| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 12. 10. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 12. 10. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Garfield
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12398 Registrován: 10-2004 
|
Ernie: Pokud se nepletu, tak LE cca ve 20:00 z Ostravy jezdil denně už v r. 2015, ale stál tehdy jenom v Olomouci a Pardubicích. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2106 Registrován: 4-2010 |
Ernie, Orky: Změna to je dost radikální, protože třeba návraty z Beskyd jsou totálně zabité. A vůbec mi přijde, že kdo jezdí z Prahy na otočku, tak to má pěkně blbý na našem koridoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2017 |
Zdravím, nemám čas na to, abych proletěl celou zdejší diskuzi, nicméně zajímalo by mě, zda-li zde někdo má informace o tom, proč vlaky kategorií Ex a Rx na trati Praha-Plzeň a dál pojmenovány od nového GVD? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11309 Registrován: 5-2004 |
Nechic: inu v podstatě se dostáváme do stavu z 8é let kdy jsem dost do Ostravy jezdil a poslední na Prahu byl R608 nebo kolik okolo 17.45... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 7-2006 |
kada.tomas: Nejsou pojmenovány proto, protože budou od nového GVD hlášeny jen jako: 1/ Jižní expres číslo 551 linky Ex6 2/ Rychlík vyšší kvality číslo 771 linky R6 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 7-2017 |
Wien: Korekce: 1/ Západní Ex... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9021 Registrován: 6-2004 |
Aha a to že ve Třebové o dvě minuty ujíždí MOs na Dzbel, který pak v Moravské Třebové trčí půl hodiny to snad ne, jistě je tam chyba tisku, nebo není? Přece vlaky jsou tady pro lidi, ne pro takt |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13514 Registrován: 12-2007 
|
Ještě upřesnění mého předchozího příspěvku: slovní spojení vychýleně s nulovou osou symetrie nezní jednoznačně; samozřejmě jsem to myslel ve smyslu vychýleně vůči nulové ose symetrie. (Mmch. v uvedeném případě by mě o to víc zajímaly ty "vícenáklady ušetřené utnutím již v Rapoticích, tedy 11 km před logickým cílem, aniž by tím byla např. uspořena souprava v oběhu". Aha a to že ve Třebové o dvě minuty ujíždí MOs na Dzbel, který pak v Moravské Třebové trčí půl hodiny, to je jako dobrá časová poloha? Který spoj (v kolik hodin s odjezdem z Č. Třebové) tím máte na mysli? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") v Moravské Třebové trčí půl hodiny (...) to snad ne, jistě je tam chyba tisku, nebo není? Přece vlaky jsou tady pro lidi, ne pro takt - Přinejmenším na části t-017 žádná taktová doprava zavedena není. - Jev "upřednostnění místních potřeb za cenu následného např. 30minutového čekání či za cenu několikaminutového ujetí přípoji ve větším přestupním bodě" (obětování "dálkovější" vazby ve prospěch místních potřeb) je typický právě pro dopravu účelovou/netaktovou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6561 Registrován: 2-2006 
|
 Wien:"kada.tomas: Nejsou pojmenovány proto, protože budou od nového GVD hlášeny jen jako: 1/ Jižní expres číslo 551 linky Ex6 2/ Rychlík vyšší kvality číslo 771 linky R6" A rychlíky vyšší kvality do Luhačovic budou hlášeny jako "Slovácký expres" ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 5-2002 
|
Ano. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 7-2017 |
Semolina: a expresy Praha-Vsetín bych hlásil sloganem "My jsme Valaši"![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5821 Registrován: 8-2012 |
Rychlík vyšší kvality Vždycky, když tohle slyším na nádraží, načež se dostaví luxusní koženka, vzpomenu si na Ukrajinu... Cokoli "pidvyščenoj komfortnosti" (hotelový pokoj, taxi, v Chmelnickém dokonce měli i trolejbusy pidvyščenoj komfortnosti) je tam hodně oblíbená kategorie. Ano, mají tam i поїзда підвищеної комфортності, stejně jako v ČR ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") To Čudná dráha zaměstnala nějakého marketingového mága z Kyjeva nebo na to přišla vlastním myšlením? Vždyť tím dává substátu bezelstně najevo, že v jejím portfoliu systémově existuje i rychlík kvality jaké, Halík? Nižší, kurva, niž-ší (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13710 Registrován: 10-2004 |
Kolik doplácí stát na dálkové vlaky ČD. Nejvíce prodělává Praha-Rakovník |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13711 Registrován: 10-2004 |
Ještě k tomu článku, dovolím si přidat svůj komentář, protože je tam řada nepřesností: 1/ Nevěřte tomuto odstavci: "Rychlíky mezi Prahou a Rakovníkem byly i loni nejztrátovějšími dálkovými vlaky v síti Českých drah. Každý kilometr, který tyto rychlíky ujely, znamenal pro České dráhy ztrátu 208,2 Kč. Dopravci ji doplatilo ministerstvo dopravy. O první místo se musely za loňský rok dělit rakovnické rychlíky ještě s rychlíky Praha – Písek – České Budějovice." Pan Sůra chybně interpretuje tabulku a k lince do Rakovníka přirovnává podivný údaj u R17, která v roce 2016 nebyla v provozu a mylně ji považuje za R26 (která tam je, ale zřejmě si ji nevšiml a údaj u ní není 208 milionů). Myslím si, že údaje u R17 jsou dány cca 14 denním provozu dle nového GVD 2017, což dle výkonů řádově odpovídá a výše ztrát za těch 14 dní je hausnumero neodpovídající skutečnosti. (Není vyloučeno, že tento odstavec bude upraven, neboť jsem na to upozornil). 2/ U linky R10 škrtněte "Ústí n. Orlicí – Letohrad – PL", neboť jeden pár Hradec - Letohrad není dotována MD a už dávno nejezdí přes Ústí a do Polska. 3/ U linky R12 škrtněte "- Jeseník", větev Zábřeh - Jeseník je dotována kraji, nikoliv MD. 4/ U linky R27 škrtněte "- Jeseník", větev Krnov - Jeseník je dotována kraji, nikoliv MD. 5/ U linky N28 škrtněte "AT- Břeclav – Ostrava – PL", protože dle MD není Chopin na území ČR dotován (kromě krátkého úseku Bohumín - hranice Polska). (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) |
|
Garfield
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12407 Registrován: 10-2004
|
A hlavně když je v kolonce "ztráta" číslo s mínusem, tak je to přece zisk, ne? ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") |
|
Radekedar
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2330 Registrován: 6-2008 |
U linky Ex1 škrtněte "Praha – Pardubice – Olomouc – ", neboť je objednávána až z Ostravy.
www.atlasvozu.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13713 Registrován: 10-2004 |
Radekvar: Děkuji za doplnění. Jinak jak jsem avizoval, první odstavec byl opraven, věta se srovnáním byla vymazána. Jinak příslušná tabulka prý byla zaslána i s chybami přímo MD. Rozhodně to nedávám za chybu panu Sůrovi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 7-2006 |
Tak teď by měli zpozornit všichni příznivci názvů vlaků! Zde je odpověď z GŘ ČD na můj dotaz ohledně pojmenování vlaků: Vážený pane, názvy vlaků jsou nově (na vybraných linkách) určovány marketingem ČD v souladu se schválenou marketingově komunikační strategií, kdy jsou na vybrané linky realizovány marketingové kampaně, které propagují spojení na vybraných relacích právě mimo jiné přes názvy vlaků, resp. linek. Proto dochází ke sjednocení názvů vlaků na vybraných linkách do jednoho názvu, např. se jedná o linky/vlaky s názvem „Jižní expres“, „Slovácký expres“, „Západní expres“, „Valašský expres", „Krušnohorský expres", „Ostravský expres" apod. Dílčím důsledkem této nové strategie pojmenování jsou i změny názvů některých vlaků. Finální názvy naleznete v jízdním řádu 2017/18, který bude zveřejněn v 2 polovině října 2017. S přáním hezkého dne Bc. Lucie Benešová systémový specialista České dráhy, a.s., Generální ředitelství Odbor obchodu osobní dopravy | Oddělení jízdního řádu nábřeží Ludvíka Svobody 1222/12, 110 15 Praha 1 Tímto vysvětlením tedy počínaje GVD 2017/2018 končí některé tradiční názvy vlaků. Škoda... Takže asi tak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 7-2006 |
Semolina: Ano, Rx Praha - Pardubice - Olomouc - Hulín - Luhačovice budou hlášeny jako "Slovácký expres":-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 7-2017 |
Wien: Tahle změna je logická ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") „Tradiční" název zůstane na plzeňských rychlících - mimochodem, neznám moc lidí, kteří by říkali třeba „jedu Karlštejnem", většina řekne „jedu rychíkem v XX:XX), takže bych je nechával na speciálních spojích typu Hungaria, jako doplněk mi nevadí na mezinárodních vlacích (aspoň se člověk dozví nové věci, před existencí Ex7 jsem nevěděl, kdo to je Váša Příhoda , v vnitrostátu to je sice také pěkné zprestření, ale akorát to prodlužuje hlášení, nepovažuju to tam za nutné. Dovedu si představit, že „jedu (západním) Ex v 11:00" bude říkat více lidí, než jedu Radbuzou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1405 Registrován: 9-2003 |
Také si myslím, že to je správný směr, pojmenovat expresy místním názvem. Každý pak ví, že se skutečně jedná o ten jeho vlak a nemusí přemýšlet jestli to je ten a ten vlak (číslo, název).
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2013 
|
v vnitrostátu to je sice také pěkné zprestření, ale akorát to prodlužuje hlášení Tak zjednotenie názvu vlakov v rámci jednej linky nebude mať žiadny vplyv na dĺžku hlásenia. Akurát to hlásenie bude predlžovať iný (zjednotený) názov vlaku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 5-2014 |
Škoda, bude mi to chybět... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1602 Registrován: 11-2009 
|
Tak ještě začít číslovat vlaky v rámci dané linky pro veřejnost od 1 (první vlak ráno) do n (poslední vlak večer) v rámci jednoho dne, a bude to dokonalé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 8-2017 |
Doufám, že zůstanou odlišné názvy aspoň (ideálně právě jenom) u vlaků s trasou odlišnou od zbytku linky - Krumlov, Linec, Letohrad, ... Z jiného soudku: Změna v názvech vlaků mě přiměla opět otevřít návrh JŘ, kde to teda zatím zpracována není, nicméně zaujala mě jiná, taková řekněme typicky jihočeská záležitost: Je skvělé, že se na tratích 195+6 a 199 objevily špičkové posily zahušťující takt na hodinový, ovšem "skupina v pět" je o něco vypečenější, neb od Prahy je přípoj akorát tak v pátek Švejkem. Osobáky odjíždějí v 17:09, přičemž expres přijíždí v 17:08 a rychlík to točí pro jistotu už ve Veselí. Gratuluju chlapci, vymyslet takovouhle bejkárnu dalo asi hodně práce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6886 Registrován: 1-2007 |
Ten minutovej přestup je na pendrek. Jinak ale ty vlaky jsou určeny asi též pro lidi, kteří se vrací z Budějovic z práce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 8-2017 |
No právě bohužel ne též, ale jen a pouze. Přitom řešení by byla, jenom chtít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5873 Registrován: 12-2011 
|
Mouka: Aha, ten spoj by se nám moc přeplnil, proto se zbavíme lidí od Prahy?
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5838 Registrován: 8-2012 |
Co si to dovolili, nemít přípoj z Pupku Světa...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6891 Registrován: 1-2007 |
intelpetr: Já ten nepřípoj neobhajuju, však jsem psal, že to je na pendrek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 9-2016 |
Tantin27: Když jsem před léty jezdil ze školy, domů jsem hlásil název vlaku - nebylo jich moc a snadno se to zapamatovalo. Podle toho rodiče připravovali jídlo (oběd, svačina, večeře, nic). Názvy byly také každý jiný, ale celkem vystihovaly místo, odkud nebo kudy vlaky jely - Vsacan a Bečva ze Žiliny přes Vsetín, Detvan ze Zvolena (též přes Vsetín) a Košičan z Košic (přes Ostravu). A rozhodně to bylo lepší, než si pamatovat čtyři různá čísla. Na druhou stranu přiznávám, že "Leoš Janáček" nebo "Jan Perner" mi toho moc neříkají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 9-2016 |
Vono kdyby se všichni vocmrdové to toho Pupku Světa necpali, tak by z něj nemuseli odjíždět. Ostatní: Omlouvám se, nevadíte mi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 7-2017 |
Řešila se tu náhrada Metropolu ve vnitru, zahuštění EC a pozdní Ostrava, tak přikládám odpověď na tyto dotazy od MD: Německo, Metropol: Skutečností je, že z důvodu nezájmu dopravce na německém území, jímž jsou maďarské státní dráhy MÁV-START Zrt., dojde s koncem platnosti GVD 2016/17 k ukončení provozu nočního páru vlaků EN 476/7 Metropol v úseku Praha- Berlín a zpět. Tento vlak bude i nadále provozován v úseku Praha- Budapešť a to v mírně upravených časových polohách, lépe reflektujících potřeby českých cestujících. Vzhledem k tomu, že na německém státním území je tento vlak provozován na komerční riziko dopravce a německá legislativa vůbec nepočítá s možností, že by bylo možné vlak dálkové dopravy provozovat v závazku veřejné služby, není vedení tohoto nebo obdobného páru vlaků v relaci Praha- Berlín bohužel možné. Neexistuje totiž zájem o dopravu takového vlaku na německém území. Pokud jde o vnitrostátní relaci v úseku Praha- Děčín, okrajové časové polohy jízdy vlaku EN 476/477 Metropol nedávají naději na větší využívání takového vlaku v ryze vnitrostátním režimu. Z toho důvodu bude v takové poloze objednán pouze vlak ve směru z Děčína do Prahy, a sice s omezením jízdy pouze na neděli, aby byl pokryt zvýšený zájem zejména studentské veřejnosti o večerní spojení s Prahou. Z výše uvedeného důvodu není bohužel možné zavést další denní vlaky v relaci Praha- Berlín, byť by je Ministerstvo dopravy považovalo za účelné. Společnost Deutsche Bahn AG, která je provozovatelem vlaků EC na německém území, považuje stávající rozsah přeshraniční dopravy z hlediska svých obchodních zájmů za dostatečný, z toho důvodu je i poslední vlak z Prahy v 18:30 veden pouze do Lipska. Z hlediska vnitrostátních potřeb v relaci Praha- Děčín vnímá Ministerstvo dopravy stávající stav jako optimální, neboť v okrajových částech dne je z důvodu nižší přepravní poptávky vhodné objednávat spíše vlaky nižšího přepravního segmentu, což jsou v tomto případě vlaky rychlíkové linky R 20. Ostrava Rozsah a podoba osobní železniční dopravy v úseku Praha- Ostrava není z hlediska české dopravní soustavy v žádném případě optimální, je však důsledkem překotného vývoje komerční dopravy na této relaci v posledních letech. Ministerstvo dopravy si uvědomuje potřebu zajištění vlaků této relace v okrajových časových polohách, které neregulovaný trh nedokáže optimálně zajistit. Jakákoliv snaha o objednání takových vlaků v závazku veřejné služby však naráží na některé zásadní překážky. Podstatná je zejména finanční problematika: Ministerstvo dopravy má na objednávání vlaků dálkové dopravy jen omezený objem finančních prostředků ze státního rozpočtu, který nelze flexibilně měnit. Proto musí pečlivě zvažovat, jaké vlaky v kterých relacích zahrnout do objednávky a které nikoliv. Přitom platí, že samostatně provozované vlaky v okrajových časových polohách patří k těm nejztrátovějším, u nichž je výše kompenzace prokazatelné ztráty výrazně nadprůměrná. Kromě toho je zde ještě hledisko stability jízdního řádu: dopravci v nedotovaném režimu mohou (a také tak činí) zavádět a opět rušit vlaky podle svých obchodních zájmů a potřeb, při splnění určitých elementárních, českým právním řádem daných, podmínek, i v období platnosti jednoho jízdního řádu. Naproti tomu objednávané vlaky v závazku veřejné služby státu by měly jezdit co nejstabilněji, pokud možno po dobu několika let bez výraznějších změn. Z toho důvodu nelze v současném právním prostředí na objednávání takových vlaků ani pomýšlet. Ministerstvo dopravy dlouhodobě plánuje určité legislativní změny, vedoucí k větší regulaci trhu v oblasti dálkové železniční dopravy- například formou vydávání koncesí podobně, jako je tomu ve Velké Británii. Potřebné změny však musí projít politickým schvalovacím procesem a proto s nimi lze počítat spíše ve střednědobém horizontu, aktuální nedostatky tyto snahy bohužel nejsou schopny vyřešit. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2109 Registrován: 4-2010 |
Na současných názvech mě štve jak se u Ex1 točí jedna sada názvů 8 let jak čamrda. Názvy stejný, časy jiný. Ani se nedá jako dřív říct "posunuli hungarku o půl hodiny", ale prostě vlaky zůstanou skoro stejný jen si prohází názvy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5848 Registrován: 8-2012 |
Tantin27: mně se na té odpovědi hlavně líbí ministerský doublethink, jak je na jedné straně špatně, když si fujfuj "dopravci v nedotovaném režimu" můžou zavádět vlaky podle libosti a je potřeba to "současné právní prostředí" pěkně po bolševicku zregulovat, aby se okrajový vlak vůbec mohl zavést, ale na druhé když "neexistuje zájem" hodných státních dopravců na vlacích Praha-Berlín, tak okrajový vlak do/z Děčína "nedává naději na větší využívání" a tudíž vám ministerstvo nasere taky
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 8-2017 |
Ale okrajový vlaky do Děčína existují, jenom to holt nejsou žádný nadvlaky, ale obyčejný rychlíky. Na tu Ostravu by ostatně taky stačil nějakej vymeták, furt lepší než nic. EDIT: Spíš mě zaujala větička o tom, že samostatně objednávané okrajové vlaky jsou nejdražší. Vždyť jde akorát o využití náležitostí, které by jinak někde stály. (Příspěvek byl editován uživatelem M250.0.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7871 Registrován: 4-2003 |
Vyjádření MD v příspěvku od Tantina27:Rozsah a podoba osobní železniční dopravy v úseku Praha- Ostrava není z hlediska české dopravní soustavy v žádném případě optimální, je však důsledkem překotného vývoje komerční dopravy na této relaci v posledních letech. Ministerstvo dopravy si asi dělá ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") , jinak to nedokážu pochopit ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Současný rozsah a podoba dopravy mezi Prahou a Ostravou jsou naopak dnes optimální - jsou zařízeny dle potřeb cestujících. Nikoliv podle šotopotřeb ouředníčků na Ministestvu dopravy, kterým prostě silně vadí že si se soukromým vlakem nemohou hejbat jak chtějí. Tu ho protočit o půlhodinu, tu o dvě hodiny, tu o hodinu a každý nový GVD mít doopravdy "nový", ačkoliv to nikdo nepotřebuje. Ouředníčkům se to dále nelíbí také kvůli tomu, že musí vyvíjet aktivitu směrem k zvýšení kapacity železničních tratí. Vždyť kdyby vše měli pod taktovkou ouředníčci, tak by tolik lidí vlakem naštěstí (z jejich pohledu) nejezdilo a byl by klid. Nákladní dopravci by nás alespoň také tak neotravovali. Teď nám ještě bude jezdit RJ do Vídně. Taková hrůza . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13717 Registrován: 10-2004 |
Bram: Jenže tady se mluví o vlacích v okrajových časech, které nejsou natolik vytížené, aby se dal každý rok stabilně celotýdenně odjezdit bez dotací. A upřímně vlaky v okrajových hodinách na velmi důležitých tratích jako Praha - Ostrava by jezdit měly. Aby na nejvytíženější trati v Čechách přijel do Olomouce první dálkový vlak v půl osmé a z Prahy dokonce osm a do Ostravy se nedalo dostat na 9. hodinu na jednání, je ostuda. Jenže natolik vytížený, aby se zaplatil, nebude. A podobně je to zpátky, kdy poslední vlak odjíždí v 19:15. Oddotování vlaku 640 (dle GVD 2018) v celé trase celotýdenně na takové trati bych pokládal za samozřejmost. Smutné na tom je, že na stejné trati je přes den obrovský vlakodrom, přesto do toho MD doplácí 2 vlaky 15 minut po sobě, z nichž jedna linka je druhou nejztrátovější (Ex2). Dle mého názoru by bylo přínosnější, kdyby MD v mimošpičkových obdobích platilo vlak jenom jeden a za uspořené prostředky doplnilo chybějící okrajové vlaky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5850 Registrován: 8-2012 |
Doplácení Ex2 se zrušit nemůže, protože to je křížová dotace ČD vlaků Praha-Ostrava "na komerční riziko dopravce", jak jinak byste to chtěl dělat?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7873 Registrován: 4-2003 |
Orky:Jenže tady se mluví o vlacích v okrajových časech, které nejsou natolik vytížené, aby se dal každý rok stabilně celotýdenně odjezdit bez dotací. Ve vyjádření MD je ale bohužel vidět jednu věc: Absolutní ignorace soukromníků. Jistě, v případě LEO se dá říci, že je to jakýsi doplněk (ale příjemný a přínosný), který však díky tomu, že jezdí bez záloh, může dojít k dlouhodobějším výpadkům. Ale nic takového se netýká kupodivu RJ, který je z podstaty věci výrazně stabilnějším dopravcem v podobě nabídky - tady s velkou pravděpodobností nedojde k tomu, že by díky poškození nějakého vozidla některé vlaky nejezdily třeba několik měsíců. Kdyby Ministerstvo dopravy vzalo konečně RJ v potaz, tak bys pak nemusel psát toto: Smutné na tom je, že na stejné trati je přes den obrovský vlakodrom, přesto do toho MD doplácí 2 vlaky 15 minut po sobě, z nichž jedna linka je druhou nejztrátovější (Ex2). Pak by zbylo i na okrajové časy a šlo by pak chybějící vlaky doobjednat. Jen je samozřejmě otázka, zda skutečně chybí.... Aby na nejvytíženější trati v Čechách přijel do Olomouce první dálkový vlak v půl osmé a z Prahy dokonce osm a do Ostravy se nedalo dostat na 9. hodinu na jednání, je ostuda. Dovolil bych si říci, že v případě Olomouce je to zcela v pořádku a v případě Ostravy také. Jednání v Ostravě se prostě pro pražské posune třeba na desátou. A je li se doopravdy na jednání nezbytné dostavit dříve, tak se vyjede večer a přespí se. Odjezd v 5:22 s Ex 122 Hradčany s přestupem v Přerově a dojezdem do Ostravy v 8:59, je už pro běžného člověka (natož nějakého kravaťáka jedoucího na obchodní jednání) za hranou použitelnosti - přijet rozespalý prostě nejde. Pro mne (bydlím v Modřanech) by to znamenalo třeba vstát někdy ve tři čtvrtě na čtyři. Já bych to celkem dobře dal, ale většina lidí asi ne. Ostatně na jednání je potřeba jít řádně vyspalý, pokud ne, tak se zbytečně na něco zapomene, nebo je nevyspání na člověku vidět a je to při jednání zbytečně hozený klacek pod nohy....... Jet v 5:44 s Regiojetem do Ostravy už je z časového hlediska lepší varianta, ale opravdu si nedokážu představit, kdo by měl zájem jet stejně rychlým vlakem ve 4:44, aby v Ostravě byl v osm a na jednání šel na devátou ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 2-2013 |
Konec názvů - Například v případě Slováckého expresu, zmizí z jízdních řádů tradiční názvy jako Šohaj či Galán.... Zdroj: http://zdopravy.cz/ceske-drahy-chystaji-velke-prejmenovani-dalkov ych-vlaku-zmizi-sohaj-i-budvar-2782/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 8-2017 |
Tak toho Šohaje teda nechápu - snad právě proto, že de facto není součástí žádné linky, by tam to jméno mělo zůstat, aby to každého trhlo, že do Luhačovic s tím opravdu nedojede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2017 |
Bram: Zcela v pořádku je to z hlediska jednání. Problém vzniká při pravidelném dojíždění. Ať je to jak chce, je dosažitelnost podstatných bodů ve městě do 8:00 podmínkou pro reálnou denní dojížďku. Pozornost, která je věnována meziregionální dojížďce je z této strany nedostatečná. Další podstatnou záležitostí možnost předplatného jízdného s dostatečným množstvím spojů. Tj. min. každou hodinu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7874 Registrován: 4-2003 |
pvol:Zcela v pořádku je to z hlediska jednání. Problém vzniká při pravidelném dojíždění. Ať je to jak chce, je dosažitelnost podstatných bodů ve městě do 8:00 podmínkou pro reálnou denní dojížďku. Z Prahy či Pardubic do Olomouce za prací dojíždí s velkou pravděpodobností 0 (slovy nula) osob ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2110 Registrován: 4-2010 |
Plzeň, Děčín i na to Brno to celkem jde. Poptávka po okrajovém prvním i posledním spojení by určitě byla vyšší než na většině objednávaných vlaků přes den. Nemyslete jen na jednání, ale také na tranzit někam dál, na námezné stanice, na první a poslední přípoje, těch možností je. Třeba proč by nemohl být slušný vlak z Ostravy do Prahy v devět večer? Hezky na návrat z hor, z návštěv, z výletů, z koncertů... A nejlepší je argumentovat autem. Právě kdy jindy má smysl nahradit auto vlakem než v takhle pozdních hodinách? Únava, špatná viditelnost, nevyspalost, alkohol, horší soustředění.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3901 Registrován: 6-2008 
|
Nechic : Přesně tak. Bram: Možná jsem to nepochopil. Ale na jednání v Ostravě v devět je potřeba dorazit dejme tomu do Svinova v osm. Takže já bych ten ve 4:44 zcela jistě využil. Doba přepravy do místa konání jednání tu hodinku by to bylo třeba s mírnou rezervou mít. Pokud není jednání v budově nádraží či přímo na nástupišti. Teď pojede okrajový vlak z Prahy po půlnoci na Ostravu. Ostravan/Slovakia. Ten pro jistotu moc stavět nebude a do Ostravy dorazí ve 3:00 cca. Samotná Ostrava ho neuživí a do okolí jedou první spoje cca 4:30. Se budou perliči z MD divit, že nikdo nejezdí. A jistý diskutující nám tady po xté napíše/vysvětlí. No vždyť jsem mnohokrát psal, že těmi okrajovými spoji nikdo nejezdí. Uf. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") A názvy? Škoda mluvit.Svět na tom sice nestojí. No. Ještě že na Moravu nepojede východní expres. Ty názvy regionálního charakteru, hradů či řek byly fajn. Ještě kdyby se s nima nekvedlalo s každým GVD. Na M(inisterstvu) D(ebility) je zas zřejmě někdo nový a chytřejší. Jsem už dopředu zvědavý na další GVD. A hlavně na ty vyjádření, kterým tady někteří souhlasně pokyvují. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3355 Registrován: 11-2008 |
Bram: " Z Prahy či Pardubic do Olomouce za prací dojíždí s velkou pravděpodobností 0 (slovy nula) osob ."![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7876 Registrován: 4-2003 |
Ic 540:Ale na jednání v Ostravě v devět je potřeba dorazit dejme tomu do Svinova v osm. Takže já bych ten ve 4:44 zcela jistě využil. Tak to už jsme dva. Jenže kdo bude další? A hlavně: Jak často? Nerad to říkám, ale fakt minimum. Pražák (vyjma mne a pár dalších lidských anomálií) před šestou hodinou zásadně nevstává. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3902 Registrován: 6-2008
|
Bram: No to s tou Prahou a zejména vstáváním je mi jasné. Ale nechat vyjíždět ten vlak z Kolína je taky blbost. Prostě nějaký vlak musí být první jakož i poslední. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 9-2016 |
Abych mohl v Ostravě zahájit jednání v 9:00 tak: - 8:10 příjezd OVA - ideální čas, abych měl 50 minut na rezervu, nákup jízdenky, cestu MHD a přechod přes vrátnici - 4:50 odjezd PHA, neboť doba jízdy je cca 3:20 - 4:40 nejpozdější čas příjezdu na PHA hl.n., 10 minut na dojití na nástupiště - 3:58 odjezd z Praha-Spořilov (na hl.n. budu dřív, neb další spoj přijede již pozdě) Tak to Děkuji, nechci. Proto odjezd v 16:00 z Prahy, 20:10 ubytování (a návštěva Stodolní) nebo jiné dobré hospůdky. A porada pak klidně od 8:00. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 8-2017 |
Tedy žasnu, co je tu "podnikatelů", co jezdí vlakem z Prahy do Ostravy a jednají a jednají ..... A přitom mají čas denně vysedávat na tomto foru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 7-2017 |
Ic540: Ještě že na Moravu nepojede východní expres. Třeba časem někam pojede i Záchodní |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13718 Registrován: 10-2004 |
Pánové, uvědomte si, že mezi Prahou a Ostravou není jenom Praha. |
|
Turista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1235 Registrován: 12-2003 |
Tedy žasnu, co je tu "podnikatelů", co jezdí vlakem z Prahy do Ostravy a jednají a jednají ..... A přitom mají čas denně vysedávat na tomto foru. Než jednání by bylo lepší říkat prostě služebka. Cestují i jiní lidé než podnikatelé a manažeři. Třeba školitel z Prahy jede něco vysvětlovat skupině Ostraváků. Nebo naopak. Taky se jezdí jednou týdně na dálkové studium (i třeba z Prahy do Olomouce). Ubytovávat se tam na jednu noc je drahé, zvlášť když si člověk uvědomí, že jsou to jen 2h jízdy. Pražská MHD v okrajových čase jezdí a to jsou ty spoje ještě mnohem práznější, než byl kdy kterýkoliv ranní vlak Praha-Ostrava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13719 Registrován: 10-2004 |
Turista: Je jedno, jaký cíl v příslušné oblasti má. Ostravsko je druhou největší aglomerací po Praze a tady bych očekával, že se do 9 hodin, tedy s příjezdem kolem 8:15 na hlavák, bude dát dostat z delší vzdálenosti než z Olomouce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 9-2011 |
Já třeba potřebuju čas od času být v Ostravě na devátou. A nemůžu jet den předem, zvlášť když po 22.30 nic rozumného nejede, pokud vůbec něco. Tak jezdím RJ v 5.44 a přicházím pozdě. Opačně bych zase potřeboval zpátky po 21h, takže buď auto nebo nocleh a vlak ráno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3903 Registrován: 6-2008
|
ZFJ : Východní expres do Varšava zachodnia... A to si opakovaně říkám, že už to nemůže být horší. Může. Vždycky nějaká hlava pomazaná z MD ČR s něčím přijde... Dotaz : Důvodů jsou desítky. Nejen manažeři či školitelé. Jestli to tu pravidelně čtete tak víte... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3038 Registrován: 4-2007 |
Já bych k těm názvům řekl asi toto. Pokud je linka Praha-Cheb a každé dvě hodiny jede taktový expres složený stejnou soupravou, nepřijde mi nic špatného na tom nazvat je všechny Západní expres. Totéž bych měl pochopení pro Slovácký expres. I když tady už to je trochu problematické, protože ne všechny spoje jedou Praha-Luhačovice a hlavně, že to není Ex, ale R. To hlášení pokud tak bude vypadat "Rychlík vyšší kvality číslo 891 linky R (teď nevím kolikátka to je) Slovácký expres ve směru..." je nesmysl a to platí i pro psanou podobu, ne jen pro hlášenou. No a na závěr třetí kategorie, pokud někdo Expresy přes Valašsko pojmenuje Valašský expres, tak i to je doslova hovadina, protože ty vlaky tam nekončí a jedou až do Žiliny. Totéž bude platit o větvi do Ostravy, kdy polovina spojů pokračuje do Polska a druhá na Slovensko. Kdyby všechny spoje v lince jely každé dvě hodiny Praha-Bohumín, tak klidně by mohly být všechny Ostravan, ale takto. Myslím, že by Dráhy měly citlivě posoudit, kam se toto hodí a kam ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7878 Registrován: 4-2003 |
Jelikož všechny Ex linky jedou do Prahy, tak by se úplně všechny mohly jmenovat Pražský Expres. Ve všech stanicích mimo Prahu by bylo ihned jasné, kam linky míří ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9170 Registrován: 12-2009 |
S těmi názvy je to ošidné. Třeba vlakům Brno-Ostrava se říká neformálně brňák a každý ví, že jezdí tuto trasu bez ohledu na směr. Pokud chtějí názvy odlišit jednotlivé směry, půjde to ztěží. Protože proč by měl Valašský expres končící vesměs v Žilině, podobně jako ty (třeba Beskydské, Gorolské, případně podle mínění Pražáků Asijské? ) jet směrem i do Prahy? Neměly by mít všechny vlaky vracející se směr Praha mít název Pražský expres? Jinak jde ale jen o zvyk. U názvu třeba Leoexpres taky nikdo neřeší, zda je to vlak nebo bus a zda končí v Karviné nebo v Košicích. I na názvy linek se zvykne. Pokud se s tím nebude každý rok kvedlat, případně si nějaká firma název nekoupí jako reklamu a budeme tam, kde jsou Slováci s Fixinelami atd. (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) |