Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 23. 05. 2017

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 23. 05. 2017

dolů

autor	příspěvek
Polana	Sobota, 20. května 2017 - 13:45:46
Neregistrovaný host 77.48.31.3	Lůžkový vůz z Prešova do Brna přijel dnes do cíle nad očekávání dost vytížen.
Petr_vlček	Sobota, 20. května 2017 - 14:13:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11031 Registrován: 5-2004	No v treba v nedeli dopoledne je tech "par" 10 cekani na metro. K tomu pochod holesovice 2-3, jizda metrem nejakych 5 a cesta k podchodu hlavaku 2. Celkem 17 minut proti 8-9 vlaku. Obcas tedy +30-60 pri stihnuti az dalsiho spoje. Dnes se da stihnout z masny za 10 minut napriklad od decinaku naknop plzen a s rezervou s7. R na hlavak totoz. R do holesovic ani omylem pres superrychly metro... Je ale fakt ze tato vazba (jakoz i jine dalsi) pristi rok stejne s expresni vrstvou na plzen padne.
Honza7887	Sobota, 20. května 2017 - 14:26:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3123 Registrován: 8-2010	Petr_vlček: Vy si koledujete Teď budete nazván kolenovrtem co má polorežimku a pro koho je 24 Kč za metro hodně peněz... Jinak jsem asi natvrdlej, ale nevím co mají ČD společného s tím, že vlaky pojedou na hlavák přes Libeň. Pokud vím tak tohle si určuje ROPID. Praha-Ruzyně, Olomouc
T_._H_.	Sobota, 20. května 2017 - 15:23:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5016 Registrován: 8-2012	Celkem 17 minut proti 8-9 vlaku ... přes Libeň. No určitě. A hlavně se za jízdenku v metru musí platit, jak správně připomíná "Honza7887" (i když na to by se dalo udělat tarifní opatření). V reálu to prostě bude tak, že v Holešovicích se vlak od Kralup vyprázdní (protože 98% substrátu potřebuje do MHD, ne na Plzeň) a dál pojedou akorát přirozené jízdní doklady a pár těch, co se nestihli zorientovat. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Nicky726	Sobota, 20. května 2017 - 16:34:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 3-2015	Osobně si myslím, že by příměstké Os měly být přes města průjezdné (np. Benešov -- Praha -- Kolín), a R by měly končit na předměstském nádraží na druhé straně města, než z kterého směru přijíždějí (np. Brno -- Libeň -- Hl.n. -- Smíchov). Asi by šlo zvážit i průjezdné R, což zlepší vytížení vlaku i využití dopravní cesty, ale zvýší riziko přenášení zpoždění vzhledem k délce ramene možná už příliš. Infrastruktura by se měla projektovat a stavět tak, aby takový model umožnila. Obojí totiž zlepší dopravní obslužnost území (jízdní doby a přestupy). Dnes je dobrá obslužnost při spojení na přilehlé sídliště/předměstí, kdy není potřeba zajíždět do centra a pak se vracet, ale ne tak na odlehlé sídliště/předměství vzhledem ke směru jízdy, kde je nutný přestup na MHD už v centru, což znamená cestu pomalejší ale i vytíženější MHD. A pak jsou tu "realizační drobnosti" typu, že na hl.n. je dobrý přestup na C, ale špatný přestup na tram. Takže to v některých směrech může být o dost zajímavější, než v jiných (na tomto místě mě zaráží, že když je potřeba jihočeské R točit kvůli nedostatku místa mimo hlavák, že se vyberou Holešovice, kde to vyřeší jen to mimo hlavák, ale dopravně to nic nepřidá, protože C, a nikoliv Vysočany, kde by to bylo i s potenciálem usnadnit spojení do SV Prahy).
djst	Sobota, 20. května 2017 - 16:49:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 8-2014	Nicky726: "že se vyberou Holešovice, kde to vyřeší jen to mimo hlavák, ale dopravně to nic nepřidá, protože C, a nikoliv Vysočany, kde by to bylo i s potenciálem usnadnit spojení do SV Prahy)." Samozřejmě, že by to bylo lepší, i z pohledu současně vyloučených vlakových cest na Odb. Balabenka, problém je v tom, že na Vysočanech není vhodná kolej. Ve Vysočanech máte 4 koleje s nástupištěm (3, 1, 2, 4), přičemž koleje 1 a 2 nemůžete obsadit ničím dlouhým, aby byl zachován přístup přes tyto koleje na kolej 3 resp. 4. pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Nesni	Sobota, 20. května 2017 - 16:52:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1427 Registrován: 6-2014	O víkendech jezdí na děčínských R ešusy, takže víkendy a svátky padají. Stačí k Benešovu dopsat poznámku: "V (6) a (+) přestup do jiné soupravy".
