Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 01. 10. 2017

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 01. 10. 2017

dolů

autor	příspěvek
Orky	Úterý, 26. září 2017 - 22:59:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13673 Registrován: 10-2004	Wagon: Tak zrovna u těch Milovic je potřeba brát v potaz to, že tam od roku 1990 stoupl počet obyvatel 10x (z cca 1100 na cca 11000 v roce 2017) a že pracovních příležitostí tam zrovna moc není, takže většina obyvatel dojíždí. Pokud by Milovice po odchodu vojáků zůstaly velké, jako byly, dost možná trať tam dopadla jako ta do Mochova. Aby modernizace trati přinesla významné nárůsty cestujících potřebuje mít potenciál. Jestli si někdo myslí, že samotná modernizace lokálky ze 50 km/hod na 100 km/hod ze současnou obsazeností spojů v jednotkách cestujících povede k tomu, že počet cestujících stoupne na velké desítky či stovky, tak se mýlí. Lokálka Borohrádek - Holice má potenciál mizivý, takže ji nespasí nic, ledaže by někdo zákonem zakázal gumokolní dopravu.
Lokom	Středa, 27. září 2017 - 00:21:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1401 Registrován: 9-2003	Livingproof: ano. Dokonce přímo v této diskusi. Tenhle návrh není kompletní, není už, nebo nemá prosím někdo už kompletní návrh řazení?? Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
Nechic	Středa, 27. září 2017 - 09:23:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2104 Registrován: 4-2010	A pak jsou silné mimopražské relace jako Brno-Olomouc, kde vlak jede vyhlídkovou jízdu (ale zas 1h37 není AŽ TAK MOC), jenže jede jednou za dvě hodiny ! , bus jede rychle a často, ale pak hopsá po kolonách jak na D1, tak na semaforech a auto jednak hopsá po kolonách a ještě ho není kde zaparkovat. Motorka je na to ideální, ale každý ji nemá a počasí už také bude jen chladnější. Podobná bída je i Brno - Jihlava, České Budějovice - Plzeň, Liberec - Hradec Králové. Pokud chceme snížit množství v ulicích, tak by mohlo stát zajímat, že se lidé pohybují i jinak než hvězdicovitě do/z Prahy
Sants	Středa, 27. září 2017 - 09:40:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 5-2002	Nechic: "...by mohlo stát zajímat, že se lidé pohybují i jinak než hvězdicovitě do/z Prahy" A vám přijde, že to stát nezajímá? Když vidím ty poloprázdné (Pardubice - Liberec) až tragické (Plzeň - Most) tangenciální linky, tak mi přijde, že se stát o tyhle "nehvězdicovité" cestující stará přímo luxusně...
BoH	Středa, 27. září 2017 - 09:59:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1312 Registrován: 5-2014	Nechic: Přesně tak. Také mám pocit, že všichni jezdí Praha - Brno, Praha - Ostrava, Praha - Plzeň a když ne už přímo v této relaci tak Praha - ... (výjimkou je II. koridor) ... Koridor Přerov - Brno v nedohlednu. A s tím souvisejí i kvality nasazovaných souprav. Kromě pokusného králíka Brno - Břeclav - Olomouc je to bída na entou, pokud nejedete z Prahy
Dj_tiësto	Středa, 27. září 2017 - 10:34:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 11-2007	ad Sants.Tak si kup brejle nebo si zajdi k očařiPardubice-Lbc nejsou rozhodně prázdné, možná tak ty večerní okrajové ale o tom tu byla mnohokrát řeč, osekám okrajové a zajdou i ty ostatní pro celkovou nepoužitelnost....
