| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 383 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců » Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 30. 08. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 30. 08. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7741 Registrován: 5-2007 |
S4991023: Toho LZB by som sa trochu bál, aj Švajci z neho onehdá vycúvali, a to tam mal Alcatel (resp. vtedy ešte Lorenz) ďaleko väčšie slovo. V Poľsku by minimálne po nejakej väčšej nehode (napr. Szcekociny) asi začali niečo vymýšľať (prípadne by si to tam možno Bombardier vylobboval). A na Slovensku by to možno dopadlo tak, že ZA-CA by bol EbiCab prípadne "LSCab" a na BA-ZA-KE by bolo niečo ako LZB varianta RENFE, prípadne niečo iné z akvizičného portfólia SIEMENSu. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2157 Registrován: 9-2003 
|
Čoho sa treba báť na LZB?
ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7742 Registrován: 5-2007 |
S4991023: No jednak je to z moderných zabezpečovačov ten s asi najviac zadokumentovanými nebezpečnými chybami na svete ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") , druhak to má určité vlastnosti, ktoré mimo DB nemusia úplne vyhovovať. Viď tí Švajci, ktorí zahájili pilot, potom ho ukončili, potom na to vypracovali asi 4 štúdie, z nich vyplynulo, že teda predsalen asi áno, a nakoniec sa beztak rozhodli pre prechod priamo na ETCS. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3354 Registrován: 3-2006 
|
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 1-2014 |
ad Asdf: nevím jaké máte zkušenosti s LZB, já toto ZZ shledávám (hlavně variantu Cirk Elke) jako velice spolehlivou a bezpečnou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 9-2003
|
Asdf, firapavel: Ono je LZB z těch modernějších zabezpečovačů i nejrozšířenější, tak bude mít asi i nejvíce zdokumentovaných chyb. Nevíc Němci nic netutlají a hned zveřejňují a dělají opatření.
ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 8-2010 |
Zase neco z Lince. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 11-2012 
|
Kurňa a to bylo řečí, když se vysypal Ešus u Ústí, že to nemá deformáční zóny, atd, atd.
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7820 Registrován: 5-2002 |
ad Pavel Večeřa: Pokud jel rychlostí 40 km/h, tak mi to taky dost nepasuje. Třeba se někdy dozvíme, jak to vlastně bylo. Na druhou stranu poškození Vectrona rychlosti 40 km/h odpovídá, poškození svršku taktéž. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4577 Registrován: 5-2010 |
Dnes by měl pendlovat Lv 193 270 mezi Děčínem a Bádem. |
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1735 Registrován: 12-2007 |
Petr Šimral: Podívejte se na fotky na tomhle odkazu: odkaz To vypadá reálně - něšťastnej patrák to koupil nejhůř jak mohl - zachytil se o rohem čela o roh čela Vectrona, zezadu ho tlačila hmotnost vlastní ch vozů a naproti těžký nýkladní vlak s pískem, který jel jako ozubený hřeben a čelo Kissu jako otubené kolo - až se hrubá stavba patráku ve slabém místě konečně odlomila. To je opravdu blbá shoda okolností. V takovém případě žádná deformační zóna podle EN 15227 fakt nepomůže - síly tam působily úplně jinak, než jak předpokládají scénáře nárazu. (Příspěvek byl editován uživatelem raquac.) (Příspěvek byl editován uživatelem raquac.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14418 Registrován: 5-2002 
|
Jojo, to trochu připomíná vývoj crashové odolnosti automobilů: dlouhá léta se řešil čelní náraz ve stovce, až se přišlo na to, že se častěji bourá roh na roh v padesátce (řečeno zjednodušeně - to aby se někdo nenimral v detailech)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3296 Registrován: 5-2004 |
Taková poznámka na okraj: na světově nejbezpečnějších železnicích jezdí soupravy zhruba stejně papírové, jako žabotlamy… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2168 Registrován: 9-2003
|
All: A není na té fotce ze šturcu vůz už po zásahu záchranných složek?
ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7743 Registrován: 5-2007 |
S4991023: Bola tuším aj fotka pred, a nevyzeralo to moc lepšie. Teraz som na mobile, až sa vrátim a nikto ma nepredbehne, skúsim ju nájsť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7744 Registrován: 5-2007 |
S4991023: Do pol hodiny aby som mohol príspevok zeditovať, som to žiaľ nestihol. Tu sú zábery pred odrezaním. Je vidieť, že TSI Crashové čelo to vydržalo, ale povolilo to v mieste, kde povolil aj žabotlam v Čerčanoch. http://diepresse.com/home/panorama/oesterreich/5273898/Ueberfahre nes-HaltSignal-fuehrte-zu-Zugunfall-in-Linz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 11-2012
|
Je fakt, že na fotkách přímo z nehody to odnesla hlavně strojovna. Jinak tyto záběry už zde kolovaly několikrát, ale při rychlosti někde mezi během a pomalou* jízdou na kole je to docela silné kafe. https://www.youtube.com/watch?v=iJwu7YutKyU *Jn, holt jako závodkář mám pomalé vše pod 30km/h... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1736 Registrován: 12-2007 |
Hajnej: S auty bych to nesrovnaval - fira nemuze na posledni chvili strhnout volant do strany... Na druhou stranu, u tramvaji kde hrozi narazy na roh do aut, je v EN15227 naraz do sikmo postavene ocelove desky uz davno, v posledni aktualizaci je pridan scenar narazu do nakladaku stojiciho sikmo pres koleje. Asdf: Srovnani s Cercany je mimo - to bylo ciste frontalne. Tam by pak mohly pracovat vsechny prvky crash-systemu. David Jasa: Pripominate mi jednoho japonskeho ucastnika conference v Grazu, ktery se na dotaz tykajici se protejsku EN 15227 v Japonsku jen zahihnal a pronesl neco ve smyslu: "No crash system, signaling systems" (Příspěvek byl editován uživatelem raquac.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 8-2010 |
Freudenau 193.266 a 185.320 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 6-2011 |
Dnešní 43322 v Babišově....
https://www.flickr.com/photos/126389688@N05/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 1-2014 |
Ano draku, 193270 pendlovala z Dč do Badu,jinak v Pirnĕ už je letošní poslední přírůstek ITL, 193783. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 8-2010 |
193.291 videna v cele nakladniho vlaku WLC v Tullnerfeldu a 193.289 byla v Enns odstavena na koleji, kam WLC stavi masiny. Jestli jsou to opravdu lokomotivy pro CD, Draha dostane lehce zaletane kusy. Nejak mi unika smysl jizd s 193.270 Decin-B.Schandau. Lokomotiva je vsude schvalena, strojvedouci zacviceni. To se nemuze jet rovnou na vzduchovem EC do DD? Z ci kapsy jsou tyto jizdy placeny? Nebo nerozumim CD retorice podeprene nejakym predpisem? |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2469 Registrován: 10-2009 
|
Ad Pernion: Nejak mi unika smysl jizd s 193.270 Decin-B.Schandau. Lokomotiva je vsude schvalena, strojvedouci zacviceni. Zřejmě šlo o ověřovací jízdy při přechodu hranice, resp. při změně systému. Schválení-neschválení, tohle je svět jménem DB Netz. Třeba se ještě dočkáme něčeho zajímavého, až ČD zažádají na nový grafikon o trasy EC do Hamburku s větroněm v čele. Třeba Brückenkompatibilität by se mohla prokazovat; Škodováci by jistě mohli vyprávět... ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 8-2010 |
A neni uz lokomotiva rady 193 nahodou tisickrat overena pri kazdodennim prejizdeni hranice? To se bude overovat kazdy konkretni kus u CD? A k jakemu zaveru se pri teto overovaci zkousce doslo? Ze lokomotiva 193.270 kupodivu umi prejet hranice? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2017 |
Ad Pernion: Ano, je overeno, ze to nefunguje uplne hladce. Prejet hranici masina umi, ale v osobce se jeste o trochu vice dba na to, aby to v co nejvice pripadech probehlo dle stanoveho JR a to uz muze byt problem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 2-2014 |
Je to tak,že ta změna systému ještě neprobíhá jak by měla.A větroň v čele EC směr Hamburg od nového grafikonu zcela jistě ne.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4584 Registrován: 5-2010 |
A větroň v čele EC směr Hamburg od nového grafikonu zcela jistě ne Marťas,taky jsem to už slyšel,ale tak to se dalo tak nějak čekat,že? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 7-2017 |
Vaňous: A za kým půjdou náklady na přepřah za DB lokomotivu, kterou určitě budou DB chtít zaplatit? Za ČD nebo za Railpoolem? Chápu to správně, že 380 má "Brückeninkompatibität" a 193 má "Systemwechselinkompatibilität", takže DB ušetří? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") To chce hybrid 380 a 193, mechaniku z 193 a elektroniku z 380, aby se rychle přepínal systém ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ... (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 2-2014 |
On ten problém není ve větroni,tedy zatím.Ale zaškolit hafo německého personálu který se bude podílet na provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 8-2010 |
Takze dalsi pokuta pro CD za neplneni smluvnich podminek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3365 Registrován: 3-2006
|
383.002 Braunschweig Hbf 27.8.2017
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3243 Registrován: 3-2007 |
Ho ho, není ten podezřele správně modrý Ragulin nějaká další akvizice rostoucího impéria ČDC? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4585 Registrován: 5-2010 |
Ho ho, není ten podezřele správně modrý Ragulin nějaká další akvizice rostoucího impéria ČDC? To není Ragulincek,ale 225 802 EGP – Eisenbahngesellschaft Potsdam ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Koukám,že Větroni Carga ty návěsy RailRunneru relace Blava-Braunschweig vezou až do Braunschweigu,a někdy to veze právě ta zmiňovaná 225 EGP z/do Pirny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 8-2012 |
Tantin27: Co má Railpool společného s ČD Vectronem? :-) Ad ČDC Větroň v Braunschweigu: Příjde mi, že ta mašina tam stojí už tak 14 dní furt na stejnym místě, jezdí to vůbec?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3367 Registrován: 3-2006
|
kosak: Vzhledem k tomu, že minulý týden tam byla 001, tak asi jezdí.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 8-2010 |
Hegyeshalom. 193.290 jezdi a taha vlaky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 8-2011 |
Co je za problém na dělení ? Divné, že 383 ČDC, 193 ITL, Lokotrain, LTE jezdí bez problémů... Asi soudruzi neznaj zlomenej systém ČD/DB 3kV, jinak to nechápu.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 1-2014 |
Já myslím Luky, že vytváří podrobný manuál pro "rychlíkové jezdce", aby s EC hladce přechod projeli atd. Jinak v pondělí jsem potkal odstavený větroň Carga v Braunschweigu.Asi se tam dostal při zácviku německého personálu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 7-2017 |
Vím o tom prd, ale není trochu rozdíl projíždět styk trakčních soustav se soupravou čistě pasívních bedýnek, proti tomu stejnému v podání osobní soupravy s CZE a podobnými fičúrami? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7821 Registrován: 5-2002 |
Vím o tom prd, ale není trochu rozdíl projíždět styk trakčních soustav se soupravou čistě pasívních bedýnek, proti tomu stejnému v podání osobní soupravy s CZE a podobnými fičúrami? Zkuste se nám rozepsat více, co je jiné, když soupravu okýnkových vozů táhne přes přechod místo Bastarda třeba Vectron nebo TRAXX? Jinak test přechodu se dělá standardně, například se tam testuje přepínání zabezpečovačů a kontrola jejich správného zapnutí (samozřejmě ve směru do Německa). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 7-2017 |
P.Š.: no myslel jsem to tak, že u těch bedýnek není přes topný kabel nic napájeno, tím je menší riziko třeba napěťových špiček do kabelu, prodlevy v napájení kabelu a pod. Asi každá lokomotiva se zkouší na styku soustav, ne? Alepoň co jsme dřív zmerčil třeba i u E109. Beru to tak, že i když jsou lokomotivy na první pohled stejné, tak v různých částech může vzniknout diference, která by potom právě na styku mohla dělat problémy. Nebo se už někdy použily u zkoušky celé řady lokomotiv výsledky ze zkoušky jediného kusu z této řady? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7822 Registrován: 5-2002 |
Nebo se už někdy použily u zkoušky celé řady lokomotiv výsledky ze zkoušky jediného kusu z této řady? Samozřejmě, že se zkouší jen jedna lokomotiva z celé řady. S výjimkou úplně základní zkoušky, kterou je TBZ a která je podkladem k vydání Průkazu způsobilosti (podle českých pravidel). Ale pokud má dopravce nekonečný rozpočet, nikdo mu samozřejmě nebrání zkoušet každou lokomotivu extra. Jen by bylo rozumné, aby zkoušel dvě lokomotivy naráz (jedna v čele, jedna na konci), aby nákladním vlakům neblokoval nekonečným objížděním prázdných okýnek drahou a nedostatečnou kapacitu dráhy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 7-2017 |
P.Š.: tak ale pokud si dobře pamatuji, tak E109 jezdily na zkoušky do Rakouska snad všechny, co tam jezdit měly, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7823 Registrován: 5-2002 |
No, to asi ano. Ale to šlo o řadu 380 s doložkou nekonečného definitivního schvalování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2017 |
Lukys1987:Tak jsem mrknul dneska na šichtě na nabídku změny systému na Vectronu PKP a zajímalo by mě jak by projel z Děčína do Bádu když nemá v nabídce lomenici CZ/DE ani PL/DE 3 kv![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") .Nabídne pouze DE 15/25kv,AUT 15/25kv,CZ/SK 3/25kv a PL 3kv a to má schváleno i Maďarsko,ale tam chápu,že může jet na CZ/SK 25kv bo Mirel v režimu Hungary |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 2-2014 |
Bubák 2003: Za dělením by zastavil a dal si systém DB se zadáním dat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7826 Registrován: 5-2002 |
ad Bubák 2003: mě se ten Siemensí systém taky nezdá nejšťastnější. Když jsem na ES64F4 uthl český stejnosměrný sběrač, tak jsem jel na PL 3 kV a za Svitavami jsem to stáhl a jel setrvačností, až někde zastavím. Výpravčí v Brně na Dolním byl docela v šoku, když jsem mu hlásil, že tam na dvě minutky zastavím, abych se přepnul na střídavinu. Totéž, pokud mašina byla špatně otočená a bylo třeba na terminálu v Třebové zvednout úzký stejnosměrný slovinský sběrač (troleje na terminálu jsou na to uzpůsobeny). CZ 3, CZ 25, AT 25, AT 15, SL 3. To bylo klikáního. A po povyjetí zase zpátky. |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3184 Registrován: 2-2004 
|
PŠ: Vzduch nedošel, jo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7827 Registrován: 5-2002 |
Metransí soupravy jsou velmi těsné a brzdit jsem nikde nemusel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2017 |
PŠ,Hund:Pánové mě to právě překvapilo už proto,že s nimy jezdí do rajchu a přepnutí systému země plus aktivace zabezpečovače chvíli trvá a 650 metrů vlak taky není málo......já jen jestli ty kousky pro ČD nemají ten sám SW co Poláci,protože jinak jak píše Lukys SW na to mají vymyšlený |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7828 Registrován: 5-2002 |
Já Větroně nemám, ale jak tedy jezdí přes přechod do Německa kluci od Carga nebo od ITL? Asi těžko budou zastavovat s každým vlakem za čárou. PS: Nebo on není Větroň PKP schválen v CZ a tudíž mu správně chybí DB 3 kV? Do Frankfurtu to není problém, ten v polovině rozdělený. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 2-2014 |
PŠ; mají DB/ČD pro přechod za jízdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4587 Registrován: 5-2010 |
Zajímavá debata ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Tak minimálně dva kluci od Captrainu sem píšou,tak nám to prozradí,jak koukám tak Lukys už to tady psal. Taky by mě to zajímalo co je tam za problém,co jsem slyšel tak po přepnutí na německý VZ údajně nějaké problémy s brzděním pokud to je teda vůbec možné a může to mít nějakou souvislost,protože Vectrony osobně neznám,nejmodernějším vozidlem co mě prošlo rukama bylo v LD Praha Střed Eso 362,363 a Banány 150 a to bylo ještě za komančů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4588 Registrován: 5-2010 |
A jinak jedna novinka AWT by mělo mít ve svých službách Vectrona 193 293,bílý s logem AWT. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 2-2014 |
Drak; občas se stane že při přechodu a jízdě na automatiku nahlásí že nemá potvrzení zabezpečovače a zavede si rychlobrzdu. |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 11-2015 |
 Petr_Šimral:"za Svitavami jsem to stáhl a jel setrvačností, až někde zastavím. Výpravčí v Brně na Dolním byl docela v šoku, když jsem mu hlásil, že tam na dvě minutky zastavím, abych se přepnul na střídavinu. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 2-2014 |
Jo jo je to přesně jak píše Hund. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7829 Registrován: 5-2002 |
To se mi nechce věřit. Nepředjížděli vás cyklisti na svitavské cyklostezce? Rozhodně ne. V Blansku mi to málem nevyšlo a skoro jsem musel šáhnout na brzdu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2788 Registrován: 12-2006 
|
Tak ono to je z kopce... |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 11-2015 |
Teď koukám, že ta trať má (až na dvě výjimky, podle tvaru asi chyby v mapě?) fakt ideální výškový profil: https://mapy.cz/s/20oed Už věřím o něco víc |