| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 02. 12. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nákladní doprava do 02. 12. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 7-2014 |
viac tu: http://www.netky.sk/clanok/z-ceska-vyrazi-do-ciny-prvy-vlak-v-his torii |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1499 Registrován: 7-2002 |
nebo třeba tu http://ekonomika.idnes.cz/nova-hedvabna-stezka-one-belt-one-road- cina-cesko-zeleznice-pae-/eko-zahranicni.aspx?c=A170717_2339015_e ko-zahranicni_rts .. to zase bude materiálu pro Společnost pro uvádění věcí (a frází) na pravou míru ... mj. to samozřejmě nebude první vlak z ČR do Číny (a už vubec ne pokud by se počítal i opačný směr) (Příspěvek byl editován uživatelem kade.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 4-2009 |
Jen první z Prahy.... Ovšem divadlo prvotřídní. |
|
Luboš_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14333 Registrován: 9-2002 
|
Quenya: To teda jo. Že ještě nikoho nenapadlo studovat, proč ten vlak furt stojí v Kolíně, dle té polohy ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/2185507-z-ceska-vyrazi l-prvni-primy-nakladni-vlak-do-ciny-spoji-prahu-s-mestem-i-wu (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_ct.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 11-2005 
|
naopak se to hodi do mainstreamu o pomalé železnici a výhodách kamionové dopravy, ne? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3273 Registrován: 5-2004 |
Dobré shrnutí a rozhovor od honzalb: http://ekonomika.idnes.cz/doprava-evropa-cina-vlaky-nova-hedvabna -stezka-fqb-/eko-zahranicni.aspx?c=A170719_163306_eko-zahranicni_ rts |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 7-2002 |
proč ten vlak furt stojí v Kolíně Pro případ, že to bylo myšleno vážně, tak asi takto http://www.railvolution.net/zm/aktuality/z-prahy-vyjel-nakladni-v lak-do-yiwu Ale shodou okolností vlak s vozy z Dyka, v kterém byl pak taky zařazen, dojel do České Třebové hned za ním |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 11-2005
|
Pro zajímavost přidávám vybraný obsah kontejnerů podle NHM už vypravených vlaků z Pardubic : Stroje s individuální funkcí ostatní Kompresory objemové rotační s více hřídelemi, šroubové krompesory Sklo, skleněné zboží ostatní Kolečka rejdovací z obecných kovů Přísady do cementů, malt, betonů připravené Vlákna střižová umělá ostatní, nemykaná, nečesaná Profily U, I, H nelegovaná ocel, za tepla, výška pod 80mm Rozvaděče, rozvodové panely, pulty, skříně apod. bez přístrojů Vlasové tkaniny a žinylkové tkaniny, z vlny nebo jemných zvířecích chlupů Nové pneumatiky z kaučuku, typy používané pro zem. nebo lesnická vozidla a stroje Nástroje a přístroje lékařské ostatní Výrobky keramické žáruvzdorné ostatní (trysky, zátky, podpěry, trouby, pouzdra, tyče...) Pračky, suché prádlo nad 10 kg, pro domácnost, prádelny Nitě skané nebo kablové z nylonu nebo jiných polyamidů Cívky, dutinky, potáče apod. z plastů ostatní Trouby z plastických hmot, ohebné, nezpevněné nebo nekombinované s jinými mat. a přísluš. Svrchníky, pláště apod. pánské, chlapec. z vláken chemických pletené, háčkované Dětské pleny a podob. hygienické výrobky z jiných, než textil. materiálů Výrobky z cementu, betonu nebo umělého kamene, též vyztužené Sedadla s kostrou dřevěnou, vycpávaná Výrobky stavební z plastů ostatní Krabice, bedny z vlnitého papíru, vlnité lepenky, obsah recykl. papíru do 70%
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1501 Registrován: 7-2002 |
Myšleno všech co kdy kam z PU v nějaké uplynulé době jely nebo aktuálně do Pirea? Ty přímé do Číny byly přecejen vzácností.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 11-2005
|
Je to zhruba poslední půlrok do Pirea.
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Luboš_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14334 Registrován: 9-2002
|
Kade: Však to byla reakce právě na to. V reportáži na konci bylo jako perlička zmíněno, že se ten vlak dá sledovat. Co na tom, že 761.002 dojela do Kolína strojně (tedy s tím vlakem dojela z terminálu pouze do stanice Uhři), aby se pak jako studená dovezla do Třebové a následně pak směr Dunaj.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 7-2002 |
jotakhle, já jsem to právěže fakt nemyslel ani ironicky, ale četl jsem jen text a to mi uplně stačilo , takže jsem pak nevěděl jak je to myšlený Miram - dík, já už jsem taky konečně zjistil, že Coscon svoji obchodní aktivitou ty kontejnery slušně vytěžuje i na cestu zpátky, tak to do toho tedy zapadá |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2017 |
19. 7. se z Prahy vydal první mimořádný nákladní vlak do čínského I-wu do provincie Shi-tiang. V ČT bylo uvedeno, že je možné sledovat polohu tohoto vlaku na internetu, ale nepodařilo se mi to zatím objevit. Nevíte, prosím někdo, kde bych pohyb tohoto vlaku mohl sledcovat? Díky. |
|
Isidor
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 10-2004 |
milosmid: sledovat se nedá, tato informace byla mylná (nakonec stejně jako ta o počtu vozů nebo počtu kontejnerů...) (Příspěvek byl editován uživatelem isidor.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 7-2002 |
milosmid - došlo k mylné dedukci, že Eurorunner to poveze z překladiště dál než jen do stanice Uhříněves a že tedy bude možno využít sledovačku lokomotiv Metrans ... Jinak více k tématu o pár příspěvků výše. ... a taky to nebyl první vlak z ČR do Číny, celkově z Číny do Evropy jich jelo už mnohonásobně vícero než 200, jezdí mnohem déle než čtyři roky ... Záměna počtu TEU a počtu kontejnerů je poměrně častý omyl, tady bohužel zazněla už z úst jednoho z čínských řečníků (média citovala pana Kisse, ale nevšiml jsem si, že by to řekl on) a média ji tedy převzala. Pominu-li teoretickou možnost, že štáb si je mohl na projíždějícím vlaku spočítat :-) , tak se to holt dá pochopit, méně už pak třeba u Railway gazette, kde tuto informaci bez mrknutí oka obšlehli z čekých médií, přitom jako "odbornému" periodiku by jim mohlio dojít, že je to nesmysl. A ještě k tomu na férovku bez souhlasu autora stáhli fotky z webu ČD Cargo. http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/train -carries-czech-beer-and-crystal-to-china.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4551 Registrován: 5-2010 |
Nová relace na našich kolejích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 12-2007 |
Od 4. 9. by mal jazdiť nočný Mn Nymburk - Čelákovice - Brandýs nad Labem. Neviete niekto čo bude voziť? ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 11-2015 |
Už dorazil ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Po 16 dnech v cíli. Do Číny dorazil vlak z Prahy naložený pivem a sklem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2299 Registrován: 5-2008 
|
Tratovak: to je nejspíš změna vlakotvorby , místo Libně ho bude vyrábět Nymburk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1669 Registrován: 4-2006 
|
S dovolením se zeptám na asi notoricky známou věc, ale poučte prosím nevzdělance: kontejnerové vlaky, sestavené z dvouosých vozů Lgs či jiných typů s klanicemi (často nevalné úrovně), které je vidět v Třebové či Pardubicích, jsou prosím co za relaci? Kontejnery nejčastěji čínské, vozy makedonské, řecké, slovenské... Takový východní sběr... Díky.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 6-2011 |
Zlámalík: Pireas - Pardubice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1670 Registrován: 4-2006
|
Děkuji! Už na to koukám!
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5194 Registrován: 6-2010 
|
Čmeláci v Porúbce |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 11-2015 |
Kolega Koudsk napsal zajímavý report o nákladních odklonech přes Znojmo během letošní letní výluky tratě 250 přes Vysočinu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 12-2008 |
micek: to je ABSOLUTNÍ brutalita... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1582 Registrován: 4-2010 
|
Mě by zajímalo kde nakonec RCO postaví svůj terminál Malešice jsou podle všeho pase. A lokalit, která by disponovala dobrou železniční, silníční infrastruktůrou a příliš by někomu nevadila existence kontejnerového překladiště moc není. Vychází mi Nymburk, Velký Osek a Vraňany. Popřípadě postupně vylepšený Mělník. Kde se údajně předpokladá stavba mostu přes Labe a napojení na traťz 090. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1543 Registrován: 3-2010 |
Haldir:A co Drisy a Stara Boleslav?? Drisy maji vyhodu v dlouhych kolejich, Stara Boleslav je zase bezprostredne u D10.. . No a k D10 to z tech Dris taky neni daleko... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1830 Registrován: 8-2010 |
ČD Cargo poptává ve vypsaném výběrovém řízení až 200 ks vozů řady Sgns(s) - viz zde. Lhůta pro doručení nabídek již uplynula (termín: 20.09.2017). Popis řady Sgns(s) lze nalézt např. zde. Jedná se o podvozkové vozy určené pro přepravu kontejnerů v intermodální dopravě s různými ložnými kombinacemi dle délky kontejnerů do celkové délky 60 stop. V textu výběrového řízení se mj. píše: Zadavatel požaduje, aby Vozy byly k termínu pro podání nabídky ve stáří maximálně 10 let od jejich výroby a k termínu převzetí konkrétního Vozu maximálně 1 rok po provedené revizní opravě. Vozy budou dodány v technickém stavu odpovídajícím jejich stáří a běžnému provoznímu opotřebení. Poznámka: Nabízí se otázka, zda s ohledem na dnešní stav, kdy nejčastější velikost kontejneru je 40 stop, je koupě vozu délky 60 stop z čistě z ekonomického hlediska vhodnou volbou. Např. dopravce METRANS RAIL provozuje v současnosti vozy řady Sggns délky 80 stop - foto např. zde, tudíž např. u délky nákladního vlaku 600 m (bez délky hnacího vozidla) je schopen do tohoto vlaku zařadit celkem 23 vozů a osadit je celkem 46 kontejnery délky 40 stop, kdežto do vlaku ČD Cargo by bylo zařazeno při stejné délce 30 vozů, které lze ale osadit pouze 30 kontejnery délky 40 stop, tudíž zde dochází ke snížení kapacity proti soupravě METRANS RAIL asi o třetinu ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5851 Registrován: 8-2012 |
Jenže ony nejsou jen 40´ kontejnery, ale taky třeba 20´ (zhruba 30% počtu beden v systému) a přitom těžké (Sggnss má ložnou hmotnost v třídě D jen 68,5 tuny, si to vydělte čtyřma, kolik vám vyjde na jeden 20´ kontejner). 30´ bulky nebo cisterny, taky občas těžké. Navíc Sgns 60´ nemusím provozovat samostatně, ale v soupravách právě třeba s 80´ nebo 90´ vozy. Prostě když nevíme, co na tom dopravce plánuje vozit (pokud plánuje...), tak je to těžko k posouzení/odsouzení. Rozhodně bych ale nemluvil o ztrátě třetiny kapacity. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 7-2002 |
Ta zakázka je mj. na Innofreighty , kterých u ČD Cargo v poslední době přibývá a bude přibývat skoro geometrickou řadou. A na ty jsou 60' optimální jak délkou, tak vyšší ložnou hmotností. A ne na všechno budou současně dodávány i InnoWaggony. Výše uvedená jinak logická úvaha a námitka mnohem víc platila v době, kdy se šedesátek objednalo a v roce 1996 - 2000 dodalo přes 500 (tuším 513?) spíše pro udržení práce ve Studénce než s ohledem na aktuální potřeby. Ale KD tolik roste, že dnes už jsou jejich "zásoby" spolehlivě vyčerpány. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 8-2009 |
130 006, Praha-Malešice, 22.10.2017, přímý vlak z Prahy-Uhříněvsi do I-wu? (Příspěvek byl editován uživatelem Ladas688.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5973 Registrován: 8-2012 |
Přímý vlak maximálně do Brestu (Litevského), dál je jiný rozchod
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3417 Registrován: 3-2007 |
To je vyrovnávka krabiček, nebo v tom i něco jede do Číny? Tento progresivní stroj to je schopný rozjet na kilo, nebo to radši nikdo nezkouší? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6194 Registrován: 8-2007 
|
Pikehead: Tento progresivní stroj to je schopný rozjet na kilo, nebo to radši nikdo nezkouší? Proč by to nikdo nezkoušel?Pojezd to má obdobný jako 150,151,350,které jezdí až 160 km/h.Výkonem do kopce neohromí,ale na rovině to klidně 100 km/h jede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 7-2002 |
Sice to byl jen vnitro vlak Uhří - Třebová , ale podle hmotnosti byly bedny ložené, takže by to asi mohlo potom pokračovat dál. Tak i první vlak vezl české zboží a čínské bedny směrem na Polsko už se vyskytly i jindy a prázdné se vracejí zpravidla spíš přes Německo (i když možné je všechno..). Pak taky naopak kontejnery z vlaku z Číny ještě mohou pokračovat na Slovensko nebo Maďarsko, ale to bych očekával dřív po jeho dojezdu, což bylo naposledy ve čtvrtek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2017 |
Dnes jsem viděl v Olomouci vozy naložené cukrovou řepou. Odkud kam se to vozí, ví někdo? |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 4-2014 
|
ViJo - ta řepa bude pravděpodobně do cukrovaru v Hrušovanech nad Jevišovkou, je to poslední cukrovar u nás, který naváží řepu klasicky vlakem, ostatní cukrovary přešli na kamiony. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 8-2017 |
ViJo viděl jsem ložit řepu v Příkazích |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 4-2006
|
Luboš: Cukrovary přešly...
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 1-2013 
|
Když je nyní výluka na Semmeringu, vozí se auta do Jenče odklonovou trasou přes Kralupy-Podlešín-Středokluky. Hlavou mi vrtá, když jsou to všechna auta značky Volkswagen, proč přijíždění na vlaku do Kralup od Prahy. Pokud jsem dobře hledal všechny modely, co se vozí do Jenče, se vyrábějí v Německu. Auta se vozí na vlaku Děčín st.hr.-Praha Libeň a pak zas Praha Libeň-Kralupy nebo se to vozí Děčín st.hr.-Nymburk-Praha Libeň-Kralupy ?
Lokomotivy řady 350
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1713 Registrován: 4-2006
|
Něco na odlehčení. Cokoliv kamkoliv:
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 12-2013 |
Kůčis - Auta se naváží do Jenče i ze skladu v Rakousku, takže přijedou od Budějovic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 9-2014 
|
Návrat z Nemecka domov. Momentka mobilom z okna auta. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 6-2005 |
Dotaz: Kalamita Je to opravdu tak? Na jedné straně Cargo nabízí vozové zásilky ("1vagon.cz"), a na druhou stranu píšou, že vozy chybí? |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5735 Registrován: 6-2004 
|
Tak nikde není psáno, že to musí nutně odvézt Cargo (předpokládám, že máte na müsli moloch ČD Cargo). Určitě by se našel někdo se schopnějšími a operativnějšími obchodníky. Kromě toho, ten článek asi napsal sám Google překladač na čínském telefonu v editoru pchin-jinu, soudě dle jeho "zajímavé" pravopisné i obsahové formy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7962 Registrován: 5-2002 |
ad Tom_Tužín: Je to opravdu tak? Na jedné straně Cargo nabízí vozové zásilky ("1vagon.cz"), a na druhou stranu píšou, že vozy chybí? Dřevo "jede" již pár let v celé Evropě a kapacity jsou na doraz. Máte pocit, že někde stojí klanicové vozy "až někde zase zafouká"? V článku to psali jasně: není kapacita lesníků, není kapacita pil. Proč vás udivuje, že není kapacita dopravců (lhostejno, zda železničních nebo silničních)? |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1924 Registrován: 11-2005 
|
Taky není nekonečná kapacita nakládacích stanic a jednokolejných tratí v horách. Do toho stížnosti obyvatel přilehlých komunikací k nádražím na intenzivní silniční dopravu. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 922 Registrován: 6-2005 |
Díky za objasnění. Já žádné pocity coby laik v oboru nákladní dopravy nemám, jen mne to zajímá. Klanicové vozy nevím, že by někde byly odstavené, ale dlouhodobě odstavených je dost klasických velkých "uhláků" (tuším řada Eas-u, když tak mne opravte), v nichž se vozí dřevo docela často. Z toho jsem usuzoval, že nějaké rezervy ve vozech ještě jsou, a limitující jsou třeba ty kapacity pil nebo počty lidí provádějících těžbu v lese, proto víc vozů nejezdí (respektive není třeba zprovozňovat). Ta zmínka o tom, že i vozy chybí, mne z tohoto důvodu překvapila, tak proto ten dotaz. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2050 Registrován: 4-2015 
|
Obávám se, že volné Resy, Easy apod. nebudou mít revize, neboli budou v šrotoidním stavu.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 1-2010 
|
Domnívám se, že na problematiku nedostatku vozů u ČD Carga je nutné se podívat i z jiného úhlu. Nevšiml jsem si, že by se někdo snažil maximalizovat využití nákladních vozů. Naopak, všude se šetří minuty na každém zaměstnanci, minimalizuje se počet provozních lokomotiv, a to často za cenu nekonečného postávání vozů. Nedávno jsem psal sem, jak to probíhalo při letních odklonech z Břeclavi do Jihlavy přes Znojmo. V Břeclavi bylo klidně nahromaděno přes 100 ložených vozů na Jihlavu, a odklonové vlaky jezdily poloprázdné, protože chyběly lokomotivy, případně jim byla dávána zátěž pod normu, či v krajním případě v Břeclavi nikdo na vlak vozy prostě nepřivěsil. Po několika dnech byla vždy část vozů zapřažena a do Jihlavy poslána dlouhým závlekem přes Českou Třebovou a Kolín. O tomto jsem už napsal dost, a podrobněji si to lze přečíst ve výše uvedeném odkazu. Myslím, že to s uvedenou problematikou přímo souvisí. Jen ze Znojemska bych sem mohl psát příklady špatného hospodaření s vozy prakticky nepřetržitě. Když se aktuálně podívám do Břeclavi, tak si nemohu nevšimnout 5 vozů se dřevem do Retzu, které tam stojí přes 70 hodin. Z Břeclavi do Retzu za tu dobu jely už 3 nákladní vlaky, ale ani jeden z nich je nedobral. Kromě toho, že v Břeclavi není k dispozici dostatek provozuschopných lokomotiv (do Znojma v poslední době jezdí pouze sólo 742), tak do Břeclavi byla také poslána zátěž z Havlíčkova Brodu na Znojmo, která nemohla jet přímo, protože do Havlíčkova Brodu byl naopak poslán ucelený vlak obilovin z Bohumína do Moravských Budějovic, který pak na několik dní zabral kapacitu vlaků z Jihlavy na Znojmo (vozy z uceleného vlaku byly posílány na pravidelném Mn). Za největší paradox pak považuji to, že zatímco ložené uhláky stály v Břeclavi, na Znojemsko byly trasovány jiné prázdné uhláky na nakládku dřeva. To vážně nelze na směřování vozů použít takový software, který zohlední skutečnost, že když do Retzu ráno odjedou plné uhláky, tak se druhé den ve Znojmě objeví jako uhláky prázdné? Vozy by se po vykládce z Retzu mohly vracet i do několika hodin, a ještě tentýž den být k dispozici pro další nakládku, ale strojvedoucím by musely být zaplaceny diety (či zpáteční jízdenka do Znojma). Jen tak náhodou jsem se podíval na dva z těch uhláků do Retzu, které aktuálně stojí v Břeclavi. Dne 24. 11. byly naloženy v Kalné Vodě, odkud byly večer staženy do Trutnova. V Trutnově si den postály a 26. 11. ráno přijely do České Třebové. V České Třebové si také den postály a 27. 11. ráno přijely do Brna-Maloměřic. V Brně-Maloměřicích si také postály skoro celý den a 28. 11. těsně po půlnoci přijely do Břeclavi. V Břeclavi od té doby pořád stojí. Nějakých 350 km tedy ty vozy pojedou minimálně týden. V současnosti tato konkrétní relace nemá na Cargo žádný dramatický dopad, ale už na příští rok se předpokládá asi 6násobný nárůst přeprav do Retzu, díky čemuž by se objemy měly vrátit do hodnot z let 2013 a 2014, kdy se běžně stávalo, že vozy jely 7 dní jen na úseku Břeclav - Retz, přičemž podobně pomalu se jezdilo i v opačném (prázdném) směru. Pokud se to příští rok skutečně rozjezdí, tak sem schválně hodím nějaký podrobnější report o proběhu vozů. Výše jsem uvedl jen slabý odvar (podíval jsem se pouze na aktuální situaci). Takže můj názor je ten, že největší problém představuje současná politika, kdy je snaha ušetřit každou stovku, a to často za cenu vynaložení daleko vyšších (ale skrytých) nákladů. Na vůz se dřevem se hledí jako na vůz, který nikam nespěchá, namísto toho, aby byl považován za potenciální prázdný vůz, který bude možné obratem naložit. Klidně bych se vsadil, že pouhou změnou myšlení (a změnou software) by u vozů na dřevo mohl být zvýšen průměrný kilometrický proběh minimálně na dvojnásobek (a to i po odstranění závleků do provinčních seřaďovacích stanic). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2350 Registrován: 5-2008
|
Koudsk: Snad ještě existuje termín " dodací lhůta " při jejím překročení se vracela část přepravného . Taky se sledovala tzv. "délka oběhu vozu " (doba od nakládky vozu do jeho dalšího naložení, okolo roku 1980 byla něco okolo 5 dní). Byly taky stanoveny normy "pobytu vozu ve stanici " jak "místního" (nakládka nebo vykládka vozu ve stanici ) tak "trazitního se zpracováním" ( ve seřaďovacích stanicích , kde docházelo k přechodům z vlaku na další vlak).A hlavně to byly prémiové ukazatele , když je stanice neplnila tak nebyly prémie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4967 Registrován: 9-2005 |
A postávají stále ještě revizně propadlé Easy s ypsilonama po stanicích?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4968 Registrován: 9-2005 |
Jaká je průměrná doba střídání na ose u nákladních dopravců? U ČD-C stále celkem běžně vídám, že vlak dvě tři hodiny stojí, protože konec i nástup mají fíři ve stejnou dobu, ale nejspíš v depu. Takže reálný konec je klidně hodinu před a začátek hodinu po. Jako pokud má zaměstnavatel potřebu šetřit na zaměstnancích každý prd, takže to až rozvrací běžící procesy (v tomto případě jízdu vlaku), tak to je dost ubohý. Kromě toho takovýto přístup managementu (přerušování směn, přípravné doby utažené na krev, absolutní neproplácení přesčasů a diet navíc) provozní zaměstnance pouze štve. Takže služby zákazníkům pak stojí za víte co.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 6-2005 |
Qěcy: Co mám přehled, tak minimálně např. v Brodku u Přerova nebo v Olomouci na Bělidlech dlouhodobě odstavené Easy jsou. Myslím že i nějaké plošiňáky, ale za to nedám ruku do ohně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4480 Registrován: 5-2003 |
V Hranicích městě taky teď nějaké vyrašily, kolem 15 kousků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 8-2017 |
Qěci:Tak ono než se “vrcholovec” nebo Ostravák dostane např.do Olomouce pro zamčený vlak to trvá.....ale,že tu byli strojvedoucí kteří byli v rámci úspor zrušeni,škoda mluvit |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 11-2005
|
 Bubák_2003:"Qěci:Tak ono než se “vrcholovec” nebo Ostravák dostane např.do Olomouce pro zamčený vlak to trvá.....ale,že tu byli strojvedoucí kteří byli v rámci úspor zrušeni,škoda mluvit "Tady je nutno si položit dvě otázky. - proč někdo zamyká vlak někde, kde nemá střídání? - děje se to i u jiných dopravců než ČD Cargo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1595 Registrován: 4-2010
|
Dj_cargo Není pracovní doba strojvedoucích omezena na 12 hod? Spíše by stálo za úvahu aby strojvedoucí nemuseli někde nastoupit a pak se přepravovat do stanice kde teprve je jeho vlak. Například. stojvedoucí má nástup v České Třebové ale vlak má v Mělníce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4969 Registrován: 9-2005 |
Proč musí fíra bydlící kdesi v A, nastupovat do práce v bodě B, když jeho vlak už dávno stojí zamčený v C? A jak to dělají jiní dopravci?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3716 Registrován: 4-2009 
|
Jaká je průměrná doba střídání na ose u nákladních dopravců? Je otázkou, jak to chcete zprůměrovat? Řekl bych, že při střídání na pošťácích se do rozmezí 6-10 min vejdu (včetně odeslání 3 SMS, datlování do el. rychloměru, kontroly + potvrzení MZOB a případného hledání SJŘ). Ale to stojíme čumákama lokomotiv u sebe. S chůzí přes celou stanici (nyní v neprošlapaném sněhu), s dolováním RP u obou mašin z opačného stanoviště se to může podstatně prodloužit. Ve Vámi popsaném případě to pak vypadá tak, že 1. strojvedoucí vlak zajistí a lokomotivu "shodí" a ten 2. ji komplet oživuje, opět fouká soupravu, zkouší brzdu a odjišťuje soupravu. - proč někdo zamyká vlak někde, kde nemá střídání? - děje se to i u jiných dopravců než ČD Cargo? Bohužel, jde o častý obrázek v polském příhraničí ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Když Poláci neberou, tak stojí vlaky bez rozdílu "státní - nestátní". Proč musí fíra bydlící kdesi v A, nastupovat do práce v bodě B, když jeho vlak už dávno stojí zamčený v C? A jak to dělají jiní dopravci? Protože je pro mne jednodušší jít do práce 35 minut pěšky, než hledat, jak se na 4. ráno dostat do Děčína. Nehledě na to, že mnohdy ten vlak v době nástupu prostě ještě není (zase typické pro polské příhraničí ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") )
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |