| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň | předcházející | další |
380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeňdolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7972 Registrován: 5-2002 |
No, jak to nazvat? Vlastní blbost bez omluvy. V Uhři v 16:56 přesedám z vlaku do auta a jedu domu. V Průhonicích na km 6 nastavuji tempomat na 135 km/h (reálných 130 km/h) a postupně z připojovacího pruhu jedu do nejlevějšího. Pruh je volný, za mnou v mém pruhu nikdo, pohoda. Vyjedu na km cca 11,5, stále v nejlevějším, zprava se připojuje Pražský okruh. Jde vidět až na mé budoucí odbočení na km 15, nikde brzdová světla, provoz hustý a plynulý. Přede mnou přejíždí auto z prostředního pruhu do levého, aby udělalo místo najíždějícím. Vypínám tempomat, jedu do kopce, přibližuji se k auto přede mnou a... najednou všem v mém pruhu svítí brzdová světla. Já jel 130, oni jeli tak 80 km/h. Co se dalo jsem ubrzdil a když jsem viděl, že to bez rány nepůjde, tak v rámci výchovy o minimalizaci škody jsem to místo auta přede mnou raději vzal do svodidel. Zranění 0, škoda na svodidlech 40 000, na autě odhad 80 000 (on to byl ojetý vrak, ač na to nevypadal (téměř 8 let věku, 460 tis. km)). Na místě zaplaceno 1500 Kč blokové pokuty a světe div se. Když pojedete v obci 61 km/h, máte to za 2 body. Když na dálnici uděláte něco podobného jako já, tak je to bez bodů. |
|
Bílý_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2220 Registrován: 7-2005 
|
Petr_Šimral - něco podobnýho se mi stalo před nějakou dobou s renaultem lagunou - bez zranění - pokuta 2000Kč ale bez bodu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Hlavně že jsi v pořádku - auto je jen hromada plechu ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7973 Registrován: 5-2002 |
auto je jen hromada plechu u mě to bylo spíše o plastech. Z Trabanta je prý trsátek méně, povídalla dálniční služba ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7976 Registrován: 5-2002 |
ad T.H., S4991023 a Hajnej: Hlavně jak píše S499.1023, obvykle jde o poruchu měniče a ne trakčáku, takže tam těžko něco podkládat a propojovat. Ale prdlajs. Nejčastěji jde o poruchu systémového přepínače QR 302 - 307 (řešení svačinovým restartem, nepomůže - li, jízda na jeden podvozek nebo odtah do Kolína) a nebo o poruchu ložiska ve ventilátoru trakčního motoru turecké výroby (tohle je jednoduché - po vylágrování jednoho ložiska jdou do lokomotivy 4 repasované ventilátory s ložisky SKF a tak kurvítko po skončení záruky snad do půl roku vyženeme. Právě teď čekají na opravu dvě loko, z toho jedna akutní - již jeden podvozek nechladí, musí se dostat z Hamburku). Přímá porucha TM za posledních 15 mil. ujetých km nebyla zaznamenána. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 12-2007 
|
TM jsou od Škodovky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2361 Registrován: 9-2003 
|
PŠ: Z pohledu naší diskuse je porucha systémového přepínače poruchou měniče - prostě by jízda na jeden ze dvou trakčních motorů ze skupiny nebyla možná a nic neřešila, protože nejde krmení do TM, není vadný TM.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 12-2017 |
Když tak probíráte to paralelní spojení dvou asynchronních motorů v podvozku na jeden měnič, zvědavost mi nedá. Jak je třeba u Traxe vyřešeno snižování tažné síly per náprava při prokluzu, když jsou oba trakční motory v podvozku připojeny na jeden měnič? A používá se v trakci regulace U/f=konst. nebo vektorové řízení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15195 Registrován: 5-2002 
|
rq: Jak je třeba u Traxe vyřešeno snižování tažné síly per náprava při prokluzu, když jsou oba trakční motory v podvozku připojeny na jeden měnič? Nijak - ani u Traxxe, ani třeba u Ešusu. Chová se to dost podobně jako jeden trakčák zpřevodovanej na obě nápravy. A používá se v trakci regulace U/f=konst. nebo vektorové řízení? V trakci je obvyklé přinejmenším vektorové řízení. Skalární řízení (to U/f) zpravidla jen u pomocných pohonů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 12-2017 |
Díky za odpověď. Co ale potom ukazuje na Traxu ten "bargraf", který ukazuje tažnou sílu per náprava? Při skluzu tam bývá pro každou nápravu jiná hodnota. To tedy není hodnota zadaná řízením phonu, ale jaksi změřená/vypočtená hodnota skutečně přenesené síly beroucí v potaz skluz té které nápravy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15199 Registrován: 5-2002
|
Vzhledem k tomu, že jsem na Traxxu nikdy nebyl, tak neumím odpovědět... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5226 Registrován: 9-2011 
|
Nepsal taky někdo z MTR, že jejich nové Traxxy už budou mít 4 měniče? Tak jestli to není tenhle przypadek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6375 Registrován: 8-2012 |
Ne "jejich nové Traxxy", ale BR187 a tím pádem budoucí teoretické 387.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3801 Registrován: 9-2004 
|
Rozumím dobře - první MS3? |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3220 Registrován: 2-2004 
|
Ano. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 12-2017 |
Já ty rozdílné hodnoty tažné síly na jednotlivých nápravách pozoroval na "starém" traxu, když to klouzalo. Původně jsem myslel, že to ukazuje hodnotu skutečné tažné síly zadané řízením měniče na tu kterou nápravu se zahrnutím působení protiskluzovky. Ale teď spekuluju, jestli to třeba neukazuje nějakou dopočítanou hodnotu skutečně přenesené tažné síly přes tu kterou nápravu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2017 |
Říkal (nad)strojvedoucí Metransu: 386.031 a 032 již ve výrobě, série 031-40 komplet 2018 a 2019 041-050. Takže to zatím na nějakou teoretickou 387 moc nevypadá. MS3 má mít trvalý výkon 6 MW a tažnou sílu při rozjezdu 350 kN. Jenže než se něco takového schválí, bude mít Siemens náskok ve směru Itálie 200-300 lokomotiv. Bombardier holt zaspal. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2506 Registrován: 10-2009 
|
Ad Zase_něco: 386.031 a 032 již ve výrobě, série 031-40 komplet 2018 a 2019 041-050. Nezbývá než vztyčit palec... ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") MS3 má mít trvalý výkon 6 MW a tažnou sílu při rozjezdu 350 kN. A kolik dní do roka lze tažnou sílu 350 kN spolehlivě využít k tahání vlaků? Tažná síla 350 kN znamená u lokomotivy o hmotnosti 90 t požadavek na součinitel adheze o hodnotě minimálně 0,4. Bez splnění této podmínky tu tažnou sílu prostě nemáte. Nebo snad bude lokomotiva ozubnicová? :-) ...bude mít Siemens náskok ve směru Itálie 200-300 lokomotiv. Bombardier holt zaspal. Tím zaspáním Bombardieru máte zřejmě na mysli tu objednávku až na 125 lokomotiv do Itálie, že? ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6389 Registrován: 8-2012 |
Tím zaspáním Bombardieru máte zřejmě na mysli tu objednávku až na 125 lokomotiv do Itálie ...plus už docela velký balík AC3 resp. AC3 s lastmajlem na rozhodujícím trhu D-A-CH... Holt každý výrobce má ten cyklus postavený jinak - Siemens zase vypadal, že "zaspal" kolem roku 2011, a jak to pěkně dohnal.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 1-2014 |
Y Thomas : ono ani nejde tak o 350kN při rozjezdu, max tažnou sílu využívám třeba při jízdě z Dresden na Freital, ale také o výkon pro udržení rychlosti do stoupání. Abych udržel 1500t na stoupání 15 promile v rychlosti 100km/h, tak to mi 150kN nestačí ani náhodou. Potřebuji min. 250kN. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5231 Registrován: 9-2011
|
firapavel: je mi jasné, že jste uvedl přibližné / odhadnuté hodnoty, ale protože tu mám pověst rejpala v detailech, tak to trochu v detailech porejpu "Běžný vlak" (něco jako "Běžný prací prášek Drap *)") má při stovce měrný jízdní odpor asi 5 N/kN (aneb na 5 promilích spádu drží konst. rychlost). Ve stoupání 15 prom. bude teda měrný jízdní odpor asi 20 N/kN. Při 1500 t je to asi 300 000 N, tj. 300 kN absolutního jízdního odporu. Zde je pravdou, že potřebujete "min. 250 kN". Ale ve stovce je na těch 300 kN tažné síly potřebných asi 8.5 MW výkonu. Se obávám, že to z tého oného Traxxe asi nevymáčknete Samozřejmě, pokud to budou "ložený Wapy", těch tun bude 1400 a ne 1500, promilí 18 místo 20 a rychlost 90 a ne 100 (což je vše v rámci odhadovací chyby a nijak mne to neuráží), tak vaše odhady platí a jste dobrý pozorovatel . *) Zdroj: ÚPV-ČR Číslo spisu: 133030 Znění OZ: Drap Běžný prací prášek Číslo zápisu: 221731 Datum podání přihlášky: 27.05.1998 |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2507 Registrován: 10-2009
|
Ad firapavel: Abych udržel 1500t na stoupání 15 promile v rychlosti 100km/h, tak to mi 150kN nestačí ani náhodou. Potřebuji min. 250kN. To ovšem nikdo nepopírá. A zároveň to nic nemění na tom, že pro dosažení určité tažné síly potřebujete určitý součinitel adheze a když ho nemáte, tak prostě tu tažnou sílu z lokomotivy nedostanete, ani kdybyste tam měl k dispozici třeba 10 MW. Ono i těch 250 kN vyžaduje u TRAXXe součinitel adheze alespoň 0,3, což teda dle mého názoru ve 100 km/h vyžaduje (zejména s ohledem na použitou koncepci pohonu) kromě slušného počasí zejména výbornou geometrii koleje... Ad A. L.: "Běžný vlak" (...) má při stovce měrný jízdní odpor asi 5 N/kN... Tak já si tedy také detailisticky rýpnu. ;-) Jednak zde máte na mysli měrný vozidlový odpor, máme-li být přesní. A jednak mám důvodné podezření, že u "běžného kontejnerového vlaku" to bude ve stovce jen něco kolem 3 N/kN. Herr Kollege Jägermeister kdyžtak k tomu ode mě něco má... ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 1-2012 
|
A Já hloupější myslel, že je zde debata o řadě 380 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 5-2007 
|
Marian_P: Ty už jsou schválený, do říše jezdit nebudou, tady už není nad čím diskutovat :D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5236 Registrován: 9-2011
|
Yth: já měl na mysli měrný jízdní odpor celého vlaku en bloc . 3 N/kN (aneb jak říkal doc. Drábek "něco na kilo něčeho stejnýho") můžou bejt, v těch 15 promilích sklonu se ztratěj ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2379 Registrován: 9-2003
|
Rychlokvaška: Ona totiž řada 186/386 , ač má jen dva trakční měniče, má nějakým způsobem, který jsem nezkoumal a prostě akceptoval, individuální skluzovky. Zase_něco: Půl pravdy. Zase vědí fírové něco, co jejich vedení neví. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2017 |
Loni jste taky mlžili ohledně 031-040. Uvidíme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2381 Registrován: 9-2003
|
Loni nikdo ohledně 031 - 040 nemlžil, protože se objednávaly až letos. A na rozdíl od fírů my křišťálovou kouli nemáme. No ale těžko něco vysvětlovat nejchytřejšímu.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 11-2017 |
 S4991023:"Loni nikdo ohledně 031 - 040 nemlžil, protože se objednávaly až letos. A na rozdíl od fírů my křišťálovou kouli nemáme. No ale těžko něco vysvětlovat nejchytřejšímu." |
|
372_001_8
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 5-2008 |
Jděte si mlžit s těmato s.agorama do vedlejšiho vlakna - už to sem taky někdo psal. Co tak němce posloucham tak moc z těch traxů nadšený nejsou. Tak něco ze zkoušek NIM. Trénoval se "S" oblouk. Na pomoc přijeli: |
|
372_001_8
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 5-2008 |
Momentka z přejezdu do Badu ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 9-2003 |
Už jí ku..a nazdobili - kreténi. Mlátit, mlátit a mlátit. 3x denně místo jídla
Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
|
|
372_001_8
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 5-2008 |
To vypadala mnohem hůř, na čelo v Mnichově při očistě zapomněli ... a Čekačka v Pirně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1059 Registrován: 9-2011 
|
Dnešní Kometa expres (380.017 + 15 vozů): Video vlaku z 5 různých pohledů: http://www.youtube.com/watch?v=CB_RRVcfGEw |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 2-2010 
|
Video zvláštního vlaku EX 11774 Kometa Expres a jeho příjezd do Prahy-Libně + příjezd fanoušků a jejich pochod ke stadionu: odkaz: https://www.youtube.com/watch?v=a6sDsD40n00
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: http://traveltrainprod.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 2-2013 |
Trs2004: Super video. Konečně někdo kdo netočil jen vlaky. ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Jen škoda, že není žádný záběr přímo od haly, při čekání než nás pustili dovnitř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 2-2010
|
ad vales8881: Původně jsem měl v plánu jít až k hale, ale někteří už na mě začali útočit a vyhrožovat, tak jsem to radši zabalil.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: http://traveltrainprod.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 5-2017 |
Na stránkách české televize se objevil zajímavý článek o lokomotivách řady 380 popisující jejich cestu od podpisu kupní mlouvy až do dnešních dnů - pro zajímavost více odkaz níže: http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/2331376-konec-velke-zelez nicni-kapitoly-rok-2017-uzavrel-trapeni-cd-s-lokomotivami-do-neme cka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 2-2013 
|
dnešní přeprava na ŽZO |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 7-2017 |
ad článek ČT: jsem hodně zvědavý, jaké lokomotivy vyjdou vítězně z toho tendru, který vypíšou ČD! Jestli po zkušenostech se Škodovkou se budou opět kupovat nějaké modernizované Messerschmity nebo se nakoupí Vectrony. Traxxy a Primy jsou podle mě bez šance. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2017 |
Úplně bych ty Škodovky nezavrhoval. 20 lokomotiv je významná dodávka a byla by to v Plzni velká ostuda, kdyby se po 30 let na dálkových vlacích proháněly Siemensy - dvě, tři takové prohrané zakázky (nebo jedno využití opce u Siemens) a lokomotivy Škoda v ČR končí úplně (s ohledem na rozšiřování elektrických jednotek). V nějakém rozhovoru ohledně dodávky do Německa bylo zmíněno, že ty jejich mají mnohem podrobnější specifikace než 380 ČD a že společné mají ty 2 série jen základní parametry, takže pokud to výběrko zas nebudou psát v Plzni jak Pantery, dá se snad dostat i kvalitní (uvidíme jak dopadnou u DB) produkt - navíc v době přebírání novým majitelem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 3-2011 |
Ad článek - podle članku je Vectron jenom zmodernizovaný Taurus z devadesátých let a lok.ř 380(109E) je zřejmě současný vrchol lokomotivní konstrukce.Na silvestra docela dobrý. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 11-2017 |
HonzaBr - pokud má nejbohatší Čech dobré vazby na druhého nejbohatšího Čecha, tak další 380 z politických důvodů budou. Doufám, že se do té doby Regiojet zdvojnásobí hodinovým taktem do Ova a Brna a přibere třeba Berlín. To, co předvádí Černá Díra s Rx a Západními expresy, to by jeden blil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6696 Registrován: 8-2012 |
20 lokomotiv je významná dodávka a byla by to v Plzni velká ostuda Ono kdyby Škodovku nekoupil Kellner (ale ten ji má jen k dalšímu prodeji), ale Agrofert, tak bychom se určitě dočkali další miliardové "podpory domácího průmyslu" za peníze daňových poplatníků... uvidíme. (Na státu parazituje jak Kellner, tak Bureš, proto se vzájemně moc nemusí - supi se musí dělit o jednu mršinu.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2017 |
Vím, že se to těžko vysvětluje, ale bez té "podpory" - nakupování strojírenských výrobků doma by Češi v tom oboru skončili (to platí pro různé obory průmyslu - Plzeň, Vítkovice atd., no a platí to i u SORek, můžeme si do celé země nakoupit Citara, ale pak se musíme smířit s tím, že nové autobusy už umět nebudeme). V příběhu 109E je to vidět dobře - Němci si je k sobě prostě nepustili a donutili ČD pronajmout Vectrony. Problém se Škodou byl hlavně v tunelářských majitelích, z tohoto pohledu se situace určitě zlepší, a já budu radši jezdit ve vlacích tažených lokomotivami, za které se utratily miliardy v Plzni než těmi, za které se nechaly miliardy v Německu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6697 Registrován: 8-2012 |
pak se musíme smířit s tím, že nové autobusy už umět nebudeme A vy snad teď "umíte" nový autobus? To, co se vyrábí ve Vysokém Mýtě a prodává se do celé země i daleko za její hranice, je "konec Čechů v oboru"? Teda tenhle nacionalismus je pro mě fakt neuchopitelný... V příběhu 109E je to vidět dobře - Němci si je k sobě prostě nepustili Jojo, celoplanetární spiknutí. A v rámci spiknutí si DB kupují BR102 - aby to jako spiknutí nevypadalo... Mimochodem, třeba ve zde s oblibou citovaném Švýcarsku se už taky žádné lokomotivy nevyrábějí, rekordy v množství vytěženého uhlí a výrobě oceli na hlavu neoplývali nikdy - asi něco dělají blbě.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2017 |
To, co se vyrábí ve Vysokém Mýtě patří Ivecu, zaměstnaní Češi jsou pouze jedna část benefitů (nepopírám správnost privatizace Karosy). A že se miliardy z veřejných rozpočtů utrácejí doma je jeden ze základních nástrojů fiskální politiky, žádný přihlouplý nacionalismus. Protože domácí dělníci, podnikatelé peníze utrácejí v naší ekonomice, u dalších podnikatelů atd. |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 12-2007 |
Okénko do historie: SOR se vypracoval bez veřejných peněz. On totiž nejdřív vyráběl stavební unimobuňky pro Německo, pak začal dělal malé busy (které kupovali vesměs soukromí dopravci) a teprve před pár lety začal dělat standardní 12m a 18m vozy, které kupují velké DP. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3747 Registrován: 4-2009 
|
HonzaBr: Je hezké, že má "český" výrobek takhle zapáleného ctitele Četl jste ten "televizní" článek celý? Doporučuji si přečíst znovu toto: "Po sedmi letech od vypravení prvního vlaku s touto lokomotivou jsou zkušenosti spíše rozpačité. Mluvčí Šťáhlavský se zmiňuje o tom, že lokomotivy prošly „řadou tzv. dětských nemocí“, z nichž některé však přetrvávají i ve věku, kdy již lze sotva mluvit o „dětství“. „Některé závady se nadále objevují častěji, než bychom u moderních lokomotiv očekávali. Dosažený proběh do závady je něco přes 19 tisíc kilometrů a do závady, která si vyžaduje nasazení náhradní lokomotivy něco přes 46 tisíc kilometrů, což považujeme u moderní lokomotivy za nedostatečné hodnoty,“ poukázal. Zdůraznil, že dráhy na řešení problémů spolupracují s dodavatelem lokomotiv." Zkuste si představit, že jste šťastným majitelem 10 takových strojů a každý stroj po 50 dnech vyvazujete pro poměrně závažné závady na trakčních motorech. Se sebezapřením udržíte lokomotivy pár let v provozu a následně je odešlete výrobci do vyššího stupně opravy. A z kůlničky pod Malínským vrchem se Vám vrací v horším stavu, než v jakém byly servisu výrobce předány ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Osobně bych šel do takového podniku až po vyřešení autodestrukčních vyfikundací trakčních motorů, po zavedení jejich naprosté prohibice, vyřešení problémů s bižuterií okolo transformátoru a přístupu k ni. Až Škoda podstatně změní přístup k zákazníkovi a kvalitě oprav svých výrobků tak by se s Vámi dalo souhlasit. Dříve však ne ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") PS: A jak vlastně dopadla vzduchařina? Před pár lety se zástupce výrobce dušoval v drážním tisku, že Škoda upraví vzduchové schéma pro zjednodušení postupů u navozování různých provozních stavů brzdy dle západních strojů. Stalo se tak, nebo to po "česku" (totiž škodovácku) vyšumělo?
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15435 Registrován: 5-2002
|
NzO: Fůra věcí, na které si stěžuješ (třeba ten vzduch), je už na 109E3 vyřešena. Prostě byl zákazník důslednější. Dokážu si představit i nějaký ten upgrade při opravách vyšších stupňů - a ten se dělá vždycky líp, když existuje druhá série, která to řešení má od narození. Ne vždy je přístup "s tímhle výrobcem už nikdy" ten nejracionálnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6698 Registrován: 8-2012 |
miliardy z veřejných rozpočtů utrácejí doma je jeden ze základních nástrojů fiskální politiky Kupování předražené nekvality jen proto, že je nacionalisticky "doma" (kyperská firma?), je samozřejmě dlouhodobě nevýhodné. A třeba ten Siemens tu měl vývoj a výrobu taky, než pochopil, že se rozhoduje "fiskálně" (= s příspěvky do těch správných "rozpočtů") a tudíž se bude kupovat kyperské zboží...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2017 |
Věřím, že 380's jsou peklo a jako člověk, který několikrát strávil trasu Brno-Břeclav v Interpanteru u dveří mezi 1. a 2. třídou (tj. otevření přepážky asi 1x za minutu, a to je jedna z drobnějších vad tohoto vozidla) rozhodně nepatřím mezi fandy plzeňské produkce. Vnímám ovšem potřebu mít "doma" kvalitní průmysl, proto nemůžeme celou Škodovku zavhrnout a kvůli několika zpackaným sériím (což je dané především vazbami "tunelářských" majitelů na vedení ČD a naprostou absencí snahy dostat kvalitní vozidla ze strany ČD) ji "šotoušsky" poslat do kytek. Právě na těch lokomotivách těch změn ve specifikacích snad ještě jde udělat tolik, aby byla Škoda v horizontu několika let schopna vyprodukovat kvalitní produkt. S 20 kusy u ČD jde opravdu o malosérii, takové Taurusy od Siemense, kterých jezdí stovky taky nebyly bez problémů. Znova se ještě vrátím k tomu vašemu nacionalismu - domácí výroba je v politickém prostředí státních železnic poměrně pochopitelný požadavek - ty podniky taky tlačí na odpovědná místa, aby nebyly v případě krize bez práce, zároveň politik si nedovolí říct plzeňským dělníkům, že už od nich nic nekoupí, ať si jdou za Siemensem, protože má vychytanou mašinu. ČD jsou samozřejmě samostatnější, ale je myslím reálné si říct, že nová mašina z Plzně je průchodnější napříč politickým spektrem. U těch Panterů bych to viděl jinak, jako pravidelný cestující na S3 zde rád uvidím cokoli jiného než Pantery, ať to montují kde chtějí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 5-2015 |
HonzaBr: Prosím. Napiště aspoň jednu zakázku pro ČD, kterou Škoda a její firmy nezpackali v posledních 10 letech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 8-2017 |
píše se to pořád dokola, že současná vozidla z domácí produkce jsou šitý horkou jehlou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 12-2017 |
K6S310DR: odpovím vám podobně. Napište jednu kvalitně zadanou zakázku ČD v témže období. Motorové vozy Shark/Spider? A něco z portfolia Škody? Ten samý problém se zadáním viz nejdražší tramvaje Praha. Bohužel je to dané tím, že Škoda hlavně využívá svých ustanovení ve smlouvách a těch 15 let slouží jen jako ždímačka krátkodobých peněz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6700 Registrován: 8-2012 |
Vnímám ovšem potřebu mít "doma" kvalitní průmysl V České republice je kvalitní průmysl (divil byste se, co a komu se odtud dodává) a jedna Škodovka jaro nedělá - to nakupování nebylo ani tak fiskální, jako především politické (za příspěvky do stranických pokladen, zejména do ČSSD).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|