Wagon	Středa, 27. září 2017 - 10:42:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2010 Registrován: 12-2007	Orky: Já porovnávám Milovice před 10 lety a nyní. Tehdy myslím, že ještě nebyla elektrizovaná trať Lysá nad Labem - Milovice, ale Milovice už měly několik tisíc obyvatel. Jistě i v současné době se v Milovicích staví, ale přírůstek obyvatel není takový jako v prvních deseti letech tohoto století. A k dopravě cestujících stačila o víkendech jedna 810, ve všední dny se jednalo o 2 maximálně 3 vozy motoráku. V současné době se zejména z přímých vlaků z Prahy o špičkách valí hordy lidí, ale několik desítek jede i úsek Lysá - Milovice. Rovněž o víkendu by cestující neuvezly ani 2 vozy motoráku. Jistě dost velkou atrakcí je Mirákulum, ale celkově se změnilo jak chování obyvatel Milovic, tak i návazná doprava. Dříve lidé z Mladé často jezdily autem do Lysé a tam přesedli na vlak. V současné době daleko autaři více směřují na takové poloparkoviště u Milovic. Také byla zavedena PIDová doprava a milovické nádraží je centrem pro dopravu z/do Prahy ve směru do Strak, Zbožíčka nebo Vlkavy. Ale obecně jistě závisí doprava na potenciálu. Samozřejmě k nárůstu počtu obyvatel v Milovicích hodně pomohla bývalá kasárna sovětské armády, která byla adaptována na bytové domy. Pokud se týká části trati 016 v úseku Borohrádek - Holice - Moravany, té by snad mohla pomoc elektrizace trati a s ní spojené přímé spoje mezi Pardubicemi a Borohrádkem. Ale tuto trať neznám, nevím, zda by takové přímé spoje pomohly nárůstu cestujících. Nicméně Jihomoravský kraj prosazuje buď elektrizaci cancourků jako je Hustopeče u Brna - Šakvice, popř. elektrizaci a odstranění úvratí (Boskovice - Doubravice nad Svitavou), které by umožnily přímé vlaky z Brna do Hustopeč nebo Boskovic. V každém případě přímé spojení centra s těmito cancourky vylučují úvrať, která zdržuje dopravu, a proto se myslím počítá s elektrizací úseku tratě Kutná Hora hlavní nádraží - Kutná Hora město až po výstavbě nového úseku mezi kutnohorským hlavním nádražím a Sedlcí. Obecně myslím platí, že elektrizace cancourků má význam zejména tehdy, pokud tedy nedojde k úvraťovému spojení a dále asi na poměru délky tratě k počtu obyvatel a potencionálnímu dopravnímu významu koncové stanice cancourku. Jako příklad uvádím, a neprosazuji to v žádném případě, elektrizaci tratí na Kralupsku s případným přímým spojením do Prahy. Uvádím počet spojů pouze ve všední dny vycházející buď z Kralup anebo z Vraňan. 092 - 17 km, 14 spojů - nutná úvrať, tangenciální trať, podle mne elektrizace by měla smysl pouze v případě intenzivní nákladní dopravy. 093 - 25 km, 16 spojů, jedná se o bezúvraťové spojení, podle mého názoru má případná elektrizace význam až do zavedení rychlé elektrizované železnice z Prahy do Kladna. 094 - 3 km, 11 spojů, bezúvraťové krátké spojení, elektrizace by měla význam v případě silného dopravního potenciálu obyvatel mezi Kralupy a Vraňany a dále s možností zřízení dopravního potenciálu v Lužci. 095 - 3 km a 12 spojů do Horních Beřkovic, 14 km a 8 spojů do Straškova, elektrizace nemá význam, zelektrizovat pouze 3 kilometry do Horních Beřkovic nic nepřináší, elektrizace kvůli 8 spojům do Straškova nemá význam, ledaže by ji podpořila nákladní doprava. 110 - 20 km, 18 spojů do Slaného. Přímé dopravě z Prahy do Slaného konkuruje dálnice D 7, proto by bylo nutné zvážit, zda kvůli osobní a nákladní dopravě se elektrizace vyplatí. 111 - 10 km, 17 spojů. Je třeba zvážit dopravní potenciál Velvar z hlediska návazné autobusové dopravy a případně i další rozvoj města. Z mých úvah elektrizace místních tratí na Kralupsku vychází, že asi nejméně problematické a nejméně ekonomiku železničních sítí zatěžující jsou elektrizace tratí do Lužce nebo do Velvar, elektrizace trati do Kladna má význam ale až po modernizaci trati z Prahy do Kladna, elektrizace do Slaného vyžaduje odborné posouzení a to zejména vzhledem ke konkurenci dálnice D7, elektrizace do Straškova nebo do Neratovic by měla význam pouze tehdy, pokud by na obou tratích byla významná nákladní doprava, což nemohu posoudit. Nevím ale, zda podobně uvažují projektanti modernizace železniční sítě.
Sants	Středa, 27. září 2017 - 10:46:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 5-2002	Dj_tiësto: "Pardubice-Lbc nejsou rozhodně prázdné" Tak vlak, který má 3 (slovy TŘI) vagóny (a z toho je jeden ještě maskovaná lokomotiva s akorát pár sedačkama) už z podstaty nemůže odvozit nějaký slušný proud pasažérů...
Dj_tiësto	Středa, 27. září 2017 - 11:09:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 11-2007	ad Sants: Zase jeden co se mu stejská po sedmivozovejch R Nisa, Ještěd, Liptov dvakrát,třikrát za den
Sants	Středa, 27. září 2017 - 11:16:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 5-2002	A to jste z toho mého textu vyčetl jak??
Dj_tiësto	Středa, 27. září 2017 - 11:28:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 11-2007	Tak mít řeči na 3vz R...Pokud vím tak i na západ od nás je 3VZ jednotka celkem běžná na ne úplně hlavních tratíchAle asi to dělaj soudruzi na západě špatně
jitachru	Středa, 27. září 2017 - 11:29:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 3-2017	Wagon: o trati 016 tady s některými kolegy nějakou dobu spekulujeme, viz předešlé příspěvky Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Hungry_bear	Středa, 27. září 2017 - 11:30:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2489 Registrován: 1-2006	Z mých úvah elektrizace místních tratí na Kralupsku vychází, že asi nejméně problematické a nejméně ekonomiku železničních sítí zatěžující jsou elektrizace tratí do Lužce nebo do Velvar Jasně, kapacitní elektrické jednotky uhnem do Lužce (pro každý tamní barák aspoň jedna prázdná čtyřka)
Sants	Středa, 27. září 2017 - 11:37:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 5-2002	Dj_tiësto: "Tak mít řeči na 3vz R...Pokud vím tak i na západ od nás je 3VZ jednotka celkem běžná na ne úplně hlavních tratích" Ovšem nepředstírá při tom, že je DÁLKOVOU dopravou. Ale utíkáme od merita věci: chtěl jsem tím dokázat ne to, že by se snad tyhle linky měly zrušit, nýbrž že náš stát pečuje o cestující v tangenciálních směrech velice nadstandardně a nezaslouží si být za tohle haněn.
Wagon	Středa, 27. září 2017 - 11:51:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2011 Registrován: 12-2007	Hungry bear: Jedná se pouze o 3 kilometry elektrizované tratě. A samozřejmě je rozhodující také dopravní potenciál obcí mezi Kralupy a Vraňany, zejména Nelahozevse. Dále pokud vím, tak Ústecký kraj snad má zájem pouze o úsek mezi Kralupy a Ústím nad Labem, takže je docela možné, že přímé osobní vlaky mezi Prahou a Ústím nad Labem nebudou, což by asi negativně nesli cestující do Nelahozevse a dál. Ale jak jsem uvedl netvrdím, že se v každém případě má elektrizovat tato trať. Vzhledem k tomu, že v okolí Kralup je řada lokálních tratí různého charakteru, asi nejblíže Prahy je tolik tratí, tak jsem se proto zaměřil na okolí tohoto města. Jinak kdysi dávno jezdily osobní vlaky v relaci Praha - Vraňany, a trať 091 byla takto vedena v jízdních řádech. Pravděpodobně to bylo jak kvůli dopravě do všech obcí mezi Kralupy a Vraňany, tak i kvůli návazným tratím 094 a 095.
Kotec	Středa, 27. září 2017 - 13:01:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 10-2011	Podobná bída je i České Budějovice - Plzeň To ne, tahle trať je v pohodě. Když zrovna nevymyslí inteligentní nepřetržitou výluku z Nepomuku do Plzně, kvůli které se nestíhají přípoje, tak je cestování tudy rychlejší v drtivé většině relací než IAD, o prakticky zaniklých busech nemluvě. (Pravda, ještě stále jezdí autobusová linka Písek - ČB, s jízdní dobou o půl hodiny vyšší oproti vlaku, ale tam je to živeno tím, že Švejků je jen torzo a z plzeňských rychlíků se musí přestupovat. Snad se to zlepší.)
Nechic	Středa, 27. září 2017 - 13:18:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2105 Registrován: 4-2010	Sants, Kotec: Pokud chci dostat lidi z aut, tak potřebuju především časté spojení, alespoň ve špičkách. Lb-Pardubice používám roky, prázdné nejsou ani náhodou, až na pár okrajových spojů (ale i tam jede tak 10 lidí často) a ty okrajové spoje tam mají velký smysl i návaznosti. V úsekové relaci od Turnova po Jaroměř jsou i rychlejší než IAD. Jenže prohrávají v celkové cestovní době Liberec - HK a Liberec - Pardubice. Hlavně mezi těmi krajskými městy (jedno kudy) jedou jen jednou za dvě hodiny i ve špičce. To se týká i České Budějovice - Plzeň, Brno - Olomouc a dalších. Ty tratě nejsou vysloveně strašné, ale nabídka spojení na páteři nestudenstvo a nedůchodstvo nepřiláká. Pokud mezi krajskými sídly bude spojení jednou za dvě hodiny, tak to z auta vytáhne možná pár lidí co jedou do města na delší dobu, ale kdo tam jede na jednorázovou akci nebo nedejbože dojíždí, pojede autem. To samé se týká i přestupů. Ujetí 2h taktu je prostě vopruz. Za tu dobu jste autem z velké části ČR na kraji Prahy. Ad ČB-Plzeň: Tam to zabíjí ještě příšerně dlouhá relace těch rychlíků, která 3/4 roku trpí nějakou výlukou a zpožděními. Mám na mysli čistě cestování mezi krajskými městy, kde je velký provoz IAD a ta pak škodí jak v těch městech tak v obcích po cestě. (Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)
Z_F_J	Středa, 27. září 2017 - 14:09:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 7-2017	www.ihned.cz Druhý tubus nejdelšího železničního tunelu v Česku - v Ejpovicích u Plzně - bude proražen příští sobotu 7. října. Zbývá dorubat posledních 50 metrů. Kompletní tunel, stavba za 2,5 miliardy korun, bude hotový do prosince 2018.
Mouka	Středa, 27. září 2017 - 14:26:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6863 Registrován: 1-2007	Z F J: Doufám, že opět udělají den otevřených dveří.
Sants	Středa, 27. září 2017 - 15:24:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 5-2002	Nechic: tak znovu - pokud má vlak ubohých dvaapůl vagónu, tak je to pro mě nevyužitý vlak, i kdyby měl všechna místa obsazená. Ale přesto, že je ta linka tak slabá, tak stát tu linku objednává alespoň ve 2h taktu, za což by mu měli šotouši děkovat a ne nadávat, že na tangenciální cestující nemyslí.
Zzz	Středa, 27. září 2017 - 19:11:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4586 Registrován: 12-2004	Wagon: Poněkud zvrhlá úvaha, zadrátovat 016 a pak doufat, že se nám tam mnohonásobně zvedne počet cestujících, protože z Milovic ve špičce jich jede přece hodně. Tedy, že v reálu místo 3 nebo 7 jich pojede třeba 4 nebo 10. Následně používat stejně dieselová vozidla, popř. tahat el. jednotku s téměř vzduchoprázdnem a vlakovou četou.(I když v úseku Holice - Moravany o něco víc). Ale zase by to bylo politicky průchodné(a za potlesku části šotoušů), přece tam něco nenaftovýho poslat musíme, ať to drátování nevypadá , jako úplně vyhozený prachy, že soudruzi... (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.)
Hroch	Středa, 27. září 2017 - 20:38:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11839 Registrován: 8-2004	Zzz: "Wagon: Poněkud zvrhlá úvaha, zadrátovat 016 a pak doufat, že se nám tam mnohonásobně zvedne počet cestujících, protože z Milovic ve špičce jich jede přece hodně." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Wagon	Středa, 27. září 2017 - 21:55:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2012 Registrován: 12-2007	Zzz + Hroch: Zadrátování části trati 016 jsem uvedl v podmiňovacím způsobu s dodatkem, že tuto trať neznám, nikdy jsem po ni nejel. Pokud si pamatuji, tak snad v minulosti jelo více vlaků v relaci Pardubice - Moravany - Holice. Byla to spíše reakce na příspěvek Orkyho, který uvedl, že úsek tratě Borohrádek - Holice nic nespasí. Nevím, do jaké míry je úsek Borohrádek - Holice důležitý jako spojka na trať 020, např. pro nákladní dopravu a jak jsem uvedl nejsem si jist, zda by taková elektrizace a přímé vlaky Pardubice - Moravany - Holice - Borohrádek pomohly zajistit zvýšený počet cestujících. Takže se v žádném případě nejednalo o nějaký můj kategorický požadavek.
Trolleybus	Středa, 27. září 2017 - 22:28:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2820 Registrován: 5-2002	Wagon: "nejsem si jist, zda by taková elektrizace a přímé vlaky Pardubice - Moravany - Holice - Borohrádek pomohly zajistit zvýšený počet cestujících. " Pardubice-Holice vlakem: cca 30 minut jízdy, v Pardubicích zastávka na hlavním nádraží a v Pardubičkách. Plus je ještě na území Pardubic zastávka v Černé za Bory, ovšem vzhledem k umístění železniční zastávky a frekvenci MHD místní obyvatelé směrem do centra Pardubic používají autobus. Počet cestujících z Černé do Holic asi nijak závratný nebude. Pardubice-Holice busem: cca 35 minut jízdy, v Pardubicích 5 zastávek, z toho jedna hned vedle železniční zastávky v Pardubičkách. Cestou pokryje nemalou frekvenci cestujících v úseku Pardubice-Sezemice. Kterou variantu asi budou preferovat krajští úředníci? P.S. Vlak má jednu velkou výhodu - nezasekne se na 20 minut v kolonách v pardubických ulicích. Tuto okolnost ale nelze použít při hodnocení, jelikož kolony oficiálně neexistují a dopravní situace ve městě je z pohledu regionálních politiků výborná (pročež se třeba SV obchvatu, který by odlehčil trase z Drážky na nádraží, dočkáme asi tak za 10 let). Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum. Leonardo da Vinci
Wagon	Středa, 27. září 2017 - 23:03:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2013 Registrován: 12-2007	Trolleybus: V Pardubicích jsem několikrát za život byl, přes Pardubice jsem častokrát jel vlakem, nicméně neznám dopodrobna dopravní situaci v Pardubickém kraji. To musí zjistit dopravní odborníci pro Pardubický kraj. Někdy je vhodné, když se z radiální dopravní trasy spojující místní centrum, což jsou Pardubice, trasa několika vlaků odpojí a převede na lokální trať, která do značné míry vede také radiálně. Největší hustota cestujících je zpravidla v nejbližším okolí centra a dále od centra se snižuje, takže jestliže v okolí máme interval v délce I, tak je možné mít od místa připojení mít interval ve dvojnásobné délce, kdy polovina vlaků jede dál po hlavní trati a polovina je směřována na lokální trať. Ale je třeba vždy posoudit dopravní zátěž jednotlivých úseků tratě, aby nedošlo k tomu, že od místa připojení ve směru od centra bude buď vlak přeplněný, anebo si lidé budou oprávněně stěžovat na dlouhé intervaly.
jitachru	Středa, 27. září 2017 - 23:19:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 3-2017	pročež se třeba SV obchvatu, který by odlehčil trase z Drážky na nádraží, dočkáme asi tak za 10 let. Vy tomu věříte, že nějaký sv obchvat bude ? Jinak cesta Pce-Holice vlakem může trvat i méně... Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Trolleybus	Středa, 27. září 2017 - 23:47:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2821 Registrován: 5-2002	Wagon: V tomhle případě jde o to, že vlak do Holic cestou obsluhuje minimálně frekventovanou zastávku v Černé (bohužel je tak daleko od průmyslové zóny, že je pro místní zaměstnance výhodnější MHD), obec Kostěnice (500 obyvatel) a Moravany (1700 obyvatel). Autobus obsluhuje Sezemice (3600 obyvatel), Horní + Dolní Ředice (2000 obyvatel) a 2 malé vesnice (Počaply, Choteč). Většina spojů linky 610 navíc pokračuje dál a obsluhuje Ostřetín a Horní Jelení, další linky jsou dálkaři do Rychnova, Litomyšle atd. Zkrátka a jednoduše - většina těch autobusů by po zavedení vlaků jezdila dál, nahradit vlakem by bylo možné jen těch pár spojů, které končí v Holicích. Autobusové linky do Holic navíc nabízí docela slušnou frekvenci spojů (2-3x za hodinu), což vlak určitě neposkytne. Další plus je umístění zastávek na Dubině (přímý přestup na páteřní linku MHD) a v Hlaváčově ulici (5 minut pěšky do centra města). Pročež si myslím, že na tyhle busy se nikdo neodváží sahat, jelikož reakce cestujících by byla hodně negativní. No a pak je tady ještě jedna otázka: Má smysl zahnojit 15 km koridoru lokálními spoji pro pár desítek lidí? Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum. Leonardo da Vinci
Zzz	Čtvrtek, 28. září 2017 - 08:01:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4587 Registrován: 12-2004	Trolleybus: Má, určitě má!! Je třeba tam narvat ještě mnohem víc vlaků, však oni do půlnoci většinou stejně všechny zmizí někde za Kolín a Třebovou. Konec konců, proč by nějaká náplava z Prahééé, vracejícíse na Hanóóó lakomó a agresivní ogaři a ogarky z Valašska, měli šikanovat šotouše v přímých Panterech do Holic?? Jen ať si počkají! A už jste slyšel někdo mluvit nákladní vagon, že někám spěchá? Že ne? Tak o co jde.
Wagon	Čtvrtek, 28. září 2017 - 09:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2014 Registrován: 12-2007	Trolleybus: Musím opakovat, že místní situaci neznám, tu by měli posoudit krajští odborníci na dopravu.
Monin	Čtvrtek, 28. září 2017 - 10:53:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 7-2011	Copak nějaká elektrifikace 016, ale ta zaříznutá přeložka 238 je tragédie.
Hungry_bear	Čtvrtek, 28. září 2017 - 11:27:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2491 Registrován: 1-2006	Musím opakovat, že místní situaci neznám Což z každého Vašeho příspěvku přímo řve. Tak už prosím přestaňte plácat nesmysly a načtené fráze
Wagon	Čtvrtek, 28. září 2017 - 13:33:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2015 Registrován: 12-2007	Hungry bear: Diskusi o trati 016 jsem nezačal já. Pouze jsem reagoval na Orkyho, to je vše.
jitachru	Čtvrtek, 28. září 2017 - 15:23:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 3-2017	Monin: ještě by mohla pomoci spojka Kostěnice-Bořice a pak už by elektrifikace 016 měla možná význam Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
218	Čtvrtek, 28. září 2017 - 19:07:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3762 Registrován: 5-2003	Provoz na 016 (Holice-Borohrádek) by měl smysl snad jedině v té podobě, kdyby se tudy přesměrovaly Sp z Náchoda a jezdily do Pardubic místo do Chocně. Smysluplnost si nicméně netroufám posoudit (ale spojení na Prahu, Olomouc i Brno by možná takhle mohlo být ve výsledku rychlejší). Ale zase by to zbytečně za*íralo koridor u Pardubic... Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
Výpravčíxy	Čtvrtek, 28. září 2017 - 21:00:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3343 Registrován: 11-2008	ad 218: Borohrádek - Holice - Moravany je moc pomalá trať. Max 60 km/h. Navíc podle D3. Do té Chocně to je v každém případě rychlejší. rychlejší
jitachru	Pátek, 29. září 2017 - 09:31:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 3-2017	A co se zkusit inspirovat minulostí? Dříve ta trať smysl měla ne? Vlaky na ni jezdily. Nebo např v roce 2005 jezdily vlaky mezi Holicemi a Borohrádkem prázdné? Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Jis	Pátek, 29. září 2017 - 09:47:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 12-2007	A co se zkusit inspirovat minulostí? Např v roce 1800 žádné vlaky mezi Holicemi a Borohrádkem nejezdily.
Zzz	Pátek, 29. září 2017 - 10:19:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4588 Registrován: 12-2004	jitachru: Ne, ne prázdné, ale až na vyjímky málo využívané až skoro prázdné. Přičemž 8 lidí ve vlaku okolo 7:30h v kladiva, nepovažuju na rozdíl od některých zde, za SLUŠNOU OBSAZENOST. (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.) (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.)
Radekedar	Pátek, 29. září 2017 - 12:16:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2325 Registrován: 6-2008	Dovolím si upozornit na aktuální návrh JŘ Veřejné dopravy Vysočiny. Původně zveřejněno v Tratích na Vysočině, ale je tam poněkud mrtvo. www.atlasvozu.cz
Orky	Pátek, 29. září 2017 - 13:43:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13675 Registrován: 10-2004	Radekedar: Víte, co mě baví? Jak tady pan Záruba káže o nevhodnosti děr v taktech a jak je vlastně to zalepení děr hrozně levné, protože železnice má vysoký podíl fixních nákladů. A pak stvoří tohleto, kde je to samá díra.
Z_F_J	Pátek, 29. září 2017 - 14:45:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 7-2017	Radekedar: jo, to jsou opravdu "aktuální" návrhy - z ledna či února t.r. (až na dvě vyjímky) Konečný návrh vlakového JŘ 2017/8 pro Vysočinu (ke 31.8.2017) je tady: http://www.szdc.cz/soubory/navrh-jr-2018/vysocina.pdf Autobusové konečné návrhy nevím.
Orky	Pátek, 29. září 2017 - 15:10:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13677 Registrován: 10-2004	ZFJ: To, co sem dal Radek, jsou návrhy na velkou změnu v rámci spuštění Veřejné dopravy Vysočiny zřejmě od prosince 2019 (tedy jde v případě železnice o návrh GVD 2020), což nemá nic společného s přípravou JŘ pro rok 2018.
Z_F_J	Pátek, 29. září 2017 - 15:53:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 7-2017	Orky: tak to jo, omlouvám se.
David	Pátek, 29. září 2017 - 19:29:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13507 Registrován: 12-2007	V tom návrhu VDV si dovolím upozornit na pozměněné časové polohy Os-240 mezi Brnem a Náměští. Tímto aktualizovaným návrhem "padá" varianta poměrně často zmiňovana ("oficiálními kruhy" i v regionálních médiích) ve smyslu "roztržení Os vlaků v Třebíči" (či jinak "Os vlaky Brno - Třebíč a samostatně Třebíč - Jihlava"). Nově navrhovanou věcí je roztržení na tři (!) části: Brno - Náměšť, (s cca 15 - 20min. přestupní dobou v Náměšti - nový jev oproti předchozímu návrhu) Náměšť - Třebíč a (se 100minutovou "přestupní dobou" v pracovní dny v Třebíči - jev shodný pro aktuální i předchozí návrh) Třebíč - Jihlava. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
juki	Sobota, 30. září 2017 - 19:20:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 4-2013	jitachru: V roce 2010 jsem jel z Borohrádku do Holic nějak v 15.45 a byl tam i přestup od Náchoda udělaný a ve vlaku jsme byly dva..... Takže tam to žádná sláva nebyla,a vypovídá to za vše. Když se nenaplní ani školní vlak nemá to cenu... Jinak jsem koukal na ty návrhy, a na železnici na 238 mezi Havlíčkovým Brodem a Hlinskem velký posun doplnění děr v odpoledních hodinách jeden po rychlíku v 17.08, v 19.08 ty to dva v kladiva a z Brodu i v 22.08 celotýdně. Ale jestli ty dva v 17.08 a 19.08 budou pokračovat dál čert ví. Ten 22.08 pochopitelně asi skončí v Hlinsku. U prvního vlaku o 30 minut déle a bude navazovat v Hlinsku na osobák v 5.08 na Pardubice. Nový vlak v 6.08 na Hlinsko ale co bude dál navazovat to by mě zajímalo? V 7.08 to samé. A také Pardubickému kraji nezbyde nic jiného než zavést i vlak v 18 hodin na Pardubice z Hlinska když tam v 17.59 přijede z Brodu. O víkendu by jel vlak z Hlinska na Brod o hodinu dřív v 5 hodin na místo 6 hodiny. A už jim nepojede do školy vlak z Hlinska do Brodu v 6.45 co tam byl o pul osmé v HB. Nově tam bude až v 7.50. Nové vlaky z Hlinska v 8, 16, 18(i o víkendech), v 19 i v X, A nynější po 20 by měl jen v X a nově v 21 hodin z Hlinska celotýdně. To by to doplnění vlaků by mohl Pardubický kraj právě použít ze zrušených lokálek.... To by nebyla špatná věc.... (Příspěvek byl editován uživatelem juki.)
intelpetr	Sobota, 30. září 2017 - 19:41:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5858 Registrován: 12-2011	Já jel z Holic do Borohrádku v létě 2015, a také jsme jeli dva. A hlavně, dušofon neměl žádný přípoj ani na Choceň ani na Týniště "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Tom754	Sobota, 30. září 2017 - 20:00:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5209 Registrován: 6-2010	A už je jasno kolem Metropolu http://zdopravy.cz/nocni-metropol-z-prahy-do-berlina-skonci-spoji -jen-prahu-a-budapest-2352/ FOTOGALERIE a VIDEA
Fandaprudič	Sobota, 30. září 2017 - 20:36:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2731 Registrován: 3-2009	Bude tam alespon vnitrostatni nahrada ?
Zámčan	Sobota, 30. září 2017 - 21:19:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2017	jasno kolem Metropolu.....skrátený Metropol s prích do prahy pred treťou ránou asi víťazstvo nebude.
Z_F_J	Sobota, 30. září 2017 - 21:30:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 7-2017	Zámčan: stačí si přečíst v tom odkazu: "Současně se upraví navržené časy vlaku v úseku mezi Prahou a Budapeští."
Tom754	Sobota, 30. září 2017 - 21:41:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5210 Registrován: 6-2010	Příjezd do Prahy v 6:00 (po Brno ve stejné trase jako nyní). Zpět jako nyní. FOTOGALERIE a VIDEA
Tantin27	Sobota, 30. září 2017 - 22:05:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 7-2017	Hmmm... ČD\|ÖBB railjet, ÖBB\|ČD? Nightjet? To by bylo hezké. To už rovnou můžeme obnovit ty c.k. železnice
jitachru	Neděle, 01. října 2017 - 10:02:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 3-2017	Prostě problém je že spoje na těch lokálkách jezdí ve špatných časových polohách a stále se musí přestupovat. Třeba v GVD 2005 jezdilo několik přímých vlaků MOs Pardubice-Týniště a zpět a Chrudim-Týniště a zpět. Jezdily snad prázdné? Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
T_._H_.	Neděle, 01. října 2017 - 10:13:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5781 Registrován: 8-2012	Jezdily snad prázdné? Ano (už v 90. letech, kdy jsem v Pardubicích bydlel). Ad výmluvy na "špatné časové polohy" (popř. s přídomkem "záměrně")... kde nic není, ani šotouš nenabere. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Zámčan	Neděle, 01. října 2017 - 10:43:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 7-2017	no to znamená že namiesto Pardubíc sa bude trčať 3 hodiny v Brne? Je mi jasné že sa narýchlo nedalo hýbať so všetkým.....pre spojenie OBB-ČD je ten vlak využívaný? lebo pre spojenie OBB-DB je mi to jasné..... ja by som radšej videl v takejto oklieštenej forme iné varianty spojenie Budapest - Praha s odchodom o 2 hod neskoršie z Budapešti teda cca 21.30 s prích do Prahy 6.04 takže príchod do Prahy ako je naplanovaný aj teraz. nový vlak Budapest-Košice-Plaveč-Krakow-Warszava bývala Cracovia z Bratislavy na Chopin do Breclavi viesť nejaký Rex (aby sa zachovalo možné spojenie aj Bratislava-Warszava) odlahčilo by sa prepájanie v Breclavi a Bohumíne Ďalšie riešenie by mohlo byť posunuť EC 270 o 2 hodiny z Budapešti do trasy Metropolu a viezol by poľské kurzy na Chopin no a nový EN z BUd do Prahy ako som už písal vyššej cca o 21.30 z Budapešti odchod by sa samozrejme mohol aj prispôsobiť možným EC z balkánu.
jitachru	Neděle, 01. října 2017 - 10:47:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 3-2017	Aha a to že ve Třebové o dvě minuty ujíždí MOs na Dzbel, který pak v Moravské Třebové trčí půl hodiny, to je jako dobrá časová poloha? Je to záměrně a funguje to napříč celým krajem. Podívejte se i na MHD Perníkov, úplně stejný princip likvidace jako tyhle lokálky (tři trolejbusy ve stejném směru za sebou a pak dobu nic). Sestavení to nenavazovalo aby se ,, dokázalo,, že vlaky a MHD nejsou využívány aby byl důvod oboje zrušit. Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Klavirista	Neděle, 01. října 2017 - 14:46:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 5-2009	Takže poslední železniční spojení Berlína s Prahou před 17.hodinou a Drážďan s Prahou lehce po 19.hodině? To má být snad špatný vtip? Nebo má Jančura s Schwämmleinem u Maďarů a DB své trojské koně, kteří jim pro své žluté a zelené busy přenechají obrovský potenciál cestujících? Navíc bez Děčína, Ústí... Smutná realizace, jak dostat veřejnou dopravu do kytek i na hlavním koridoru...
Orky	Neděle, 01. října 2017 - 15:20:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13681 Registrován: 10-2004	Klavírista: Mimnochodem, od prosince ruší Leoexpres poslední vlak do Prahy a první z Prahy, takže posledním vlakem z Ostravy je pendolino v 19:17 a z Olomouce 20:13 (s povinou rezervací a příplatkem za rezervaci), tedy oproti současnému stavu zase o 3/4 hodiny dříve. A to jde o nejzatíženější trať v Čechách.
Ernie	Neděle, 01. října 2017 - 15:51:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 7-2017	tedy oproti současnému stavu zase o 3/4 hodiny dříve Pokud se nepletu, tak aktuální GVD je první, kdy tento LE po osmé večer z Ostravy odjezdil celý rok. Do letoška vždycky byl a nebyl střídavě po půlrocích podle potřeby dopravce. Spojení je škoda, ale tak velké terno ten čas není a jeho zrušení zase není žádná radikální změna. V nedělní špičce tam zůstávají Hukvaldy s odjezdem Ov 20:18 a Ol 21:18.
David	Neděle, 01. října 2017 - 21:50:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13511 Registrován: 12-2007	Ještě dovětek k mému předchozímu příspěvku (všiml jsem si toho až nyní, dodatečně): Omezení provozu Os vlaků v úseku Náměšť - Rapotice je v aktualizovaném návrhu provedeno vychýleně s nulovou osou symetrie, zjevně s cílem, aby (v situaci, kdy se křižování Os vlaků okolo X:00 h přesouvá do žst. Rapotice namísto dříve navrhované Zastávky) Os vlaky končící jízdu už v Rapoticích měly v žst. Rapotice obratový čas 61 min. a ne 121 min. Tím pádem platí, že některé Os vlaky jedoucí v izolované trase Náměšť - Třebíč ani nebudou v Náměšti mít onen cca 20minutový přípoj od Brna, protože předmětný Os to "zabalí" o 11 km dříve, v Rapoticích. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru