Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 01. 03. 2017 předcházející | další

Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 01. 03. 2017

dolů
   autor příspěvek
LBC
Neděle, 12. února 2017 - 15:04:57  
Neregistrovaný host
88.100.180.3
 etapa zdvojkolejnění úseku H.K.-Jaroměř je předběžně plánována...

To plánují teprve pouhých 100 let, tak v tom ještě nemají zcela jasno, ještě dalších 100 let to budou dolaďovat :
Japen
Pondělí, 13. února 2017 - 12:59:39  
Neregistrovaný host
85.70.19.232
 Dnešní "premiérový" Mn do Jičína ze směru Kopidlno přivezl 6 vozů s uhlím.
D-Zug
Pondělí, 13. února 2017 - 16:07:51  
Neregistrovaný host
213.168.187.2
 Jeden pěknej nález:

vlečka
Pondělí, 13. února 2017 - 18:17:49  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
 paráda...datum nějak nemůžu rozluštit
D-Zug
Pondělí, 13. února 2017 - 19:22:19  
Neregistrovaný host
213.168.187.2
 Bohužel ani pod lupou. Vypadá to na ck Rakouské státní dráhy cca 1908. Ovšem s velkým otazníkem.
vlečka
Pondělí, 13. února 2017 - 20:13:09  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
 ale i jinak je to nádhera...můj kolega mi něco obdobného také donesl,kdysi s tím kdosi podložil náhrobek na hřbitově![happy]
chlupac
Úterý, 14. února 2017 - 17:28:50  
Neregistrovaný host
93.89.144.130
 D-Zug: pěkné [happy]

Zkus to datum:
- hodně šikmé světlo (skoro vodorovně s povrchem) a vyfotit
- nebo jako když děti kopírují povrch pětikoruny - překrýt papírem a zlehka obyčejnou tužkou "naplocho" přejet povrch.
Středa, 15. února 2017 - 10:07:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 858
Registrován: 1-2010
 V pořadí druhý Mn v Jičíně ze směru Kopidlno, zachycený při odjezdu zpět směr Nymburk.
Středa, 15. února 2017 - 12:33:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1536
Registrován: 3-2011
 Ad Sato:Pěkný[fotic]to je focené ze silničního mostu že[wink]?
Středa, 15. února 2017 - 15:06:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 859
Registrován: 1-2010
 Ano, bude to nová "oblíbená" pozice, tak kdyby se někdo ptal, odjinud to vyfotit nejde [wink]
D-Zug
Čtvrtek, 16. února 2017 - 09:31:55  
Neregistrovaný host
37.188.146.239
 A taky to vypadá, že do Jičína vede pořádná dvoukolejná rychlodráha. [biggrin]
Čtvrtek, 16. února 2017 - 15:56:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 11-2010
 to Sato: To teď budeš mít daleko na fotoflek a mapovat nákladní dopravu v Jičíně.
Jičíňák
Čtvrtek, 16. února 2017 - 16:49:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 4-2013
 D-Zug: ... A taky to vypadá, že do Jičína vede pořádná dvoukolejná rychlodráha.
To rozhodně. [happy] Je fakt pakárna, že se to těsně před nádražím zúží do jedné koleje. [sad]
Neděle, 19. února 2017 - 18:00:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1028
Registrován: 2-2010
 Sp 1648 19.2.2017 v Jičíně:
Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. [masinka]
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
mirek55
Pondělí, 20. února 2017 - 09:12:44  
Neregistrovaný host
88.100.111.227
 Tak včera asi proběhla zkouška křižování Pražského R s Pardubickým R v Brodě (plné všechny koleje s nástupišti). Někde se asi něco přihodilo.
Z Brodu do Turnova pokrátil Pardubický R 3 minuty i se zastavením na Skále. V Turnově již další R od Prahy. Zde pokrácena minuta při pobytu (z plánovaných tří na dvě). Do Liberce pokráceny další 3 minuty včetně dodrženého pobytu v Rychnově. Celkový výsledek Brod Liberec pokrácení 7 minut a to byl nějaká pomalá za Rychnovem. A to vlak nezel prázdnotou i vystupujících a nastupujících nebylo málo.
Jinak do Semil přijel R s náskokem 2 minuty, vyčkal čas odjezdu (skoro 3 min.), do Brodu opět s náskokem takřka celé minuty.
Pro Puntičkáře:
Odjezd z Paky o -15s dříve proti JŘ -45s proti G
Příjezd/odjezd Semily -?/na čas JŘ, -2 min 20s/ na čas proti G
Příjezd/odjezd Brod -52s/+10min 20s JŘ, -52s/+10min 20s G
Pondělí, 20. února 2017 - 09:28:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13083
Registrován: 5-2002
 No vida, jak se šikne vata vzniklá zrychlením tratě ke srovnávání nepravidelností.
Teď ještě dát na vozidla nějaké to AVV nebo něco podobného, aby v dobách bez nepravidelností umělo tu vatu místo v náskok proměnit v ušetřenou naftu...
Pondělí, 20. února 2017 - 10:05:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 860
Registrován: 1-2010
 Dnešní Mn se strojem 742.285 dopravil do Jičína dva "uhelné" vozy a zde zachycen jak Lv uhání zpět na Nymburk.
Úterý, 21. února 2017 - 08:03:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1463
Registrován: 1-2005
 Rozsáhlejší článek k Malé Skále: http://ekonomika.idnes.cz/v-male-skale-planuji-podchod-d1g-/eko-d oprava.aspx?c=A170220_160343_eko-doprava_fih
Úterý, 21. února 2017 - 08:53:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4419
Registrován: 8-2012
 ještě dát na vozidla nějaké to AVV
...aneb proč si nepřihřát polívčičku, aby se něco prodalo...

k Malé Skále
Super! Aspoň jednou se boj proti modrogumnosti a úřední tuposti snad podaří vyhrát...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Úterý, 21. února 2017 - 10:34:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13099
Registrován: 5-2002
 TH: aneb proč si nepřihřát polívčičku, aby se něco prodalo
Takže lepší je udělat dvě minuty náskoku a pak to odstát, protože "nafta v nádrži prostě je"...?
Radekedar
Úterý, 21. února 2017 - 12:40:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2268
Registrován: 6-2008
Hajnej:
"TH: aneb proč si nepřihřát polívčičku, aby se něco prodalo
Takže lepší je udělat dvě minuty náskoku a pak to odstát, protože "nafta v nádrži prostě je"...?"
a) Odjet ze Staré Paky o 45 s dříve oproti GVD je prasárna.
b) Mezi Starou Pakou a Semily mám ještě Košťálov, takže se dá porovnat skutečný průjezd Košťálovem oproti sešiťáku. Ergo udělat příjezd do Semil s náskokem 2:20 je s ohledem na spotřebu PHM prasárna.
(Vycházím z údajů uživatele mirek55.)
www.atlasvozu.cz
Úterý, 21. února 2017 - 13:30:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4430
Registrován: 8-2012
 Na rychlou eliminaci 2:20 náskoku nepotřebuju prodejce AVV, ale rozboráře proužků, který tyhle prasečiny vychytá za 14 dnů.
Ostatně AVV zas nedokáže pokrejt ty situace, kdy by byl náskok žádoucí (třeba že se úsporně kochající ešus neschová rychle do Poříčan a za ním kulhající zpožděný rychlík o to dřív nevyrazí ku Pečkám a celkové zpoždění tak nebude nižší, Halík).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Úterý, 21. února 2017 - 13:45:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13103
Registrován: 5-2002
 TH: Ostatně AVV zas nedokáže pokrejt ty situace, kdy by byl náskok žádoucí (třeba že se úsporně kochající ešus neschová rychle do Poříčan a za ním kulhající zpožděný rychlík o to dřív nevyrazí ku Pečkám a celkové zpoždění tak nebude nižší, Halík).
Tak od toho tu máme řízení provozu, aby ten Ešus "pošťouchlo".
Úterý, 21. února 2017 - 14:34:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 3-2010
 2:20 je s ohledem na spotřebu PHM prasárna

Na rychlou eliminaci 2:20 náskoku nepotřebuju prodejce AVV, ale rozboráře proužků, který tyhle prasečiny vychytá za 14 dnů.

Až na to, že trať vede prakticky celou dobu po spádu a při současné TR se téhle časové úspory dosáhne bez toho, že by se 843 hnala.[wink]
FLICKR
Úterý, 21. února 2017 - 18:46:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4432
Registrován: 8-2012
 při současné TR se téhle časové úspory dosáhne bez toho, že by se 843 hnala
To ještě neznáte nejlepší hrnce na světě! AVV vám cestou z kopce dokonce nějakou naftu vyrobí. Kupujte hned! Časově omezená nabídka! [biggrin]
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
tz
Úterý, 21. února 2017 - 18:55:26  
Neregistrovaný host
37.188.130.38
 A co teda zkrátit jízdní dobu a udělat pobyt v Železným Brodě?

(ne všichni kaštani jedou až do Liberce.)
Úterý, 21. února 2017 - 19:00:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13106
Registrován: 5-2002
 CK: Až na to, že trať vede prakticky celou dobu po spádu a při současné TR se téhle časové úspory dosáhne bez toho, že by se 843 hnala
No a když tu časovou úsporu dosahovat nechci, tak nechám mašinu rozkutálet z nižší rychlosti, takže dřívějším výběhem dosáhnu nižší spotřeby, jest tak...?

AVV vám cestou z kopce dokonce nějakou naftu vyrobí.
Nevyrobí, to umí akorát TH hubou, ale stejně na to nemá čas, protože se tady musí furt do někoho vysírat.
Hele, já si tu můžu přihřejvat polívčičku jakou chci a Tebe se dovolovat nemusím. Nebo mi taky za [zadnice] posadíš nějakýho "proužkaře", řediteli zeměkoule...?
Úterý, 21. února 2017 - 19:09:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 3-2010
 Hajnej: jest tak, že taková úspora bude vskutku zanedbatelná proti tomu, kdyby se to mělo odehrát v opačném směru.
FLICKR
Vikijous
Úterý, 21. února 2017 - 19:52:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1026
Registrován: 4-2003
 Na rychlou eliminaci 2:20 náskoku nepotřebuju prodejce AVV, ale rozboráře proužků, který tyhle prasečiny vychytá za 14 dnů.
Zatímco průmyslníci vymýšlejí, jak ušetřit náklady a lidi pomocí automatizace, tak na Dráze se povolávájí rozboráři proužků. No jen tak dál, hoši....[uhoh]
Úterý, 21. února 2017 - 20:07:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4435
Registrován: 8-2012
 Už se těším na první plně automatizovanou "rakev", ale řekl bych, že tu transformaci bude nejlepší udělat přes vysoký pece [happy]
(Ale ono vlastně první full automatic vehicle bude 810.141...)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Úterý, 21. února 2017 - 21:04:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13109
Registrován: 5-2002
 CK: jest tak, že taková úspora bude vskutku zanedbatelná proti tomu, kdyby se to mělo odehrát v opačném směru
Menší určitě bude, ale zkušenosti třeba z Ešusů (na 221 a 231 je srovnatelný spád) ukazují, že až zas tak zanedbatelné nejsou.
Středa, 22. února 2017 - 07:56:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 668
Registrován: 3-2010
 Souhlasím, to nepochybně nebudou, pokud se ten ešus co pár kilometrů rozjíždí z nulové rychlosti. Což ta 843 v tomhle případě udělá jednou, a to je ještě stejně rozjezd omezený 50kou v Pace.

Vůbec nezpochybňuju smysluplnost použití systému typu AVV. Zvlášť ve verzi, která bude efektivně komunikovat s řízením provozu, to bude velmi užitečná věc. Do diskuze jsem se vložil v podstatě jen kvůli názoru na potřebu funkce kontrolora proužků..
FLICKR
Středa, 22. února 2017 - 09:36:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13111
Registrován: 5-2002
 CK: pokud se ten ešus co pár kilometrů rozjíždí z nulové rychlosti. Což ta 843 v tomhle případě udělá jednou, a to je ještě stejně rozjezd omezený 50kou v Pace.
On se dá ten rozběh po spádu použít nejen po rozjezdu, ale i po každém zvýšení rychlosti. Takhle od stolu neodhadnu, jak by to vyšlo na 100 přes Bělou, ale na 100 pod Košťálovem určitě a na 85 před Brodem taky.
Jinak na sklonu 10 promile a při rychlosti okolo 80 km/h je zisk z prodloužení jízdní doby rozběhem po spádu oproti stejnému prodloužení výběhem do stoupání cca dvoutřetinovej, což bych za zanedbatelné tak nějak nepovažoval...
Kříž
Středa, 22. února 2017 - 10:44:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 11-2005
 Zatímco průmyslníci vymýšlejí, jak ušetřit náklady a lidi pomocí automatizace, tak na Dráze se povolávájí rozboráři proužků. No jen tak dál, hoši....

Alespoň zde vidíte, že i T.H. občas uplatňuje modrogumní přístup[biggrin][biggrin][biggrin]!
Středa, 22. února 2017 - 11:56:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 669
Registrován: 3-2010
 Dá. Konstatováním o 50 ve stanici mám na mysli to, že v praxi při rozjezdu ze stanice málokdo opře páku o sklo.

Jinak na sklonu 10 promile a při rychlosti okolo 80 km/h je zisk z prodloužení jízdní doby rozběhem po spádu oproti stejnému prodloužení výběhem do stoupání cca dvoutřetinovej, což bych za zanedbatelné tak nějak nepovažoval...

Tuhle myšlenku se mi nějak nedaří uchopit na případ, o kterém se tu bavíme: několikakilometrový úsek, kde se ustálené rychlosti vlaku dosáhne po spádu během pár desítek vteřin (a pak už se bude jen brzdit), zatímco do stoupání bude rychlejší jízda znamenat trvalé vrčení motorů vyšším výkonem.
FLICKR
mirek55
Středa, 22. února 2017 - 12:10:44  
Neregistrovaný host
88.100.111.227
 Do dnes jsem měl alespoň o některých místně diskutujících mínění, že něčemu v oblasti dopravy (železniční) alespoň trochu rozumí. Po přečtené posledních příspěvků musím toto mínění pozměnit.
Motorový vůz používaný na výše uvedených R musí mít v činnosti alespoň jeden diesel agregát z důvodů napájení elektrických zařízení potřebných pro jízdu. Většina strojvedoucí jeden vypíná po průjezdu Borovnice a převážně výběhem dokáží dojet do Turnova bez ztráty kytičky i s krácením časů. Nevím, kde chcete uspořit nějakou naftu. Jedině, že by ve Staré Pace vystoupívší cestující na tom sklonu 1%o trochu zatlačili do soupravy, aby se dostala za roškopovské zhlaví. Po svařených kolejnicích bez styků by to možná bylo i reálné. Omlouvám se za případnou nepřesnost.
Už aby byla povinná maturita z matematiky. Pak by nikdo nemohl napsat takovou volovinu o rozboráři proužků (předpokládám rychloměrů). Vzdálenost ze Staré Paky do Semil je cca 17,4 km. Nebudu zde pitvat na metry podle toho z kterého a na které nástupiště vlak jede. Dle grafikonu a sešiťáku činí jízdní doba 16 min. Při potřebné dinamice rozjezdu a dobrždění mi vychází průměrná rychlost nepatrně pod 60 km/h. Při jízdě výběhem a jízdní době 14 min. a 25 s. činila tedy mimo rozjezd a brždění průměrná rychlost cca 67 km/h.
Pro informaci: Rychlost po stanici Stará Paka (mimo centrální přechod) je 50, za zhlavím 85, v Ústí na úrovni zastávky až za most je 80, pak následuje 95 a v zápětí 100. Tou můžete profrčet Bělou, po mostě přes údolí Olešky. Asi tak 500 m za mostem začíná 80, kterou se nechá profrčet Libštát. Cca 500 m za druhým silničním přejezdem začíná 95, pokud je postaveno v Košťálově na první tak se musí zmírnit před zhlavím pouze na 80, ale po projetí již možno nádražím pokračovat 95. Přes viadukt k lomu je 80, vzápětí následuje 90 a 100. Před zastávkou Nedvězí začíná 90, asi 50 m za silničním viaduktem je na cca 50 m rychlost 70,po dalších cca 50 metrech je 90, následuje opět 80 a tak se to střídá (osumdesátkové úseky jsou převážně kratší) kolem Bořkova. U Bořkova kde se přibližuje Oleška k trati je asi 200 m rychlost 70,ale již před benzinkou 75, kousek za ní 80 a tou až do Semil. Při dodržení všech předpisů na traťovém úseku, kde převažují sklony po spádu do 12%o se to dá bezpečně zvládnout i za 12 minut.
Ten zmiňovaný R také i do Paky přijel s minutovým náskokem, přičemž ze Dvora odjížděl s minutovým zpožděním. Odjet ze St. Paky o 45 s dříve proti grafikonu a sešiťáku není zas taková prasárna, protože proti knižnímu JŘ a tabulím SŽDC (informacím pro cestující) to je 15 s. Navíc na centrálním přechodu stojí pracovník SŽDC, sleduje přestupy, včetně příchodu k centrálnímu přechodu kolem druhého nástupiště a pomocí vysílačky podává informace o ukončení nástupů a přestupů. Navíc strojvedoucí i vlakvedoucí R vidí minimálně k hraně budovy, zda nejde ještě nějaký opozdilec, a i ten by musel být lepší jak Zátopek.
Ale podle některých se investovali peníze do revitalizace především proto, aby se navýšila již dříve dostatečná vata, prodloužil se pobyt při čekání na vlaky nižší kvality. Zrychlení dopravy cestujících mezi stanicemi na trati Pardubice - Liberec není podstatné.
Nechic
Středa, 22. února 2017 - 12:52:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1987
Registrován: 4-2010
 mirek55: A chystá se v tomhle ohledu nějaká koncepce celého přetočení SV nebo se čeká ještě na dokončení 032? Za kolik by to reálně mohl zvládnout R Liberec - Pardubice?
Středa, 22. února 2017 - 12:52:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13117
Registrován: 5-2002
 M55: Nevím, kde chcete uspořit nějakou naftu.
Tím, že využiju "vatu" v JŘ k tomu, že prodloužím jízdu výběhem. Kupodivu to funguje, a to nezávisle na Tvém mínění...

Pro informaci: Rychlost po stanici Stará Paka...
Do TTP se podívat umím - a aspoň při tom nepřehlédnu šedesátku nad Libštátem, která zrovna na kdovíjakém spádu není.

Zrychlení dopravy cestujících mezi stanicemi na trati Pardubice - Liberec není podstatné.
Je, ale až v okamžiku, kdy přínos z něho plynoucí převáží nad nevýhodami, které vyplynou z rozházení "křížů".

CK: Tuhle myšlenku se mi nějak nedaří uchopit na případ, o kterém se tu bavíme: několikakilometrový úsek, kde se ustálené rychlosti vlaku dosáhne po spádu během pár desítek vteřin (a pak už se bude jen brzdit)
Řeč je o rychlosti, ze které to po tom spádu pustím. Samozřejmě od určitého prodloužení jízdní doby, při kterém se možné rozběhy "nasytí", je celkový zisk malý.

zatímco do stoupání bude rychlejší jízda znamenat trvalé vrčení motorů vyšším výkonem...
...ale zato po kratší dobu, takže ve výsledku nakonec půjde jen o nárůst jízdních odporů.
Středa, 22. února 2017 - 13:55:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 670
Registrován: 3-2010
 ...ale zato po kratší dobu, takže ve výsledku nakonec půjde jen o nárůst jízdních odporů.

Ten nárůst jízdních odporů, můžeme ho nějak empiricky vyjádřit? Vážně by mě zajímalo, jaký bude praktický rozdíl v dosažené spotřebě na kilometr u 843, v téhle oblasti rychlosti (80-100 km/h), s její trakční charakteristikou a dalšími specifiky, když v jednom případě pojedeme na 70 % PT a ve druhém na 100 % PT.
Co vliv vrčení toho motoru v pásmu s jinou účinností?
FLICKR
Středa, 22. února 2017 - 14:24:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13119
Registrován: 5-2002
 CK: Ten nárůst jízdních odporů, můžeme ho nějak empiricky vyjádřit?
Z 80 na 100 km/h tak něco mezi 1-1,5 promile...

Co vliv vrčení toho motoru v pásmu s jinou účinností?
To jak u kterého motoru - a taky jak do kterého kopce. Někde se můžeme do lepší účinnosti trefit naopak při větším zatížení.
Hlavně pokud by vlak měl dlouhodobě jet ustálenou rychlostí při 100% PT, tak je asi něco špatně...
S Radimem do Špindlu
Čtvrtek, 23. února 2017 - 14:15:49  
Neregistrovaný host
195.178.79.26
 V nejbližších týdnech se chystá zavedení linky Student Agency z Prahy do Špindlerova Mlýna, Jičíňáci se tak mohou těšit na luxusní autobusy do hlavního města i do hor. [ok][kladivo]
http://studentagency.jobs.cz/detail/?id=G2-1180955686-aden_brand0
Čtvrtek, 23. února 2017 - 16:02:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 844
Registrován: 5-2006
 V Ostroměři v 15.00 živo - čekající Mn s brejlovcem (dopolko se zájezdem s cistérnou do St. Paky) a připravené dvojče kocourů s obilím, osobka v normě
TaPe
Čtvrtek, 23. února 2017 - 17:00:59  
Neregistrovaný host
82.150.179.78
 Dnešní Kravka na osobácích... A díky strojvedoucímu za pozdrav! [wink][ok]
4fun
Pátek, 24. února 2017 - 08:48:00  
Neregistrovaný host
88.103.221.23
 Přemýšlel jsem, jestli vám tady podělím se svým včerejším zážitkem, ale protože se opakoval i dnes, tak ano. Oba dva dny mají úplně stejný scénář.

Vlak 5101, jede Trutnov - Jaroměř a z Jaroměře hned jako 5464 z Jaroměře do Staré Paky. Proti němu jede vlak 5465 ze Staré Paky do Jaroměře a z Jaroměře jako 5104 do Václavic, přičemž se v České Skalici vystřídají strojvedoucí.

Po příjezdu do Skalice s 5101 čekáme 5 minut, pak přišel průvodčí, oznámil že zde budeme čekat asi 20 minut na 5104, protože 5465 měla na příjezdu do Jaroměře +25. Nu dobrá, to znamená že v Jaroměři R1261 opět ujede. Po příjezdu 5104 přišel znovu průvodčí, že pojede za více jak dalších 10 minut, pojedeme po 1780, 23.2. měla 1780 +5 minut z HK, které se držela až do Č.Skalice. Oba dva dny jsme do Jaroměře přijeli s +35.

Po každé stejné vysvětlení, dispečer rozhodl. A za poslední asi 2 měsíce se to stane zhruba jednou za 10 dní a osobně mi přijde, že tímhle vlakem jezdí čím dál míň lidí.

Občas se tedy zrušil vlak 5104 a 5103 v úseku Jaroměř - Starkoč, pak 5101 dojela včas a výměna strojvedoucích se provedla v Jaroměři.
Japen
Pátek, 24. února 2017 - 11:06:22  
Neregistrovaný host
85.70.19.232
 Dnes do Jičína stroje 742.170+094 dovezly opět 4 vozy s pražci k uskladnění pravděpodobně k plánované redukci nákladového nádraží.Zpět v 11:30 budou odvážet vyložené středeční 4xRes+2xEs[fotic]
Pátek, 24. února 2017 - 12:18:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 861
Registrován: 1-2010
 Přidám výše zmíněný Mn na cestě zpět do Nymburka
Jaydeesq
Sobota, 25. února 2017 - 15:47:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 9-2008
 já nevím proč tu pořád probíráte kdo kdy jel o kolik kde napřed, chcete dosáhnout toho, že budou všichni jezdit jak s hnojem i když budou mít zpoždění? Já osobně takové strojvedoucí pak při zpoždění proklínám, když vím že to de zajet výrazně rychleji... Na jednu stranu tu jsou hlasy pro zrychlování dopravy a na druhou stranu se tu práská kdo přijel s náskokem a udělal vír v nádrži.. já vím kdo jak jezdí, ale nemám potřebu to tu rozebírat na reportu..
jinak co se týká jd Pa-Li zajet se to dá za 2,5h v pohodě i se současnou soupravou, ale problém je že v podstatě jen v jednom směru a musí být všude postavená cesta, prostor na zrychlování tu moc není, ta vata která tam teď je mi naopak přijde přiměřená a dřív tam nebyla v podstatě žádná a jak je patrno z příspěvku o Os okolo Jaroměře myslím že je důležitější, že je větší pravděpobnost že to pojede jak má, než jestli sem v cíli o 5minut dříve, kdo spěchá trasa Pa-Li se dá zvládnout přes Kolín rychleji, ale už je tam to riziko že někde něco ujede, ale směrem na Moravu to vychází na EC/RJ výhodněji a v Brně už je člověk o 45minut dříve, je fakt že teď v Pardubicích ujedou o nějakých 5minut, což by stáhnout šlo, ale jde o to jestli by to bylo bezpečný v Kolíně je na přestup času více jak 15minut což lze považovat za bezpečné a navíc se nějaký čas i čeká, paradoxně nejhorší bod je přestup v Turnově
Nechic
Neděle, 26. února 2017 - 08:21:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1988
Registrován: 4-2010
 Současná souprava tam nebude věčně a předpokládám, že po nějaké soutěži přijde něco s vyšší dynamikou. To pak budou předstihy asi celou dobu a počítám, že HK-Jaromer se asi taky o něco zrychlí po těch výlukách, k tomu využití 160 do PČR. Ale s tím, že je jistota, že to neujede a dojede zpoždění souhlas, příjemné to je.
mirek55
Neděle, 26. února 2017 - 09:46:05  
Neregistrovaný host
88.100.111.227
 Ještě jednou pro ty co nepochopily.
Žádný vír v nádrži. Stará Paka-Semily se krátí proti sešiťáku (Grafokonu) při jízdě převážně výběhem, při ustálené rychlosti 67 Km/h po svahu. Traťová zde je 100, v převážné části 80 až 100, ve třech krátkých úsecích omezena pod 80, z toho jednou 65. Pokud se tomu párkrát pomůže motorem prakticky ve volnoběžných otáčkách lze krátit i o 4 min. v případě potřeby krácení zpoždění, ale i tak žádný vír v nádrži. Vata tam byla i dříve dostatečná, nechá se to i prokázat, dnes je samozřejmě o něco větší.
Pro Hajného: Oblouk Libštát 65, spád 8 (7,8), Koštálov nádraží dříve +1 (dnes se neuvádí), za zhlavím spád 10 (10,3). Omlouvám se v předchozím za vynechání jednoho rychlostníku, psal jsem to z hlavy.
Neděle, 26. února 2017 - 19:59:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13165
Registrován: 5-2002
 M55: při jízdě převážně výběhem, při ustálené rychlosti 67 Km/h po svahu
Nemá to být spíš průměrná rychlost než ustálená...?
Jaydeesq
Neděle, 26. února 2017 - 21:31:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 9-2008
 jenže se to pak na takovou diskuzi zvrtlo, protože ono se tam dají zkrátit 4minuty i směrem do kopce, změna jd pardubických R přijde nesjpíše až po kompletní revitalizaci tratě tzn. dodělání Pa - Stará Paka komplet a ještě úpravy od Malé Skály do Turnova, pak po nasazení jiných souprav by mělo vycházet 2,5hodiny i s nějakou tou vatou, teď co by šlo tak nějak kosmeticky upravit a co se přímo nabízí je úprava přijezdu a odjezdu v Lbc, udělat příjezd v 55 (s odjezdem z Tu ve 20 (stejně se tam většinou přijede právě dříve, tak pobyt do :20ti by stačil) a opačně odjezd v :05 s příjezdem ve 39, na úseku Rychnov - Turnov se dají nakrátit v pohodě 4minuty, je to pořád po spádu, tak je dost zbytecné mít v Turnově pravidelně více jak 5ti minutový pobyt
Úterý, 28. února 2017 - 18:07:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1544
Registrován: 3-2011
 Na 041 je to ted s nákladní dopravou [ko]cisterny do Hněvčevsi cca měsíc 0,v ACHP Sadová jeden prázdný Es po uhlí a v Hořicích dnes dopoledne také jeden Es plný[wink]
Úterý, 28. února 2017 - 19:33:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1031
Registrován: 2-2010
 ale třeba 061 naopak žije (ale tam to je nyní asi způsobené neustálým vozením pražců do Jičína (o kterých nevím, co s nimi bude))
Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. [masinka]
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Středa, 01. března 2017 - 08:57:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1545
Registrován: 3-2011
 Ad Trs2004:Tak nevím jestli ten návoz pražců nesouvisí s plánovanou opravou tratě v km 4.2-5.4 v úseku Železnice -Jinolice,která má byt od 11.4.do 24.4.2017.Třeba bude v Jičíně zřízena montážní základna na kolejové pole a pak bubou pole převezena na místo určení[jidlo]Třeba někdo bude vědět více[wink]
Japen
Středa, 01. března 2017 - 11:12:13  
Neregistrovaný host
85.70.19.232
 Dnes 742.537 v Jičíně.Za týden do Jičína přivezlo 5 vlaků celkem 24 vozů s pražci.Nákladové nádraží taky s 13 deponovanými Habiins vozy a vozy s uhlím je pěkně obsazené[happy].
DepoZB
Středa, 01. března 2017 - 13:15:01  
Neregistrovaný host
178.21.189.31
 Japen,Sato: mohu vás poprosit o přibližné časy příjezdu a odjezdu manipuláků do/z Jičína?

Z nákladního nádraží jeden ilustrační snímek z r.2015...
Středa, 01. března 2017 - 13:43:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 865
Registrován: 1-2010
 Časy Mn nelze přesně určit, teoretické časy zde byly uvedeny, ale podle nich to prakticky nejezdí. Abych jen nekecal jeden pozdrav ze Železné Rudy.


(Příspěvek byl editován uživatelem SaTo.)
Japen
Středa, 01. března 2017 - 16:21:21  
Neregistrovaný host
85.70.19.232
 DepoZB:Během 3 Týdnů,kdy je Mn veden od Kopidlna,jel vždy (po,st,pá) a to nejčastěji s příjezdem v cca 8:30 a odjezdem v cca 9:30 hodin,nebo s příjezdem v cca 9:50 a odjezdem v cca 11:30 hodin.Jak uvedl kolega Sato čas jednotlivých Mn je různý.V neděli a úterý přivezl stroj 742.537 vozy v jiném čase.
DepoZB
Středa, 01. března 2017 - 18:30:42  
Neregistrovaný host
178.21.189.31
 Díky ,takto orientačně mi to stačí....
Středa, 01. března 2017 - 18:50:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1032
Registrován: 2-2010
 depozb: oficialni casy manipulaku: krinec 6.33-jicin 7.55, jicin-stare misto 8.05-8.10, zpet 8.25-8.30. jicin 8.43-butoves 8.55, zpet 9.03-9.15, jicin 9.31-krinec 10.50. krinec-jicin a zpet jede 1,3,5. jicin-st.misto, butoves podle potreby
Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. [masinka]
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru