| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » V televizi říkali, že ... V novinách psali, že ... » Archiv diskuse V televizi říkali, že ... V no... do 04. 08. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse V televizi říkali, že ... V no... do 04. 08. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 6-2016 |
Paul_red_adair: Tenhle odkaz je lepší - elmg. levitace to podrží a postrčí, skorovakuum sníží dramaticky jízdní odpor. Ale trochu se bojím "provozních závad"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4398 Registrován: 12-2004 |
http://ekonomika.idnes.cz/doprava-evropa-cina-vlaky-nova-hedvabna -stezka-fqb-/eko-zahranicni.aspx?c=A170719_163306_eko-zahranicni_ rts |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 6-2016 |
Dějou se věci... https://www.novinky.cz/krimi/444110-polonahy-muz-zastavil-na-pul- hodiny-nejvytizenejsi-trat-v-cesku.html Zaráží mě, že mu nedali dejchnout ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 5-2010 
|
Cestující Českých drah se dočkají platby kartou přímo ve vlaku. Jako první to půjde v Pendolinu
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 6-2016 |
Asi barcelonská Masaryčka... http://zpravy.idnes.cz/spanelsko-vlak-nehoda-zraneni-dka-/zahrani cni.aspx?c=A170728_084752_zahranicni_dtt |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2772 Registrován: 5-2006 
|
Chápe někdo toto: "Zahájení výstavby dalších tunelů se dočkáme až po roce 2020. Mezi prvními zřejmě bude tunel mezi Prahou a Nelahozevsí. Projektanti na něm právě začínají pracovat a v jejich zadání je nejen náhrada současné trati, vedené točitým údolím Vltavy, ale také zvětšení rozměrů tunelů, které by měly umožnit přepravu rozměrnějších zásilek než doposud. Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/zeleznice-tunely-doprava-cesko-d3j-/eko -doprava.aspx?c=A170727_2341272_eko-doprava_rts" VRT má vést přece úplně jinudy. Pokud je tím myšleno rozšíření stávajícího tunelu Kralupy-Nelahozeves, které je skutečně v plánu, tak pak nechápu tu poznámku o náhradě současné trati vedené točitým údolím Vltavy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7049 Registrován: 9-2003 
|
Mne spíš nadzvedávají občasné výlevy jak máme hypersuper první koridor...který po letech není stále dokončený,a to nejen úzké hrdlo s propadem rychlosti okolo Bezpráví ale i např.průjezdy stanic Č.T. Pa. o nějakých dalších vylepšeních nemluvě..např. kdyby se jezdilo 200km/h Brno - Břeclav.. což kvůli tuším několika úrovňovým přejezdům nejde..Dopravní stavby u nás jsou tragické..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9056 Registrován: 12-2009 |
To, že v době prosperity více lidí jezdí autem, jak dokreslují statistiky prodaných pohonných hmot, není překvapením. Zvyšující se počet lidí, kteří k přesunu volí železnici, však udiví. Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/doprava-auty-a-vlaky-roste-ministerstvo -dopravy-fbp-/ekonomika.aspx?c=A170729_155800_ekonomika_jol To může udivit akorát Sůru a pár lidí, co jezdí za všech okolností autem , i pro cigarety za roh. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5512 Registrován: 8-2012 |
Mně se v článku líbí "prezident" Vyka zamrzlý ve svých floskulích o "ztrátě času" při cestě autem, chybí mu tam akorát vystresovaný řidič ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Na druhé straně nezapomněl říct, že lepší statistiky železnice jsou růstu mezd navzdory, čili že i on považuje veřejnou dopravu v první řadě za socku... Debil nebo blbeček?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 4-2015 
|
Mně se zase "líbí" manipulace ve stylu nově vzniklého "fenoménu doby". ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7404 Registrován: 4-2003 |
Ten samozvaný prezident samozvaného svazu se asi zbláznil. Není to tak dávno, co tvrdil, že železnice v roce 2030 bude přepravovat tři sta milionů lidí, teď už uvádí, že bude přepravovat pět set milionů lidí. http://ekonomika.idnes.cz/cestovani-vlakem-pul-miliardy-cestujici ch-miroslav-vyka-pes-/eko-doprava.aspx?c=A170730_174159_ekonomika _jol Fakt by mne zajímalo, proč JS dělá tomuhle pomatencovi reklamu . Reálné číslo pro rok 2030 je dle mého názoru 200 milionů lidí, to se dosáhnout dá určitě, ale už číslo 300 milionů lze nazvat jen vlhkým snem samozvaného prezidenta ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4406 Registrován: 12-2004 |
Bram: Taky jsem si říkal už vícekrát, jak si dokázal tento fanatický manipulátor omotat JS kolem prstu. Pan Vyka používá čísla jak se mu hodí zrovna do krámu a některé věci nezmiňuje. Všiml jsem si ale v nějakém z posledních článků od JS, že konečně nakousl problematiku "počítání cestujících", tam kde jsou předplatní kupony apd. Což ale není jen v MHD (jak je tam zmíněno) ale třeba celé IDS - JMK, kde si dobře vzpomínám, jak se před lety počítalo v některých regio. vlacích . Možná by mohl někdo probrat financování veřejné dopravy a jejich částí s lidmi z více stran, než jen od lokálkových fanatiků a pokud možno s konkrétními příklady. Protože je rozdíl bavit se o regionálce z Hlinska do Pardubic - (Hradce) a nebo z Bečova do Žlutic. (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5522 Registrován: 8-2012 |
Počítám, že JS vyklízí šuplata v MFD, což taky znamená vyprázdnit buffer rozhovorů s pomatenci, připravený na okurkovou sezónu ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 2-2016 |
Pomatencovi? Dle čeho jej ODSuzujete? On napsal výborou knihu Role regionální železnice ve 21. století. Zz - Jak probrat? Co na tom chcete vymýšlet? Pokud jest zván "lokálkovým fanatikem" každý, kdo nechápe to, proč se u silnic III. tříd nepočítá "rentabilita", zatímco u regionálek ano, pak za tím čuju jen formu sebepresentace některých šplhajících karieristů z Dlážděnky (zřejmě odchovanců kedysi žilinského óbrmagora v oboru - "dopravního ekonoma" Žemličky), či provinčních "organizátorů" (kde se zase s úspěchem ulívají lidé typu Borovky v ČB). Likvidace tratí, či její "popularizace" je snadná práce. Ničení venkova nedostupností v.d. v úměře s ucpáváním měst automobily stylem "po nás potopa" (á la JIKORD) a tedy přesouvání problémů s nárůsty iad od krajů na bedra měst rovněž dlouho nepotrvá (kraj sice prachy za vlak "ušetří", kdežto město následně musí zajistit parkování pro další zájemce - z jiných, dalších peněz - během takto vynuceného kolotoče peněz se leccos ztratí, není zrovna toto hlavním důvodem tak přihlouplého konání?)vedení měst si to začínají uvědomovat. Třeba ve zmíněných JČ začíná být poměrně veselo, nejen ohledně rozkradených peněz & "hypervýhodných" smluv uzavřených minulým vedením kraje, ke kterým se to nové nechce moc znát.
Zhášecí komoru
odejmout, neb zasadit na vypinači bez napětí v poloze zapnuto |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4409 Registrován: 12-2004 |
DHaK:Jen pro pořádek, tady je někdo obhájce pana Zimoly?? Jsem si nevšiml... Není třeba nic vymýšlet. Stačí popsat realitu, což je poněkud složitější, než frázovat jako pan Vyka... Tedy: Kolik kde stojí provoz vlaku nebo busu reálně po započtení tržeb. Kolik konkrétně se platí nebo neplatí poplatek za dop. cestu. Jaké další využití má ta která dopravní cesta Co přinese v daném místě zastavení nebo naopak posílení vlaku nebo busu a jak řešit určitou relaci tarifně a návaznosti na okolní linka nebo tratě. Pak se zjistí, že někde je vlak výhodnější a někde naopak bus, popř. je vhodné nechat obojí. I dnes jde zvýšit přepravu na bus lince o mnoho procent. Naopak v některých relacích nepomůže ani živá voda. Takže paušalizování ze strany pana Vyky a jeho kamarádů(možná i vy jste jeden z nich), je opravdu velice těžce zavádějící a to tak, aby to vyšlo dobře pro jejich vláčky... Přitom argumentace zahraničím je další těžký úlet. Pokud nechceme brát v úvahu brutální Polsko, tak si stačí zjistit, jakou historii má regionálka v Dánsku , Španělsku, Německu nebo na severu Rakouska apd..... (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5524 Registrován: 8-2012 |
On napsal výborou knihu Role regionální železnice ve 21. století Jo, ta je fakt výborná, sbírka šotodogmat a fantasmagorií je díky té knize aspoň pohromadě a člověk je nemusí jednotlivě hledat [happy]. Něco jako Záhubova "Rychlá doprava v České republice", což je zas kompilát šotodogmat ve věci VRT...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4410 Registrován: 12-2004 |
T.H : Jelikož lidé, jako pan Tužín aspol. své názory nejen zde prezentovali v dostatečné míře, lze věřit Vašemu hodnocení, jen nevím jestli by se hodil nebo či ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . U Tomáše Záruby a VRT se nechci vyjadřovat, ale to co začli v Pardubickém kraji mělo hlavu a patu. Škoda, že se tenkrát nepřistoupilo k poněkud pomalejší (postupné) integraci území... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5525 Registrován: 8-2012 |
své názory nejen zde prezentovali v dostatečné míře Nebojte se, šotodopravní.net znám taky . Zítka (nebudete to nakonec vy?) a další ultrapomatenci... U Tomáše Záruby a VRT se nechci vyjadřovat, ale to co začli v Pardubickém kraji mělo hlavu a patu ... přičemž tato hlava a pata (posílení páteřní dopravy a na druhé straně ořezání neefektivních úseků regionálních tratí, které lze nahradit autobusovou dopravou) je v přímém rozporu s tezemi pana "prezidenta" Vyky (ani muže ze závodu, ani kilometr z trati). Jakou dialektikou se s tím vypořádáte? (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 2-2016 |
Zzz - frázování jsem si nevšiml, docela přesně v knize popisuje, to co píšete ve svém příspěvku. TH - šotodogmata? Prosím, opište nějaké do placu. Já fakt nevím, co je šotodogma. Domnívám se, že může někdo za onu věc považovat třeba požadavek na zjištění "rentability" silnice III třídy, resp. nezjišťování toho samého u regionální železnice. A že rušili jinde v Evropě? Proč ne, když jim to procházelo.... U nás (zatím) ne, i díky tomu, že lidé typu p. Vyky dělají osvětu a dobrou, leckdo nad tím tedy zapřemýšlí více (tím spíše, že uváděné příklady "nerentability" železnice jsou až taxikářsky lživé), nežli kdysi v tom Dánsku , Španělsku, Německu nebo na severu Rakouska (poslední příklad obvzlášť pikantní, i vzhledem ke vztahu Vídeňáci/venkované z té oblasti, větší kastování a přezíravost ze strany nebarevných Vídeňáků jsem snad nikde nezažil), což je z mého pohledu výborné.
Zhášecí komoru
odejmout, neb zasadit na vypinači bez napětí v poloze zapnuto |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4411 Registrován: 12-2004 |
TH: Taky mě napadlo, že pan Zítka na idnes a pan Vyka je ten samej, a nebo určitě někdo z DW, ale to jen tak mmch.... DHaK: Dobrou osvětu??? Tu jsem zažil na přelomu roku a v zimě od dalšího člověka ze samozvaného svazu cestujících. Týkalo se to tratí v okolí MT - Boskovice (Dzbel). Přičemž nakonec z něj vylezlo, že místní reálie nezná, neznal dřív a vlastně ho ani nezajímají, protože si správnost lokálky dokáže odvodit z existujících silnic. Navíc by neváhal místním zrušit i to, co relativně dobře funguje nebylo Duškem roz....no a JE NA ROZDÍL OD TAMNÍHO VLAKU MNOHONÁSOBNĚ VÍCE POUŽÍVÁNO. Taková osvěta, která vede k celkovýmu zhoršení dop. obslužnosti a motivuje lidi k většímu pužívání ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") , tak to raději žádná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5526 Registrován: 8-2012 |
šotodogmata? Prosím, opište nějaké do placu Klasická šotodogmata jsou takové ty pozice "ani kilometr z tratí", "každá lokálka páteří regionu" (i když byla postavena jen na svážení cukrové řepy), "Švýcarsko náš vzor", k tomu okázalé ignorování, popř. rovnou popírání základních ekonomických principů alias "zdroje jsou" (absolutně nejtypičtější projev šotodogmatika), k tomu třeba elektrizační dogmata ("elektrizace zvyšuje cestovní rychlost", "elektrizace zvyšuje komfort", "modernizace = elektrizace") a tak dále. Jasně, Vyka do svého elaborátu opisuje z jiné literatury i správné a fungující teze, ale nechápe souvislosti a celkový rámec. Anebo kavárny, infocentra a půjčovny kol na venkovských nádražích... no jasně, při pohledu z Prahy to může vypadat jako "řešení". Usuzování na "bohatství" podle toho, jak často jedu vlakem? Chudáci Malťané nebo Islanďané, třeba. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 2-2016 |
Zzz - Nerozumím proč zavedení nového vlaku, či spíše znovuzavedení dříve překotně zrušeného, způsobí vyšší používání iad. Autobus, tzv. "ekonomičtější, lepší, pružnější náhrady" tam více obsazený nejezdil. Ing. Dušek byl sice vždy u mnohých za rohatého (úspěch vždy budí závist), ovšem jeho konání, coby náprava stavu vzniklého předchozím likvidačním počinem "optimalizační" skupiny byla úspěšná - stačí letmé nahlédnutí do statistik. V tomto ohledu je další velikou zvláštností ekonomická nezainteresovanost komerčního "organizátora". Jeden příklad: Klesnou li počty přepravovaných veřejnou dopravou - na JIKORDu dostanou přidáno. Den ze dne se rozhodnou, že zruší většinu vlaků osobní přepravy na trati č. 220 - dostanou přidáno. Sníží se obsazení linkových autobusů na průměrných 6 lidí/spoj (z původních 9) - na JIKORDu dostanou přidáno. Předpokládám, že v jiných krajích, postižených komerční optimalizací to bylo stejné. A vzbuzuje to celkem jednoznačný dojem, kterým směrem "uspořené" peníze mizí. Mám pocit, že lidé provozující tento cirkus by se jinde neuživili. Leda v Dlážděné...
Zhášecí komoru
odejmout, neb zasadit na vypinači bez napětí v poloze zapnuto |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5527 Registrován: 8-2012 |
Ing. Dušek byl sice vždy u mnohých za rohatého (úspěch vždy budí závist) Hele, nejpozději od tohoto místa vím, že se prostě nemůžeme shodnout. Úspěch inženýra (hm, byl jsem u jeho státnic na DFJP) Duška a závist z něj... no, ono to vlastně do rámce všech těch šotodogmat, "nápravy likvidačního počinu optimalizační skupiny" (tj. Záhubovců) a publikační činnosti "prezidenta" Vyky dokonale zapadá.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4413 Registrován: 12-2004 |
DHaK: ˇUspěšná"? To si děláte legraci? Tím vlakem se tam jezdilo velice málo už dlouho před Oredem, proto taky asi vznikla myšlenka náhrady za bus i u lidí jako TZ, kteří jsou celkově určitě "proželezniční". Pokud ovšem někdo navrhuje dobře využívaný bus linky výrazně omezit a lidi navážet k busem k vlaku v každé ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") (pan Tužín ze svazu cestujících např.), popř. je nechat chodit pěšky na vzdálenou zastávku, tak to k ničemu jinýmu, než zvýšení používání nepovede. Navíc znovuzavádění vlakových vzduchovozučů vedlo k omezování bus spojů napříč krajem, se kterými alespoň nějací lidi jezdili. Navíc většinou tam, kde jinou alternativu neměli, takže opět poslání do Pan Dušek aspol. nechali zrušit i plno spojů, kde začlo po rozpačitém začátku lidí jednoznačně přibývat... A to že někde jezdí 0-3 platících lidi ve vlaku říkáte ÚSPĚŠNOST? (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 2-2016 |
Čili to v podstatě žádná "dogmata" nejsou. Proč rušit tratě? Ruší snad někdo silnice III tříd? I když třeba slouží pouze ku svážení hnoje, pro zemědělství? Kdo určí která trať nemá nárok a která ano? Žemlička (resp. některý z jeho učenlivých pohrobků v Dlážděné - mnozí jsou tam velmi výživní, viz. dění okolo sesuvů na 135, či nekončící lavírování okolo 113ky, stačila mi poslední porada), který vytruboval,že smysl mají jen některé hlavní tratě + "koridory" (!!), nebo p. Vyka, který se snaží regionálky zachovat v co největší kilometráži s vcelku racionálním vysvětlením, že dobře sloužící a využívané historické, technické dědictví by nemělo být bezhlavě ničeno, navíc na základě nějakých krátkodobých pseudoargumentů? Ekon. principy. Které myslíte? Jedny které tvrdí, že "vlak je 5x dražší, či jiné, ve kterých "neprůstřelně" konstatováno, že "vlak je 29x dražší", nežli bus, či rovnou taxik (to je ještě efektnější, reklamně údernější). Neznám více zprofanovanější statistiky, nežli ty ekonomické týkající se železnic (železnice nehrají do noty velikánskému množství všech možných skupin vlivu). Půjčovny kol + doplňkové služby na venkovských nádražích? Mnohde jsou a využívané (i blbý přístřešek je plusem), opět paralela s funkčním a nikým nerušeným národním bohatstvím - chtěl bych vidět některého odborného rušiče tratí z Dlážděné, kdyby hypoteticky v jiné situaci chtěl prosadit třeba zastavení vodního kanálu Marna–Rýn, "že si na sebe nemůže vydělat a někdo (velice chytrý je na to upozornit musí". Vše je dokonale popsáno v té knize, proč opakovat.
Zhášecí komoru
odejmout, neb zasadit na vypinači bez napětí v poloze zapnuto |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 2-2016 |
T.H. - Aha, došly argumentíky. Chápu. Ovšem statistiky jsou neúprosné, Čert, Ďábel, Ing. Dušek stav do jisté míry napravil, což semtam někdo nezkousne. 0 - 3 platící? Opět pohled do statistiky říká, že nikoli. Kdy jste tam jel a kolikrát, že tak přesně víte?
Zhášecí komoru
odejmout, neb zasadit na vypinači bez napětí v poloze zapnuto |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7405 Registrován: 4-2003 |
DHaK:Pokud jest zván "lokálkovým fanatikem" každý, kdo nechápe to, proč se u silnic III. tříd nepočítá "rentabilita", zatímco u regionálek ano, pak za tím čuju jen formu sebepresentace některých šplhajících karieristů z Dlážděnky (zřejmě odchovanců kedysi žilinského óbrmagora v oboru - "dopravního ekonoma" Žemličky), či provinčních "organizátorů" (kde se zase s úspěchem ulívají lidé typu Borovky v ČB). Naštěstí pomatenci jako je samozvaný prezident samozvaného svazu, DHaK a mnozí další nemají vliv na rozhodování, jestli jsou silnice třetí třídy rentabilní, či ne. Ty silnice tam z podstaty věci být musí - železnicí se nebudou rozvážet rohlíky a další zboží, které je potřeba rychle spotřebovat. A hlavně: Až někdo ze zmíněných pomatenců bude potřebovat rychlou lékařskou záchrannou službu (třeba kvůli tomu, že mu rupne srdíčko kvůli agitaci za lokálky, které se přežiy ) a někdo by do jejich vesnice nechal zrušit na základě nerentability silnici třetí třídy, tak by ještě hrabal špendlíčkem a prosil pána boha, aby po té zrušené silnici třetí třídy ta sanitka k němu byla schopná dojet. Žádné mercedesy jako samitky, ale pro samozvaného prezidenta samozvaného svazu, DHaKa a další pomatence jen toto:http://www.vojenskatechnika-plzen.cz/nahled_o.php?obr=1480.jpg Jinak nikomu nic zlého nepřeji, ale pomatenci si neuvědomí, co vymýšlí za nesmysly do té doby, dokud oni sami nebudou potřebovat pomoc. Pak už ale pro ně může být pozdě ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7406 Registrován: 4-2003 |
DHaK:Ovšem statistiky jsou neúprosné, Čert, Ďábel, Ing. Dušek stav do jisté míry napravil, což semtam někdo nezkousne. Co proboha Dušek napravil? Spíš je potřeba najít něco, co nezkurvil a toho je hodně málo. Etalon zkurvenosti je trať Pardubice - Havlíčkův Brod, kde se vytvořilo maximum možného (cestujícími oblíbené a tedy využívané Sp vlaky) a po příchodu Duška návrat ke starým pořádkům, kdy došlo opětovnému zavedení pomalých a nevyužívaných zastávkových vlaků jedoucích zcela mimo takt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5528 Registrován: 8-2012 |
Čili to v podstatě žádná "dogmata" nejsou ... načež následuje jejich palba . Popírání ekonomiky, "bezhlavé rušení", "národní bohatství"... Ale na Vyku teda nemáte. Ano, došly mi argumenty, resp. chuť marnit čas argumentací proti víře a jejím dogmatům.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2569 Registrován: 5-2002 
|
Takových příspěvků kvůli jedné knize s patrně nulovým vlivem na cokoliv... Nicméně mě těší jedna věc, a sice že se oproti minulosti už neobjevují názorové střety typu "lokálkaři proti rychlovlakařům". Snad to svědčí o prohlubujícím se pochopení vzájemného vztahu tratí různého významu (buďme optimisty). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4414 Registrován: 12-2004 |
DHaK: Já bych nenavrhoval zrušit ani tu Chornici(např. kvůli nákladce,byť malé). I když v osobce má nulový význam. Samozřejmě, pokud by časem byla třeba nákladná oprava, tak je otázka, jestli takový peníze cpát zrovna sem, nebo kdo by to měl platit, vzhledem ke stavu opravdu důležitých(důležitějších) tratí. Jinak aby bylo jasno, ať si tam někdo zaplatí osobák v klasice třeba po hodině do půlnoci, ale bez přispění od KU a MD z peněz na ZDO... Je rozdíl něco bezhlavě ničit, anebo do něčeho bezhlavě cpát peníze, i když to jednoznačně dobře neslouží.!!NESLOUŽÍ, OPAKUJI. A kolikrát je vlak dražší? Třeba vůbec nemusí být dražší. Záleží, jestli srovnáváte úsek Blansko - Brno, nebo Čistá - Rakovník. Pro příklad,schválně extrémní! Snad chápete, že to bude různý. Jinak pseudoargumenty používá právě pan Vyka, ale když mluvíme o železnici všeobecně, tak se nám ty pseudoargumenty dají do hezkého obalu a přes média je prodáme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4415 Registrován: 12-2004 |
DHaK: Kde beru 0-3 platící? (To jsem psal já, ne TH) Já tam na rozdíl od vás často jezdím,(velice často sám, nebo s nějakým projížděčem, vy statistiku. Někdo z KU už přiznal i do médií kulantně, že je to tam "špaténka".... Co se týká vlaku z Chornice do VO a zpět, tak se hodí napsat spíš 0-0, pokud nejedou zrovna nějací projížděči, ale tam to od new JŘ asi nebude.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4416 Registrován: 12-2004 |
Tomáš Záruba: Pokud tito fanatici dostávají pravidelně prostor v médiích jako experti(a často v článku od JS jen oni), tak to zase tak nulový vliv nebude... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4417 Registrován: 12-2004 |
Bram: Zku..... Pardubice - Chrudim - Hlinsko, to je možná to nejsmutnější z toho všeho, co přišlo s panem Jaromírem... (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2570 Registrován: 5-2002
|
Zzz: Já bych v tomto média nepřeceňoval. Většinu lidí to vůbec nezajímá a takový článek jim okamžitě zmizí z paměti. Vždyť kolikrát je v médiích něco o mnohem obecněji sledované politice, různé skandály apod., a poslední roky už ani tohle nemá reálně dopad skoro žádný. A z jiného pohledu: Jistě je rozdíl mezi tratěmi třeba 161 a 282. Obě jsou "regionální", přičemž jedna se silným "potenciálem páteřnosti" a druhá v tomto ohledu silně beznadějná. Jenže tím, jak v mnoha palicích přežívá ono devadesátkové "regionálky popíliť, aktivně nebo pasivně", tak se do podobné skupiny řadí jak "lokálky rozvojové" tak útlumové. A že toto schématické myšlení mají mimo jiné mnozí v Dlážděné, kde by naopak teoreticky měla vládnout schopnost rozlišovat, v tom má MV bohužel naprostou pravdu. Taky je pravda, že těch tratí "odpadních" je (zejména po vývoji, který proběhl za posledních cca 30-40 let) nyní již výrazná menšina. A takové ty "úplně špatné, vzor Kolešovice" jsou již ze hry nyní snad všechny popř. toho zůstává v celorepublikovém měřítku pár desítek kilometrů. Takže i kdyby ta kniha (její medializace nebo cokoliv takového) nakrásně měla nějaký vliv na veřejné mínění nebo povědomí politiků, tak je to z globálního pohledu spíš dobře. Pořád je podle mě lepší "zbytečně zachránit" něco málo navíc, než aby šly pod nůž šmahem i lepší kusy. No a nějaké velké obživnutí těch nevyužitelných nakonec stejně neprojde, Dušek byl jen jeden. Samozřejmě netvrdím, že jsem změnil názor např. na Chornici, ale takový ten ostrý postoj k lokálkám obecně resp. třídění lidí podle něj ve stylu "volíš Losnu, nebo Mažňáka?!" je taky diagnóza. Navíc se spousta faktorů umí změnit i v docela krátkém čase. Kupříkladu někde výše zmíněný dříve odepsaný Mochov by možná s rozvojem 231 a ucpáváním Prahy aktuálně mohl docela klidně za předpokladu jedné zastávky navíc hrát úplně jiný level, než za dob přestupů z 810 do žabích tlam v (dvou)hodinovém intervalu na 7. perón Wilsona přískokem vpřed starým Vítkovem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4418 Registrován: 12-2004 |
Tomáš záruba: Já nemyslím, že tu knížku bude číst hodně lidí. Ale články na netu si přečte lidí docela dost, to bych nepodceňoval. Pamatuji si histerii kolem zavádění IDS - JMK, tam to šlo postupně a nějak to KU většinou ustál a občas v něčem ustoupil. Ale když jste dělali idéesku v Pardubickým kraji, tak podle mě právě média nesehrála úplně nejšťastnější roli.I když někdy poukazovala na skutečné chyby, ale většinou šlo o řešitelné věci. Mě se kolikrát ptali známí okolo Letohradu nebo Jevíčka, proč došlo ke změnám u toho co bylo dobrý a že si lidi už zvykli (a Duškovci jim to sejmuli, což nevěděli). Kdyby tenkrát bylo více času na postupnou realizaci=méně chyb a míň hysterčení, nemuselo to takhle dopadnout. Toť můj názor. Osobně nemám rozlišování, že hlavní trať je dobro a lokálka automaticky zlo. Např. taková Vsetín - VK je podle mě ideální jako páteřní doprava. Ale třeba 161 je tragická(i když "síťová") v úseku Bečov - Blatno, já jen, že ji zmiňujete. Na rozdíl od Blatno - Rakovník, kde hlavně od Jesenice navzdory roztřepaným šukafonům, jezdí hodně lidí.. Mě vadí celkově spíš prosazování modelu, že se někde bere "jakoby páteř" z něčeho, co nefunguje a trpí tím celá oblast. To je případ třeba 162 a místním pasqilových bus linek... A je to něco, co prosazují lidi jako jsou na samozvaném svazu. Jinak ano, parametry jdou většinou změnit, je otázka za kolik a co všechno to sebou nese. Můžeme udělat třeba třetí pruh na D1 výhradně pro busy a na 120 km v hodině.Schválně pro příklad přestřeluji, technicky by to možný bylo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7407 Registrován: 4-2003 |
Tomáš Záruba:Kupříkladu někde výše zmíněný dříve odepsaný Mochov by možná s rozvojem 231 a ucpáváním Prahy aktuálně mohl docela klidně za předpokladu jedné zastávky navíc hrát úplně jiný level, než za dob přestupů z 810 do žabích tlam v (dvou)hodinovém intervalu na 7. perón Wilsona přískokem vpřed starým Vítkovem. Tohle je ukázkové plánování dopravy podle mapy.cz či google maps . Mochov má 1350 obyvatel, vlaková doprava by mohla do něj fungovat za několika předpokladů, ovšem nesplnitelných: Zastávka by byla na jiném místě, byla by to nácestná zastávka na dvoukolejné trati se špičkovým intervalem 30 minut (ale spíše 15 minut), u které by mohlo (ale nemuselo) být i parkoviště. Viz kupříkladu Tuklaty. Vysvětlení je jednoduché: Lidé akceptují i kilometrovou procházku na vlak. Má to ale pár předpokladů: Vlak musí jezdit dostatečně často, cesta nesmí být zablácená polňačka, musí to být pocitově bezpečné i za tmy - tudíž osvětlená asfaltka mezi domy. Ale nějaký motoráček kdesi za vesnicí, ze kterého se o kus dál musí přestupovat na jiný vlak, lidi většinou neakceptují a dojedou si k příměstskému vlaku jedoucího do centra velkého města rovnou autem. Nápady typu: Postavíme novou zastávku v Mochově, zavedeme v půlhodinovém taktu jezdící motorák do Čelákovic a silně omezíme autobusy, vyžene lidi z hromadné dopravy. Tudy cesta fakt NEVEDE!!! A vzhledem k tomu, že předpoklady pro úspěšné fungování železniční dopravy do Mochova, které jsem výše uvedl, nejsou (a nikdy nebudou) splněny, bude to fungovat asi jen Tomášovi Zárubovi na papíře, či na počítači. Občas žasnu, co někteří obhajují - například zrušení žst. Chodov a výstavba nástupišť na přeložce . Zzz:Osobně nemám rozlišování, že hlavní trať je dobro a lokálka automaticky zlo. Přesně tak . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1268 Registrován: 5-2010
|
Není to tak dávno, co tvrdil, že železnice v roce 2030 bude přepravovat tři sta milionů lidí, teď už uvádí, že bude přepravovat pět set milionů lidí. Mohl byste uvést zdroj, ve kterém je uvedeno ono tvrzení pana Vyky?
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3253 Registrován: 8-2010 
|
https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/soud-o-odmeny-pro-kleslovou- ceske-drahy-musely-rict-co-pro-ne-za-40-tisic_1708010600_hm Za ANO? Já myslel, že to je ta hodná strana která nekrade a kradou jenom ti ostatní aspoň podle jejich guru Babiše
Praha-Ruzyně, Olomouc
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5535 Registrován: 8-2012 |
Mohl byste uvést zdroj, ve kterém je uvedeno ono tvrzení pana Vyky? http://ekonomika.idnes.cz/cestovani-vlakem-pul-miliardy-cestujici ch-miroslav-vyka-pes-/eko-doprava.aspx?c=A170730_174159_ekonomika _jol (Trojnásobek při dnešních cca 180 miliónech si spočtete jistě sám.) Za ANO? Já myslel, že to je ta hodná strana která nekrade ČD prostě sypou pro jistotu na všechny strany, aby to měly "dobrý" za každé situace.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 5-2010
|
T_._H_.: Moment, pardon, ale já jsem se vás ptal na to, kdy pan Vyka uváděl cifru tři sta milionů. V článku se totiž jinak píše: Prezident Svazu cestujících ve veřejné dopravě Miroslav Vyka je přesvědčen, že vlakem v Česku může jezdit až třikrát více cestujících než dosud. Do roku 2030 může jezdit 500 milionů pasažérů ročně. Což je v pořádku, bo ak v roce 2016 cestovalo vlakem podle tohoto článku 171 milionů cestujících, tak 3 * 171 = 513 milionů. A o tomto je, v článku se píše "až třikrát". Napsat dva a půl krát více by se prostě nehodilo...Je to úplně stejné, jako když obchody vyhlásí slevy ve stylu "slevy až 80 %". Co na tom, že je to třeba jen jeden výrobek.
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5541 Registrován: 8-2012 |
A o tomto je, v článku se píše "až třikrát" Tak ono je to hlavně "votom", že Vyka je šotopošuk odtržený od reality. Jako spousta jiných, akorát má lepší mediální sebeprezentaci.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 4-2015
|
Nedávno jsem se v hospodě ptal spoluautora knihy, čím se vlastně Vyka živí. Odpověď jsem nedostal, takže očekávám něco ve stylu agent efbíaj, síajej apod. že Vyka je šotopošuk odtržený od reality... Nový fenomén doby, stovky miliónů, samý pozitiva a štastný zítřky. Možná by stačilo, kdyby si pro budoucnost vyšukal pár potomků a byl by od podobných nesmyslů pokoj.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1270 Registrován: 5-2010
|
Tak ono je to hlavně "votom", že Vyka je šotopošuk odtržený od reality. Jako spousta jiných, akorát má lepší mediální sebeprezentaci. Fajn, na tom se shodnu taky. Dokonce měl nedávno rozhovor v ČD pro Vás. Každopádně zdroj tvrzení diskutéra Brama stále nedohledán.
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 2-2016 |
"šotopošuk odtržený od reality" - ještě že existují lidé s takto ujasněným, neměnným pohledem na věc. Viz. reakce, třeba zde. Zaujme všechny. Což je to hlavní.
Zhášecí komoru
odejmout, neb zasadit na vypinači bez napětí v poloze zapnuto |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 7-2017 |
Je někdo kdo sem chodí členem toho Svazu cestujících v dopravě ? Nebo zná někoho kdo je členem, nebo o někom takovém slyšel ? Já je zkoušel kontaktovat a bez šance, žádný mail, telefon, vzkaz křídou v komíně, prostě nic. Docela by mě zajímalo jakou mají členskou základnu, jestli dostávají dotace na činnost, jestli by mě vzali a tak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 5-2010
|
Já je zkoušel kontaktovat a bez šance, žádný mail, telefon, vzkaz křídou v komíně, prostě nic. Tak já nevím, ale myslím, že stránka s kontaktními údaji odpovídá tomu, co člověk očekává. E-mail a telefon na pana Vyku.
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5547 Registrován: 8-2012 |
Plus se z veřejně dostupných zdrojů dá zjistit, že (vedle pana presidenta) jsou členy presídia Tomáš Tužín a Miloslav Zítka, tj. šotospolek kolem dopravni.net, kde jsou i kontakty na ně.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 7-2017 |
Ale jo, číst umím. Akorát mě nezajímá kontakt na nějakého pana Vyku nebo další pány, nehledám gay seznamku ale TO, co se prezentuje jako Svaz cestujících v dopravě (mimochodem p. Vyka na maily nereaguje a telefon mi zavěsil hned potom co jsem se ho zeptal jak vlastně Svaz funguje). Přece když mám nějaký Svaz něčeho tak ta organizace by měla nějak vystupovat, mít nějakou strukturu, taky by měla být možnost se stát (po splnění stanovených podmínek) členem toho svazu,... nic takového nikde nevidím. Jako mohlo by mi to být jedno, ale když jsou uváděni jako relevantní zdroj v novinových článcích tak mě zajímá o co jde, a jako osoba využívající VHD jsem zvědavý jestli se k nim mohu připojit, být ogranizovaný cestující..., takže nikdo nic neví ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7421 Registrován: 4-2003 |
Bobmaster:mimochodem p. Vyka na maily nereaguje a telefon mi zavěsil hned potom co jsem se ho zeptal jak vlastně Svaz funguje To se dalo čekat . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4424 Registrován: 12-2004 |
Bobmaster:Musíte je přesvědčit, že jste velice nakloněn budoucím zákonům O všeobecné železniční povinnosti. Pakliže to dokážete, při dalším pohovoru se tvařte že chcete: - Železnici s každodenním celodenním provozem do každé obce nad 109 obyvatel. - Zrušení a zlikvidování obcí pod 109 obyvatel. - Vždy min. jednu souběžnou kolej u všech těchto tratí, by v případě mimořádností a plánovaných výluk, mohlo dojít k NVD místo NAD. - Jste pro fyz. tresty pro všechny zločince, nesplňující počet odjetých km vlakem na území ČR během každého sledovaného čtvrtletí. - Nemožnost použití osobního automobilu pro cestu delší, než vzdálenost od místa trvalého bydliště do nejbližší železniční stanice. Tato vzdálenost musí být přitom nad 3,4 km. S vyjímkou povolení centrály Svazu cestujících ve veřejné dopravě. - Nutnost prokázat se dokladem a schváleným formulářem, v případě použití autobusové dopravy. - Možnost jakékoliv autobusové linky lze provozovat jen se schválením předsedy a jeho náměstků ze Svazu cestujících ve veřejné dopravě. - Uveřejňovat články v médiích jakkoliv se týkajících jakékoliv formy dopravy, lze jen po souhlasu a korekci nejvyšších vůdců výše zmíněného svazu. - Rorhodnutí těchto vůdců bude mít větší pravomoc, nežli rozhodnutí členů vlády. (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6728 Registrován: 1-2007 |
Když jsem studoval na Dopravní fakultě v Pardubicích, tak na úřední desce viselo rozhodnutí, že jistému panu Miroslavu Vykovi z Ostravy bylo ukončeno studium. Dále jsem také našel, že pan Vyka kandidoval v roce 2010 do zastupitelstva Ostravy a také do zastupitelstva obvodu Slezská Ostrava. Obojí neúspěšně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5575 Registrován: 8-2012 |
Pane Bobmaster, president Vyka nemůže odpovídat na maily a brát telefony, protože musí najezdit ročně přes 60.000 km po kolejích! (Taky mediální prezentace z letošního roku, asi to rozjel ve velkým...)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 7-2017 |
Pane T. H., děkuji za názornou ukázku. Článek jsem přečetl a nezní to zase tak špatně, po pravdě už jsem četl horší věci, jak např. Doprava je katalyzátorem ekonomiky ! a podobně. Takhle ta jejich parta vypadá i sympaticky, akorát pořád nevím proč mluví za cestující, kterým neumožní stát se členy jejich svazu. Asi aby jim nekecali do práce. Zaujalo mě číslo naježděných kilometrů, tolik já za rok najezdím vlakem jenom do práce. I když teď už přecházím na auto, nějak mě přestalo bavit to neustálé čekání na nádraží kvůli ujetým přípojům (je rozdíl když cesta trvá 50 minut nebo 135 minut). Lokálky mám taky rád, takže bych jim mohl dělat stínového předsedu ? Jo a omlouvám se za ten výlev z Tratí a lokálek okolo Prahy. O tom že je zákon č. 200/1990. Sb., o přestupcích zrušen a nahrazen určitě taky víte a ty výhružky mi bohužel ujely. Nemám rád násilí a nepovažuju ho za řešení, byť to někdy jinak nejde. Jiří Bilík, MP Odolená Voda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1275 Registrován: 5-2010
|
Mám pocit, že z toho Svazu je v ČR zdejší železniční Bilderberg či jakýsi spolek iluminátů, když jsou tak uzavření
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1276 Registrován: 5-2010
|
protože musí najezdit ročně přes 60.000 km po kolejích! Hrubým prepočtem je to 120 cest z Brna do Prahy včetně cesty zpět. To není nemožné...
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
balik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2333 Registrován: 11-2002 
|
Jiřík Bilík, MP Member of Parliament? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1765 Registrován: 1-2011 
|
Jako důkaz, že Národní dopravce jde už finálně do kopru lze směle doporučit šestou stranu posledního Železničáře. Ve třetím odstavci rozhovoru tam jakýsi pan Bělčík (mimochodem absolvent střední školy lesnické a vysoké školy pozemního vojska) v současné době člen představenstva ČD a.s. přišel na nečekaně revoluční nápad. Vozy první třídy mimo koridory přece nelze řadit na konec vlaku, protože zákazník který si zaplatil první třídu nesmí být ve voze který příliš kmitá vlivem toho, že je na konci soupravy. Přeci se mu nebude třást notebook, to není sexy. Rozkaz zněl jasně, řadit vozy první třídy pouze za lokomotivu, kde je kmit menší. Inovace bez legrace. Čekejme brzy opatření v provozu ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") Více takových odborníků a bude brzy hotovo. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72513 Registrován: 4-2003 
|
Asi se ještě nevezl za polskou vobludou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 5-2010
|
Rozkaz zněl jasně, řadit vozy první třídy pouze za lokomotivu, kde je kmit menší. Inovace bez legrace. A jak to chce realizovat? To jako budou tahat nově při posunech i vůz první třídy Nemůže to někdo naskenovat, číslo ještě není online v archivu
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |