Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 01. 11. 2017

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 01. 11. 2017

dolů

autor	příspěvek
Trolleybus	Úterý, 31. října 2017 - 11:55:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2833 Registrován: 5-2002	Standal: "Trolleybus: Nějak nechápu, kde co posouvám. Tvrdíte, že se lidi ptají, kdy bude jezdit regiojet na Valašsko. Podle toho, že reagujete nám můj příspěvek ohledně zastavování, tak je to dle vás z důvodu, že ty vlaky začaly zastavovat ve dvou stanicích navíc. To je podle mě nesmysl. Opravdu nevěřím, že zastavení v Července a v Mohelnici způsobilo najednou na Valašsku poptávku po regiojetu, který by díky dvěma nezastavením byl o deset minut rychlejší. A hlavně, pokud si dobře pamatuji, tak se cestující na Valašsku ptali po regiojetu ještě dříve, než byla tato zastavovací politika spuštěna a expresy z Valašska byly opravdové expresy s velkým E." Já jsem jasně napsal, že cestujících ve vlacích z Valašska ubýt nemohlo, když k těm vlakům není kromě IGK jiná alternativa. Snad z toho jasně plyne, že na přidání dalších zastávek u valašských expresů tihle lidé nemohou nijak reagovat, protože nemají jinou variantu hromadné dopravy. Takže IMHO je zcela liché tvrdit, že přidání zastávek vadí jen šotoušům. Ono může klidně vadit i cestujícím, ale ti na to nemají jak reagovat. Pokud by přes Valachy jezdil konkurent (kterýkoli), tak teprve potom by bylo možné srovnávat, zda změna počtu zastávek expresů přinesla změnu zájmu cestujících, anebo ne. Co se týká Regiojetu, na ten se na Valašsku těší dlouhodobě, jak ostatně také píšete. Cestující z Valašska totiž nejsou spokojeni s kvalitou cestování už teď, především jim chybí povinně místenkové vlaky, kde budou mít jistotu sedadla bez toho, aniž by museli z toho místa někoho vyhazovat, a hlavně bez toho, že by nad nimi ve velkoprostoru od Olomouce do Prahy někdo visel na madle. Možná právě proto jsou lidé, co cestu z Valašska do Prahy řeší modelem "nechat se dovézt autem do Hranic, a pak žlutým do Prahy". Nejde ani o cenu, ani o bezplatné kafe, ani o čas, jde o pohodlí na cestě. Pořád mi ale není jasné, jak jste z mého příspěvku dospěl k závěru, že podle mě zájem o žluťáka vyvolalo až přidání zastávek u expresů. To tam totiž nikde neuvádím... Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum. Leonardo da Vinci
Portáš	Úterý, 31. října 2017 - 11:58:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 1-2014	Standal: "A které vlaky by tedy měli v Července a Mohelnici " Nechť tam stavějí jesenická R, pokud tomu tak není. Nechápu, proč tady mají stavět mezistátní Exy, když z Olomouce do Červenky to zvládne Os cca za 20minut a z Mohelnice do Zábřehu 10minut... Hlava mi nebere proč má ex na úseku, kde může profitovat z rychlosti tratě stavět po 10.minutách? Toto přece nejsou žádné odřezané stanice, navíc většina cestujících na naší síti nebydlí ve stanici kde staví Ex a musí tam běžně kolem 20-30 minut dojíždět Os či busem. (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)
Láďa_2	Úterý, 31. října 2017 - 12:11:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 4-2003	já pro změnu nechápu, proč to zastavování vadí cestujícím v luhačovických vlacích a nemělo by vadit cestujícím ve Valašských vlacích (zcela jedno jaké kategorie?) Logiku by dával vlak stavějící více (třeba pro lidi Ústí - Šumperk, což jsou dvě "sousedící" okresní města) a pak vlak stavící méně, pro lidi co jedou dál. Takhle je to zase koncipované pouze na dojíždění odněkud do krajského města, nebo Prahy. Přijde mi to, že lidé jedoucí v relaci Mohelnice-Pardubice(Praha) to musejí mít přímo, ale lidé jedoucí jinam než do krajského města si klidně přestoupit můžou. Ne, že by mi to teda osobně nebylo jedno. Já to jednou za rok cestou do hor přežiju Ale smysl to moc nedává
Babilon	Úterý, 31. října 2017 - 13:38:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3657 Registrován: 12-2007	Nechápu, proč tady mají stavět mezistátní Exy To jste to všichni za ten necelý rok zapomněli?
Fucida	Úterý, 31. října 2017 - 15:03:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 3-2004	V novém gvd mi hlavou vrtá (a taky strašně se.e) jedna věc - nikoho na SŽDC netankuje, že namalují vlak o kterém dopředu vědí, že skoro nikdy (no možná někdy o výjímečně víkendu jo) nepojede včas? Konkrétně Os 5002 v úseku Pardubice - Kolín. V Přelouči má plánovaný pobyt 3 minuty, přičemž ho mají předjet 2 rychlíky jedoucí 4 minuty po sobě. Asi nějaká deformace časoprostoru. Výsledkem samozřejmě bude každodenní zpoždění 15-20 minut v Kolíně a přípoje Prahu v .
BoH	Úterý, 31. října 2017 - 15:05:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1319 Registrován: 5-2014	Trolleybus: Nic proti, ale pokud někdo tak neskutečně moc touží po tom povinně místenkovém vlaku, tak stačí dojet do Hranic a jejich sen se může splnit Portáš: A nechcete z těch Šumperských mrzáků, které už nyní vymetají každou díru (Ivanovice, Nezamyslice) udělat ještě větší mrzáky (i když v Mohelnici a některé i v Července již zastavují)? Navíc tady vůbec nešlo o to, jestli tam mají stavět Ex nebo R, ale o to, že bylo potřeba tyto vlaky zpomalit, aby MD zavřelo alespoň na chvíli Jančurovi klapačku. (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)
BoH	Úterý, 31. října 2017 - 15:11:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 5-2014	Fucida: No, jestli se dívám dobře, tak v Přelouči má pobyt 5 minut, nicméně za těch 5 minut ho má předjet Moravan, Leo a 2x RJ. No, vážně asi nemyslí nebo prostě počítají s tím, že stejně budou mít zpoždění, tak ten vlak bude tak nějak chvílemi poskakovat. (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)
T_._H_.	Úterý, 31. října 2017 - 15:19:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6050 Registrován: 8-2012	bylo potřeba tyto vlaky zpomalit, aby MD zavřelo alespoň na chvíli Jančurovi klapačku Spiknutí je daleko větší! Za vším hledej Jančuru! Pozor při otevírání ledničky! Forever trusting who we are, and nothing else matters.
BoH	Úterý, 31. října 2017 - 15:20:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 5-2014	T_._H_.: Aby se potrefená husa neozvala. Jančura z tebe musí mít velkou radost, jak mu lezeš do zadnice při každé vhodné příležitosti (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)
Bdmteeo296	Úterý, 31. října 2017 - 15:46:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2017	Nezapomínejme u Červenky, že pokud k ní přičteme i Litovel a Uničov (z těchto měst málokdo pojede do Olomouce, aby přestoupil na Prahu), máme spádovou oblast cca 20 000 obyvatel. To znamená, že při zajištění kvalitních přípojných vazeb se dá dostat na trase Praha - Litovel/Uničov pod 3 hodiny. Bohužel to, že tyto přípojné vazby z obou měst existují 2x - 3x denně (v pracovní dny, víkendy jsem raději ani nezkoumal) systémem "zrovna to tak náhodou vyšlo", je prostě špatně. Kdyby však přípojné vazby existovaly, máme zde spojení, které je minimálně srovnatelné s cestou . Myslím si tedy, že podmínkou pro zastavování Ex2 v Července (i v Mohelnici) by měly být kvalitní přípojné vazby dále. Jinak to fakt nemá cenu a tyto zastávky opravdu plní jen účel, aby Ex2 byla pomalejší a nebyly velké tlaky na ukončení dotování této linky.
Výpravčíxy	Úterý, 31. října 2017 - 15:56:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3367 Registrován: 11-2008	ad BoH, Fucida: Jo bude to zajímavé v "ostrém provozu". Podobně se to děje u dalších Os v tomto úseku. Ale tato situace nastává v reálu běžně, neb stačí cca 2 - 3 minuty zpoždění u několika rychlíků a podobná situace nastává skoro denně. Bohužel koridor je přetížený "zbytečnými" vlaky. Ale například v tomto konkrétním případě ( Os 5002 ) to možná bude možné řešit jízdou "vlevo" (Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)
Fucida	Úterý, 31. října 2017 - 16:07:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 3-2004	Aha, ono je to 5 minut. V prvním návrhu byly tuším 3, proto jsem se tomu divil. Třetí rychlík má podle tohoto předjíždět v Řečanech a čtvrtý v Záboří. Ale je to jedno, jak píše Výpravčíxy, vždy jede něco pozdě a osobák to odse.e. To se koneckonců stává pravidelně už letos. Ale letos je to aspoň tak, že do Kolína courák dojede mezi Těsnohlídkem (7:22) a Kmocháčkem (7:29), takže do Prahy se dá pokračovat tím Kmocháčkem. Nově pojede rychlík i expres ve svazku, takže když to bude někde (nečjčastejí asiv Záboří) hnít přes jeden, tak tam zlstane rovnou i přes druhý. Substrát si pak bude moci počkat půl hodiny v Kolíně na už tak dost narvaný expres od Olomouce. Stabilita plánovaného gvd veškerá žádná, prostě je těch vlaků moc.
T_._H_.	Úterý, 31. října 2017 - 16:19:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6052 Registrován: 8-2012	jestli se dívám dobře, tak v Přelouči má pobyt 5 minut, nicméně za těch 5 minut ho má předjet Moravan, Leo a 2x RJ Nedíváte se dobře (asi už vám z toho Žlutozla jebe). 5002 projede nákladní nádraží v 6:42,0 a přijede do Přelouče 6:45,0. 896 projede nákladové 6:46,0 a Přelouč v 6:46,5. 1350 potom nákladové 6:48,5 a Přelouč 6:49,0, odjíždějící 5002 se dá do pohybu v 6:50,0 (no, tady je to ostrou tužkou na výstrahu, ale ten 1350 mu bezpečně ujede). Předjetí 2x RJ v Přelouči se vyskytuje akorát ve vaší choré mysli (a pár dalších). 1040 předjíždí v Řečanech (za 2 min. pobytu 5002) a 1000 v Záboří (2,5 min.). Bohužel koridor je přetížený "zbytečnými" vlaky Které vlaky, konkrétně, jsou "zbytečné"? Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Fucida	Úterý, 31. října 2017 - 16:55:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 3-2004	Přičemž ale předjetí během dvouminutového pobytu v Řečanech je prakticky blbost a nemůže to nikdy vyjít. Takže buď bude rychlík za Os brzdit a pak mu bude průjezd a uvolnění prvního oddílu trvat výrazně déle (to ale zase bude hromada řevu v rádiu), nebo pojeze později a tím tam Os bude stát víc než 2 minuty. Daleko pravděpodobnější varianta je, že si to courák odstojí v Přelouči a dál pojede až po 1040 a v Řečanech počká na 1000. A nebo to dost možná nebude jezdit včas ani z Pardubic, ale pustí ho až po celém tomto svazku vlaků (takže 20 minut flastr hned na začátku). Papír holt snese všechno.
BoH	Úterý, 31. října 2017 - 16:57:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 5-2014	T_._H_.: Hele žlutom..., nevím, jak to mají naplánované ve skutečnosti, ale v jízdním řádu je to napsané tak, jak jsem napsal já http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady-171210/k0 10.pdf. Takže když máš možnost kouknout se pod pokličku, tak je super, že se s ostatními podělíš, nicméně na tvé ubohé nabubřelé kecy (které si nedokážeš nikdy odpustit) není nikdo zvědavý.
Fucida	Úterý, 31. října 2017 - 17:08:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 3-2004	V jízdním řádu je to vždy trochu zjednodušené, ale bych si dovodil, jak to asi zamýšlejí, tak nepotřebuju vidět plachtu (kterou coby běžný substrát samozřejmě nemám). Stačí se podívat na odjezdy těch rychlíků z Pardubic a provnat to s časovou polohou toho couráku.
Sants	Úterý, 31. října 2017 - 18:08:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 5-2002	BoH: skutečně jste přesvědčen, že Os 5002, s pravidelným odjezdem z Přelouče v 6:50, je v té Přelouči podle GVD předjet vlakem RJ 1000 s pravidelným odjezdem z Pardubic v 6:54? Nebo na to potřebujete nějaké "podpokličkové" informace? (Příspěvek byl editován uživatelem Sants.)
Garfield	Úterý, 31. října 2017 - 18:32:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12433 Registrován: 10-2004	Výpravčíxy: Ale například v tomto konkrétním případě ( Os 5002 ) to možná bude možné řešit jízdou "vlevo" A musí jet vlevo nějaký ten rychlík nebo se dá vlevo poslat i osobák? Beru teď v úvahu nějaký úsek, kde jsou mezi stanicemi zastávky, kde ten osobák zastavuje, ale rychlík nikoliv.
Honza_o	Úterý, 31. října 2017 - 19:21:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4291 Registrován: 5-2002	Celá tahle šaškárna s předjížděním ale potřebuje minimálně dvě věci - všechno VČAS, což nezvládá ani modrý, ani černý, ani žlutý a už vůbec ne zelený , a pak taky potáhnutí Os k odjezdovému návěstidlu a odjezd hned na výstrahu. Ne že Os čumí cca půl kilometru od návěstidla a teprve na výstrahu se k němu začne plazit a než tam dojede, je jeden oddíl pryč . Pro T.H.: dělá mi radost, když má žlutý zpoždění (stačí 5 minut), protože pak se předjížděčka nekoná a Os mu stihne ujet . Ale někdy k rozkladu stačí jen modré vlaky . (Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)
T_._H_.	Úterý, 31. října 2017 - 19:24:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6055 Registrován: 8-2012	když máš možnost kouknout se pod pokličku, tak je super, že se s ostatními podělíš Na to, abych zjistil, že vlak s odjezdem z Přelouče v 6:50 tam asi nepředjede vlak s odjezdem z Pardubic v 6:47 nebo 6:54, fakt nepotřebuju žádnou pokličku... stačí nebýt debil posedlý nenávistí k Žlutozlu . Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Fucida	Úterý, 31. října 2017 - 19:33:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 3-2004	Honza_o: Spolehlivý rozklad v současném gvd dělá věčně zpožděný EN Bohemia. Hrom aby ten vlak vykolejil! Příští rok má naštěstí jezdit jen někdy (i když bohužel celé léto). Jinak samozřejmě nikdy nedojde k tomu, že všechny vlaky pojedou přesně na čas, takže zmatek je zaručen. Garfield: Pokud je cestou zastávka, kde není ostrovní nástupiště, tak to asi nepůjde. V tomto případě Lhota pod Přeloučí, kde je pro přesun mezi nástupišti jen přejezd, to podle mě vylučuje. On je dost problém i při mimořádnostech, kdy to má najednou jet proti srsti.
Dead04_Trains	Úterý, 31. října 2017 - 21:48:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 10-2017	Nevíte někdo prosím finální řazení expresů linky Ex6 Praha-Cheb? Na ZelPage.net jsou informace o GVD 2018 pouze expresy Praha-Mnichov a další. Děkuji
Tantin27	Úterý, 31. října 2017 - 23:42:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 7-2017	DeadTrains: Mělo by to být Amz + Bbdgmee + Bmz229 + n*Bmz235 (postupně po reko s Wi-Fi).
Bram	Středa, 01. listopadu 2017 - 05:19:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7972 Registrován: 4-2003	Výpravčíxyz:Bohužel koridor je přetížený "zbytečnými" vlaky. A je zbytečný i deseti či dvanáctivozový vlak jen proto, že je žlutý?!?
Dead04_Trains	Středa, 01. listopadu 2017 - 07:51:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 10-2017	TanTin27: A bude tam vůz Bdpee231? V návrhu řazení GVD 2018 je napsaný jeden v každé soupravě přesně za stejnými vozy. Díky
Orky	Středa, 01. listopadu 2017 - 08:37:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13737 Registrován: 10-2004	Bram: Zbytečný je celkový počet vlaků. Bohužel ty nejkratší dálkové vlaky staví ve významných místech, kde ty nejdelší nestaví. Nejvíc tam překáží osobní vlaky, které jsou nejprázdnější. Pokud bychom měli brát zbytečnost dálkové dopravy podle nabídky, tak jako první by zřejmě musel jít leoexpres, a pak vlaky ČD v tomto pořadí: Ex2, R18, R19. Důsledek takového počínání je zřejmý. Situace na tomto koridoru je potřeba řešit smysluplnou koncepcí, při které je potřeba dbát především na tarifní integraci (včetně možnosti kulturně cestovat bez místenky) a vazby.
BoH	Středa, 01. listopadu 2017 - 09:05:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 5-2014	Sants: Nikoliv, jen poukazuji, že pokud ho má předjíždět v Přelouči, což je jasně znázorněno podle jízdního řádu, tak je tam něco špatně. Nic víc, nic míň. Nicméně faktem zůstává, že v úseku Přelouč - Kolín tento vlak musí předjet 4 vlaky vyšší katergorie. Nezávidím těm cestujícím ani v případě, že žádný z těchto vlaků nebude mít zpoždění... P. S. Ty "podpokličkové" informace byly samozřejmě myšleno tak, že někdo zná přesné rozplánování časů průjezdů jednotlivými stanicemi. (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)
BoH	Středa, 01. listopadu 2017 - 09:07:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1324 Registrován: 5-2014	T_._H_.: Jistě žlutomrde. Za všechno může spiknutí proti Jančurovi
H_k	Středa, 01. listopadu 2017 - 09:12:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6307 Registrován: 5-2002	Situace na tomto koridoru je potřeba řešit smysluplnou koncepcí, při které je potřeba dbát především na tarifní integraci (včetně možnosti kulturně cestovat bez místenky) a vazby. A proč? Aby bylo ve vlacích ještě více cestujících ? To je potom v rozporu s "přeplněnými kolejemi", ne? Počet cestujících tam ve vlacích navíc roste, tak kde je problém? Léta se budují koridory a řeší open access aby železnice za něco stála, a když se to někde stane a na kolejích je hodně vlaků i cestujících, tak se řeší jak začít regulovat tarif...
Bram	Středa, 01. listopadu 2017 - 09:29:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7974 Registrován: 4-2003	Orky:Nejvíc tam překáží osobní vlaky, které jsou nejprázdnější. Při zastavení rychlíků v Brandýse nad Orlicí a v ÚnO město nemusí osobní vlaky mezi Českou Třebovou a Chocní jezdit vůbec a hned se nám to tu částečně uvolní . Situace na tomto koridoru je potřeba řešit smysluplnou koncepcí, při které je potřeba dbát především na tarifní integraci (včetně možnosti kulturně cestovat bez místenky) a vazby. Žádné řešení typu smysluplná koncepce není potřeba. Protože tato současná (dle modrogumů samozřejmě nesmyslná) koncepce vznikla samovolně jako reakce na poptávku, která tehdejší nabídka neodpovídala. A jak známo, tak pokud nabídka odpovídá poptávce, je to přesně ten stav, který je potřeba ponechat a nešťourat se v něm. Nestačí li infrastruktura, je nutné jí zkapacitnit . Jestliže ale potřebné přidání dalších dvou kolejí mezi Chocní a prostorem kdesi mezi Českou Třebovou a Svitavami (jedno teď kudy a jak) je běh tak na dvacet let, tak postrky pro nákladní vlaky přes Havlíčkův Brod jdou zavést v podstatě již zítra . Taktéž výhybna mezi Brandýsem nad Orlicí a Ústím nad Orlicí mohla již dávno existovat. Ze stejného důvodu (nezájem a neschopnost) neexistuje třeba výhybna Mokropsy. Obojí pro minimalizaci vlivu jakékoliv výluky. Fakt se mi líbí, jak jinde plánují a pracují, kdežto u nás se akorát žvaní a vymýšlí důvody, proč nejde to či ono a že by vlastně bylo nejrozumnější počet vlaků omezit a úplně nejlépe je zrušit - snaha všech modrogumů od roku 2011 . Pokud bychom měli brát zbytečnost dálkové dopravy podle nabídky, tak jako první by zřejmě musel jít leoexpres, a pak vlaky ČD v tomto pořadí: Ex2, R18, R19. Důsledek takového počínání je zřejmý. Ale to je pěkný nesmysl - do současného stavu s linkami Ex2, R18 a R19 je lepší nerýpat a nechat vše být tak, jak je a LEO ať si také jezdí jak potřebuje. Vskutku by mne zajímalo, co by se dalo vymyslet lepšího, než je současný stav. Likvidace linek R18 a R19 je nesmyslná a likvidace linky Ex2 je neprůchodná i politicky. Jinak by se bylo dobré podívat na toto: http://zdopravy.cz/prehledne-kolik-doplaci-stat-na-dalkove-vlaky- cd-nejvice-prodelava-praha-rakovnik-2659/ Pak člověku musí dojít k myšlence, že jde třeba u linky Ex2 vzhledem k jejímu vytížení a uváděné ztrátě v Kč/vlakokilometr o nějaký podivný skrytý penězovod .
T_._H_.	Středa, 01. listopadu 2017 - 09:55:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6061 Registrován: 8-2012	jen poukazuji, že pokud ho má předjíždět v Přelouči, což je jasně znázorněno podle jízdního řádu NENÍ. Jak se v jízdním řádu znázorňuje, že Žlutozlo odjíždějící o celé 4 minuty později z Pardubic předjíždí osobák v Přelouči, to ví jen hodně zaťatý jančurobijec... Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Tantin27	Středa, 01. listopadu 2017 - 10:19:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 7-2017	Bram: Ten článek má data za rok 2016, kdy se ještě jezdilo postaru, takže ještě ty kompenzace za novou Ex2 neznáme.
T_._H_.	Středa, 01. listopadu 2017 - 10:20:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6062 Registrován: 8-2012	tato současná (dle modrogumů samozřejmě nesmyslná) koncepce vznikla samovolně jako reakce na poptávku, která tehdejší nabídka neodpovídala Musíte pochopit, že modrogumy irituje neuznávání jejich průkazek ("jaký má takový vlak smysl") a zejména ministerské úředníky zas to, že jsou zbaveni možnosti s těmi vlaky qedlat, protože qedlání je smysl jejich existence . Ono jak si tu někteří říkají, že jsou příznivci železnice, se v plné nahotě ukazuje právě u požadavků "optimalizovat", "koncepce" nebo "zbytečné" (= záměr zrušit ty neuznávající a neqedlatelné). jde třeba u linky Ex2 vzhledem k jejímu vytížení a uváděné ztrátě v Kč/vlakokilometr o nějaký podivný skrytý penězovod Jde o skrytý penězovod do oficiálně "komerčních" vlaků zcela očividně a bez smajlíků. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
BoH	Středa, 01. listopadu 2017 - 10:31:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1325 Registrován: 5-2014	T_._H_.: Nechce už sklapnout žlutomrde? Nevím, co tady pořád do toho cpeš ještě své božstvo a přitom v tomto konkrétním příspěvku do něho ani ryju (nemůže za to, že musí předjet osobák). Na druhou stranu je neodvratitelným faktem, že MD potřeboval kvůli dotování linky Ex2 zavřít Jančurovy rypák, a proto tyto vlaky nechalo zastavovat v Července a Mohelnice. To je prostě fakt, i když takový žlutomrd bude vyvracet spikleneckými teoriemi.
Z_F_J	Středa, 01. listopadu 2017 - 10:33:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 7-2017	Při zastavení rychlíků v Brandýse nad Orlicí a v ÚnO město nemusí osobní vlaky mezi Českou Třebovou a Chocní jezdit vůbec a hned se nám to tu částečně uvolní No jasně. A při zastavení rychlíků v zastávkách mezi Rudolticemi a Zábřehem nemusejí osobní vlaky jezdit ani tam, že jo. Hlavně že tu diskutujeme o ne-zpomalování rychlíků...
Bram	Středa, 01. listopadu 2017 - 10:41:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7976 Registrován: 4-2003	T. H.:Musíte pochopit, že modrogumy irituje neuznávání jejich průkazek ("jaký má takový vlak smysl") a zejména ministerské úředníky zas to, že jsou zbaveni možnosti s těmi vlaky qedlat, protože qedlání je smysl jejich existence Tohle vše vím a chápu . Ale svůj příspěvek jsem tu napsal zejména z důvodu, že je potřeba kvedlačkám z MD a dalším zmíněným "příznivcům" železnice občas připomenout, že jejich jediná svatá pravda s realitou nemá nic společného a že právě u požadavků "optimalizovat", "koncepce" nebo "zbytečné" (= záměr zrušit ty neuznávající a neqedlatelné). ......akorát vypouští ze svých železnici na palici ty největší a nejsmrdutější exkrementy a akorát jí tímto způsobem přivádějí opět k předsmrtnému stádiu . Prostě občas je potřeba optimalizátorům připomenout, že ideální je do zaběhnutého systému, který je (až na ten penězovod) v rovnováze, se raději nerýpat .
Bram	Středa, 01. listopadu 2017 - 10:47:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7977 Registrován: 4-2003	Z F J:No jasně. A při zastavení rychlíků v zastávkách mezi Rudolticemi a Zábřehem nemusejí osobní vlaky jezdit ani tam, že jo. Hlavně že tu diskutujeme o ne-zpomalování rychlíků... Zcela jasně, protože mezi Rudolticemi a Zábřehem nemusí jezdit osobní vlaky a navíc žádný rychlík kvůli jejich zrušení nemusí nikde zastavovat navíc. To je ale jednouchá věc, viď? Náhrada osobních vlaků mezi Zábřehem a Lanškrounem (nikoliv Rudolticemi, protože mezi Rudolticemi a Lanškrounem vlaky jezdí) je jednoduchá - autobus .
BoH	Středa, 01. listopadu 2017 - 10:50:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1326 Registrován: 5-2014	H_k: Problém není ve zvyšujícím se počtu cestujících. Problém je v kapacitě trati a v tom, že dálková doprava má v podstatě absolutní přednost, což s sebou přináší s sebou problémy, že příměstská doprava je neskutečně pomalá a v každé vesnici čeká na předjetí. A to zpomalení je zvýrazněno navíc v případě zpoždění těchto dálkových vlaků. Řešení je samozřejmě spoustu. Ideální je zvýšení kapacity, což je ale v dohledné době nereálné. Pak například omezením (soutěžení linek) nebo alespoň tím, že rychlejší vrstva nebude mít absolutní přednost.
Orky	Středa, 01. listopadu 2017 - 11:03:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13739 Registrován: 10-2004	Bram: Hlavně, že Tvoje pravda je ta nejsvatější a přes tu nejede vlak. Hlavně, že zůstane vlakodrom krátkých vlaků, z nichž u řady z nich jsou tak vysoké dotace proto, že vozí lidi fakticky jen v relacích, kde obrovské množství expresních vlaků nestaví. A nákladní vlaky, ať si jezdí za daleko větší náklady přes Vysočinu, kudy je to trakčně náročnější (a tedy dražší). Výhodou železnice je právě to, že je možné vozit dlouhé vlaky, což se má využít právě na relacích, kde je poptávka obrovská a má se využít právě proto, aby se zbytečně nevyžírala kapacita dráhy. A tak místo spojení krátkých vlaků do dlouhých budeme řešit za desítky miliard další koleje...
Bram	Středa, 01. listopadu 2017 - 11:18:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7979 Registrován: 4-2003	BoH:Pak například omezením (soutěžení linek) To je ale přesně to, čemu se modří vehementně brání a daří se jim to více než dobře. Tak na co si vlastně modří stěžují a co vlastně chtějí? Aby soutěž měla přípustného jen správně (modře) barevného vítěze? Ovšem tady je potřeba si říci, že na začátku působení RJ a LEO zde byla absolutně neodpovídající nabídka oproti skutečné poptávce. Tak se to srovnalo a zase je křiku, že je to špatně. Samozřejmě si můžeme položit otázku, co je vyrovnaná nabídka a poptávka třeba mezi Prahou a Ostravou. Když se na vše podíváme pouze z hlediska kapacity (suma všech kapacit všech dopravců), tak je to odhadem na celodenní celotýdenní hodinový takt deseti vozových vlaků, který musí být vyjma večera doplněn na půlhodinový takt. Možná nějaký vlak okolo poledne by snad šlo vypustit, ale to je tak vše a dá se říci, že půlhodinový takt deseti vozových vlaků vyjma večera by byl nutností po celý týden. A to by byla jen linka Ex1, kdyby se soutěžila a zároveň tam měly zapovězeno jezdit open access vlaky. Co linky Ex2, R18 a R19? Ty by se nechaly zaniknout? Nebo by linka Ex1 měla za úkol vymetat třeba i Choceň a Přelouč, takže by to nebyla linka Ex1, ale vlastně R1? Prostě zabít jednou ranou pět much v tomto případě nejde a návrat před rok 2011 je nesmysl .
Nesni	Středa, 01. listopadu 2017 - 11:32:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1588 Registrován: 6-2014	na začátku působení RJ a LEO zde byla absolutně neodpovídající nabídka oproti skutečné poptávce Ale v úrovni služeb pro cestující, ne v nabídce spojení! Kafe zdarma prostě vyhrálo na celé čáře nad neklimatizovanými vozy Bmee.
T_._H_.	Středa, 01. listopadu 2017 - 11:37:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6065 Registrován: 8-2012	Hlavně, že zůstane vlakodrom krátkých vlaků Typický "příznivce železnice", co? Co nejmíň vlaků, hlavně aby se nemusely stavět další koleje... omezením (soutěžení linek) ... ale nejdřív se musí nějak zařídit, aby to vyhrál ten správně modrý dopravce - nebo proč už to dávno vysoutěžené není? Ono kdyby nebyly modré gumy tak hloupé "ani muže ze závodu" a přemýšlely, už by dávno hodily Jančurovi k ohlodávání nějakou kost typu Plzeň - Budějovice nebo Liberec - Pardubice, kde by se vybouřil a ony si mohly dál provozovat své technické muzeum v přírodě bez rizika, že někdo bude prohánět jejich vlajkový byznys. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
BoH	Středa, 01. listopadu 2017 - 11:44:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 5-2014	Bram: Však já taky modré neobhajuji. Nejsem modrá vlezzadnice (a neustále si stěžuji, co ČD nasazují mezi Šumperkem a Brnem). Že také nesnáším Jančuru je věc jiná, ale snažím se být v tomto celkem objektivní a liberalizace skutečně měla pomoci železnici. Takže jsem pro liberalizaci dopravy, ale to, co je nyní na trase Praha - Česká Třebová, je podle mě šílené a mělo by se to řešit opět soutěžením (s dostatečně kapacitními soupravami).
Petr_vlček	Středa, 01. listopadu 2017 - 12:05:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11372 Registrován: 5-2004	"Náhrada osobních vlaků mezi Zábřehem a Lanškrounem (nikoliv Rudolticemi, protože mezi Rudolticemi a Lanškrounem vlaky jezdí) je jednoduchá - autobus [wink]" By mně zajímalo jak takovej autobus dosáhne cestovní rychlosti toho osobáku na koridoru. On je totiž ve většině případů i pokud vedle trati vede silnice slušné úrovně ten autobus tak o půlku pomalejší. Zrovna ze Zábřeha do Hoštejna silnice vede "přes kotáry", takže tam bude osobák rychlejší i než auto. Autobus bude pomalejší tak 3x. Podobná situace je mezi Chocní a Pardubicema, který jsou navíc autama ucpoaný ve špičce už dnes (jako většina okresních a krajských měst). Tak zkuste někde vysvětlit, že je třeba do pardubic natlačit další auta aby mezi Olomoucí a Prahou moh jet vlak co čtvrthodinu. Zrušení relativně rychlejch osobáků na koridoru "ve jménu překážení openacessistům" může mít dva dost zásadní důsledky: 1) dotčené obce kterým po desetiletích zrušej vlak a ponechaj jim jen rámus z téhož a kiláky špinavých protihlukovek typu berlínská zeď budou jistě ochotně povolovat další stavby a rozšíření koridorů co jim nepřinesou krom zhoršení stávajícího stavu nic 2) dotčené obce budou řvát aby část peněz na ty koridory co jim nebudou k ničemu šly do zlepšení místní silniční sítě aby tedy mohli jezdit souběžně s koridorem autama "když jim tu trať zrušili" Už dnes je průser prosadit nějakou větší rekonstrukci "skrz stupidní normy". Když se k tomu přidá odpor obcí tak to těžko půjde líp. To že někde jinde třeba ubude kamionů na dálnici je těm z Horní Dolní co přišli o vlak naprosto šumák.
H_k	Středa, 01. listopadu 2017 - 12:13:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6308 Registrován: 5-2002	ale to, co je nyní na trase Praha - Česká Třebová, je podle mě šílené a mělo by se to řešit opět soutěžením (s dostatečně kapacitními soupravami). A co je šílené - že jezdí mnoho vlaků, a v nich sedí lidi? Nebo že tam jezdí nějaké prázdné vlaky a stát je dotuje? Normální by asi bylo přistavět kolej a zároveň omezit dotované spoje, obojí současně, protože pár spojů navíc / namíň to v současné době stejně nevytrhne... Pokud se to budete snažit "vysoutěžit" jako jeden celek, tak stejně ušetříte dopravu v sedle možná - ale ve špičkách? Kapacitně si představte že spojíte možná LE s dvojitou Arrivou, ale to vám kapacitu dráhy už stejně nespasí... Pendolína zahodit a místo nich ještě prodloužit - co vlastně? Jak by vypadal ten vysněný "lepší" provoz takhle v normální čtvrtek / pátek odpoledne? Já nejsem proti dvacetivozovým soupravám, ale zase by to znamenalo přizpůsobit infrastrukturu, tak ta žába na prameni vypadá furt nějak stejně...
Sants	Středa, 01. listopadu 2017 - 12:26:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 5-2002	Petr_vlček: "By mně zajímalo jak takovej autobus dosáhne cestovní rychlosti toho osobáku na koridoru." Nijak - tomu autobusu i jeho cestujícím je totiž nějaká cestovní rychlost naprosto šumák. On tam jede kvůli dopravní obsluze oněch obcí - kterou, nejsa vázán kolejemi, v drtivé většině případů splní mnohem lépe, než vlak.
Kotec	Středa, 01. listopadu 2017 - 12:36:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 10-2011	Co to je zase za hovězí nápady, nahrazovat osobáky na koridoru autobusem? Proč asi se ty koridory staví? To není VRT, koridor má sloužit dálkové i místní dopravě, zvlášť když je na výběr mezi autobusem drkotajícím po zatáčkovitých silničkách a novými či modernizovanými vlaky jedoucími po hladké trati dvojnásobnou rychlostí. Rudoltice - Zábřeh vlakem 22 minut, autobusem minimálně 50.
Bram	Středa, 01. listopadu 2017 - 12:40:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7980 Registrován: 4-2003	BoH:ale to, co je nyní na trase Praha - Česká Třebová, je podle mě šílené a mělo by se to řešit opět soutěžením (s dostatečně kapacitními soupravami). Co je na tom z pohledu uživatele železniční dopravy tak šíleného? Jezdí to často a když jsem v Třebové a Pardubicích, tak blaženě pochrochtávám, že nemusím vůbec řešit, v kolik mi to jede. Prostě něco pořád jede a když zrovna nejede zrovna nic jiného, tak vlezu i do interkočky a pokochám se zastávkami navíc. Jedině pokud jedou místo ní vozy B, tak si počkám na něco jiného . Že také nesnáším Jančuru je věc jiná Tak to sem už netahej. Mne zas bude podstrkováno, že jsem žlutý a antimodrý, ačkoliv se na to dívám z hlediska pozice běžného uživatele. Nesni:Ale v úrovni služeb pro cestující, ne v nabídce spojení! Kafe zdarma prostě vyhrálo na celé čáře nad neklimatizovanými vozy Bmee. Právě že v té nabídce spojení došlo k vyrovnání nabídky a poptávky. Míněno do četnosti a kapcity spojení. A pokud se jedná o spojení z Prahy kamkoliv, tak i zde došlo k výraznému zlepšení. Ostatně nevím nic o tom, že by třeba lázeňská Luhačovice na tom byla tak dobře, jako je teď. Opava by též mohla vyprávět a nejlépe by mohl poreferovat třeba Havířov. Bylo tady hodně Ohlů, kteří tvrdili, že jezdit s přímými vlaky do Havířova je kravina, obdobně padla mantra, že jinudy, než přes Bohumín se spojení Ostravy a Slovenska nesmí realizovat. Taktéž inovace typu jízda Ex vlaků přes Stodloní se navzdory různým Ohlům ujala, tak v čem je tedy problém? Kafíčko zdarma už je jen třešnička na dortíku . Orky:Hlavně, že Tvoje pravda je ta nejsvatější a přes tu nejede vlak. Nikoliv, je to pohled běžného uživatele železnice - splynul jsem s (pro šotouše a kvedlače ale nenáviděnou) většinou, které zajímá za jak dlouho, za kolik a jak komfortně se někam dostane. Je na tom něco divného? Hlavně, že zůstane vlakodrom krátkých vlaků, z nichž u řady z nich jsou tak vysoké dotace proto, že vozí lidi fakticky jen v relacích, kde obrovské množství expresních vlaků nestaví. Ten vlakodrom není žádným vlakodromem, ale naopak přivedl do vlaků zákazníky, kteří by vlakem jinak nejeli. Ano, ze začátku se to jako vlakodrom jevilo, ale ze zpětného pohledu to je jediná možnost, jak přesunout velké množství lidí do vlaků a i ty Tebou zmiňované krátké vlaky (Ex2) se také prodlužují. Je to snad špatně? Výhodou železnice je právě to, že je možné vozit dlouhé vlaky, což se má využít právě na relacích, kde je poptávka obrovská a má se využít právě proto, aby se zbytečně nevyžírala kapacita dráhy. A tak místo spojení krátkých vlaků do dlouhých budeme řešit za desítky miliard další koleje... Víš co by bylo dobré? Kdybys místo tohoto prázdného žvatlání navrhl systém, který by dále zajišťoval nárůst počtu přepravených cestujících a zároveň se nevyžírala kapacita dráhy. Přičemž jak jsem psal - je tu jeden axiom: Téměř celodenní půlhodinový takt desetivozových Ex vlaků Praha - Ostrava. Zbytek si můžeš nakreslit dle libosti. Ale jsem zvědav, co Ti z toho vyjde........ A nákladní vlaky, ať si jezdí za daleko větší náklady přes Vysočinu, kudy je to trakčně náročnější (a tedy dražší). Není to tak dávno, kdy mělo cargo (nejen ČDC) smůlu a přes den nejezdilo vůbec, protože se razily nesmysly typu: Až se vyjezdí všechna osobní doprava, tak teprve (reálně akorát v noci a občas i někdy okolo poledne) pojede nákladní doprava. Jindy ne. Nákladní doprava si počká, vždyť přeci nikam nespěchá. Běžný to nedávný pohled (nejen) výpravčích a dispečerů na tuto problematiku. Takže pokud se problematika vyřeší pro nejbližší léta (do zečtyřkolejnění sítě okolo Chocně a České Třebové a modernizace trati Velký Osek - Choceň) státem zajištěnými postrky přes Vysočinu, tak na tom není nic špatného . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Nechic	Středa, 01. listopadu 2017 - 12:50:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2115 Registrován: 4-2010	Ani průjezd Zábřehem není ve špičce žádný med. Ten autobus než od nádraží vyjede z města, tak spider vyjíždí z Hoštejna. Nemluvě o tom, že mezi Zábřehem a ČT ten osobák často pomůže, když má něco zpoždění. Já už si takhle pomohl několikrát. Dokonce bych byl v ranních a nočních hodinách za nějaké pomocné vlaky navíc co propojí brněnskou a šumperskou větev (přinejmenším aspoň prodloužení Těsnohlídka)
Petr_vlček	Středa, 01. listopadu 2017 - 14:00:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11375 Registrován: 5-2004	"tomu autobusu i jeho cestujícím je totiž nějaká cestovní rychlost naprosto šumák" Pak nevím proč se pyskuje pro pár zastavení exů a nač se vůbec stavěj koridory když je cestovní rychlost naprosto šumák. Nebo to jako má bejt šumák jen místním denně dojíždějícím do práce zatímco u dálkovky "jednou za tejden nebo rok" to je nějaká hodnota kritická?
Nechic	Středa, 01. listopadu 2017 - 14:02:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2116 Registrován: 4-2010	Tak koukám Přerov od prosince přišel o komplet noční spojení. Noční vlaky se mu vyhýbají a Chopin ho projíždí. Kdo tohle vymyslel? Vždyť z Přerova se dalo jet krásně až do Lublaně
Wagon	Středa, 01. listopadu 2017 - 14:08:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2115 Registrován: 12-2007	K návrhu na zrušení regionální dopravy v úseku Rudoltice v Čechách - Zábřeh na Moravě bych rád uvedl následující k dopravní obslužnosti následujících železničních zastávek: 1) Luková je na severním okraji obce, ve všední dny vedou do Lukavé 4 autobusové spoje (dále jen spoje) ze Svitav a 11 z Lanškrouna, 2) Žichlínek je mimo obec, ve všední dny vedou do Žichlínka 17 spojů z Lanškrouna, 3) Krasíkov je na jih od obce, zhruba 1 kilometr od centra, ve všední dny vede do Krasíkova 20 spojů z Lanškrouna, 4) Tatenice je asi 2 kilometry od centra, ve všední dny vedou do Tatenice 23 spojů z Lanškrouna, 5) Hoštejn je asi 1 kilometr od centra, ve všední dny vede do Hoštejna 10 spojů ze Zábřehu, 6) Lupěné, jsou součástí obce Nemile, ve všední dny vede do Lupěného 7 spojů ze Zábřehu. Jinak dle mého názoru je na úseku 1. koridoru mezi Prahou a Přerovem úsek Rudoltice v Čechách - Zábřeh na Moravě zatížen nejméně jak regionální, tak i dálkovou dopravou.
Bram	Středa, 01. listopadu 2017 - 14:14:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7982 Registrován: 4-2003	Petr vlček:Pak nevím proč se pyskuje pro pár zastavení exů a nač se vůbec stavěj koridory když je cestovní rychlost naprosto šumák. Nebo to jako má bejt šumák jen místním denně dojíždějícím do práce zatímco u dálkovky "jednou za tejden nebo rok" to je nějaká hodnota kritická? Milej zlatej, ty jsi stále neschopen pochopit jednu věc: Půjdu li na vlakovou zastávku dvacet minut a pojedu s vlakem dvacet minut a pak půjdu deset minut do práce, že je časově to samé, jako když půjdu na autobusovou zastávku pět minut, autobusem pojedu čtyřicet minut a do práce půjdu ze zastávky pět minut. Tohle jsou typické případy různých dojíždění z vesnic do měst a lokálky to prohrávají a prohrává to z tohoto důvodu mnohde i koridor. Namátkou mezi Táborem a Benešovem, ale také mezi Zábřehem a Rudolticemi .
Nechic	Středa, 01. listopadu 2017 - 14:24:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2117 Registrován: 4-2010	Bram a když pojedu třeba do Olomouce, Prahy nebo Brna, tak to tím autobusem z Hoštejna nebo Tatenic udělám jak?
Petr_vlček	Středa, 01. listopadu 2017 - 15:22:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11376 Registrován: 5-2004	"Milej zlatej, ty jsi stále neschopen pochopit jednu věc: Půjdu li na vlakovou zastávku dvacet minut a pojedu s vlakem dvacet minut a pak půjdu deset minut do práce, že je časově to samé, jako když půjdu na autobusovou zastávku pět minut, autobusem pojedu čtyřicet minut a do práce půjdu ze zastávky pět minut" Ve výsledku to ovšem bude tím busem psychologicky taková nepříjemná couračka od lampy k lampě že kdo jen trošku bude moct se na to vykašle a pojede jinak. Dveře - dveře pokud to není s převýšením 200 m a nad deset kiláků vyjde snad vždy rychlejc kolo než regiobus, a to i "Ukrajina s dědou v sedle". Proto taky snad nikde u regiobusích zastávek nevidno zaplněný parkoviště. U železničních zastávek stávaj auta běžně i tam kde je to řiť světa. Ostatně proto těma busama jezděj školáci a pár důchodců bez odvozu - jeden z důvodů je ten že to stojí každýmu u baráku a proto se to zoufale courá. I ten šukafon na lokálce natož nějaký osobák na koridoru je protiu regiobusu žihadlo... Ostatně při pár cestách osobákem mezi Třebovou a Zábřehem - pravda během dne a vesměs o víkendech - si nepamatuju že bychom někde na znamení nestavěli neb frekvence.
BoH	Středa, 01. listopadu 2017 - 15:49:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1328 Registrován: 5-2014	H_k: Na Vaši první větu jsem snad jasně odpověděl hned v mé úvodní větě. Ale chápu, já uvažuji naprosto opačným způsobem než Vy. Podle mě má být základem dotované spoje (a klidně mohou ty dotace jít od dopravce směrem ke státu, tedy kdy dopravce platí za možnost obsluhovat konkrétní trasu). No a pokud se tam ještě něco vejde a dopravci se to vyplatí, tak prosím, ať jsou i další komerční spoje. Ale dotované spoje by měly mít přednost. Co se týče soutěžení, tak samozřejmě tramvaj by nemohla jezdit ve špičkách. Leoš by holt musel přislíbit kapacitně dostatečné soupravy (a samozřejmě by bylo jen na něm, jestli by se jednalo o nové soupravy, nebo by spojit 5 tramvají dohromady, pokud je to tedy technicky možné). Ale jak říkám, základem by měla být soutěž s jasnými pravidly a nenadržováním žádné straně.
BoH	Středa, 01. listopadu 2017 - 15:54:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 5-2014	Bram: 1) Co je šílené? Například to, že když jede někdo osobákem, tak místo toho, aby cesta trvala například 30 minut, tak trvá 45 minut naplánovaně (z důvodu předjíždění) a v reálu 60 minut (protože zpoždění)? Mimochodem nevím, jak to děláte Vy, ale já tedy v Pardubicích musel řešit, do čeho nastoupím, protože ne každý potřebuje jet do Prahy (tam vše staví, že) a že by mi ten lístek tak nějak jinde neplatil :'o) A to je další věc, proč by měly jezdit vlaky v závazku dopravní obslužnosti. Zmizelo by tajtrdlikování, kdo komu co uzná. 2) Však já to netahám. To jen ten žlutomrd do mě pořád hustí, že mi Jančura vylézá z ledničky Jen jsem to chtěl nyní říci, aby nedošlo k nedorozumění (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)
Dead04_Trains	Středa, 01. listopadu 2017 - 17:20:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2017	Nevíte prosím, jestli na expresech Praha-Cheb linka Ex6 bude vůz Bdpee231? Děkuji
Tantin27	Středa, 01. listopadu 2017 - 17:36:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 7-2017	Bdpee by být mělo.
Dead04_Trains	Středa, 01. listopadu 2017 - 18:15:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 10-2017	Tantin27: Díky, podle staršího návrhu řazení je tam Bdpee napsané. Pak je tam Amz, Bbdgmee, Bmz229, Bmz235.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru