zvládnout. Ale třeba tam jsou měniče, co já vím... Rozhoně se to nějak bude muset řešit, protože jiná možnost nebude. Pochybuji že si Němci pořídí na tunel nové jednotky, navíc máme v Praze DC... takže to bude ještě problém, promluví do toho i to jak rychle se začne s přepínáním atd. Pokud budeme přepínat rychleji než se bude dělat tunel, pak problém nevidím a jedna ze stran bude muset dvojsystémovku koupit, pokud tedy nechceme jezdit jen něco kolem 200km/h. Pokud bude problém, tak se nabízí možnost provizorního ukončení na nějakém doposud neelektrifikovaném nádraží a přestup, či nová zastávka, a do doby přepnutí a dostavby dalších RS provozovat VRT na Německém systému. Stažení jednotek do depa pak tedy v nezávislé trakci. Ale je to takové blbé řešení. To už by asi bylo jednodušší prověřit kompatibilitu z hlediska frekvence při zachování napětí troleje. Ale je to jen odložení problému. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2111 Registrován: 12-2007 |
K.S.: Naštěstí vaše rady nebudou reflektovány. V případě liniových staveb pokud nebude zbytí, tak musí být institut vyvlastnění. Samozřejmě pokud Strana svobodných občanů získá nadpoloviční většinu v Poslanecké sněmovně, tak váš názor projde. Ale zatím to tak nevypadá, z 1,5% na dejme tomu takových 40% je cesta dlouhá.![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3596 Registrován: 8-2005
|
@K._A._F.: S ideou přesunu takové složité agendy na úroveň KÚ naprosto souhlasím, stejně tak s potřebou intenzivnější metodické podpory. U menších stavebních úřadů dokážu jisté problémy pochopit (byť i tady by měli být schopni psát rozhodnutí přezkoumatelně), ale třeba aktuální ÚR NeŠe vydával stavební úřad MM Č. Budějovice a stejně to je tragédie. @K.S.: A počítáte s tím, že s takovou už nepostavíte téměř nic, a u toho zbytku dáte za výkupy stejné či vyšší sumy než na samotnou stavbu?
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14814 Registrován: 5-2002
|
KS: zajíždějí do Holandska a tam je právě 25kV 50Hz Obávám se, že tam právě není... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3407 Registrován: 3-2006 
|
první by se mělo prověřit jestli náhodou ICE nejsou vícesystémovky, 1 a 2 ne.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3598 Registrován: 8-2005
|
@Hajnej: Na HSL Zuid je, ale po ní asi zrovna nejezdí. Nicméně kdyby do nich strčili ETCS, mohly by do rotterdamského přístavu.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 11-2005
|
Čtyřsystémové jsou pouze ICE 3M (BR406) 16 kusů a Velaro D (BR407) 17 kusů. A z toho pouze Velaro D má téměř plnou interoperabilitu po západní Evropě. Z celé flotily 16 kusů BR406 mohou do Francie pouze 4 kusy označené jako ICE 3MF, zbytek je pro provoz do Belgie a Nizozemí. Každopádně řada BR406 je proti BR403 (klasické ICE3) velmi poruchová. Takže dnes do Francie zajíždí výhradně BR407 a zbytek jich je provozován na lince Düsseldorf - Köln - Frankfurt - Mannheim - Stuttgart - München. Na můj vkus by DB potřebovaly flotilu BR407 alespoň zdvojnásobit a to ani ne z důvodu budoucích hypotetických českých VRT, ale hlavně pro rozšíření provozu do Francie. Konkurence Thalysu od Bruselu na Paříž by byla potřeba jako sůl, Frankfurt - Paříž 2h takt celý den, a druhý pár vlaků v trase Frankfurt - Marseille (popřípadě ukončit v Montpellier).
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 5-2013 |
Bugear a Hajnej: V Holandsku je od loňska 25 kV AC ještě v čtyřkilometrovém úseku Elten - Zevenaar a tam snad ICE3 jezdí. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2109 Registrován: 9-2009 |
http://zdopravy.cz/rychlovlaky-za-80-miliard-o-obri-zakazku-ve-ve lke-britanii-bojuje-pet-firem-3818/ |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3451 Registrován: 3-2007 |
Slušná práce, vláček za jeden a půl jardy. Kolik to tady tak za den nalítá? 1500 km? A ten článek z britského tisku je rozkošný. U příležitosti stavby železnice dokonce vydávají pohádkové příběhy na pokračování: creating an economy that works for everyone. nebo ještě lépe - highest standards for ... environmental sustainability, while maximising skills, employment and growth opportunities. Opravdu by mě zajímalo, jestli jsou autoři přesvědčení jelimani, nebo všehoschopné kurvy a státní propagandisti. A jestli se z železnice má stát jeden z pilířů socialismu, tak mě v tomto podání trochu přestává zajímat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6226 Registrován: 8-2007
|
Pikehead:Slušná práce, vláček za jeden a půl jardy. No tak ono je to s údržbou.A ta zvedne cenu podstatně.Např. Vectron cargo stál 100 milionů,Vectron osobky 160 milionů s údržbou na 10 let.Pak ta souprava vychází pod 1 miliardu Kč (jak 2 Pendolína).O kapacitě tam nepíšou,ale cena za sedadlo je možná podobná,jako u toho českého Pendolína. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 2-2016 |
Pikehead - Existuje na tomto světě něco co podle tebe není špatně ? |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3453 Registrován: 3-2007 |
Wigles: určitě, proč se ptáš? Jestli to je kvůli druhému odstavci, tak Tobě přijde správné dělat z blbýho vlaku státní ideologii? Historky o ekonomickém růstu jsou výsměch, a "nová pracovní místa" taktéž - vzhledem k tomu, že ty miliardy liber nejdřív lidem sebrali, tak stejný počet pracovních míst kdesi jinde implicitně zabili. Nestačí prostá věta "za vaše daně jsme postavili rychlou železnici z A do B, enjoy"? Ty desítky tisíc lidí denně je třeba dobrý argument, zejména pokud to bude pravda... Nic víc není třeba dodávat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14825 Registrován: 5-2002
|
Pike: prosté věty nestačí, bohužel je imperativem doby vše halit do vzletných keců. I tak prozaickou věc, jako je u Electroluxu žárovka v sérii s motorkem klepače, která ho chrání před nadproudem při namotání (Vorwerk má místo toho bimetal, kterej musíš po vymotání vycvaknout). Vtipné technické řešení prostě Jouda neocení, tak se mu to musí okecat - že prej komfort, aby viděl, když klepačuje pod skříní... |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 4-2015 
|
Nicméně kdyby do nich strčili ETCS, mohly by do rotterdamského přístavu O ETCS nic nevím, ale rychle se blíží historická chvíle, kdy budou odkloněny na Betuwelinj ICE mezi Arnhemem a Utrechtem. Což je zajímavé i proto, že jsem kdysi někde četl, že Betuwe byla schválená jen pro Cargo (tedy s vyloučením osobky).
West code was broken.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3455 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: Krása, a že toho člověk pod skříní naklepe. To VRT PRko mi připomnělo jednu letitou povídku Achille Gregora o Douglasově domácím oukropu. Včera jsem ji nenašel, ale dnes už ano, zde výňatek: Douglas zaníceně ohlásil, že nám připraví domácí česnečku neboli oukrop. Že je to jídlo velice lehké, velice zdravé, téměř nic nestojí, je ajncvaj hotové, vyramluje nám žaludek a postaví nás na nohy. Podle jeho líčení našemu organizmu již léta chybělo blahodárné působení česnečky. Po ní nám měl vůčihledně pookřát nervový systém, upravit se krevní oběh, vyrovnat tlak, prokrvit pokožka, ztratit se opruzeniny, napnout gumičky v punčochách, narovnat puky na kalhotách a Clarkovi se měly přestat předcházet hodinky. (Realita byla taková, že tři bambulové si dali masox zalitý horkou vodou. Napsané je to ale dobře.) |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2494 Registrován: 10-2009
|
Ad K.S.: Co se týče zadrátování, první by se mělo prověřit jestli náhodou ICE nejsou vícesystémovky... To ani netřeba moc prověřovat, to "se ví". Jak už Vám zde napsal Mikulda, tak ICE 1 a ICE 2 nikoliv; jak zde uvedl Rail2005, tak z flotily ICE 3 je to jen "pár kousků". A já doplním, že ICE 4 pro DB jsou také vybavené pouze pro systém 15 kV 16,7 Hz. Takže náhoda se nekoná... Nevím jak je to dělané, z toho co jsem četl a pochopil tam asi na jiných je omezení na 140, jestli se to dělá (...), to nevím. Fajn, takže nevíte. No, existují samozřejmě i "Péčkové" TRAXXy na 160 km/h "mit Hohlwellenantrieb" (Baureihe 146, zum Beispiel). Ale nejsem si jist, jestli to bude i případ žlutých TRAXXů; spíš bych řekl, že nikoliv... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5747 Registrován: 6-2005
|
Pikehead: "Nestačí prostá věta "za vaše daně jsme postavili rychlou železnici z A do B, enjoy"? Ty desítky tisíc lidí denně je třeba dobrý argument, zejména pokud to bude pravda... Nic víc není třeba dodávat..." ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6112 Registrován: 8-2012 |
nejsem si jist, jestli to bude i případ žlutých TRAXXů; spíš bych řekl, že nikoliv No já bych naopak řekl, že žlutý traxx bude spíš P160MS než F140MS; ale ono je to prakticky jedno, jde prakticky o stejnou lokomotivu. I am afraid that this would too American! Sloveso!
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5748 Registrován: 6-2005
|
Sloveso jsem opomněl. Doplňťe si be. Děkuji
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3458 Registrován: 3-2007 |
Já jsem si s dovolením doplnil sound. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6114 Registrován: 8-2012 |
Mně prostě jen okamžitě naskočila naše angličtinářka a její "sloveso!" (dikce se bohužel nedá vyjádřit písemně).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1611 Registrován: 11-2009 
|
I am afraid that this would too American! Když už jsme u toho, tak to that je tam navíc a nemá tam být. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 8-2017 |
Ythomas_ct: Sakra, takže jsme zase tam co jsme byli, v Německu to nepořídíme. Tak co třeba TGV? Ve Francii mají i 25kV (On je to tedy asi dost potrhlý nápad to řešit takto) P.S. Za Holandsko se omlouvám, měl jsem jakousi mapu kde to bylo řešené šrafováním a to pro 25kV a 1.5kV bylo příliš podobné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2239 Registrován: 9-2003 
|
Ythomas, TH: Žluté TRAXX-y budou F160MS (jako naše blahé paměti 186 181).
NOBLE BRICKS
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2113 Registrován: 9-2009 |
Malé středeční zamyšlení nad "velkou" infrastrukturou: CZ: Když už jsme v té Evropě, což postavit z Vídně na její předměstí dálnici? AT: ale vždyť po té silnici jezdíte jen vy (a to jestě jen dvakrát do roka, v létě na Jadran a v zimě krást do vídeňských obchodů) CZ: ale no tak, "frojndšaft", "kamaraden"... AT: no dobře, nám to aspoň uleví v těch vesnicích, co si pořád stěžují, že jim tam jezdíte jak prasata po mnoha letech: AT: tak jsme u hranic, co vy? http://zdopravy.cz/cesta-z-moravy-do-vidne-zrychli-rakusane-otevr ou-25-kilometru-dalnice-a5-3980/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6321 Registrován: 5-2002 |
K VRT z nešotoušího pohledu: https://youtu.be/vsYV401PgxU |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 1-2014 |
"Bude snad možné cestovat také přímým spojem ze Zlína do Brna, to je ovšem závislé na zlepšení parametrů traťových úseků u Kojetína"... „Představte si, že v Brně budete (ze Zlína) za 50 minut“... Zdroj: https://zlinsky.denik.cz/zpravy_region/modernizace-trati-otrokovi ce-vizovice-budi-emoce-v-bartosove-ctvrti-a-loukach-30171107.html Takto by to mělo vycházet R Brno-Otrokovice pod 40 minut, ale je otázkou zda se úsek Kojetín-Hulín přilepí k reko Brno-Přerov? Bohužel, pomalejší varianta přerovky na 200 km si vyžádá naopak větší investice do zmíněné trati Kojetín-Hulín, nebo i Nezamyslice-Olomouc, kvůli SJD. U výhledového R/Ex Brno-Zlín v 60 min. taktu bude nejspíš omezený počet zastávek na Vyškov(?)- Kroměříž - Otrokovice. Je otázkou, zda by mezi zastávky (spíše pro potřeby kraje) měl přibýt i Hulín, ve kterém by při VRT variantě přerovky na 300+ asi nebylo problém zastavit. Osobně si myslím, že relace Zlín-Hulín-KM bude spíše obsloužena krajskými Os a Sp. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1878 Registrován: 9-2005
|
Vláďa: V posledních letech je provoz na B7 a I/52 čím dál větší a je úplně jedno, zda v létě, v zimě (polovina Polska tudy jezdí na lyže do Alp), v pátek nebo svátek. Mám to z vlastní zkušenosti - koncem října jsme se vraceli z Dolomit a od nynějšího konce dálnice ve Schricku až po Pohořelice téměř souvislá, naštěstí jedoucí kolona. Poysdorf byl neskutečný vopruz, moc se na dálnici těším. Zrychlí to dopravu na vídeňské letiště i cestu na hory (Semmering už je časově teď od šalingradu stejně, jako dolní Morava nebo Kouty). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 6-2016 |
H_k: Něco mi našeptává, že Číňani asi nemají EIA v takové ráži, jako máme my. Poměr bude asi flobertka/5" kanon... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2115 Registrován: 9-2009 |
Gold: ano, vím. Ovšem tam úplně má úvaha nesmířila. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3479 Registrován: 3-2007 |
Goldfinger: Pozor, mistr není tak snadno čitelný. A často je tam druhý, ba i třetí plán... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2116 Registrován: 9-2009 |
Mimochodem, pan ekonom by se měl spíš pozastavit nad tím, jak jim mohla vyjít ekonomika. Jiní odborníci by se mohli podívat na skutečnost, jak jde postavit dálnici v tak "ekologicky perverzní zemi", kde je Zelený i prezident. Jistě ví, kolik spočítali na ŘSD v roce 2016 aut na přeshraničním úseku. Že to je stejně, jako na běžné II ve Středočeském kraji snad netřeba dodávat. Já spíš mířil k situaci, až Němec bude v bázovém tunelu marně vyhlížet český razící štít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1880 Registrován: 9-2005
|
A5 zdaleka není jedinou dálnicí, která se v AT staví či bude stavět. Jižní bratři dokázali za poloviční dobu rozšířit A1 o dvojnásobné délce oproti naší D1 na tři pruhy (skoro ffšude), připravuje se pokračování rychlostní silnice od Hollabrunu směrem na Znojmo a v samotné Vídni další veledůležitý kus dálničního obchvatu v Lobau pod Dunajem. Na druhou stranu mají dost nesmyslné zemské zákony, kvůli kterým je na některých úsecích A1 a A12 omezená rychlost na 100 km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5750 Registrován: 6-2005
|
Jen pro jistotu: To je nadsázka nebo demagogie? On rozdíl mezi tím není ve Vašem podání vždy zcela zřejmý.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14887 Registrován: 5-2002
|
V42: až Němec bude v bázovém tunelu marně vyhlížet český razící štít O svorkovnicích na hranicích jsem už slyšel celé legendy, ale že by někdo na hranicích schválně dělal kavernu, ve které se oba štíty rozberou a vytáhnou ven, to je i na nadsázku trochu silný kafe... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2117 Registrován: 9-2009 |
Ano, hrabat se v nadsázce. Vím, že mi rozumíte, ale za každou cenu zas vysírka. Co od známých firem čekat. |