Petr_vlček	Sobota, 20. května 2017 - 16:54:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11032 Registrován: 5-2004	Prujezdny model by byl idealni. Bohuzel tomu brani stav infrastruktury v rezimu "vecna stavba" pricemz stav takovejch 171 a 231 kde je ctvrt roku kazdorocne vyluka se zasadnim dopadem na dopravu to vylucuje. U rychliku to stejne bude znamenat nutnost rameno lomit "tu 2 dny, tu tejden" v souctu rocne 2 mesice i na hotovym. O prakticke nemoznosti propojit s cimkoliv treba svejky ktery od dubna jsou v rezimu "nejede, jede po hrbaty se sekerou, jede podle vody se sekerou" ani nemluve. Mch on ten tranzit pres prahu byt je mohutne bagatelizovan existuje a neni zanedbatelnej. U ranniho navozu delnasu do prahy to samosebou bude min % nez ve zbytku dne. Staci sledovat kolik lidi loudi na cete co stihnou a odkud a to zdaleka neloudej vsichni. Jak v dalkovce tak na s po praze a do priprazi.
471015	Sobota, 20. května 2017 - 20:30:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 6-2005	U změny JŘ v Pardubickém kraji bych upozornil hlavně na vedení Os 5032 (ČT 20.15 - Pce 21.20), který zaceluje "díru" způsobenou MD, které stále ořezává okrajové spoje a tedy v sobotu neobjednalo v úseku ČT - Pce Rx 860 (ještě v loňském GVD jezdil v so až do Prahy). Tím padlo možné spojení z Moravy s přestupem v Chocni na Královehradecko, Náchodsko a Broumovsko. Tímto osobním vlakem se toto spojení obnovuje. Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak
Benpat	Sobota, 20. května 2017 - 21:52:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 6-2008	471015: Reálně se doobjednal Os 5079 (Ústí - ČT) a 5032 (ČT - Ústí), oba vlaky jedou v sobotu. Vlak 6288 pak nejede v sobotu a je nahrazen právě Os 5032. Prostě souprava co stojí v Ústí dojede do ČT a pak jede do Pce místo toho aby vlak začínal v Ústí.
potrp4	Sobota, 20. května 2017 - 22:21:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 2-2017	471015: 25003 a 25008 jsou během letních prázdnin v úseku HM - Prachovice zrušeny - to mi nepřijde jako moc dobrý nápad
potrp4	Sobota, 20. května 2017 - 22:23:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 2-2017	Jinak neměl by někdo tušení, jaké změny celkově chystá Pardubický kraj s nástupcem Duška?
Alex7	Neděle, 21. května 2017 - 13:05:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 6-2016	Změny jízdního řádu od 11. června v Kraji Vysočina 1. Obrovské posílení dopravy na trati 251. V úseku Žďár nad Sázavou-Nové Město na Moravě hodinový takt (s dvěma vynechávkami vlivem Sp Pernštejn) po celý den i o víkendu. Je to největší posílení provozu v Kraji Vysočina od roku 2014, kdy se zaváděl poslední spoj z Jihlavy do Havlíčkova Brodu (a zpět) po celý týden 2. Všechny rychlíky Praha-Havlíčkův Brod-Brno zastavují v žst. Křižanov. Bohužel ani jeden nemá přípoj na Velké Meziříčí ve směru od Brna (a opačně). Cestující jedoucí do Brna budou se zpočátku budou muset spoléhat na to, že si rychlík z tratě 230 přiveze zpoždění a cestující si stihnou přestoupit. V opačném směru jsou nadále odkázaní na osobák. Zajímavostí je, že páteční R 991, který léta jezdil ze Žďáru do Brna bez zastavení, bude nově zastavovat v Křižanově. Tratě, kde se nic nezměnilo 3. Na trati 225 se opět nic nemění. Na celotýdenní vedení rychlíku Hejtman v úseku Havlíčkův Brod-Jihlava peníze nejsou, ale na expresní vrstvu z Prahy do Budějovic a do Plzně peníze jsou. Do Budějovic/Plzně je potřeba hodinový takt expresů, ale z Brodu do Jihlavy stačí jet v pondělí a v sobotu (opačně v pátek a neděli). Jak dlouho bude toto nesmyslné omezení existovat? 4. Žádné změny na Vysočinském úseku tratě 238. Proč jezdí soupravy 814+810 nebo 814+841, když druhý vůz může jet v době, kdy na trati nic nejede? Proč večerní souprava 810+010 v PD nejede z Brodu do Hlinska v 17:10 namísto 20:17, když mezi 16. a 18. hodinou je dvouhodinová díra? Proč nedělní 841 v 5:00 z Brodu do Chotěboře nejede v sobotu v 22:15, když poslední spoj jede v 20:17? Proč nedělní souprava 810+010 nejede v 22:15 z Brodu do Hlinska, když poslední spoj jede opět v 20:17? Zná někdo trať s ještě horšími oběhy vozidel než jižní část 238? (Příspěvek byl editován uživatelem Alex7.)
Orky	Neděle, 21. května 2017 - 14:36:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13483 Registrován: 10-2004	potrp4: Šušká se, že Dušek má stále na dopravu v kraji významný vliv. Dokonce někde padlo dotaz na obnovení spěšných vlaků a kraj v novém složení to odmítl. Alex7: Poptávka na trati 220 je několikanásobně větší než na trati 225 a jak ukázal první skoro půlrok, tak zavedení expresní vsrtvy přináší pozitivní výsledky. A co se týká regionální dopravy na Vysočině, je potřeba se ptát na kraji.
potrp4	Neděle, 21. května 2017 - 15:58:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 2-2017	Obnovení jakých spěšných vlaků? Na 010+024 nebo 238+261? Alex7- ad238 - nebude to spojené proto, že realizací vaším návrhu by narostl počet vlkm? Pokud to není ten důvod, pak to taky nechápu.
Asdf	Neděle, 21. května 2017 - 16:06:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7568 Registrován: 5-2007	potrp4: V ČR sa už nejakú doby chvalabohu jazdí na peniaze a nie na vlkm. A pri takýchto súpravách je zaplatená jal nafta, tak fíra a vozidlo, takže ich rozdeleniu bránia len nejaké možné problémy v obehoch.
Orky	Neděle, 21. května 2017 - 16:48:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13484 Registrován: 10-2004	potrp4: To je jedno, důležitý je výsledek, tedy že ke kraj nadále nechce.
Rentabilita	Neděle, 21. května 2017 - 18:09:59
Neregistrovaný host 78.45.43.110	http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/2124837-moldavskou-trat-m usi-stat-opravit-ministr-chce-povinnost-zmirnit Hodně lokálek asi skončí... pokud nově bude podmínkou rentabilita, tak tu většina lokálek nemá šanci splnit. Zajímavé, že u silnic 3. třídy být nemusí...
Orky	Neděle, 21. května 2017 - 18:55:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13485 Registrován: 10-2004	Rentabilita: Pokud by byla podmínkou rentabilita, tak to nespaní valná většina všech tratí, včetně mnoha hlavních. Silnice a tratě nelze srovnávat, neboť na trať smí jenom úzký okruh uživatelů. Když se zruší trať, dá se ještě dojet po té silnici, kam může prakticky každý. Zruší-li se silnice, dá se dojít už jenom pěšky nebo přiletět vrtulníkem. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.)
Toktok	Neděle, 21. května 2017 - 19:47:34
Neregistrovaný host 89.177.123.26	Kdy už ten šmejd Ťok skončí
Jis	Neděle, 21. května 2017 - 20:28:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 12-2007	To samozřejmě není žádný Ťokův výmysl. Tyto tlaky jdou ze SŽDC a v některých ohledech se jim nelze divit, a to z jednoho prostého důvodu: SŽDC má na údržbu tratí určitý balík peněz. Pakliže najednou vyvstane nutnost opravy v řádu stamilionů korun na jedné z nejméně vytížených tratí, musí tyto peníze vzít z jiné hromádky, tedy z pěnez na údržbu jiných tratí. A tam pak ty peníze budou pochopitelně chybět. Proto se SŽDC samozřejmě nelíbí, že musí investovat obrovské peníze do tratí typu Mšenka nebo trať na Moldavu, když jsou tyto tratě, objektivně vzato, určené pouze na dožití. Z toho důvodu padl tento návrh, který byl Ťokem touto poněkud nešťastnou formou zveřejněn. Samozřejmě nepůjde o posuzování podle finanční rentability (to bychom tu opravdu mohli zavřít všechno včetně řady hlavních tratí). Šlo by o vymezení určitých kritérií, při jejichž splnění by SŽDC neměla povinnost dráhu udržovat v provozuschopném stavu. Mělo by se jednat pouze o tratě s žádným či minimálním provozem. Potom je samozřejmě otázka, co dělat s kraji jakožto objednateli. Protože Ústecký kraj samozřejmě může říct, že vlaky na Moldavu chce. Taková věta ho nic nestojí, ale SŽDC nutí k velmi významné investici. Jenomže kdo posoudí, zda je obnova reálně potřeba, či nikoliv? A teď se prosím nebavme o turistickém významu Moldavy, nýbrž obecně. Aneb dává smysl třeba investice 100 milionů Kč v případě, že třeba "ujede" násep na trati Bakov nad Jizerou - Dolní Bousov? Není potom ze strany SŽDC legitimní říci, že se oprava nevyplatí? Ale zase, kdo určí tu hranici?
Z F J	Neděle, 21. května 2017 - 20:50:58
Neregistrovaný host 62.141.0.146	Nejpozději letos na podzim.
toktok	Neděle, 21. května 2017 - 21:15:10
Neregistrovaný host 89.177.123.26	ad Jis:To jsou keci, peníze jsou jen místo potřebných věcí,koleje, jdou do PHS a megaperónůNení náhodou moldavanka kulturní památkou?
Hroch	Neděle, 21. května 2017 - 21:52:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11652 Registrován: 8-2004	toktok: "peníze jsou jen místo potřebných věcí,koleje, jdou do PHS a megaperónů" Aby Vám nepraskal žilka. Protihlukové stěny i výška nástupních hran i jejich přístupnost vyplývají z legislativy. A v legislativě jsou, poněvadž je to třeba výsledek kompromisu s lidmi bydlícími u tratí (výrazně zatíženějších než Moldavanka) a nemají zájem vlaky poslouchat (PHS). Nebo pochopitelnou představu, některých spoluobčanů, že by vlaky (mají-li vůbec jezdit) měly být přístupné snadno všem, ne jen zdravým mladým bezdětným ... (nástupní hrany) Sumasumárum nežijete tady v té zemi prostě sám. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Orky	Neděle, 21. května 2017 - 22:14:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13486 Registrován: 10-2004	toktok: "ad Jis:...peníze jsou jen místo potřebných věcí,koleje,..." Bohužel je třeba si nalít čistého vína a přiznat si, že řada kolejí potřebná není, nebo je tak mizivě, že je smyslupnější použít peníze na smysluplnější věci, mj. třeba i na koleje, ale jinde. Hroch: I když na druhou stranu je potřeba říct, že jsou místa, kde ty PHS fakticky zbytečné a podobné je to s nástupišti. Tady je ale potřeba koridgovat tu legislativu, která je v některých věcech zbytečně přísná. Například poloostrovní nástupiště ve Lhotce u Mělníka je ukázková pitomost.
H_k	Neděle, 21. května 2017 - 22:46:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6146 Registrován: 5-2002	Protihlukové stěny i výška nástupních hran i jejich přístupnost vyplývají z legislativy. Povinnost udržovat tratě sjízdné, jakožto součást dopravní infrastruktury, taky... Takže je spíš otázka, jestli do ní chce někdo začít hrabat, jestli nezačít spíš řešit ty PHS, minimálně absurdní čtyřmetry proti svahu, lesu nebo průmyslové zóně... Je toho kvanta, je to drahé, neslouží ničemu...
Apollo_17	Pondělí, 22. května 2017 - 08:11:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5952 Registrován: 8-2007	Hroch:Souhlas.Když se něco obnovuje/rekonstruuje,má to splňovat i výhledové požadavky.S tím hlukem má problém třeba i mostecký autodrom,který je bude muset stavět,jinak na něm nesmí být závody. Jis:Tyto tlaky jdou ze SŽDC a v některých ohledech se jim nelze divit Například ta Moldavská trať má těch kritických míst více.Není to jen ten ujíždějící svah,ale problematické tunely,do kterých zatéká voda a jsou již léta v havarijním stavu,most u Hrobu atd..To jsou problémová místa,která budou zanedlouho vyžadovat další stamiliony korun.
Sants	Pondělí, 22. května 2017 - 12:07:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 5-2002	Orky: "Například poloostrovní nástupiště ve Lhotce u Mělníka je ukázková pitomost." ??? Ukázková pitomost je udržování takovéhle trati při umělém životě - ale když už takové rozhodnutí bylo po politické linii učiněno, tak jak by podle vás měly vypadat křižovací dopravny na úrovni 21. století?
Láďa_2	Pondělí, 22. května 2017 - 13:44:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 4-2003	Ukázková pitomost je udržování takovéhle trati při umělém životě Vidíte, a já tam do těch oblastí rád zavítám na výlet. Což bych si busem určitě rozmyslel a jel opět jako stokrát před tím na Beroun/nebo Sázavu. Proto mi přijde i tahle vcelku "zbytečná" trať užitečnější, než hromada jiných výdajů do infrastruktury. Jistě, jiní jezdí jinam a proto zrovna tuhle trať, nebo dokonce žádnou trať nepotřebují...
Santa	Pondělí, 22. května 2017 - 16:11:52
Neregistrovaný host 80.188.122.74	ad Santus:Dík za info, co je to za člověka, odkud vítr vane.....Ono na tý pochybný organizaci pořád brečej, že nemaj peníze ale pak stavěj PHS i pro veverkyA kecy o nějakejch normách ať si nechaj od cesty. Nějak sem si nevšiml, že by v Německu měli všude PHS.... Tam třeba objevili kouzlo takovejch tlumičů hluku přimo u kolejnice. Jenže to by nebyl takovej vejvar pro beton lobby a úředníky SŽDCČeská klasssikaA když sme u toho, že nejsou peníze tak nedávno se objevil v novinách článek jak je ministerstvo dopravy nejhorší v čerpání unijních penězŽe prý nejsou projekty. Si myslím, že třeba na Moldavanku by Unie slyšela, podpora turistického ruchu, na to v Bruselu slyší...jen chtít
Peva	Pondělí, 22. května 2017 - 16:34:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1784 Registrován: 5-2002	Ad Orky: Současné uspořádání kolejiště ve Lhotce je výsledek požadavku dopravce, aby křižování v dopravně bylo co nejrychlejší (vysoké perony by tam SŽDC postavila i v případě, že by Lhotka dopravnou nebyla). Tedy žádné běhání strojvedoucích do vzdáleného domečku, hledání tam klíčů ode dveří, atd. Místo dopravní buňky přímo na peroně by samozřejmě bylo lepší, kdyby strojvedoucí mohl komunikovat s dirigujícím dispečerem rovnou prostřednictvím radiostanice na vozidle a nemusel chodit ani ten kousek po peroně (Jaký je to finančně rozdíl v porovnání s natažením kabelu s klasickými telefony?). Pitomostí, a to nejen ve Lhotce, je pouze to striktní ukončování peronů zábradlími, proč by nemohla být část peronu (řekněme prvních 30 metrů, kde zastaví a ke kterému se vejde 95% vlaků) vysoká těch 550 mm dle normy a dalších 170 metrů být vysoká původních 200 mm (sypané nástupiště) pro případ, když do Lhotky 2x do roka zavítá dlouhý vlak? (Pojede-li v dlouhém vlaku maminka s kočárkem nebo vozíčkář, bude četou nasměrován do vozu, který zastaví u vysoké části peronu). Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
Orky	Pondělí, 22. května 2017 - 18:26:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13487 Registrován: 10-2004	Peva: Souhlasím, takhle nějak jsem to myslel taky. Ve Lhotce bylo zvoleno příliš megalomanské a tudíž drahé řešení.
Honza7887	Pondělí, 22. května 2017 - 18:40:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3126 Registrován: 8-2010	Kraje uspěly ve sporu se státem kvůli miliardovým dotacím na vlaky Praha-Ruzyně, Olomouc
Hroch	Pondělí, 22. května 2017 - 18:58:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11655 Registrován: 8-2004	Orky: Například poloostrovní nástupiště ve Lhotce u Mělníka je ukázková pitomost. Buď je to regulérní trať pro dopravní obslužnost nebo ne. Pokud ano, pak nevidím důvod dělat rozdíl mezi Lhotkou u Mělníka a třeba Sudoměřicemi u Tábora nebo jakoukoliv jinou stanicí nebo zastávkou. Pokud ne, tak je otázka, zda do takové tratě vůbec nějaké prostředky vkládat jako celek (ne jen zrovna do nástupišť). I když na druhou stranu je potřeba říct, že jsou místa, kde ty PHS fakticky zbytečné a podobné je to s nástupišti. Tady je ale potřeba korigovat tu legislativu, která je v některých věcech zbytečně přísná. Ty snahy tu u protihlukových opatření byly a nesetkávají se zrovna s kladným ohlasem. On holt není každý fanda do vláčků (nebo autíček). Santa: "Si myslím, že třeba na Moldavanku by Unie slyšela, podpora turistického ruchu, na to v Bruselu slyší...jen chtít" Víte co se říká: "Myslet, znamená ... vědět." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Borovička	Pondělí, 22. května 2017 - 20:12:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7874 Registrován: 5-2002	Ty snahy tu u protihlukových opatření byly a nesetkávají se zrovna s kladným ohlasem. On holt není každý fanda do vláčků (nebo autíček). tady pan Hroch nikdy nebyl majitelem žádné nemovitosti, kde se všichni majitelé včetně zvolených orgánů obce shodli, že to tam nechtějí, minimálně tak předimenzované, ale SŽDC alias beton lobby SUDOP to tam prostě v "rámci zákona" vynutili... (Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.)
Nicky726	Pondělí, 22. května 2017 - 20:32:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 3-2015	To mně teda přijde, že by rozdělení tratí do rozumného počtu kategorií a stanovení rozumných rozdílných kriterí pro jednotlivé kategorie bylo ku prospěchu. Nebudeme přece na každé lokálce prodlužovat dopravní koleje, aby tam šlo provézt 750m nákladní vlaky, prodlužovat nástupiště, aby tam mohly stavět 10vozové rychlíky, nebo předělávat každý přejezd na vlečce na mimoúrovňové křížení. Zrovna ale z výšky nástupiště bych neulevoval.
Jeneč	Pondělí, 22. května 2017 - 20:41:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1455 Registrován: 12-2006	Peva: Telefon na peróně je důležitý prvek zabezpečení. Dispečer musí mít jistotu, že když se fíra ozve, je opravdu s motorem ve stanici a nevolá radíostanicí odněkud z tratě. Zabezpečení vysílačkou je vyšší level - jmenuje se Radioblok a kontroluje, kde se ono vozidlo nachází. Funguje na jihočeských lokálkách. A samozřejmě je to o jiných penězích - nestačí jen telefon na peróně, ale musí být speciálním zařízením vybavena všechna vozidla, která po té trati jezdí.
T_._H_.	Pondělí, 22. května 2017 - 20:48:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5022 Registrován: 8-2012	Telefon na peróně je důležitý prvek zabezpečení. Dispečer musí mít jistotu, že když se fíra ozve, je opravdu s motorem ve stanici a nevolá radíostanicí odněkud z tratě A jak tuto jistotu získá např. na trati Tanvald - Harrachov, kde se ohlašuje doprava přes mobilní telefony? V bodě "Harrachov státní hranice" si snad ani perón s telefonem nedokážu představit... (A že se drážní vozidla nesystémově vybavují za dlouhé peníze pro Národního Zabezpečováka nějakým naprosto atypickým a neinteroperabilním "radioblokem", tím bych se snad ani nechlubil.) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Jeneč	Pondělí, 22. května 2017 - 20:54:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1456 Registrován: 12-2006	Jak to funguje na Harrachov netuším, trať má svůj specifický předpis.
Hroch	Pondělí, 22. května 2017 - 21:02:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11656 Registrován: 8-2004	Borovička: "tady pan Hroch nikdy nebyl majitelem žádné nemovitosti, kde se všichni majitelé včetně zvolených orgánů obce shodli, že to tam nechtějí, minimálně tak předimenzované, ale SŽDC alias beton lobby SUDOP to tam prostě v "rámci zákona" vynutili..." Tady pan Hroch byl svědkem odporu proti PHS stejně tak ale také požadavků na doplnění PHS v místech, kde jí legislativa a hluková studie nevyžadovala. Jinak rozsah (mj.) protihlukových opatření posuzuje KHS. Stejně tak nerozumím, jakou motivaci by SŽDC nebo projektant měli mít ke zřizování PHS, když by se ty peníze daly vrazit třeba do kolejí. Ale chápu, že to nezapadá do konspiračních teorií... Nicky726: "Nebudeme přece na každé lokálce prodlužovat dopravní koleje, aby tam šlo provézt 750m nákladní vlaky, prodlužovat nástupiště, aby tam mohly stavět 10vozové rychlíky, nebo předělávat každý přejezd na vlečce na mimoúrovňové křížení." Však o tom tady řeč není. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Jeneč	Pondělí, 22. května 2017 - 21:02:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 12-2006	Radioblok je důsledek několika závažných nehod na tratích D3. Je to pokus jak na těchto tratích zvýšit bezpečnost, aniž by se musely velké prachy dávat do vybavení stanic, případně jejich dálkového ovládání. Je to ještě z doby, kdy železnice byla jedna firma a bylo jedno, jestli jdou prachy do tratě nebo vozidel.
djst	Pondělí, 22. května 2017 - 21:19:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 8-2014	Jeneč: "Peva: Telefon na peróně je důležitý prvek zabezpečení. Dispečer musí mít jistotu, že když se fíra ozve, je opravdu s motorem ve stanici a nevolá radíostanicí odněkud z tratě." Nikoli. Dávání "odhlášky" a žádost o souhlas s odjezdem na D3 opravdu mnohde funguje přes vysílačku nebo přes mobil. Nehledě na to, že další stanoviště traťového telefonu (v sousední dopravně, na domku PZS) bývají na stejném okruhu. Za to, že dá odhlášku jen pokud je celý vlak ve správné dopravně na správné koleji a výhybky jsou uzamčeny v základní poloze, odpovídá strojvedoucí. pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Jeneč	Pondělí, 22. května 2017 - 23:54:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 12-2006	To je jen důsledek neustálých zlodějin kabelů. Je to ale zhoršení bezpečnosti dopravy a jde to proti původnímu duchu základu předpisu D3. Celá odpovědnost se díky zlodějům opět hází jen na jednoho člověka - strojvedoucího. Mobil je proti vysílačce horší ještě v tom, že komunikaci s dispečerem nezaslechne případný protivlak.
Wandr	Úterý, 23. května 2017 - 03:20:55
Neregistrovaný host 89.177.22.173	Dobrá informace: Všiml jsem si na www.cd.cz - traťové Jízdní řády dle tratí, jsou již zapracované změny od 11. června 2017, ale přelepky ještě nejsou. Na trati 026 od změny 11.června 2017 jsou nové os.vl.25153 a 25164 ve směru Broumov-Meziměstí-Broumov k/od rychlíku Dobrošov 950/949. Broumov os.vl.25153 odj.4:08-Meziměstí příj.4:23 jede v X,6. Meziměstí os.vl.25164 odj.20:42-Broumov příj.20:56 jede v X,+. Další dobrá změna od 11.června 2017 na trati 010 v sobotu os.vl.5032 Č.Třebová odj.2015 - Choceň příj.20:44(za zrušený Rx 860) přípoj na os.vl.5110 z Chocně odj.21:02 přímo do Týníště-Náchoda příj.22:18.
Borovička	Úterý, 23. května 2017 - 05:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7875 Registrován: 5-2002	Hroch: Ale chápu, že to nezapadá do konspiračních teorií... - nevím co považujete za konspiraci, ale byl to SUDOP, který naplánoval to zabetonování tratě z Hostivaře do Benešova. A ukažte mi obec, která se SŽDC vyjednala nějakou redukci těch betonových nesmyslů, ač o to žádali
Martin_zlivský	Úterý, 23. května 2017 - 08:52:59
Administrátor Číslo příspěvku: 72364 Registrován: 4-2003	Změny na jihu jsou vidět zde: http://www.jikord.cz/web-data/aktuality/jihocesky.pdf Je hezké, že se konečně řeší návaznosti na expresy (naopak je dost smutné, že při sestavě JŘ to bylo zúčastněným ukradený... ), nicméně bych očekával, že na funkčním systému bude mít zájem nejen JIKORD, ale také MD a SŽDC. Ať mi nikdo netvrdí, že se místo šibování s trasama (pracující ocení, že pojedou ještě dřív...) nedal v některých případech přípoj zajistit zavedením mimořádné přestupní doby (vlaky u stejného nástupiště), resp. vytlučením části extrémně velké vaty (tj. narušením taktu). Zejména nechuť stanice (PO ČB) je zoufalá. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
AEx Pha-NP	Úterý, 23. května 2017 - 09:17:42
Neregistrovaný host 82.208.5.170	Arriva Expres zůstává pouze o víkendech- celotýdenní provoz se nejdřív posunul o týden a nakonec od něj bylo odstoupeno. Nově bude zastavovat ve Veselí n/L.
H_k	Úterý, 23. května 2017 - 09:22:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6147 Registrován: 5-2002	Jj, je to unikát - občas mají prodáno nula rezervací, i když je bus RJ ve stejný čas vyprodaný i s posilou... (Poslední neděle ráno z Prahy myslím vypadala takhle) Takže něco je špatně, ale evidentně relace jako taková ne... Marketing možná? (Chybějící? )
Koala_81	Úterý, 23. května 2017 - 12:29:28
Neregistrovaný host 193.86.186.18	Zásadní chyba je, že ČD i marketingově zajímavé věci neumí prodat. Třeba ty noční vlaky. Stačilo by hodit pár akcí na Slevomat (nebo něco podobného) a zájem by byl hned - zvláště teď před prázdninami. Tím by se zapsali do povědomí lidí a příště by rádi lůžkem jeli znovu. Místo toho se ČD vymlouvají a poté 21 h v Praze vyklidili pole žlutému. Totéž expresy na Ostravu - proč nenabídnou něco marketingově zajímavého? Připojte jídelňák a dejte lidem v akci večeři zdarma. Když zjistí, jak je to dobré, budou chtít jídelňáky ČD a na ty studené blafy se Jančurovy vykašlou...Jenže to ne. Místo toho oblepíme republiku bilbordy, že celou cestu na Slovensko můžete snít. A jaký to má smysl, když to vylepíte v Ostravě, Olomouci, ValMezu, Hranicích, odkud takto po 2 ráno nikdo nepojede? ČD mají v marketingu diletanty.
Wagon	Úterý, 23. května 2017 - 12:42:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1719 Registrován: 12-2007	Koala 81: Na akční slevu je nutno vydělat, a pokud možno tam, kde se služba poskytuje. Akční ceny, které budou nižší než je součet nákladů + schválených dotací je nesmysl. Rovněž večeře zdarma je nesmysl, to by potom bylo nutné tak o 200 Kč navýšit ceny jízdenek. Noční vlaky by se měly zásadně uživit samy, protože u nich nevidím nějakou veřejnou prospěšnost. Ale pokud by se tak stalo, tak v tu ránu noční vlaky skončí. prostě noční lůžkové vlaky jsou v zásadě minulost, která mohla být sice hezká, ale na větší vzdálenost lidé budou používat letadla, nikoliv ubytovací vlaky.
Suri	Úterý, 23. května 2017 - 13:05:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1592 Registrován: 4-2003	MZ: Je hezké, že se konečně řeší návaznosti na expresy (naopak je dost smutné, že při sestavě JŘ to bylo zúčastněným ukradený... uvidíme, jestli se návaznosti na expresy budou řešit při sestavování GVD17/18 v souvislosti se zavedením plzeňských expresů, nebo to bude aktérům podobně ukradený jako loni na jihu Čech
Comar	Úterý, 23. května 2017 - 13:07:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 11-2004	Koala_81: Slevomat je absolutne k nicemu. Neznam jedineho obchodnika, ktery by s tim mel dobre zkusenosti. Problem je v tom, ze je to cele zalozene na pochybene myslence, ze pokud nekoho nalakate na nizkou cenu, tak se vam pozdeji vrati i na vyssi cenu. Jenze tak to nefunguje. Lidi, kteri pravidelne sjizdi slevomat si u vas pozdeji za normalni cenu nic nekoupi. Prijdou k vam na slevu a uz se nevrati, protoze si uzivaji dalsi slevu nekde jinde. Jsou to vyhozene penize. Existuji podstatne lepsi marketingove nastroje (pravda, vami zminovany billboard v Hranicich to ale neni).
Jeho Vysost	Úterý, 23. května 2017 - 13:44:36
Neregistrovaný host 88.103.215.230	Lozka urcite nie su minulost, pretoze do Popradu Liptovskeho Mikulasa, SNV ci do HE sa nikdy lietat nebude a do Kosic je to vdaka monopolu relativne drahea VRT nikto nepostavi. Co sa tyka slevomatu, je to blby napad, ale podobne sa dlhodobo spravaju CD resp ZSSK, koniec predaja 72h pred odchodom vlaku, nezmyselne vysoke storna, dlhodobe odhananie zakaznikov kvalitou sluzieb a personalu (lozka za Prahu casto ukoncene v nej kvoli ujdenemu pripoju, nutnost peciatkovat listky zakupene u druheho dopravcu...) Navyse nocne vlaky supluju chybajuce vecerne spojenia, len ked zavedieme zbytocne miestenky za 83kc, tak bodaj by ludia nesli za 3-4 stovky s RJ. Riesenim je marketing a nizsia cena plus zrusenie vyssie spomenutych nezmyslov..Ale ani to uz nemusi stacit
BoH	Úterý, 23. května 2017 - 14:38:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 5-2014	Přátelé, řekněte mi prosím, jak byste v pozici ČD ten marketing konkrétně dělali?
Nesni	Úterý, 23. května 2017 - 14:53:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1431 Registrován: 6-2014	Ohledně ubytovacích vozů by bylo dobré mít k dispozici nějakou analýzu toho, proč s nimi lidé nechtějí jezdit. Mně to moc smysl nedává, protože jejich použitím ušetří cestující dost času. Možná se lidem nechce platit lůžkový příplatek, když nocleh na lavičce na letišti je zdarma.
Brr	Úterý, 23. května 2017 - 14:58:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3204 Registrován: 5-2002	Nesni: vždyť se to tu omílalo mnohokrát.
Orky	Úterý, 23. května 2017 - 15:05:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13489 Registrován: 10-2004	Nesni: Ale vždyť se ví, proč lidi nechtějí lůžkama jezdit: - zrychluje se denní spojení - levnější letenky, létá se na kratší vzdálenosti - zvyšuje se nárok na soukromí - více se jezdí autem (kdo dneska jede na dovolenou veřejnou dopravou, takových lidí je dneska minimum) - a poznámka na závěr, co se týká turismu na Slovensko: Proč bych měl jet na týdenní dovolenou v noci, když ubytování na týdenní turnusy dostanu až odpoledne (co se zavazadly, když přijedu ráno).
Petr_vlček	Úterý, 23. května 2017 - 15:50:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11035 Registrován: 5-2004	"ale podobne sa dlhodobo spravaju CD resp ZSSK, koniec predaja 72h pred odchodom vlaku, nezmyselne vysoke storna, dlhodobe odhananie zakaznikov kvalitou sluzieb a personalu (lozka za Prahu casto ukoncene v nej kvoli ujdenemu pripoju, nutnost peciatkovat listky zakupene u druheho dopravcu...) Navyse nocne vlaky supluju chybajuce vecerne spojenia, len ked zavedieme zbytocne miestenky za 83kc, tak bodaj by ludia nesli za 3-4 stovky s RJ. Riesenim je marketing a nizsia cena plus zrusenie vyssie spomenutych nezmyslov..Ale ani to uz nemusi stacit" No to jsem zvědavej jak bude za 14 dní prázdná Bohemka na Slovač když všici jezděj s RJ. Pro sichr si to půjdu kupovat tak tejden dopředu a to plánuju noc so/ne.
Z F J	Úterý, 23. května 2017 - 16:18:02
Neregistrovaný host 62.141.0.146	www.novinky.cz Drážní úřad zamítl stížnost Českých drah proti Regiojetu: Drážní úřad zamítl stížnost Českých drah proti vstupu RegioJetu na trasu Praha - Brno. Přidělení kapacity na trati bylo podle úřadu v pořádku.
Budatín	Úterý, 23. května 2017 - 16:43:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 5-2015	Nesni: Analýza se udělala sama. U nás neubylo lidí v noční dopravě kvůli VRT či letadlům jak se popisuje. Či že by všichni rádi absolvovali jízdu autem Praha/čechy Tatry po nedokončených obchvatech a věčně opravovanych dálnicích. Našlo by se dost co by se rádi svezli právě v noci i s autem a ty zavazadla by v tom autě taky vydržela do odpoledne. U nás ubylo díky tomu jaké torzo se z toho udělalo. Podle nabídky vypadá i poptávka. Dříve jely tři(i vice) vlaky a každý si mohl vybrat. Teď jedou tři během hodiny a na dojezdu to stejné. Nutí se lidi jezdit do KV až na oběd jak už to tu někdo psal a podobně. Paradoxně i ten Leo to nemá prázdné. Který jsem teď několikrát do Prešova využil. To mě opravdu fascinuje ty slova o pohodlí, rychlejším cestování ve dne a tak nějak podobně. Nejsme v Německu nebo Francii. Noční vlaky se odjezdama přizpůsobují přepřahům v Bohumíně. Ale rozumný dojezd do Tater, ale i Humenného se kašle. Stejně jako na dojezd do Prahy. Jestli těch lidí by lepší nabídce na Slovensko a zpět nebylo více. Využití věřím že by si našel i na denní lince EX2 autovůz do Žiliny a zpět. A že se to tu omílalo. To je jen dobře. Možná se něčeho někdo z nábřeží chytne. Se ví, že to tady soudruzi čtou. Zase ty noční vlaky nejezdí Prázdné. Je problém někdy sehnat lůžko. Se divím, že ty čtyři/pět vozů EX ČD přes den mají prázdné a jezdí. V noci kolikrát nejde vlézt do vlaku tak ho honem zrušit. Kdyby se raději domluvili kdo a v kolik to pojede. Ve dne místo pendolina by také mohla jet normální souprava s autovozy do Popradu a Košic. By se lidi našli. Věřím.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru